Principale

Principale
Carte du cours de la Main

Carte du cours de la Main

Les données
Numéro de code de l'eau FR : 24
emplacement Allemagne
Réseau fluvial Rhin
Égoutter Rhin  → Mer du Nord
la source Montagnes Fichtel ( White Main ), Alb de Franconie ( Red Main )
Hauteur de la source 887  m d'altitude NN  (Weißer Main),
580  m d'altitude NN (Rouge Principal)
bouche à Mayence-Kostheim dans le Rhin au km 496,63 coordonnées : 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17' 36"  O 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17' 36"  O
Hauteur de la bouche environ  82  m au-dessus du niveau de la mer NN
Différence de hauteur environ 805 m
Pente inférieure environ 1,5
longueur 527 km 
553 km de ligne principale via Regnitz 
Bassin versant 27 292 km²
Décharge au Trunstadt
A Eo jauge : 11985 km²
Localisation: 378,4 km au- dessus de la bouche
NNQ (4 juillet 1976)
MNQ 1976-2006
MQ 1976-2006
Mq 1976-2006
MHQ 1976-2006
HHQ (4 janv. 2003)
15 m³ / s
40,7 m³ / s
109 m³ / s
9,1 l / (s km²)
707 m³ / s
1430 m³ / s
Décharge à Francfort - Osthafen
A Eo jauge: 24764 km²
Localisation: 37,6 km au- dessus de la bouche
NNQ (29 juin 1976)
MNQ 1966–2006
MQ 1966–2006
Mq 1966–2006
MHQ 1966–2006
HHQ (31 janvier 1995)
9 m³ / s
61,4 m³ / s
193 m³ / s
7,8 l / (s km²)
971 m³ / s
2010 m³ / s
Débit  à l'embouchure de l'
A Eo : 27 292 km²
QM
QM
211 m³ / s
7,7 l / (s km²)
Les affluents gauches Regnitz , Tauber
affluents droits Saale franconienne , Kinzig , Nidda
Grandes villes Würzburg , Offenbach am Main , Frankfurt am Main , Wiesbaden , Mayence (face à l'embouchure)
Villes moyennes Bayreuth , Kulmbach , Lichtenfels , Bamberg , Schweinfurt , Kitzingen , Wertheim , Aschaffenburg , Seligenstadt , Hanau , Maintal , Mühlheim am Main , Rüsselsheim am Main
Ports dans toutes les grandes et moyennes villes de Bamberg
Navigable 388 km de Bamberg ; 393,5 km pour les petits véhicules à travers l'Altmain près de Volkach
Le Main à Francfort

Le Main à Francfort

Le Main est à 527 kilomètres de la distance d'écoulement du plus long affluent droit du Rhin .

Les rivières sources du Main naissent dans le Fichtelgebirge ( White Main ) et dans l' Alb franconien ( Red Main ). À l'extrémité ouest de la ville de Kulmbach, dans le quartier de Melkendorf , près du château de Steinenhausen , les deux rivières sources s'unissent pour former l'actuel Main. Malgré de nombreux changements de direction importants, le cours du fleuve conserve son sens principal d'écoulement d'est en ouest, ce qui est rare en Europe centrale, et touche plusieurs chaînes de montagnes basses de Franconie . De grandes parties de la région viticole de Franconie et de nombreux centres - villes historiques en partie bien conservés sont situés sur le Main . Le Main traverse de grandes agglomérations autour de Wurtzbourg et de Francfort . Face à la vieille ville de Mayence - entre Ginsheim-Gustavsburg et le Maaraue à Mayence-Kostheim  - il se jette dans le Rhin . De là (kilomètre 0) en amont jusqu'au-dessus du pont ferroviaire à Hallstadt (kilomètre 387,69) se trouve la voie navigable fédérale principale ( Ma ) .

Le Main n'est pas particulièrement long, mais néanmoins un fleuve historiquement et géographiquement important. Dans l'Antiquité tardive, son cours inférieur de Miltenberg était la frontière extérieure de la province de Haute-Allemagne de l' Empire romain . Au 19ème siècle, la Main Line séparait les sphères d'influence des deux grandes puissances allemandes l' Autriche et la Prusse au sein de la Confédération allemande avec son siège à Francfort directement sur le Main. Le Main, qui s'étend en fait à l'intérieur de la Haute-Allemagne , n'est ni un dialecte ni une frontière culturelle, mais selon la compréhension commune, la ligne principale divise l'Allemagne en une partie nord et une partie sud. En termes de géographie du trafic, la région Rhin-Main est le centre de l'Allemagne et de l'Europe.

Les données

Différentes longueurs sont données pour le Main. La raison en est que la rivière a des origines différentes et donc son cours supérieur. Avec la rivière source la plus longue, la Red Main, cela donne une longueur d'écoulement de 527 km, ainsi que la rivière source plus grande mais plus courte, la Weißer Main, une longueur de 518 km. De l'union de ces deux cours supérieurs, le Main a une longueur de 472 km. Le Regnitz coule à environ 81 km en dessous de l'union , ce qui est nettement plus grand que le Main là-bas. Si l'on regarde la voie navigable du cours de la Regnitz avec son cours supérieur principal Rednitz et à son tour son propre cours supérieur principal Fränkische Rezat comme rivière source, la longueur totale est de 553 km. Avant la réunification allemande , le Main était parfois désigné comme le plus long fleuve qui coulait exclusivement dans ce qui était alors la République fédérale.

Bassin versant de la Main

Le bassin versant du Main et de ses affluents s'étend sur 27 292 km² et s'étend sur la majeure partie de la Franconie , l' extrême nord-est de Baden et le nord de la Hesse du Sud. Au sud, il borde le bassin versant du Danube (à quelques centaines de mètres au sud de la Weißmainquelle se trouve la source du Fichtelnaab , qui se jette dans la mer Noire via Naab et le Danube ) ; la frontière entre les deux fait partie du principal bassin versant européen .

Avec un débit moyen de 211 m³/s au confluent du Rhin jusqu'à l' Aar (560 m³/s), la Meuse (357 m³/s) et la Moselle (315 m³/s), le Main est le quatrième affluent du Rhin. .

La route navigable longue de 388 km commence près de Bamberg et est reliée au Danube par le canal Main-Danube depuis 1992 . Il existe plusieurs grands ports intérieurs, notamment dans l'agglomération Rhin-Main autour de Francfort .

Le Main traverse les Länder de Bavière et de Hesse . Dans la zone des villes de Freudenberg et de Wertheim, le Bade-Wurtemberg a une part d'environ 25 km sur la rive gauche.

Le sentier pédestre Main et la piste cyclable Main longent la Main .

Voir aussi : Liste des villes et villages sur le Main

Nom de famille

Le nom Main est d' origine celtique ; les Celtes appelaient la rivière Moin ou Mogin. Lorsque les Romains sont arrivés dans la région au début du 1er siècle après JC, ils ont latinisé le nom en Moenus . La preuve la plus ancienne (comme Moenis ) est fournie par Pomponius Mela (peu après 43/44 après JC). B. Pline ( Naturalis historia ) ou Tacite ( Germania ). Il existe des rivières aux noms similaires en Irlande ( Maoin ) et en Grande-Bretagne ( Meon, latin maionus ). Plusieurs explications sont envisagées pour l'origine du nom. Certains auteurs l'attribuent à un mot indo-européen mei signifiant eau (cf. letton maina ou lituanien maiva : marais ), d'autres à un mur ou une clôture (cf. latin moenia : mur d'anneau). Au Moyen Âge, la rivière était principalement transmise sous le nom de Moyn ou Moyne , le nom Meyn est apparu pour la première fois au 14ème siècle.

Dans les dialectes parlés sur le Main (également connu sous le nom de Main River du 17e au 19e siècle ), la rivière porte les noms suivants :

  • Maa en Haute-Franconie,
  • Mee dans l'est de la Basse-Franconie,
  • Zone Moa Wertheimer, zone Miltenberg, zone Aschaffenburg (district)
  • Mää ville d'Aschaffenburg, Main-Spessart
  • Maa (localement partiellement nasalisé , partiellement évaporé), région de Seligenstadt, région de Francfort

géographie

Cours de rivière

Le Main coule d'est en ouest à travers la Haute-Franconie , la Basse-Franconie et la Hesse du Sud et traverse les villes de Bayreuth (sur le Main rouge), Kulmbach (sur le Main blanc), Lichtenfels , Schweinfurt , Würzburg , Aschaffenburg et Frankfurt am Main , puis il se jette dans le Main Point en face de Mayence sur le Rhin.

Alors que le Main traverse des zones peu habitées, en particulier dans la partie inférieure de la Franconie, la plaine du Bas-Main d'Aschaffenburg au confluent est déterminée par les grandes zones d'habitation et les nombreuses voies de circulation dans la région Rhin-Main .

Rivières sources

La Main a deux rivières sources, la White et la Red Main.

Blanc principal

La White Main, longue de 41 km, est la rivière de source droite et nord de la Main. Il prend sa source dans le Fichtelgebirge - 20 km à vol d'oiseau au nord-est de Bayreuth , au nord-ouest de Fichtelberg . Sa source granitique est à 887  m d'altitude. NN sur le versant oriental de l' Ochsenkopf à 1024 m d'altitude . Le White Main coule d'abord à travers le Bischofsgrün de 679 m de haut , puis la station thermale de Berneck qui par son monastère cistercien connu Himmelkron et enfin au nord de Plassenburg le Bierstadt Kulmbach . Ici, il coule dans un bassin d'inondation qui a été créé dans les années 1930 pour protéger contre les inondations.

La Main Blanche doit son nom à la roche granitique légère de sa zone d'origine, ce qui donne à son eau une apparence blanchâtre.

Rouge Principal

La Rote Main, longue de 72 km, est la rivière source gauche et sud du Main. Il prend sa source dans l' Alb de Franconie - 10 km au sud de Bayreuth , 5 km à l'ouest de Creußen . Sa source non montée (tuyau en bois) est située dans la forêt de Lindenhardt à un peu moins de 2 km au nord-ouest de Hörlasreuth . La rivière charrie des sédiments du fond limoneux de son bassin versant, ce qui lui donne une couleur rougeâtre et lui donne son nom.

Hörlasreuth est le premier village touché par la Rote Main, la ville de Creußen la première grande ville. La Rote Main coule plus au nord jusqu'à Bayreuth, puis dans de nombreux méandres au nord-ouest à travers une large vallée.

Les deux rivières sources se rejoignent à la périphérie ouest de Kulmbach près du château de Steinenhausen . À cet endroit, commence la section de la rivière connue sous le nom de Main ( 50 ° 5 ′ 12,9  N , 11 ° 23 ′ 52,2 ″  E ). C'est ici que s'arrête le décompte en amont des kilomètres de rivière.

Confluence de la Blanche (↘) et de la Rouge Principale (↙)

L'Obermain

Basilique Vierzehnheiligen au-dessus de la vallée principale
Mainaue près d'Oberau
Affluent du Regnitz
Bad Staffelstein et la vallée principale, vue depuis le Staffelberg

La région des rivières sources à la hauteur de Bamberg est connue sous le nom d' Obermainland . Du confluent des deux rivières sources à Kulmbach au château de Steinenhausen, le jeune Main s'écoule vers l'ouest à travers une large vallée sur le bord nord de l'Alb de Franconie. Après les deux villes moyennes Bayreuth et Kulmbach sur ses rivières de source, il touche maintenant les deux premières des nombreuses petites villes sur ses rives avec un paysage urbain historique bien conservé, ce sont la Burgkunstadt , qui a émergé d'un château carolingien, et Lichtenfels (mairie 1740 par Heinrich Dientzenhofer, palais de la ville, église paroissiale, tours de la porte).

Burgkunstadt coule comme un affluent gauche du Wei s main , à ne pas confondre avec le White Main, qui est aussi appelé Wei ß main.

Entre Lichtenfels et la petite ville de Bad Staffelstein, le Main traverse une vaste vallée culturellement riche. Ici, sur une colline au-dessus de la rive gauche, se dresse l'un des édifices les plus importants du baroque allemand , l' église de pèlerinage Vierzehnheiligen , construite selon les plans de Balthasar Neumann . (En aval, il y a d'autres bâtiments de Neumann, en particulier dans et autour de Würzburg.) La rive opposée est dominée par les bâtiments baroques du monastère bénédictin de Banz, fondé au 11ème siècle .

Au-dessus de Bad Staffelstein avec son paysage urbain historique et un grand hôtel de ville à colombages du 17ème siècle se trouve le Staffelberg de 540 m de haut , dont le plateau rocheux est habité depuis l'âge de pierre. Il y en a au IIe siècle av. La ville celtique de Menosgada , mentionnée par le géographe grec Claudius Ptolémée , daterait d'environ 30 av. A été abandonnée.

Désormais, en direction du sud, le Main traverse un paysage de plaine inondable en de nombreuses boucles , prend l' Itz par la droite à Breitengüßbach et atteint après quelques kilomètres les limites nord-ouest de la ville de Bamberg . Là, le Regnitz , de loin le plus grand affluent, s'y jette , dont la direction d'écoulement nord-ouest est maintenant reprise par le Main.

Jusqu'à Bamberg, la Main est une rivière appréciée pour la randonnée aquatique . Pour cette raison, le premier ascenseur à bateaux pliable au monde a été construit au déversoir de Hausen en 1934 .

Après la fondation du diocèse de Bamberg en 1007, le Main entre Hallstadt et Michelau a été la frontière avec le diocèse de Würzburg pendant environ 800 ans .

Le canal Main-Danube , achevé en 1992, commence à Bamberg , via lequel la région industrielle autour de Nuremberg est reliée au réseau fluvial allemand depuis 1972 . Son kilométrage commence au confluent du Regnitz dans le Main (Main-km 384,07) près de Bischberg . Le port de Bamberg, ouvert en 1962, est situé à environ 2 km au-dessus de l'embouchure de la Regnitz sur la rive nord. Le canal Ludwig-Danube-Main entre Bamberg am Main et Kelheim an der Donau a été ouvert dès 1846 . Endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale, le canal a été abandonné en 1950.

Au-dessous de Bamberg, le Main, désormais navigable, s'écoule exceptionnellement droit sur environ 20 km et tourne vers l'ouest jusqu'à Schweinfurt. Il sépare la Haßberge à droite du Steigerwald à gauche. Il y a aussi de petites villes avec des centres historiques bien conservés comme la ville-château d' Eltmann , Zeil avec son marché à colombages ou Haßfurt avec la chapelle gothique des chevaliers et le monastère de Mariaburghausen sur le rivage. A Limbach et Zeil il y a des sanctuaires connus. Peu avant Schweinfurt, le puissant château de Mainberg s'élève au-dessus des vignobles . A Schweinfurt , le Main atteint le Maindreieck , le premier - avant le Mainviereck - de deux tronçons géométriques du fleuve en Basse - Franconie qui frappent le paysage .

Triangle principal

Le triangle principal ,
à droite avec la Volkacher Mainschleife

Les deux branches du triangle du Main sont enjambées par le Main entre les villes de Schweinfurt et Marktbreit et les voisines Ochsenfurt et Gemünden , elles forment un triangle tronqué ouvert au nord sur la carte.

Schweinfurt au début du triangle principal , avec un horizon nocturne et les îles principales

Une grande partie de la zone de culture de la région viticole de Franconie se situe sur le Maindreieck et ses environs . Cela commence par l'ancienne ville impériale de Schweinfurt, la première grande ville que le Main, jusqu'à 170 mètres de large, divise en une zone nord et sud, reliées par de grands ponts très fréquentés. Schweinfurt a trois îles principales , un grand port et une zone industrielle, est le centre de l' industrie européenne des roulements et le lieu de fondation de la Leopoldina , l'actuelle Académie nationale des sciences. Les trésors artistiques de la ville comprennent l' ancien hôtel de ville (1572), l'église Saint-Jean et le musée Georg Schäfer avec la plus grande collection au monde de peintures de Carl Spitzweg . A quelques kilomètres au sud de Schweinfurt sur la rive gauche du Main se trouve la centrale nucléaire de Grafenrheinfeld , qui a été fermée en 2015 et dont les deux tours de refroidissement de 143 m de haut dominent le paysage.

Le Volkacher Mainschleife,
à l'horizon le Steigerwald
Vieux pont principal et forteresse de Marienberg à Würzburg
Gemünden am Main à la transition du Maindreieck au Mainviereck

Après environ 20 km sur le tronçon vers le sud, la rivière se jette dans la Volkacher Mainschleife , au sommet de laquelle se trouve la ville de Volkach , connue pour sa viticulture et l'église de pèlerinage de Maria im Weingarten . Le Main contourne un éperon de montagne en un large arc avec le Vogelsburg au sommet, d'où le trafic maritime sur le fleuve pouvait autrefois être contrôlé. La partie sud de la boucle principale jusqu'à Gerlachshausen est coupée pour la navigation en raison des coudes étroits de la rivière près d'Escherndorf à travers l'écluse de Gerlachshausen et le canal de la centrale électrique ( canal principal ). Le canal profondément creusé de 6 km de long et 30 m de large a été construit entre 1950 et 1957 dans le cadre de la « mesure d'urgence d'aide au chômage créatrice de valeur ». Cela a créé la soi-disant île du vin avec les villes viticoles de Nordheim et Sommerach ainsi que le quartier Volkach de Hallburg . La Volkacher Mainschleife est désignée comme zone de protection des géotopes et des paysages par l' Office d'État de Bavière pour l'environnement .

A environ 10 km en aval sur la rive gauche se trouve l'abbaye de Münsterschwarzach , habitée par des moines bénédictins, avec une église monumentale. Peu de temps après, la petite ville viticole de Dettelbach suit avec ses fortifications et son aspect médiéval. Kitzingen , plus au sud sur le flanc oriental du Triangle Principal, avait autrefois un important commerce de vin et est encore aujourd'hui un centre important pour cette branche d'industrie avec la coopérative des viticulteurs régionaux de Franconie. À Kitzingen, il y a l'un des rares ponts principaux médiévaux survivants , ainsi que quatre autres ponts , datant du 13ème siècle. La silhouette de la vieille ville sur le Main Main est dominée par sept tours d'époques différentes, dont la Falterturm est la plus célèbre. Dans le quartier Etwashhausen de l'autre côté de la rivière, l'importante Kreuzkapelle de Balthasar Neumann est située directement sur les rives du Main .

Au sud de Kitzingen, suivez l'important village viticole de Sulzfeld (rive droite) avec ses fortifications entièrement préservées et la petite ville de Marktsteft (rive gauche).

Au Mainspitze sur la rive gauche se trouvent les villes de Marktbreit (hôtel de ville Renaissance, maisons de négoce baroques, entrepôt romain Marktbreit ) et Ochsenfurt (hôtel de ville gothique et pont principal en partie conservé de 1519). Le village de Segnitz en face de Marktbreit est de par son nom le témoignage le plus occidental des principaux Slaves sur le Main, mais pas la colonie autrefois slave la plus occidentale du sud de l'Allemagne.

Winterhausen , Sommerhausen , Eibelstadt et Randersacker suivent du côté ouest du triangle principal . Würzburg , troisième ville de Franconie , s'étend alors des deux côtés du fleuve . Dans la vieille ville, fortement endommagée lors de la Seconde Guerre mondiale, d'importants édifices comme la cathédrale romane ou la forteresse de Marienberg ont été conservés ou restaurés. La résidence baroque et la résidence d'été des princes-évêques de Wurtzbourg avec un jardin rococo dans la ville voisine de Veitshöchheim sont des œuvres de Balthasar Neumann.

Le côté ouest du triangle principal est par ailleurs moins densément peuplé; Au nord-ouest de Würzburg, il n'y a que les petites villes de Karlstadt et Gemünden dans des colonies plus grandes , où le triangle principal se confond avec le Mainviereck lorsque la rivière tourne vers le sud.

Place principale

Les angles de cette place, ouverte au nord, sont successivement les villes de Gemünden , Wertheim , Miltenberg et Aschaffenburg. Dans cette section, le Main s'écoule autour de la partie sud du Spessart sur environ 100 km .

Dans Gemünden flux du nord -est du plus grand affluent de la rivière Main, la Saale franconienne , et Lohr le plus grand fleuve de du Spessart, l' Lohr . De là, la vallée principale, qui s'étend maintenant vers le sud, devient plus étroite, densément boisée et peu habitée.

Église de Grubingen sur la carte de Spessart de Paul Pfinzing (1594)

À huit kilomètres au sud de Lohr se trouve Neustadt am Main sur la droite avec un ancien monastère bénédictin vieux de 1250 ans. C'est de lui et de Würzburg que la Franconie orientale fut christianisée au VIIIe siècle. Un pont piéton relie Neustadt à son quartier Erlach, une ancienne colonie navale. Rothenfels au pied du château roman du même nom est la plus petite ville de Bavière avec environ 1000 habitants. Seulement au coin sud-est du Mainviereck suivre à nouveau deux petites villes : Marktheidenfeld et Wertheim. Immédiatement au-dessus de Wertheim, la Main forme une longue boucle, la Uphar Main Loop . Là, il s'écoule autour d'un éperon de cinq kilomètres allant vers le sud, le soi-disant Royaume des Cieux , qui n'a que 400 m de large à son point le plus étroit.

Freudenberg

A Wertheim, avec son paysage urbain médiéval et ses ruines de château , le Tauber se jette dans le Main par le sud . De Wertheim, le Main coule en méandres vers l'ouest, séparant les États de Bade-Wurtemberg et de Bavière. Wertheim sur la rive gauche du Main était à Baden et fait maintenant partie du Bade-Wurtemberg, tandis que Kreuzwertheim , sur la rive droite du Main et beaucoup plus ancienne, est bavaroise.

Château de Johannisburg, Aschaffenburg

Le paysage ressemble maintenant à celui du côté est de la place. Dans la vallée sinueuse et boisée qui borde le Spessart au sud, se trouvent les deux villes de Stadtprozelten et Freudenberg , dominées par des châteaux , ainsi que la plus ancienne colonie de la région, Dorfprozelten .

L'angle sud-ouest de la Mainviereck marque la ville à colombages de Miltenberg à l'embouchure de la Boue . De nombreuses églises médiévales, par exemple à Francfort ou à Mayence, ont été construites à partir de grès rouge de Miltenberg qui a été expédié des carrières aux chantiers de construction.

L' établissement alémanique de Grubingen , disparu au XVIIe siècle et dont l'église Saint-Michel se tenait sur les rives du Main jusqu'en 1778, était situé dans la vallée entre l' Odenwald et le Spessart, qui était désormais de nouveau tournée vers le nord . D'autres petites villes avec des centres-villes bien conservés suivent, comme Klingenberg et Obernburg . La densité de peuplement le long du Main augmente maintenant de manière significative.

A Aschaffenburg, vous avez atteint l'agglomération Rhin-Main , la deuxième plus grande région métropolitaine allemande . L'emblème de l'ancienne ville de résidence électorale de Mayence , le château renaissance Johannisburg , se trouve à droite au-dessus de la rive d'un arc du Main s'étendant loin à l'est ; un peu en dessous du I. Le roi Ludwig construisit Pompejanum .

La basse principale

Les districts de Miltenberg et Aschaffenburg et la ville sans district d' Aschaffenburg sont appelés Bavarois Lower Main . Cette zone chevauche donc la place principale.

Dérive des glaces sur le Main près de Seligenstadt

De Seligenstadt à l'estuaire, c'est-à-dire dans toute la partie hessoise , le Main traverse un paysage urbain densément construit . Il n'y a que quelques zones de rivages non aménagés qui s'étendent sur plusieurs kilomètres.

Sur la gauche du cours de la rivière désormais librement sinueux, qui bascule progressivement vers le nord-ouest, se trouve la ville de Seligenstadt , qui remonte à un fort romain, avec la basilique carolingienne Einhard et un palais Hohenstaufen . En face se trouve Karlstein, qui appartient à la Bavière .

Sur la rive droite, à Karlstein , la première centrale nucléaire d'Allemagne a été construite en 1961 . Le réacteur expérimental a été arrêté en 1985 et démantelé fin 2008. La rivière du même nom se jette dans Kahl , la commune la plus basse de Bavière, à 103  m d'altitude. NN de la droite dans la Main.

Rive principale de Großauheim

La première communauté de Hesse sur la rive droite du Main est Großkrotzenburg avec la centrale électrique de Staudinger que l'on peut voir de loin . Hainburg est sur la rive opposée . Un pont routier moderne, le Limes Bridge, relie les deux rives en contrebas de la centrale électrique .

Sur la rive droite suit Großauheim , aujourd'hui un quartier de la ville industrielle de Hanau, qui compte près de 100 000 habitants . À gauche, les quartiers principaux sont Klein-Auheim et Steinheim , qui se trouve en face de Hanauer Mainhafen, l'un des plus grands ports intérieurs du Main.

Église Friedens, Hanau

Le noyau historique de l'ancienne ville d'habitation et de garnison se trouve sur la rive droite. Il a été presque entièrement détruit lors de plusieurs raids aériens en 1945 . Le canal principal historique menait à la Neustadt Hanau.La section la plus proche de la rivière est encore utilisée aujourd'hui par le bureau principal des voies navigables et de la navigation comme port de service. Entre la Neustadt Hanau et le château baroque de Philippsruhe à Kesselstadt , la Philippsruher Allee est parallèle à la rivière , en même temps un barrage principal construit au milieu du XVIIIe siècle. L'avenue est interrompue par l'embouchure de la Kinzig , qui fait le tour de presque toute la vieille ville de Hanau en un large arc de cercle.

Au total, trois ponts enjambent le Main dans la région de la ville de Hanau.

Le Main près d'Offenbach avec le port au premier plan et les toits de Francfort au-dessus

À l'ouest de Hanau, suivez Maintal sur la rive droite du Main, d'abord Dietesheim, un quartier de Mühlheim am Main, sur la rive gauche du Main, puis la ville centrale de Mühlheim am Main. Bien connues à Mühlheim sont les carrières de basalte de Dietesheim, une réserve naturelle avec les deux lacs connectés appelés Vogelsberger See et Oberwald. Les lacs ont été créés au cours de la renaturation après l'achèvement de l'extraction du basalte et offrent des perspectives idylliques depuis les falaises du lac jusqu'à 12 mètres de haut. L'écluse principale de Mühlheim est située sur les rives du Main près de Mühlheim près de Dietesheim. De plus, le ferry Main Mühlheim relie Mühlheim am Main et le quartier Maintal de Dörnigheim . De Hanau, le Main coule vers l'ouest et atteint peu après le virage du Main en forme de S entre Maintal et Francfort à droite et Offenbach à gauche. Il y a les quartiers Offenbacher Rumpenheim avec le Rumpenheimer Schloss et Bürgel sur la rive sud . Entre les deux se trouve la réserve naturelle Schultheis-Weiher dans la plaine inondable . Un car-ferry relie le quartier Offenbach de Rumpenheim au Maintaler Ufer près de Maintal-Bischofsheim.

Le centre de la ville industrielle et maroquinerie d' Offenbach am Main, avec une population de 120 000 habitants, est situé sur la rive gauche de la boucle suivante . Le bâtiment le plus frappant sur le front principal d'Offenbach est le palais d'Isenburg .

Bordé par l'étau se trouve le quartier francfortois de Fechenheim en face . Là, le Main pénètre dans l'une des plus grandes zones industrielles contiguës d'Allemagne, il s'étend du quartier de Bergen-Enkheim à Francfort via Fechenheim et Ostende jusqu'au côté sud du Main jusqu'à Offenbach. Il y a trois ports principaux : le port d'Offenbach , l' Oberhafen de Francfort et l' Osthafen , avec un total de cinq grands bassins portuaires . Au cours des changements structurels de ces dernières années, certaines installations portuaires ont été fermées. Un club de plage a été installé sur le môle du port d'Offenbach.

Le Frankfurter Gerbermühle , une destination d'excursion populaire, est situé juste en dessous du barrage d' Offenbach sur la rive gauche . Là, en septembre 1815, Johann Wolfgang von Goethe et Marianne von Willemer se rencontrent pour un tête-à-tête .

La section suivante de la rivière au centre-ville de Francfort offre une scène métropolitaine entre le Deutschherrnbrücke et le Main-Neckar-Brücke, qui avec ses promenades fluviales est en ligne avec les fronts du Rhin de Cologne et Düsseldorf , le Dresden Terrassenufer ou l' Inner Alster à Hambourg .

L'embouchure de la Nidda à Höchst

Neuf ponts enjambent la rivière sur quatre bons kilomètres, et deux lignes du S-Bahn et du U-Bahn de Francfort la traversent dans les deux seuls tunnels principaux. En venant de l'est, l'image bien connue émerge avec les tours de la cathédrale impériale et les églises de la vieille ville à l'avant et les immeubles de grande hauteur de la ligne d' horizon en arrière-plan. Sur la rive droite se trouve la vieille ville , sur la gauche le quartier Sachsenhausen avec la banque du musée . À la hauteur du vieux pont historique , il y a une île dans le Main ; L' Eiserne Steg le traverse entre le Saalhof am Römerberg et la Sachsenhausen Dreikönigskirche . Peu avant la fin de la section du centre-ville, sur le côté droit se trouve le bassin du West Harbour désaffecté de Francfort , qui est maintenant utilisé comme port de plaisance ; Une nouvelle zone résidentielle et commerciale a été créée sur l'ancienne zone portuaire.

Quelques kilomètres après le centre-ville, à l'embouchure de la Nidda , la vieille ville de Höchst , qui appartient aujourd'hui à Francfort, s'élève au-dessus de la rive droite du Main. La tour de la renaissance de l'archevêché du château , la Justinuskirche et la partie conservée des fortifications de la ville sont là visibles. Immédiatement à l'ouest de la vieille ville de Höchst se trouve le parc industriel de Höchst de quatre kilomètres carrés , l'ancienne usine mère du groupe chimique Hoechst AG , où se trouve le Trimodalport , un port commercial avec manutention de conteneurs et une connexion ferroviaire. Le quartier de Sindlingen apparaît sur la droite , après un virage à gauche la ville de Kelsterbach suit sur la gauche .

Rive principale de Frankfurt-Höchst, avec la tour du château, les remparts de la ville, la Justinuskirche , le terminal des ferries et les ferries , le navire-hôtel à l'embouchure de la Nidda et au-dessus du Bolongaropalast
Lower Main au début du Moyen Âge avec une branche méridionale (Horlache)
Jalon zéro à l'embouchure du Main sur le Maaraue à Mayence-Kostheim

Au large Kelsterbacher Bogen, il y a un port pétrolier sur la gauche (utilisé, entre autres, pour l'aéroport de Francfort ) et des débarcadères pour les navires de marchandises. Un peu plus haut au-dessus de la rive droite se trouve Hattersheim - Okriftel avec un petit embarcadère (Okriftel - Kelsterbach, personnes et vélos, opération estivale ; possibilité de lancer des bateaux), l'ancienne usine Phrix (partie de l' itinéraire de la culture industrielle Rhein-Main ) , ainsi qu'un point de chargement de gravier et de sable. La ville à colombages d' Eddersheim en contrebas du barrage du même nom est également légèrement surélevée sur la rive droite.

Après avoir traversé sous l' A 3 et la nouvelle route Francfort-Cologne, il y a un port pétrolier de Shell Oil GmbH sur la gauche. Les rives, désormais plus rurales des deux côtés, sont bordées d'arbres ; certaines sections sablonneuses sont utilisées pour la baignade. A Raunheim qui passe rive gauche B43 . L'ancien barrage de Raunheim est le quartier du yacht club Untermain avec son port et ses jetées.

Dans la littérature, il y a des références à un ancien bras principal, qui, séparé du bras principal entre Raunheim et Rüsselsheim am Main, coulait le long des districts de Rüsselsheim de Haßloch et Königstädten et finalement, uni à l'ancien Neckar , se jetait dans le Rhin à Ginsheim. Le Horlachgraben, à l'est et au sud de Haßloch, en donne encore aujourd'hui une idée.

À droite du Main se trouve la ville de Flörsheim avec la jetée et le hangar à bateaux du club d'aviron, un port pour la manutention du gravier et le port du parc de stockage Shell, à gauche du Main se trouve la spacieuse ville de Rüsselsheim am Main avec l'usine principale d' Adam Opel AG .

L'embouchure de la Main

Peu avant l'estuaire, près de Hochheim , les vignes s'étendent jusqu'à la rive droite ; ces célèbres vignobles Hochheimer font déjà partie de la région viticole du Rheingau .

En aval de Hochheim et de la commune opposée de Bischofsheim , le pont Hochheimer dans le cadre de la rocade de Mayence et le pont ferroviaire de Hochheim traversent le Main.

Les derniers lieux sur le Main sont Kostheim sur la droite et Gustavsburg sur la rive gauche, tous deux avec Bischofsheim étaient des quartiers de Mayence sur la rive droite du Rhin , qui en 1945 étaient séparés de la ville de Mayence par une frontière de zone alliée . Depuis lors, Kostheim est un quartier de Wiesbaden et Gustavsburg appartient à la ville de Ginsheim-Gustavsburg . Le barrage de Kostheim est le dernier barrage sur le Main à Gustavsburg .

Le confluent avec le Rhin, appelé Mainspitze , se situe en face de la Citadelle de Mayence , un autre ancien estuaire devenu le Kostheimer Floßhafen , qui, avec le Main et le Rhin, comprend l'île de Maaraue .

Affluents

Les plus longs affluents du Main sont la Saale de Franconie (à droite, 125 km), la Tauber (à gauche, 114 km), la Nidda (à droite, 90 km), la Kinzig (à droite, 86 km) et la Regnitz (à gauche, 59 km km) ).

Avec sa source, la Pegnitz , le Regnitz mesure 162 km de long et est donc le plus long affluent. De plus, le Regnitz transporte beaucoup plus d'eau (56,6 m³ / s) que le Main (44,7 m³ / s) à son embouchure, de sorte qu'hydrographiquement il peut même être considéré comme le fleuve principal du système Main. De loin la plus grande ville sur un affluent du Main, Nuremberg, est également située sur la Pegnitz .

Graphique de la source et des affluents d'une longueur de plus de 40 km (chacun avec des rivières sources)

Liste des sources et affluents

Les affluents du Main d'une longueur de plus de 20 km sont énumérés ci-dessous.
(Pour une meilleure vue d'ensemble et pour un tri en aval, des tirets sont insérés dans les numéros GKZ après le 24 - Principal !) :

Nom de famille emplacement Longueur
[km]
EZG
[km²]
  De Rivière
(MQ)
[m / s]
Bouche
[Main-km]
Coin-fumier-hauteur
[m. ü. NN]
Bouche section GKZ
Blanc principal À droite 051,7 0636,50 09.2 472.0 293 Kulmbach - Melkendorf QF 24
Rouge Principal La gauche 055,1 500,40 04.9 472.0 293 Kulmbach-Melkendorf QF 24-12
Rodach À droite 053,0 1009.90 13.4 440.1 269 Marketeurs OM 24-14
Itz À droite 065,1 1029.00 09.7 395.7 238 Baunach OM 24-16
Baunach À droite 053,9 426.20 02.4 394,4 236 Baunach OM 24-18
Leitenbach
(avec Ellernbach )
La gauche 022.3 116.18 00,9 390,0 234 Hallstadt OM 24-192
Regnitz
(avec Rednitz )
La gauche 162.1 7523.30 56,6 384,1 232 Bamberg / Bischberg OM 24-2
Nassach
(avec Höllschwärzgraben )
À droite 023,9 140,50 00,9 354,4 216 Hassfurt OM 24-32
Unkenbach La gauche 025.7 110,90 321.3 200 Röthlein- Hirschfeld MARYLAND 24-334
Volkach
(avec Aubach )
La gauche 026,6 127,80 00,7 L 310.8 191 Volkatch MARYLAND 24-336
Schwarzach La gauche 021,4 179,10 01,0 299.1 188 Schwarzach-sur-le-Main MARYLAND 24-34
Pleichach À droite 032,4 128,50 00,4 252,4 167 Würzburg MARYLAND 24--376
Wern À droite 063,5 601.70 02.6 215,6 153 Gemünden am Main - Wernfeld MARYLAND 24-38
Saale de Franconie À droite 140,0 2764.80 24.2 211.1 153 Gemünden am Main MV 24-4
Lohr
(avec Lohrbach )
À droite 023.2 235,50 03.2 198,2 148 Lohr-sur-le-Main MV 24-52
Hafenlohr À droite 024,8 147,40 01.7 182,3 143 Hafenlohr MV 24-56
Aalbach
(avec Franzosengraben )
La gauche 026,1 140,40 00,5 165,5 139 Wertheim- Bettingen MV 24-58
Sourd La gauche 130,6 1809.50 09.8 156,5 136 Wertheim MV 24-6
Demande La gauche 038,3 254,70 01.9 125,9 125 Burgstadt MV 24-712
Boue La gauche 023,8 402.10 03.4 123,3 125 Miltenberg MV 24-72
Mümling La gauche 049,7 377.40 04.0 105,7 117 Obernbourg-sur-le-Main MV 24-74
Elsava
(avec Kaltenbach )
À droite 024,7 156,50 01.3 104,1 116 Elsenfeld MV 24-752
Aschaff
(avec Kleinaschaff )
À droite 021,5 167,90 01.5 84,1 Aschaffenbourg ENVIRON 24-754
Gersprenz
(avec Mergbach )
La gauche 062,2 513.00 03.5 77,1 105 Stockstadt am Main ENVIRON 24-76
Chauve À droite 032,4 198,40 02.0 66,8 101 Chauve sur la Main ENVIRON 24-772
Minuscule À droite 086,0 1058,30 10.8 55,5 099 Hanau ENVIRON 24-78
Rodau La gauche 027,6 163,90 00,6 49,9 Mühlheim am Main ENVIRON 24-792
Nidda À droite 089,7 1942,40 13.1 24,9 088 Francfort- Höchst ENVIRON 24-8
Liederbach
(avec Reichenbach )
À droite 020.9 37,50 00,3 24.1 088 Francfort-Höchst ENVIRON 24-92
Schwarzbach
(avec Dattenbach )
À droite 031,4 134,80 01.1 Hattersheim ENVIRON 24-96
Wickerbach À droite 023,8 64,90 00,4 8.1 083 Flörsheim am Main ENVIRON 24-98
  1. Les abréviations dans la colonne de section signifient : QF = flux source, OM = conduite supérieure, MD = triangle principal, MV = carré principal, UM = conduite inférieure.
  2. ↑ En suivant un guide, le Volkach se jette dans un ponceau sous le canal principal gauche de Volkach à Schwarzach, qui est utilisé par la navigation, dans le bras droit naturel du Main.

Géomorphologie et hydrologie

géologie

L'un des nombreux méandres du Main, l' arc principal entre Offenbach et Fechenheim

Le plus ancien précurseur avéré du Main existait déjà au début de l' Oligocène, il y a environ 35 millions d'années. A cette époque, cependant, comme le Main d'aujourd'hui, il ne coulait que d'est en ouest jusqu'à Bamberg, mais désormais dans ce qui est maintenant la vallée Regnitz / Rednitz au sud et se jette dans la mer, un vestige de la Téthys, qui s'étendait dans les contreforts des Alpes à cette époque près d' Augsbourg . Il y a environ 14,7 millions d'années, l'Urmain a été endiguée au nord de Treuchtlingen par les débris d'un impact de météorite ( Nördlinger Ries ) pour former un immense lac, qui s'est ensuite à nouveau drainé.

Vers la fin du Tertiaire, il y a environ 2,6 millions d'années, la zone principale était drainée par plusieurs rivières au sud du Danube . Ce n'est qu'avec la formation du Graben du Rhin supérieur que la ligne de partage des eaux s'est déplacée vers le sud - est. En conséquence, le plus occidental de ces affluents du Danube a initialement inversé son sens d'écoulement vers l'ouest vers le Lower Main, puis quelque chose de similaire s'est produit sur le Mainviereck oriental et le Main Triangle, tous deux témoins de l'ancien sens d'écoulement face au Danube. L'Upper Main d'aujourd'hui a traversé le Haßfurt Keuperstufe au cours de la période interglaciaire Danube / Günz et, à partir de ce moment, a également coulé vers l'ouest.

Au début du Pléistocène , le réseau hydrographique du Main correspondait en grande partie à son état actuel. Depuis, les formes de vallées d'aujourd'hui ont pu se développer. La Main s'est coupée de plus de 100 m en un temps relativement court. L'alternance entre les périodes chaudes et froides a d' abord créé des vallées relativement larges et plates, qui ont ensuite été creusées de plus en plus étroites et plus profondes. Pendant les périodes froides, de grandes quantités de gravats ont été déposées en raison du gel, qui ont été à nouveau nettoyées pendant les périodes chaudes. En raison des multiples changements de climat et de débit d'eau, plusieurs marches en terrasses se sont généralement formées dans les vallées .

Le phénomène de remplissage de vallée peut être observé au sein de ces marches de terrasse . Vers la fin de l' ancien Pléistocène , le Main a rempli sa vallée de sédiments jusqu'à 60 m d'épaisseur. La cause n'a pas encore été clairement élucidée. La phase de cette accumulation s'est poursuivie sur plusieurs changements froids-chauds et vers la fin du Pléistocène moyen (probablement Cromer III), le Main a recommencé à s'éroder jusqu'à ce qu'il atteigne son niveau actuel de vallée.

Caractéristique du Main sont les méandres qui se sont formés là où le Main coule à travers le calcaire coquillier et le grès rouge . Plusieurs fois, il s'est produit des percées en méandres et la formation de montagnes dites circulantes, z. B. le Romberg à Sendelbach, l'Achtelsberg entre Hafenlohr et Windheim, le Rainberg à Kreuzwertheim et le Grohberg près de Faulbach. La boucle principale de Volkach et la boucle principale d'Urphar / Kreuzwertheim, le soi-disant "Royaume des Cieux". est un exemple de méandre qui n'a pas encore été complètement rompu.

L'Upper Main traverse les paysages culturels qui portent son nom , l' Upper Mainland et son noyau, l' Upper Main Hill Country

L'écoulement de l'eau

Le débit moyen du Main est de 112 m³/s à Schweinfurt, 120 m³/s à Würzburg, 155 m³/s à Aschaffenburg, 200 m³/s à Francfort et environ 211 m³/s au confluent avec le Rhin. Le débit d'eau est soumis à de fortes fluctuations au cours de l'année. Les débits les plus élevés sont généralement atteints au printemps, entre janvier et mars, et les plus faibles vers la fin du semestre d'été.

Des années 1970 à 2000, le passage dit Danube-Main a été construit en Bavière . Le débit d'étiage du Regnitz est augmenté jusqu'à 15 m³ / s en canalisant l'eau de l' Altmühl et via le canal Main-Danube dans le bassin versant du Main. Environ 150 millions de m³ d'eau par an atteignent la Franconie aride et le Main via la région des lacs de Franconie . La transition est le plus grand projet de gestion de l'eau dans l'État libre de Bavière. Il a été adopté à l'unanimité au Parlement de Bavière en 1970, mais les critiques ont exprimé des préoccupations écologiques. Le transfert de quantités considérables d'eau sur le bassin versant européen du bassin versant du Danube à celui du Rhin signifie pour eux une interférence inadmissible dans le bilan hydrique naturel. Les partisans du projet soutiennent que le projet améliore l'écologie du système principal (en améliorant la qualité de l'eau pendant les mois d'été), tandis que dans l'Altmühltal et sur le Danube, le risque d'inondations estivales est réduit.

Inondation

Inondation janvier 2011, Karlstadt

Les principales crues se produisent presque exclusivement au semestre d'hiver, souvent après une période de précipitations liées à la fonte des neiges. Dégâts particulièrement élevé a toujours été enregistré lorsque le déluge était accompagné par la glace dérive, par exemple B. 1306, 1784 et 1882. Au cours des siècles, de nombreuses crues du Main ont été documentées, qui ont causé de grands dégâts ou fait des victimes. Les ponts principaux de Würzburg et de Francfort ont été détruits à plusieurs reprises par des inondations.

Les hautes eaux à la porte de la ville de Sulzfeld am Main
Inondations à Francfort-Höchst, janvier 2011

Il n'y a pas de documents contemporains sur les crues du Moyen Âge , seulement des rapports dans des chroniques des XVIe ou XVIIe siècles. Il n'existe aucune trace écrite des crues des années 855, 874, 879, 880 et 1174 répertoriées par Lersner. Les premiers documents permettant de tirer des conclusions indirectes sur les dégâts causés par les inondations datent du XIIIe siècle sous la forme de privilèges impériaux. Le 10 mai 1235, le roi Heinrich VII accorda aux Frankfurters d'utiliser à jamais la moitié du produit de la monnaie locale pour la restauration et l'entretien du pont principal et de prendre le bois nécessaire à cette fin à la Reichsforst . En raison de la grande importance du pont principal de Francfort pour le trafic, les rapports les plus anciens contiennent à plusieurs reprises des références aux dommages causés par les inondations, par ex. B. 1192, 1235 et 1306 : Anno domini car on compte après la purge de notre Seigneur Jésus-Christ mille trois cent six jarres, le soir de nos femmes chandelier (1er février) , la Main d'Eys est certaine à Francfort et c'est ainsi grand les deux tours et la plupart des ponts repoussés, pour lesquels un grand peuple d'hommes et de femmes se tenait sur les ponts avec cinq cents personnes qui ont perdu leurs orteils.

Des informations sur les inondations les plus importantes de Würzburg sont disponibles à Würzburg depuis le 14ème siècle . L'évolution des dommages causés par une inondation peut être très différente le long du Main. Par exemple, le niveau d'eau à la jauge de Würzburg lors de la crue de janvier 2003 était d'environ 30 cm plus élevé qu'en janvier 1995, alors qu'il était exactement le contraire à Francfort. Les déclarations suivantes se réfèrent à la jauge de Francfort. Avec de l'eau moyenne, le niveau d'eau à la jauge de Francfort-sur-le-Main est de 177 cm, basé sur le point zéro au Frankfurt Osthafen (+90,64 m au-dessus du niveau de la mer). Si le niveau d'eau atteint ou dépasse 300 cm (Lige des hautes eaux I), la navigation est restreinte ; à partir de 370 cm, le niveau d'eau de navigation le plus élevé (LHH) - laisse des hautes eaux II, la navigation n'est plus possible. Ceci s'applique à la route du port d'Aschaffenburg au barrage de Griesheim, pour lequel Francfort est le niveau de référence. Ensuite, il y a aussi les premières éruptions. Ces inondations se produisent en moyenne tous les trois ans.

Les niveaux d'eau à Francfort ont été mesurés régulièrement depuis 1826, initialement par le Physikalischer Verein , et depuis 1845 par le bureau d'enquête de la ville. Au XIXe siècle, des crues se sont produites en 40 ans, dont deux fois en plusieurs années et même trois fois en 1845.

Les plus hauts niveaux d'eau :

19ème siècle

  • 31 mars 1845 : environ 640 cm
  • 21 février 1876 : 620 cm
  • 27 novembre 1882 : 633 cm
  • 31 décembre 1882 : 570 cm

20ième siècle

  • Février 1909 : 596 cm
  • 16 janvier 1920 : 618 cm
  • 27 février 1970 : 540 cm
  • 30 janvier 1995 : 547 cm

Les sommets du 21e siècle étaient en janvier 2003 (519 cm) et janvier 2011 (485 cm). Dans l'ensemble, la protection contre les crues mineures a été améliorée depuis la réglementation du barrage du Main et l'approfondissement associé de la rivière.

Des niveaux de crue beaucoup plus importants ont été transmis des siècles précédents. La pire crue jamais enregistrée s'est produite en juillet 1342, la crue dite de la Madeleine . À cette époque, l'eau de la Weißfrauenkirche avait une hauteur de sept chaussures , soit environ 2 m, ce qui correspond à un niveau d'eau d'environ 785 cm au niveau jamais atteint autrement. L'inondation du 17 janvier 1682 était d'environ 690 cm l'une des plus importantes et en même temps la première, à propos de laquelle un rapport imprimé de témoin oculaire est disponible. Ainsi, la vieille ville de Francfort était le Fahrtor au nouveau Kräme inondé, Römerberg , Big Hirschgraben , tramway et de nombreuses autres rues avec le bateau praticable et l'eau se trouvait dans plusieurs églises. L' inondation de 1784 a duré du 27 janvier au 4 mars 1784. Avec une hauteur d'environ 659 cm, c'est également l'une des plus grandes inondations et est également largement documentée dans les rapports contemporains. Contrairement aux descriptions précédentes, l'inondation n'est plus présentée comme un jugement de Dieu, mais le cours est décrit de manière factuelle, tout comme les mesures de protection prises par le Conseil de Francfort et les mesures de secours pour les victimes des inondations dans le besoin.

Dérive des glaces

Glace sur le Main près de Karlburg le 5 février 2006. La ligne de rupture du brise - glace est clairement visible

Jusqu'à la fin du XIXe siècle, le Main a gelé tous les deux ans pendant tout son cours, au plus tôt en novembre (1513 le 13 novembre) et au plus tard en janvier. La glace se brise généralement entre la fin janvier et la fin mars (dernière date : 25 mars 1845). La dérive des glaces a souvent causé des dommages dévastateurs aux ponts et aux berges.

La plus longue glaciation de 1768 a duré 79 jours (du 3 janvier au 22 mars). Ainsi, la rivière était presque toujours déblayée à Pâques , comme le décrit Johann Wolfgang Goethe dans la promenade pascale ( Faust. La première partie de la tragédie. Devant la porte ).

Au XXe siècle, le réchauffement des centrales électriques et des installations industrielles, combiné à la régulation des barrages, a conduit au fait qu'une couverture de glace fermée se formait de moins en moins sur le fleuve, même lors d'hivers rigoureux. A Francfort, le Main a gelé pour la dernière fois au cours de l'hiver 1962/1963. Sur les cours supérieurs, en particulier au cours des hivers rigoureux de 1984/1985 et 1995/1996, il y avait encore un fort givrage, de sorte que la navigation a dû être arrêtée. Plus récemment, en janvier 2002, janvier et février 2006, et en janvier 2009, après de longues périodes de temps froid, la navigation a été obstruée en raison de la dérive des glaces.

nature et environnement

La qualité d'eau

Jusqu'au XXe siècle, le Main était l'un des fleuves les plus poissonneux d'Europe centrale. Avec l'industrialisation croissante et la croissance démographique, la qualité de l'eau s'est détériorée de plus en plus. La construction de la station d'épuration de Niederrad à Francfort, première station d'épuration d' Allemagne mise en service en 1887 , ainsi que de nombreuses autres stations d'épuration municipales et industrielles, n'ont rien changé.

Après la Seconde Guerre mondiale, les établissements balnéaires ont dû être progressivement fermés. La mortalité des poissons a augmenté depuis les années 1960 et dans les années 1970, la qualité de l'eau du cours inférieur de la rivière Main était de classe III-IV ou IV (mauvaise condition). Le pic de pollution du Lower Main a été atteint au cours de l'été particulièrement chaud de 1976. Une expérience menée par des étudiants de Francfort a fait sensation à l'époque. Le groupe de projet avait placé des poissons rouges dans des échantillons d'eau prélevés dans la rivière à divers endroits de la ville de Francfort. L'un des poissons rouges, dont l'aquarium avait été rempli d'eau provenant d'un endroit situé en dessous de la plante Höchst, n'a pas survécu à l'expérience.

L'agrandissement et la construction d'usines de traitement des eaux usées municipales et industrielles ainsi que l'amélioration des processus dans l'industrie ont permis à la qualité de l'eau de s'améliorer progressivement. Selon le rapport actuel sur la qualité biologique de l'eau des cours d'eau en Hesse , la qualité de l'eau du Main correspondait à la classe de qualité II (bon état) dans toute la section de Hesse en 2010 . La pollution de l'eau restante est en grande partie due au ruissellement de surface, par ex. B. après de fortes pluies, ou en raison de la pollution agricole et difficile à réduire davantage.

Cependant, il n'est toujours pas recommandé de se baigner dans la rivière Main, car une contamination microbienne ne peut être exclue. Selon les recommandations du HMUKLV , les rivières sont généralement impropres à la baignade. En 2004, il a été discuté d'améliorer temporairement la qualité de l'eau sur la section de la rivière entre les barrages d'Offenbach et de Griesheim en introduisant plusieurs 100 000 m³ d'eau potable afin que la compétition de natation du triathlon Ironman Allemagne puisse se dérouler dans le Main au lieu de Langener. Waldsee comme avant . Cependant, les plans ont été controversés en public et n'ont pas encore été mis en œuvre.

En avril 2011, VSR-Gewässerschutz e. V. a trouvé des niveaux accrus de nitrate dans le Main. Les points de mesure de l'association ont montré entre 13,7 mg/l et 25,4 mg/l de nitrate . Selon le cahier des charges du groupe de travail d'État sur l' eau (LAWA), le Main ne devrait contenir que 11 mg/l de nitrate pour un « bon état ». Cette valeur est dépassée à tous les points de mesure. L'association cite les affluents et les rivières de source fortement pollués ainsi que les eaux souterraines polluées dans le bassin versant comme les principales raisons. Il appelle au développement de l'agriculture biologique afin de lutter contre la pollution par les nitrates.

la faune et la flore

Gorgebleue

Au XIXe siècle, le Main était encore l'un des plans d'eau les plus riches en biodiversité d'Allemagne. Des guildes de pêcheurs existaient en de nombreux endroits depuis le Moyen Âge. B. depuis l'an 945. La régularisation du fleuve, combinée aux modifications de la structure de l'eau dues à la navigation (par exemple, renforcement des berges), ainsi qu'à la pollution de l'eau déjà mentionnée, ont entraîné un déclin drastique des espèces de poissons, sur l'Untermain par exemple à partir de environ 30 à 35 quatre. La pêche commerciale s'est arrêtée. Entre-temps, la plupart des espèces indigènes à l'origine sont revenues, mais les populations de nombreuses espèces ne peuvent pas se maintenir, mais uniquement grâce à un repeuplement ciblé avec de jeunes poissons.

Mulet

En termes d'écologie des poissons, la majeure partie du Main appartient à la région de la brème ou à la région du barbeau . Parmi les espèces observées figurent l' anguille , le barbeau , la brème , le chevesne , la perche , la brème , le noisetier , le brochet , la carpe , le nez , l' aspe , le gardon , le rotengle , la tanche , l' ablette , le poisson - chat et la perche . Le saumon et l' esturgeon en particulier ne sont pas encore rentrés chez eux . L' objectif du projet Salmon 2020 est de restaurer les conditions de vie du saumon dans le système fluvial du Rhin d'ici 2020. En activant les plaines inondables dénaturées et en améliorant la structure de l'eau, par ex. B. Raccordement des lacs morts et protection des étendues de gravier, des frayères adaptées sont aménagées. Dans le bassin versant de la Main, sont remis en cause certains affluents qui abritaient auparavant le saumon, par ex. B. Rodach et Kinzig.

Depuis l'ouverture du canal Main-Danube en 1992, une vingtaine d'espèces de la région du Danube ont migré dans le Main, y compris le moroko de pierre ( Pseudorasbora parva ), le gobie marbré ( Proterorhinus marmoratus ), l' asp ( Aspius aspius ) le brochet ( Vimba vimba ) et Zobel ( Abramis sapa ).

Les plaines inondables de l'Upper Main sont un habitat pour des animaux rares tels que le martin - pêcheur , le pluvier annelé , la gorgebleue à miroir , le busard des marais et la demoiselle . Des tentatives sont faites pour protéger les gisements d'importance nationale en renaturant la rivière, en reliant d'anciennes gravières et d'autres mesures.

Selon la directive européenne Faune-Flore-Habitat de 1992, les Länder sont tenus de déclarer à Bruxelles les zones de protection de certains types d' habitats et les habitats d'espèces animales et végétales menacées . Les zones sélectionnées dans les propositions nationales devraient ensuite former le système européen Natura 2000 de zones protégées ainsi que les zones de protection des oiseaux enregistrées conformément à la directive de l'UE sur les oiseaux . Dans le cadre de ce projet, le Land de Bavière a également signalé diverses zones sur le Main, par exemple en Haute-Franconie. B. la Mainaue et les pentes calcaires entre Kauerndorf et Trebgast, la vallée principale de Theisau à Lichtenfels et de Staffelstein à Hallstadt et la Mainaue entre Eltmann et Haßfurt. Des prairies principales ont également été signalées dans le district administratif de Basse-Franconie, mais aussi z. B. Coteaux secs sur le Kallmuth et sur les vignobles du Maindreieck.

circulation

Voie navigable

Antiquité

Extrait de la carte de la route principale de 1593 avec des navires à grain

Les Celtes et les Cimbres germaniques utilisaient déjà le Main comme voie navigable. Au cours de l'expansion de l'Empire romain sous Auguste et Tibère , le Main était à côté de la Lippe dans le nord-ouest de l'Allemagne l'une des deux principales voies d'incursion dans la Germanie libre . La fondation de la Mayence romaine en face du confluent du Main dans le Rhin était en grande partie due à sa situation stratégique par rapport aux deux fleuves. Un port de plaisance a été découvert lors de fouilles dans la colonie romaine de Nida sur le petit affluent de la Nidda . De cette façon, les marchandises pouvaient être transportées via la Nidda et le Main entre la civitas taunensium sur la rive droite du Rhin et la Mayence romaine.

Dans le cours inférieur du Main, le Main traversait le territoire impérial depuis l'époque d'Auguste - la province de Germanie supérieure (Haute Allemagne) - et formait une frontière extérieure du côté ouest de la place . Elle était gardée par un nombre de neuf à dix forts , mais non séparée de la Germanie libre par les limes habituelles avec mur ou rempart avec palissade et fossé , mais comme aux autres frontières fluviales, la rivière suffisait à empêcher les approches intempestives. Ce qu'on appelle le limes principal, faisant partie du limes allemand supérieur, s'étendait entre les villes actuelles de Großkrotzenburg et Bürgstadt .

Aucune légion n'était stationnée dans cette zone. Cependant, il y en avait toujours un à Mogontiacum , l'actuelle Mayence , en face du confluent du Main et du Rhin , et depuis 1985 , il existe des preuves d' un grand entrepôt à Marktbreit ; cependant, il n'a évidemment pas servi à subjuguer cette zone, car il n'y a aucune raison de croire qu'une expansion vers l'est était prévue ici.

Moyen-Âge

Des trouvailles et des documents du Moyen Âge montrent également la grande importance de la navigation sur le Main. De nombreuses implantations doivent leur développement soit à leur rôle de points de transbordement, soit de postes de douane. Charlemagne fut le premier à poursuivre le projet d'un canal entre le Main et le Danube. Cependant, les plans ont échoué en raison des difficultés techniques qui étaient insurmontables à l'époque. Les vestiges de cette fosse Carolina se trouvent encore aujourd'hui à Treuchtlingen .

Les navires du Moyen Âge pouvaient parcourir environ 100 km par jour en aval avec une capacité de charge de 10 à 20 tonnes. En amont, les navires devaient être pilonnés ou remorqués . Ainsi, des étapes quotidiennes de plus de 30 km ont été réalisées. Les navires n'étaient pas autorisés à naviguer la nuit et les marins devaient rester à bord. Depuis le XIIe siècle, il existe une liaison régulière entre Francfort et Mayence, le navire du marché. Depuis le XIVe siècle, deux navires alternent quotidiennement, l'un vers la montagne et l'autre vers la vallée. Les navires servaient au transport des personnes et des marchandises, mais aussi au transport du courrier. Le départ à Francfort avait lieu tous les jours à 10 heures du matin depuis la porte du conducteur . Le temps de trajet jusqu'à Mayence était d'environ sept à neuf heures. En 1391, le roi germano-romain Wenzel accorda la juridiction sur les navires marchands à la ville libre de Mayence . La ville de Francfort a perdu sa juridiction existante. En 1474, l' électeur de Mayence acquit la souveraineté sur le navire marchand.

Les temps modernes

Expédition sur le Main près de Klingenberg vers 1650

En 1600, un navire marchand fut installé entre Hanau et Francfort plusieurs fois par semaine . L'occasion était la création de la Neustadt Hanau . Le navire du marché a fonctionné régulièrement jusqu'en 1848, lorsque le chemin de fer parallèle Francfort-Hanau a été ouvert. Comparé aux navires du marché régulier, la livraison gratuite était plutôt insignifiante. Après 1337, il n'y avait plus de guilde navale à Francfort, mais les quelques marins enregistrés étaient à la fois des marchands de fruits et de fruits. Après la mise en place de la Neustadt Hanau, un navire de marché commuée de Hanau à Francfort , plusieurs fois par semaine entre le printemps ( Laetare ) et en automne ( Michaelis ) depuis 1602 , qui était sous la souveraineté du le comte de Hanau-Münzenberg (contesté par Kurmainz) . Le trafic n'a été abandonné qu'après l'ouverture du chemin de fer Francfort-Hanau en 1848.

Age industriel

Expédition principale à Francfort vers 1850
Affiche pour l'ouverture du canal principal et du port ouest de Francfort, 1886

L'avènement du chemin de fer au XIXe siècle a d'abord entraîné un déclin de la navigation sur le Main. Malgré l'introduction de la navigation à vapeur dans les années 1830, seuls les petits navires d'une capacité de charge de 1 000  quintaux (50 tonnes) pouvaient naviguer sur le Main, tandis que des navires pouvant atteindre 16 000 quintaux (800 tonnes) opéraient déjà sur le Rhin au milieu du 19ème siècle. En conséquence, la cargaison destinée au Main devait être manutentionnée à Mayence ou à Gustavsburg. À partir de 1836, le canal Ludwig-Danube-Main rejoint le Main depuis Bamberg . En 1843, il atteignit Nuremberg , et à partir de 1846, il fut continuellement navigable jusqu'au Danube , ce qui entraîna brièvement une augmentation des volumes de transport. Entre autres, de grandes quantités de charbon ont été transportées de la région de la Ruhr au sud, des pierres, des produits forestiers et agricoles au nord (80 000 à 200 000 tonnes par an). Cependant, la plupart ont dû être rechargés à Bamberg. De plus, la navigation a été entravée par l'envasement croissant de l'estuaire principal et le débit d'eau souvent faible pendant la saison. Pour cette raison, la correction dite moyenne des eaux avec épis et ouvrages parallèles entre l'embouchure de la Saale à Gemünden et Francfort a été réalisée de 1846 à 1876. Les objectifs réglementaires étaient une profondeur de chenal minimale de 90 cm et une largeur de chenal de 26. La construction du chemin de fer Taunus à Wiesbaden (1839), du chemin de fer Francfort-Hanau (1848) et du chemin de fer principal à Mayence (1863) était le volume de fret sur le fleuve Par le passé, elle a chuté de façon drastique de plus de 200 000 tonnes par an et a atteint un point bas en 1879 avec environ 93 400 tonnes par an. En revanche, le trafic de fret ferroviaire à Francfort a atteint environ 1,4 million de tonnes la même année.

À l'initiative du maire de Francfort Mumm von Schwarzenstein , la construction d'un canal principal de 36 km de long entre Mayence et Francfort a été planifiée à partir de 1868. Cependant, les plans ont été modifiés à plusieurs reprises. En 1883, un accord entre les États riverains décide d'étendre le fleuve lui-même avec des barrages et d'élever le niveau d'eau d'un demi-mètre en moyenne à deux et de 1891 à deux mètres et demi, de sorte qu'il soit navigable pour le 1000 -tonne Principaux navires. Entre 1883 et 1886, cinq barrages avec déversoir à aiguilles , écluse (85 × 10,5 m), canal pour radeau avec déversoir à tambour et échelle à poissons ont été construits sur le cours inférieur du Main entre Mayence et Francfort ( Kostheim , Flörsheim , Okriftel , Höchst et Niederrad ) et un a été construit sur la rive nord du nouveau grand port principal construit, le Westhafen , qui a ouvert ses portes en 1886. A la même époque, le port charbonnier, qui fonctionna jusqu'en 1912, fut construit sur la rive opposée. En 1905, la manutention du Westhafen s'élevait à 1 565 000 tonnes, dont la moitié était du charbon et du coke de la Ruhr , ainsi que des céréales, du sable et du gravier. Dix ans après son ouverture, la capacité de West Harbour était déjà surchargée et, en 1912, le nouveau East Harbour , beaucoup plus grand , a été ouvert.

Dans les années 1920, le passage du déversoir à aiguilles et l'écluse des cinq barrages ne peuvent plus faire face à l'augmentation du trafic sur le Main. C'est pourquoi la marche d'entrée de Kostheim a reçu une deuxième écluse dès 1921. 1929-1934 les quatre barrages au-dessus de Kostheim ont été remplacés par les barrages d' Eddersheim et de Griesheim . Ils se composent d'un déversoir à rouleaux , de deux écluses pour barges, d'une écluse à bateaux, d'une centrale hydroélectrique et d'une échelle à poissons.

Expédition en chaîne

La vache principale devant Francfort

Après la construction du Westhafen, 90 % du trafic se faisait sur le Rhin, seulement 10 % sur la route principale, qui n'était pas encore encombrée. Afin d'améliorer la faible capacité de transport, les citoyens de Mayence et le royaume de Bavière ont fondé la société anonyme Mainkette afin d' introduire le transport par chaîne , qui avait déjà fait ses preuves sur l' Elbe et le Neckar , ainsi que sur le Main. Une chaîne a été posée dans la rivière pour qu'un remorqueur à vapeur puisse s'y accrocher. Le 7 août 1886, la chaîne entre Mayence et Aschaffenburg est mise en service. En 1891, trois tracteurs à chaîne (appelés Mainkuh ) fonctionnaient déjà sur la Main. Dans les années suivantes, la chaîne s'allonge de plus en plus : 1893 jusqu'à Miltenberg, 1899 jusqu'à Würzburg et 1905 jusqu'à Bamberg.

Cependant, l'expédition à la chaîne est restée un épisode. À la suite de la construction du barrage remontant le Main, la navigation à chaînes, qui s'étendait pour la dernière fois sur 314 km, a été interrompue en 1908 sous Francfort, en 1940 sous Würzburg et quelques années plus tard sous Bamberg.

rafting

Le rafting en bois sur le Main a été mentionné pour la première fois dans un document à la fin du XIVe siècle, et il y avait des radeaux de transport sur le Main jusque dans les années 1950. L'objectif principal du rafting sur le Main était de transporter du bois des zones boisées de l'Upper Main.

L'extension à une grande route maritime

Pousser le convoi devant Freudenberg

Parallèlement à l'introduction de la navigation à chaînes, l'expansion du Main a été favorisée par la construction de barrages. Elle s'est déroulée en plusieurs étapes en amont. En 1901, le barrage et le port d'Offenbach sont mis en service ; le barrage a été remplacé par un nouveau en 1949-1957. Avec l'ouverture du port d'Aschaffenburg en 1921, la section à Aschaffenburg avec six barrages a été achevée ; En 1965-1983, trois de ces marches ont été remplacées par de nouveaux bâtiments et trois ont été démolies.

Route maritime Rotterdam - Constanța , liaison la plus courte entre la mer du Nord et la mer Noire via: Rhin , Main, Canal Main-Danube , Danube et Canal Danube-Mer Noire
Barrage et écluse à Offenbach

Après que le Main est devenu Reichswasserstraße le 1er avril 1921, le Reich allemand et l'État libre de Bavière ont signé le 13 juin 1921 le contrat pour l'exécution de la voie navigable Main-Danube entre Aschaffenburg et la frontière allemande au-dessous de Passau en tant que route maritime majeure. pour les navires jusqu'à 1500 t de capacité de charge. La même année, ils fondent Rhein-Main-Donau AG (RMD) à Munich pour financer le projet de construction. Pour les centrales hydroélectriques qu'elle construira, RMD a reçu un permis d'exploitation jusqu'en 2050 afin d'utiliser le produit pour rembourser le prêt de construction. Par la suite, le droit d'utiliser l'énergie hydraulique est transféré à la République fédérale d'Allemagne. Aujourd'hui, les déversoirs sont contrôlés par EON, car EON utilise également les centrales électriques. Les sections de voies navigables achevées ont été remises à la Federal Waterways and Shipping Administration .

En 1941, 13 autres barrages avaient été construits jusqu'à Würzburg et le port de Würzburg est entré en service. En 1950, l'expansion du Main entre Würzburg et Bamberg a commencé avec 14 barrages. L'expérience de la période d'avant-guerre a été utilisée, de sorte que la nouvelle ligne était plus efficace dès le départ. Un défi particulier a été la construction de l'écluse de Würzburg pour conduire la voie navigable sous le vieux pont principal historique et devant la forteresse de Marienberg . Le 25 septembre 1962, l'extension de la Main à Bamberg a été achevée en même temps que le port d' État de Bamberg .

Le canal Main-Danube , qui relie les voies navigables d' Europe occidentale au Danube, commence à Bamberg .

Aujourd'hui, il existe 34 barrages entre Viereth près de Bamberg et l'embouchure du Main, qui sur un total de 388 km franchissent un dénivelé de 149 m (au niveau moyen du Rhin). Les hauteurs de chute aux barrages sont comprises entre 2,36 et 7,59 m et la longueur des réservoirs est comprise entre 5 et 19 km. Les sas d'écluse mesurent en moyenne 300 m de long et 12 m de large, les écluses au-dessus de Würzburg ayant une tête centrale pour une sous-chambre plus petite et une plus grande pour économiser l'eau en fonction du volume de trafic. Six barrages au-dessous d'Aschaffenburg ont une deuxième écluse à Kostheim, Eddersheim et Griesheim d'une largeur de 15 m. Les déversoirs, qui sont généralement à trois champs, ont des rouleaux comme corps de fermeture. Tous les barrages sont équipés d'échelles à poissons comme aide à l'escalade. À l'exception de Viereth et Würzburg, tous les barrages ont une écluse à bateaux. La capacité d'extension totale des 33 centrales hydroélectriques est de 127,55 MW.

Barrages

Le tableau suivant contient un aperçu de tous les barrages dans la zone de la voie navigable fédérale :

Barrage de Griesheim : écluse avec poste de commande, centrale électrique
Barrage de Kostheim : à gauche le barrage, à droite le groupe d'écluses avec avant-ports
Barrage Emplacement
Principaux km
Longueur du
barrage
en km
Eau supérieure
au-dessus du niveau de la mer
Hauteur de chute
en m
Centrale électrique de
sortie
en kW
01 Viereth 380,70 00, 00 230,86 6.00 6 200
02 Limbach 367.18 13.52 224,86 5.36 3 700
03 Knetzgau 359,78 07.40 219,50 4.24 2 900
04e Ottendorf 345,26 14.52 215.26 7.59 6 300
05 Schweinfurt 332.04 13.23 207,67 4.67 3 800
06e Garstadt 323,50 08.53 203,00 4.69 3 900
07e Wipfeld 316.29 07.21 198,31 4.31 2 900
08e Gerlachshausen 300.51 15,78 194,00 6.30 3 900
09 Dettelbach 295,40 05.11 187,70 5.50 4 200
dix Kitzingen 283.98 11.42 182,20 3,66 3 000
11 A l'échelle du marché 275,68 08.30 178,54 3.31 2 100
12e Goßmannsdorf 269.03 06,65 175,23 3,40 2 000
13e Randersacker 258,89 10.14 171,83 3.30 2 000
14e Würzburg 252.51 06.37 168.53 2,75 0.900
15e Erlabrunn 241.20 11.31 165,78 4.15 2 700
16 Ville ciel 232,29 08,91 161,63 4.30 2500
17e Harrbach 219,47 12.82 157.33 4,90 3 000
18e Steinbach 200,67 18,79 152,43 5.14 4 200
19e Rothenfels 185,89 14.79 147,29 5.26 4 200
20e Lengfurt 174,51 11.38 142.03 3,99 2 600
21 Gland 160,47 14.04 138.04 4.50 3 100
22e Faulbach 147.07 13.40 133,54 4.51 4 100
23 Freudenberg 133,95 13.12 129.03 4.51 4 300
24 Heubach 122,36 11.59 124,52 4.00 3 400
25 Klingenberg 113.05 09.31 120.52 4.00 3 000
26 Wallstadt 101,20 11,85 116.52 4.00 3 400
27 Obernau 092,91 08.29 112.52 4.01 3 200
28 Kleinostheim 077,91 15.00 108.51 6,80 9 700
29 Krotzenburg 063,85 14.06 101,71 2,74 -
30e Mühlheim 053.19 10,39 098,97 3,77 4 800
31 Offenbach 038,51 14,67 095.20 3.18 4 100
32 Griesheim 028.69 09,83 092.02 4.49 4 900
33 Eddersheim 015,55 13.14 087,53 3.61 3 640
34 Kostheim 003.21 12.34 083,92 2,36
(MW Rhin)

Dans le cadre du barrage de Gerlachshausen, il y a un déversoir avec une écluse à bateaux et une centrale hydroélectrique près de Volkach, qui fournit le niveau d'eau nécessaire dans le canal jusqu'à Gerlachshausen. A l'inverse, le canal de l' écluse est protégé contre les inondations par une vanne anti-inondation. Une quantité d'eau résiduelle est rejetée dans l' Altmain via le déversoir . De nombreux réservoirs ont été déclarés zone de protection du paysage et servent de modèle pour l'expansion des rivières dans toute l'Europe.

Entre l'estuaire et l'écluse de Wipfeld et entre Limbach et Bamberg, le fairway a une profondeur d'au moins 2,90 m et une largeur de 40 m toute l'année. La Main est navigable sur ce tronçon pour des navires jusqu'à 135 m de longueur, des convois poussés et des convois d'attelage jusqu'à 185 m de longueur et 11,45 m de largeur. Il y est classé dans la classe fluviale européenne Vb . Les formations d'attelage et les conducteurs isolés de plus de 110 m nécessitent une autorisation spéciale. Le tracé du canal Main-Danube est actuellement élargi de 2,50 m à 2,90 m de profondeur et de 36 à 40 m de largeur. Selon un plan d'entretien paysager d'accompagnement, des mesures compensatoires et de remplacement des interventions dans la nature et le paysage sont prévues. Jusque-là, la section entre Wipfeld et Limbach, qui est toujours en construction, correspond à la classe de voie navigable Va (navires jusqu'à 110 m de long).

Sur le Lower Main entre le port d'Aschaffenburg et l'estuaire, une extension de la profondeur du chenal à 3,30 m et de la largeur du chenal à 50 m dans la ligne droite est prévue pour augmenter la rentabilité.

Ports

Localisation et manutention des marchandises en tonnes dans les principaux ports :

Le kilométrage commence au confluent avec le Rhin à 0 km et remonte en amont.
L = gauche dans le sens du flux, R = droite dans le sens du flux
k. A. = aucune information, a. B. = hors service, n. C. = uniquement la manutention de conteneurs

Carte historique Main.gif
le port de Schweinfurt
Emplacement
(principal-km)
Etat
 
Nom/lieu
 
Débit
(en t )
 
000,9 L HesseHesse Hesse Terrain Ginsheim NC.
008 , 0litres HesseHesse Hesse OPEL-Lände Rüsselsheim k. UNE.
009.1 r HesseHesse Hesse Port pétrolier de Hochheim k. UNE.
013,8 L. HesseHesse Hesse Port pétrolier de Raunheim k. UNE.
016,8 heures HesseHesse Hesse Pays d' Okriftel k. UNE.
018,8 L HesseHesse Hesse le port de Kelsterbach k. UNE.
022,2 L HesseHesse Hesse le port de Schwanheim NC.
025 , 0R HesseHesse Hesse Port le plus élevé une. B.
033 , 0R HesseHesse Hesse Port ouest de Francfort 0.000.000
037,3 R HesseHesse Hesse Port Est de Francfort 1 600 000
039,6 litres HesseHesse Hesse le port d'Offenbach une. B.
057 , 0R HesseHesse Hesse Port principal de Hanau 1 800 000
083 , 0L BavièreBavière Bavière le port d'Aschaffenbourg 0.781.230
111 , 0L BavièreBavière Bavière Le port de Wörth am Main k. UNE.
151 , 0R BavièreBavière Bavière Port d'exploitation Hasloch le WSA 0.000.000
158 , 0L Bade-WurtembergBade-Wurtemberg Bade-Wurtemberg le port de Wertheim 0.227.021
172,8 R BavièreBavière Bavière Port de Lengfurt 0.575 390
211.4 R BavièreBavière Bavière Port de Gemünden am Main k. UNE.
227,1 R BavièreBavière Bavière le port de Karlstadt 0.340.732
246 , 0-
253 , 0R
BavièreBavière Bavière Port de Wurtzbourg 0.277 316
258,9 L. BavièreBavière Bavière Le port de Randersacker k. UNE.
270,5 L BavièreBavière Bavière Port d'Ochsenfurt 0.159 000
277 , 0L BavièreBavière Bavière Marché des ports à l'échelle 0.100 000
284 , 0R BavièreBavière Bavière Ports de Kitzingen 0.140 000
296,2 R BavièreBavière Bavière le port de Dettelbach traversier
305,5 L. BavièreBavière Bavière Le port de Volkach une. B.
315,5 R BavièreBavière Bavière le port de Wipfeld k. UNE.
330,5 -
333,3
BavièreBavière Bavière le port de Schweinfurt 0.350.132
350,4 R BavièreBavière Bavière Marina Thérèse 0.000.000
355,6 R BavièreBavière Bavière Le port d'Hassfurt 0.010 000
362,5 r BavièreBavière Bavière Land Zeil-sur-le-Main 0.085 000
369,6 L. BavièreBavière Bavière Port de plaisance d' Eltmann 0.000.000
382 383 L. , 0
, 0
BavièreBavière Bavière le port de Bamberg 0.342 000

Voies de circulation dans la vallée principale

Comme pour la plupart des rivières, des sentiers riverains utilisés pour le remorquage des bateaux ont été créés sur le Main à un stade précoce . En raison de la densité de peuplement généralement plus élevée près de la rivière et de la topographie montagneuse des environs, la vallée principale a également servi de voie pour les voies de circulation modernes, c'est-à-dire pour les chemins de fer et les routes modernes .

Les chemins de fer

Presque toute la longueur de la ligne de chemin de fer traverse la vallée principale . Sur les tronçons Hanau-Francfort et Francfort-Mayence, il y a même un tronçon à gauche et à droite du Main.

Il n'y a seulement aucune ligne de chemin de fer entre Schweinfurt et Marktbreit. Alors que la route entre Bamberg et Schweinfurt mène directement vers Würzburg, la route entre Würzburg et Marktbreit continue jusqu'à Treuchtlingen.

La liaison suprarégionale entre Lohr et Aschaffenburg passe directement par le Spessart . La ligne entre Lohr et Wertheim a été fermée, les lignes entre Wertheim, Miltenberg et Aschaffenburg n'ont qu'une importance régionale.

route Parcours (le long de la Main)
Bamberg-Hof Mainleus – Lichtenfels – Bad Staffelstein – Bamberg
Bamberg – Rottendorf Bamberg – Schweinfurt (continuer sur la route directe vers Würzburg)
Treuchtlingen – Wurtzbourg Marktbreit – Ochsenfurt – Würzburg Hbf
Wurtzbourg – Aschaffenbourg Würzburg Hbf – Karlstadt – Gemünden – Lohr (continuer sur la route directe vers Aschaffenburg)
Lohr-Wertheim Lohr-Wertheim (fermé)
Miltenberg West-Wertheim Wertheim – Miltenberg
Aschaffenbourg – Miltenberg Miltenberg – Aschaffenbourg
Francfort Sud – Aschaffenburg Aschaffenburg – Hanau – Maintal– Frankfurt (Main) Süd (à droite Main )
Francfort – Göttingen Hanau – Offenbach – Frankfurt (Main) Süd– Frankfurt Hbf (gauche Main )
Mayence – Francfort Frankfurt Hbf – Rüsselsheim – Mainz Hbf (à gauche de la gare principale )
Wiesbaden – Francfort Frankfurt Hbf - Frankfurt-Höchst - Mayence-Kastel (à droite Main)

Trafic routier

A70 Maintalautobahn Schweinfurt – Bamberg, Pont principal Eltmann

La piste principale est accompagnée d'autoroutes fédérales sur presque toute sa longueur . Ceci s'applique également aux deux rivières sources.

La Main Rouge accompagnait de Creußen sur Bayreuth jusqu'à Kulmbach la bundesstraße 85 . La White Main rejoint la route fédérale 303 quelques 100 m après sa source , qui l' accompagne jusqu'à Untersteinach . De là, la B 289 le suit jusqu'à Kulmbach. Cette route accompagne le Main uni jusqu'à Lichtenfels (Haute Franconie) , de là la BAB 73 passe sur la rive gauche jusqu'à Bamberg . De là à Schweinfurt conduit la B 26 , qui passe de la rive gauche à la rive droite à Eltmann . L' autoroute fédérale 70 , l' autoroute Maintal , suit généralement le cours du Main de Bamberg à Schweinfurt, qu'elle traverse à Bamberg, Eltmann et Schweinfurt. Au-dessous de Schweinfurt, le Main coule par endroits sans route d'accompagnement. La B 26 prend la route directe vers Karlstadt sans le détour par la Maindreieck, la B 19 mène directement à Würzburg . D' Ochsenfurt à Würzburg, à nouveau une route nationale sur la rive droite du Main, qui va de la B 13 jusqu'à Karlstadt, la B 27 jusqu'à Lohr puis à nouveau la B 26. Les côtés est et sud peu peuplés du quadrilatère principal accompagnant les routes nationales se sont ouverts . De Miltenberg à Aschaffenburg, la B 469 est à nouveau une route fédérale sur la rive gauche du Main. D'Aschaffenburg via Hanau et le centre-ville de Francfort jusqu'à Francfort-Höchst , la B 8 circule sur la droite du Main, mais parfois un peu en retrait de la rivière. Sur sa route de Hanau via Offenbach am Main et Rüsselsheim am Main vers Mayence, la B 43 quitte aussi occasionnellement le champ de vision de la rive gauche, notamment entre Francfort-Sachsenhausen et Kelsterbach . Sur la rive droite du Main, à quelque distance du fleuve, la Bundesstraße 40 accompagne les derniers kilomètres du Main de Hattersheim à Mayence.

Principaux ferries

Trajet principal en ferry
Ferry principal Nordheim, d'en haut
Ferry principal Francfort-Höchst

11 ferries sont toujours en service sur la Main (en octobre 2020). Depuis les années 1960, beaucoup ont dû être fermés en raison d'un manque de rentabilité, plus récemment le ferry principal de Mühlheim . En règle générale, les bacs sont loués aux passeurs par les municipalités, mais en raison des subventions nécessaires, ils font peser une charge considérable sur le budget municipal. La majorité des ferries sont conçus pour le transport de voitures et de camions jusqu'à un certain poids total, certains uniquement pour les personnes et les vélos. Certains des ferries sont libres, les autres sont guidés sur un fil haut, mais avec leur propre propulsion. En termes de trafic, les ferries ont toujours une importance majeure. En agriculture notamment, ils apportent un gain de temps considérable, car ils permettent d'économiser jusqu'à 20 km de détour. Le ferry entre Escherndorf et Nordheim, à l'ouest de Volkach, se trouve sur la section du Main (Altmain) coupée par l'écluse de Gerlachshausen et le canal de la centrale électrique.

éléments Emplacement
Principaux km
Taper de après
01 Ferry principal Okriftel 017,82
traversier à passagers en mouvement libre traversier de loisirs fonctionnant de manière irrégulière
Okriftel Kelsterbach - B 43
02 Ferry principal Höchst 024,82 traversier à passagers en mouvement libre Maximum Schwanheim
03 Ferry principal Rumpenheim 048.06 ferry de téléphérique Rumpenheim Dornigheim
04e Ferry principal Mühlheim 050,63 Le bac à wagons guidé par câble a
cessé ses activités en 2017
Dornigheim Mühlheim
05 Ferry principal Seligenstadt 069,60 car-ferry gratuit Seligenstadt Großwelzheim
06e Ferry principal Stadtprozelten 144.60 Car-ferry Stadtprozelten Champ de lune
07e Ferry principal Ochsenfurt 271.05 Ferry à passagers NIXE Ferry de
loisirs en exploitation irrégulière
Ochsenfurt Kleinochsenfurt
08e Ferry principal Mainstockheim 290,61 Car-ferry Mainstockheim Albertshofen
09 Ferry principal Mainsondheim 294,36 car-ferry gratuit Mainsondheim Dettelbach
dix Ferry principal Nordheim am Main 307.35 ferry de téléphérique Escherndorf Nordheim am Main
11 Trajet principal en ferry 311.14 Car-ferry Conduire Kaltenhausen
12e Ferry principal Obereisenheim 313.47 Car-ferry Obereisenheim Stammheim
13e Ferry principal Wipfeld 317.30 Car-ferry Wipfeld Lindach / Hirschfeld

Le principal dans l'art

Gustave Courbet : Vue de Francfort, 1858

Contrairement au Rhin et à la Moselle, le Main était rarement chanté. Néanmoins, au fil du temps, un certain nombre de poèmes très connus sur le Main ont été écrits. Qui inclut:

En revanche, les textes en prose sur le Main sont très nombreux, notamment les récits de voyage et les rubriques de fond . Un certain nombre de métaphores ont émergé à propos du Main, par ex. B. Weißwurst équateur (pour caractériser la frontière culturelle entre le nord et le sud de l'Allemagne ), Mainlinie (la frontière linguistique entre l'allemand central et les dialectes allemands supérieurs ) ou Pfaffengasse de l'Empire allemand (en raison des nombreux diocèses, résidences épiscopales et monastères sur le Main ). Les écrivains qui ont laissé des textes en prose sur le Main sont : Wilhelm Heinrich Wackenroder , Ludwig Tieck , Heinrich von Kleist (dans des lettres à sa fiancée), Clemens Brentano , Friedrich Stoltze , Rudolf G. Binding , Alfons Paquet et Eva Demski . Le titre de la Main est le roman « Le Voile dans la Main » d' Alexandre Dumas , l'auteur des « Trois Mousquetaires », qui raconte une aventure dramatique et une histoire d'amour qui se déroule principalement à Francfort sur fond de politique de guerre de Bismarck en 1866.

De nombreux peintres ont représenté la rivière dans leurs œuvres, dont Conrad Faber , Matthäus Merian , Domenico Quaglio , Gustave Courbet et Max Beckmann . L'un des premiers photographes du Main est Carl Friedrich Mylius .

Voir également

Littérature

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  • Erich Freiherr von Guttenberg : Land- et Stadtkreis Kulmbach (=  livre historique des noms de lieux de Bavière, Haute-Franconie . Volume 1 ). Commission pour l'histoire de l'État de Bavière, Munich 1952, DNB  451738918 , p. 104 .
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  • Eckhard Meise : La fin du navire marchand de Hanau . Dans : Stadtzeit (1998). Revue d'histoire à l'occasion du 150e anniversaire de la révolution et du mouvement de gymnastique Hanau 1848-1998, p. 193f.
  • Alexander von Reitzenstein : The Main ( terre allemande - art allemand ). Munich / Berlin 1960
  • Andreas Rumler : Le principal. Bayreuth, Bamberg, Würzburg, Aschaffenburg, Francfort : sur la « Rue des empereurs et des rois » (guide de voyage artistique DuMont). Cologne 1994
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  • Georg Schanze : Le remorquage à chaînes sur le Main . Buchner, Bamberg 1893 ( version numérisée )
  • Georg Schanz : La Grande Expédition au XIX. siècle et leur développement futur . Buchner, Bamberg 1894 ( version numérisée )
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  • Martin Eckoldt (Ed.) : Rivières et canaux, L'histoire des voies navigables allemandes , DSV-Verlag 1998
  • European Shipping and Port Calendar (WESKA) 2010. Publié par : Association for European Inland Shipping and Waterways e. V., Binnenschiffahrts-Verlag GmbH , Duisbourg-Ruhrort

liens web

Commons : Main (rivière)  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Wiktionnaire : principal – explications de sens, origines des mots, synonymes, traductions

Preuve individuelle

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  4. a b Remarque : Le débit moyen de l'estuaire est basé sur les données du niveau de Raunheim ( Memento du 12 novembre 2013 dans Internet Archive ) (bassin versant : 27 142 km², correspondant à 99,5 % du bassin versant ; MQ : 224 m³ / s), pour Cependant, ce niveau est utilisé dans l'enquête par HYMOG : Principes de modélisation hydrologique dans la région du Rhin, Annexe 1 http://ftp: //ftp.bafg.de/pub/REFERATE/m1/HYMOG/Berichte /HYMOG_Abflusstafelanalysebericht_20110721.pdf (lien non disponible) ( Aix-la-Chapelle 2011) une valeur correctement calculée de 210 m³ / s est donnée (p. 122), ce qui se traduit par un débit de zone plus plausible d'environ 7 l / s km² pour le bassin versant intermédiaire à l'écartement Francfort-Osthafen . Le débit à l'embouchure du Main est alors de 211 m³/s.
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  6. Aujourd'hui, l'attribut « le plus long fleuve d'Allemagne intérieure » ​​ne s'appliquerait que lorsqu'il est vu d'une manière très étroite ; en fait, la Weser, y compris la plus longue des deux rivières sources, la Werra , est nettement plus longue que le Main à 744 km. Ce n'est que lorsque l'on considère d'abord le confluent de la Fulda et de la Werra comme l'origine de la Weser, à 452 km, qu'elle est plus courte que le Main. Cependant, la Weser est déjà un fleuve majestueux à sa « source ». Les autres fleuves allemands, nettement plus longs que le Main ( Danube , Rhin , Elbe , Oder et Moselle ) prennent leur source ou coulent à l'étranger et sortent donc de la catégorie des seuls fleuves internes allemands.
  7. 3.30 : De Chorographia 3.30 amnium in alias gentes exeuntium Danuvius et Rhodanus, in Rhenum Moenis et Lupia, in oceanum Amissis, Visurgis et Albis clarissimi . Parmi les fleuves sont les plus importants : De ceux qui coulent vers d'autres peuples : Danube et Rhône, dans le Rhin : Main et Lippe, dans l'océan : Ems, Weser et Elbe
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  16. un nombre b n'inclut pas l'ensemble de la zone de chalandise
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  22. DIETZ, K. (1981) : Sur l'aménagement du relief dans la zone Main-Tauber. - Rhin-Main. Forsch., 93 ; Francfort a. M.
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  27. Des descriptions détaillées peuvent être trouvées dans Claudia Schüßler, Floods and Floods - Living with the Main. Une chronique , dans: Archive for Frankfurt's History and Art 70 , Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8 , pp. 167-183
  28. Le niveau est là depuis 1957. De 1915 à 1956 le niveau était sur l' Eiserner Steg (+89,80 m au-dessus du niveau de la mer), jusqu'en 1915 sur le Vieux Pont (+90,90 m au-dessus du niveau de la mer)
  29. Règlement sur les voies navigables intérieures (BinSchStrO) § 11.11 ( Memento du 25 avril 2015 dans Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
  30. Cette hauteur a été donnée sur une inscription latine sur l'église qui a été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale. D'après l'ancien marquage de la porte d'entrée , le niveau d'eau était de 25 pieds sur le Rhin . Une ligne des hautes eaux correspondante peut être vue aujourd'hui sur l'Eiserner Steg.
  31. Blasius Ilßner, récit de Kurtze de la grande et immortelle effusion du Main-Strohm, qui fut la plus élevée le 17 janvier de cette année 1682. , Impression en fac-similé dans les archives de Francfort , Braunschweig 2002
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