Autoroute fédérale 13

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 13 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Kiekebusch ; ( 52 ° 19 ′ 8 ″ N , 13 ° 33 ′ 17 ″ E )
Fin de la rue :	Dresde - Hellerau ; ( 51 ° 8 ′ 10 ″ N , 13 ° 45 ′ 8 ″ E )
Longueur totale:	151 km
Etat :	Brandebourg; Saxe;
État de développement :	quatre voies
	Autoroute fédérale 13 près de Staakow
	État de Brandebourg
	État libre de Saxe
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

Rieselfelder du Stadtgut Deutsch Wusterhausen des deux côtés de l'A13 au sud de la Schönefelder Kreuz

L' autoroute fédérale 13 (abréviation : BAB 13 ) - forme abrégée : Autobahn 13 (abréviation : A 13 ) - est une route nationale fédérale à l'est de la République fédérale d'Allemagne , qui relie les villes de Berlin et de Dresde . Il commence à Schönefelder Kreuz sur le ring sud de Berlin ( A 10 ) et se termine au triangle autoroutier Dresde-Nord ( A 4 ). La ville de Cottbus est également reliée à cet itinéraire par l' A 15 bifurquant au triangle autoroutier du Spreewald .

Les jonctions importantes sont Bestensee ( B 246 ), Mittenwalde , Teupitz , Lübbenau/Spreewald , Freienhufen ( B 96 ), Schwarzheide , Ortrand et Radeburg .

histoire

Le parcours de l'A 13 était initialement planifié différemment au début des années 1930 qu'il n'a été mis en œuvre plus tard. L'itinéraire devait à l'origine se situer à environ 30 kilomètres plus à l'ouest entre Golßen et Ortrand, à peu près le long de la ligne de chemin de fer Berlin-Dresde et affecter ainsi les villages de Doberlug-Kirchhain , Finsterwalde , Luckau et Schlieben . Cela signifierait que le triangle autoroutier avec l'A 15 n'existerait plus et que l'écart sans autoroute existant dans le réseau autoroutier entre Leipzig, Dresde, Berlin et Cottbus serait plus petit.

Les tronçons de la jonction Schönefeld à la jonction Teupitz et du triangle Dresde-Nord à la jonction Ortrand ont été achevés en 1938 avec deux voies (deux voies dans chaque sens) et la section Ortrand – Ruhland avec une voie. Ici, la deuxième voie a été ouverte à la circulation en 1939. La même année, la section Ruhland – Calau longue de 39,5 kilomètres (à deux voies) a suivi. En 1940, les sections Teupitz - Freiwalde et AD Spreewald - AS Calau ont suivi dans une conception à deux voies. Toujours en 1940, en comblant l'écart dans la dernière section manquante Freiwalde - AD Spreewald, la ligne Berlin - Dresde a été achevée dans une conception à voie unique. En 1962, cette section a également été élargie à deux voies. La structure du croisement dans le triangle autoroutier de Spreewald était également inachevée au départ, de sorte que les véhicules en provenance et à destination de Dresde devaient emprunter les bretelles sud dans le trafic venant en sens inverse. Le triangle autoroutier de Spreewald est finalement ouvert à la circulation le 4 décembre 1962.

Dans la zone du triangle autoroutier Dresde-Nord, l'A 13 a été temporairement utilisée comme piste de course de motos et de voitures de 1951 à 1971 ( Araignée d'autoroute de Dresde ).

Le tronçon allemand de l'autoroute de Dresde à Prague était initialement prévu dans le prolongement de l'A 13 après la chute du mur. Entre-temps, l'itinéraire a été mis en œuvre comme l' A 17 .

Aérodrome de fortune près de Ruhland

Un aéroport autoroutier de fortune était situé sur une longue ligne droite entre les jonctions Ortrand et Ruhland jusque dans les années 1990 . Le terre-plein central, généralement vert, a été bétonné à cet endroit. Cela a abouti à une piste avec les deux voies . Celui-ci était censé servir principalement de piste de fortune pour les avions de l' Armée nationale populaire et des forces armées qui lui sont alliées, puisque selon le scénario les aérodromes existants n'étaient destinés qu'aux décollages. Il était prévu qu'en cas d'invasion, les avions de combat n'auraient plus pu atterrir à l'aéroport d'origine.

Aux deux extrémités de la piste, il y avait des places de stationnement pour les avions à réaction , qui pouvaient être reconnues par les déflecteurs de jets d'échappement. Cela visait à protéger la forêt voisine des incendies qui, pour. B. pourrait avoir été causé par l'allumage d'un moteur à réaction. Après la chute du Mur , les places de stationnement des avions ont été converties en places de stationnement, et celles-ci ont également été démantelées, de sorte qu'en 2005, seuls les déflecteurs de jets d'échappement entassés pouvaient être vus.

Station-service et aire de repos à Freienhufen

En juin 1982, les piétons traversent l'autoroute depuis l'aire de repos côté est jusqu'au parking côté ouest

La station-service et aire de repos de Freienhufen était la seule station-service et aire de repos entre Dresde et Berlin. Il était situé au sud de la liaison Drochow - Freienhufen à proximité immédiate du dépôt d'entretien de l'autoroute, qui existe encore aujourd'hui. L'installation se composait d'une station-service du côté ouest et d'une station-service et d'une aire de repos combinées du côté est. Après 1973, un pont en acier a été ajouté à l'aire de repos afin que les voyageurs n'aient plus à traverser la voie à pied. De plus, la médiane a été dotée d'une clôture pour empêcher les piétons de traverser les voies.

L'interdiction aux piétons de traverser l'autoroute n'a pas été systématiquement appliquée à la station-service autoroutière de Freienhufen. Sur la photo de juin 1982, des piétons traversent toujours l'autoroute. La clôture sur la médiane n'est pas réglée en continu et est toujours ouverte à ce stade.

Un kiosque en tôle a été ajouté plus tard sur le site de l'aire de repos. Dans une évaluation du bureau de surveillance des autoroutes de la RDA de 1981, il a été dit du « complexe de services Freienhufen » : « La valeur du trafic du complexe de services est très faible, car il n'y a pas de voies parallèles et l'état structurel des places très pauvre. Les stations-service sont très mal situées en termes de trafic et gênent la fluidité du trafic des deux côtés. Comme il y a un manque d'espace de stockage, l'arriéré de véhicules en attente sur les voies est considérable pendant la saison des déplacements. » La construction des deux aires de stockage et de repos à Freienhufener Eck (est et ouest) signifie que l'installation de Freienhufen a été démantelée. .

A 13 à la station-service "Berstetal"
Aire de service "Freienhufener Eck Ost"
Panneau d'information touristique " Niederlausitz Dolna Łužyca"
Église de l'autoroute à Duben

Voir également

liens web

Commons : Bundesautobahn 13 - Album avec photos, vidéos et fichiers audio

Description détaillée du parcours de l'autoroute fédérale 13

Preuve individuelle

↑ Brèvement noté . Dans : Motor vehicle technology 11/1962, p. 482.
^ Bulletin de la société nationale d'entretien des routes Autobahn Halle "Nos autoroutes", n° 9 du 2 novembre 1972, page 6
^ [1] - Office d'État des routes

[1] Déménagement prévu de 500 m
au sud

[2] Brèvement noté . Dans : Motor vehicle technology 11/1962, p. 482.

[3] Bulletin de la société nationale d'entretien des routes Autobahn Halle "Nos autoroutes", n° 9 du 2 novembre 1972, page 6

[4] [1] - Office d'État des routes

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