Autoroute fédérale 94
| Bundesautobahn 94 en Allemagne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| carte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Donnee de base | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Longueur totale: | 150,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en fonctionnement : | 102,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en construction : | 19,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en planification : | 28,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Etat : |
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| État de développement : | principalement à quatre voies | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cours de la route
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L' autoroute fédérale 94 (abréviation : BAB 94 ) - forme courte : Autobahn 94 (abréviation : A 94 ) doit relier Munich à Passau . Jusqu'à présent, les sections Munich – Burghausen et une courte section près de Malching ont été réalisées . Entre Burghausen et Simbach am Inn (14 kilomètres), une section avec une seule chaussée à deux voies est exploitée comme autoroute fédérale 12 . Cependant, les travaux préliminaires pour la poursuite de l'extension de l'A 94 ont déjà été effectués.
L' itinéraire entre Forstinning et Heldenstein a fait l'objet d'un débat de plusieurs décennies (voir section #Trassenstreit entre Pastetten et Heldenstein ).
l'histoire
La section entre Simbach et Passau n'était pas incluse dans la planification initiale. Au lieu de cela, l'A 94 devrait traverser l' Inn et continuer par la Innviertel en Autriche à Ried im Innkreis et connectez -vous là pour l'Autriche A 8 en direction de Vienne . Cet itinéraire aurait considérablement raccourci le temps de trajet de Munich à Vienne par rapport à l'itinéraire via Salzbourg . Tant à Simbach qu'à Ried, les points de connexion respectifs pour cette planification ont déjà été construits. Comme l'Autriche ne voulait pas alourdir l'Innviertel avec le trafic de transit, la planification a été abandonnée par la partie autrichienne. La partie allemande a alors décidé de relier l'A 94 à l' A 3 à Pocking / Neuhaus am Inn . Cela devrait donner la possibilité d'une continuation vers le nord vers la République tchèque .
Parfois, un itinéraire de Mühldorf via Pfarrkirchen à Pocking était prévu. La section actuelle A 94 de Mühldorf à Simbach aurait alors reçu la désignation A 942.
En décembre 2012, le ministre fédéral des Transports Ramsauer a supposé que l'A 94 serait praticable jusqu'à Marktl am Inn d'ici 2018. En juin 2014, la Direction de l'autoroute du sud de la Bavière a annoncé qu'en septembre 2019, l'A 94 de Munich à Simbach am Inn devrait être praticable en permanence. En effet, la section de Pastetten à Heldenstein a été ouverte le 30 septembre 2019 et la circulation a été ouverte le 1er octobre 2019.
Section Munich – Forstinning
L'entrée de la ville de Munich de l'A 94 était prévue dans les années précédentes comme l'A 992 de la jonction München-Ost. La première ligne à être construite était la route entre Munich-Steinhausen et ce qui était alors l'aéroport de Riem dans les années 1960. La connexion entre l'aéroport de Riem et la jonction autoroutière Munich-Est a eu lieu dans les années 1970. Entre les carrefours Munich-Vogelweideplatz et Feldkirchen-Ouest, elle est également appelée « Töginger Straße ».
Avec le déménagement du nouveau parc des expositions de Munich à Riem en 1998, l'A 94 est devenue la route d'accès la plus importante au parc des expositions et des extensions correspondantes ont été réalisées : la sortie Munich-Moosfeld a été reconstruite et les deux échangeurs de Riem et Feldkirchen- Ouest ont été agrandis. Entre Feldkirchen-Ouest et l' échangeur autoroutier Munich-Est , l'A 94 a été prolongée à six voies. Pour contrôler la fluidité du trafic, des portiques avec panneaux à messages variables ont été mis en place. Le revêtement du parc des expositions traverse l'autoroute avec un pont nouvellement construit; il a été mis en service à BAUMA 2001.
Les plans de transfert de la sortie Munich-Zamdorf vers la Hultschiner Straße, où se trouve le nouveau siège du Süddeutscher Verlag , n'ont pas été poursuivis par la capitale de l'État de Munich depuis 2006.
La connexion de l'A 94 au Mittlerer Ring à Munich a été améliorée par le tunnel Richard Strauss , inauguré à l'été 2009 ; un tunnel latéral mène directement au départ de l'autoroute A 94.
À l'automne 2009, la jonction autoroutière Munich-Est a été agrandie. Un élargissement et une extension de la bretelle de l'A 94, voie directionnelle Passau – Munich, vers l'A 99 vers le nord devraient permettre d'éviter la congestion dans cette zone. Celui-ci a été achevé à l'automne 2013.
La sortie Markt Schwaben a été ouverte en septembre 2009 et une connexion à l' aéroport de Munich a été achevée en décembre 2010 via la route nationale 2580 ( Flughafenentangente Ost ) .
Section Forstinning à Heldenstein
Le prolongement de l'autoroute entre Forstinning et Heldenstein est une question controversée depuis les années 1970. En particulier, la section entre Pastetten et Heldenstein a fait l'objet d'un long litige de tracé (voir section #Trassenstreit entre Pastetten et Heldenstein ). La route au-dessus de Dorfen , également appelée « Isentaltrasse », ou une route au-dessus de Haag , qui aurait essentiellement suivi la route existante de la Bundesstrae 12 , était sujette à débat .
En mars 2008, après de longs litiges juridiques, la construction du tronçon de 6,2 kilomètres entre Forstinning et Pastetten, qui définissait la « route de Dorfen », a commencé. Le projet de construction a d'abord fait l'objet d'une décision en suspens du Tribunal administratif fédéral , qui a confirmé sa légalité en décembre 2008. Cette section a été ouverte à la circulation le 31 août 2011.
La décision d'approbation d'urbanisme a été prise le 3 décembre 2009 pour le tronçon de 17,4 kilomètres de Pastetten à Dorfen . Le 24 novembre 2010, le tribunal administratif de Bavière (VGH) a rejeté les demandes contre cette section comme non fondées. Le 12 décembre 2012, le Tribunal administratif fédéral a confirmé la décision du VGH. Les premiers travaux de construction ont débuté le 29 février 2012 dans la région de Lappach , au sud-ouest de Dorfen . Le début officiel de la construction de cette section était le 13 avril 2012.
Pour le tronçon de Dorfen à Heldenstein, la décision d'approbation du plan a été prise le 22 novembre 2011. Le 8 mai 2012, les plaignants sont parvenus à un règlement à l'amiable contre la décision d'approbation du plan avec la Direction des autoroutes de Bavière du Sud, ce qui signifiait l'acquisition définitive de droits de construction. La construction de cette section a commencé le 5 février 2016. La plus grande structure est le pont Isental avec une longueur de près de 600 mètres. Le pont presque terminé sur l'Ornaubach a dû être partiellement démoli et reconstruit entre-temps en raison de défauts de construction. Au total, 14 kilomètres de mur antibruit seront construits.
L'ouverture des deux tronçons co-construits a eu lieu le 30 septembre 2019. La circulation a été ouverte un jour plus tard, le 1er octobre 2019. Les deux tronçons seront construits et exploités selon un modèle de partenariat public-privé (PPP) (voir section #Réalisation d'un tronçon en tant que projet PPP ).
Limite de vitesse 120 km/h
Peu de temps après son ouverture à la circulation, les plaintes des résidents concernant les niveaux élevés de pollution sonore se sont multipliées. En conséquence, le gouvernement du Land de Bavière a décidé début 2020 d'introduire une limite de vitesse temporaire de 120 km/h à partir du 1er février 2020 jusqu'à ce que des mesures de bruit et un rapport de protection contre le bruit aient été effectués. De plus, une révision du revêtement routier utilisé et la construction de systèmes de protection contre le bruit ont été annoncées. Contre cette limitation de vitesse, il y a aussi une résistance. En raison d'un procès, le tribunal administratif de Munich a décidé le 4 septembre 2020 dans le cadre d'une procédure d'urgence que la limitation de vitesse devait être levée pour le moment ; les panneaux qui ont été mis en place doivent être rendus illisibles pour le moment. La raison en est, entre autres, l'absence d'identification des dangers par la Direction des autoroutes pour la santé des résidents, qui aurait dû avoir lieu avant l'imposition de la limitation de vitesse. Celui-ci comprend notamment un inventaire objectif du bruit, qui n'a toutefois pas eu lieu. Une réclamation peut être déposée contre la décision dans un délai de deux semaines.
Section Heldenstein à Ampfing
La section suivante de Heldenstein à Ampfing a obtenu les droits de construction le 8 août 2008 avec la décision d'approbation de la planification du gouvernement de Haute-Bavière. Le début officiel de la construction a eu lieu le 7 août 2009. La section de construction de 4,3 km de long a été construite avec une section transversale standard de 26 (RQ 26). L'itinéraire traverse une zone de protection des eaux sur une section de 2,8 km de long. En raison de la proximité locale du développement résidentiel près de Wimpasing, il a été enfermé dans cette zone sur une longueur de 680 m.
Le 14 février 2012, le ministre bavarois de l'Environnement et membre du parlement du Land de Mühldorf, Marcel Huber, a annoncé que la sortie 18 devrait être nommée Waldkraiburg / Ampfing . Waldkraiburg , en tant que lieu plus important en termes de trafic, et Ampfing, sur la commune de laquelle s'étend l'autoroute, ont chacun revendiqué le nom pour eux-mêmes. Ce double nom contredit la réglementation du ministère fédéral des transports , mais celui-ci a accepté cette désignation.
Le tronçon a été inauguré le 3 décembre 2012 et ouvert à la circulation le lendemain. Les voies de circulation provisoires ont été démantelées mi-2013 ; Les travaux de clôture des rues et chemins communaux ont également eu lieu.
La planification de cette section supposait une charge de trafic de 43 800 véhicules par jour pour 2020. En 2016, le volume de trafic journalier au point de comptage automatique de Wimpasing (9984 ; A94) était de 21 964 véhicules (dont le trafic lourd 4 319 véhicules).
Section Ampfing à Marktl
Depuis Ampfing plus à l'est, l'autoroute jusqu'à la jonction Burghausen / Marktl a également été achevée sur plus de 30 kilomètres.
Contourner Malching
À Malching, une section de 5,8 kilomètres a déjà été mise en œuvre en tant que contournement de Malching, mais comme la section de Marktl à Simbach, au départ, seules deux voies ont été élargies et sont opérationnelles depuis octobre 2009 dans le cadre de la route fédérale 12. La construction de la deuxième chaussée a commencé le 9 octobre 2012. L'extension à quatre voies a été ouverte à la circulation le 28 novembre 2013 et reclassée en A 94.
Projet de construction neuve et d'agrandissement
Extension de Munich-Steinhausen à Feldkirchen-West
Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030 , une extension à trois voies pour chaque voie de la section entre Munich- Steinhausen et Feldkirchen- Ouest est prévue lorsqu'il est urgent de supprimer les goulets d'étranglement .
Extension de la jonction autoroutière Munich-Est
Selon un article de journal publié en novembre 2017, un agrandissement de la jonction autoroutière Munich-Est (jonction avec l' A 99 ) avec deux bretelles de raccordement semi-directes est en discussion.
Extension de la jonction d'autoroute Munich-Est à Markt Schwaben
Selon BVWP 2030, cette section est également prévue pour une extension à six voies. Le projet est sous Besoins urgents - Élimination des goulots d'étranglement .
Continuation de Marktl à l'A 3
Dans le Plan fédéral d'infrastructure des transports 2030, l'ensemble du tronçon de l'A 94 de Marktl à l'A 3 jusqu'à Pocking (à l'exclusion du tronçon déjà achevé à Malching et du tronçon à Tutting, qui est planifié de manière permanente et permanente ) est inclus dans le besoin urgent .
Tronçon Marktl à Simbach
De Marktl à Simbach, l'itinéraire n'était initialement construit qu'avec deux voies sur une longueur de 17 kilomètres, mais a déjà été préparé pour une extension à quatre voies. Cette connexion est actuellement en service en tant que route fédérale 12.
Tronçon Simbach à Malching
Pour la section de 15 kilomètres de long entre Simbach et Malching, qui était à l'origine classée comme une exigence supplémentaire dans le Plan fédéral d'infrastructure de transport de 2003, la définition de l'itinéraire a été achevée, mais aucune autre mesure n'a été prise. Après avoir adapté le tronçon aux besoins urgents du Plan fédéral d'infrastructure des transports 2030, le début de la construction s'est rapproché.
Section Malching à Kirchham
Une première procédure d'approbation de la planification des six kilomètres jusqu'à Kirchham (jonction de Tutting) après le contournement de Malching a été interrompue en raison d'objections, les plans ont été révisés et rouverts le 25 mars 2013. La procédure a été conclue avec la décision d'approbation de l'urbanisme du 27 août 2015 par le gouvernement de Basse-Bavière. La nouvelle construction à quatre voies de cette section est classée comme fermement planifiée dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030. La construction a commencé le 26 juillet 2016. En raison de la construction d'un tunnel, une période de construction d'environ 6 ans est prévue.
Section Kirchham à Pocking
La section de 12,3 kilomètres de Kirchham à la jonction de Pocking, qui sera élargie pour devenir la jonction d'autoroute de Pocking, devait initialement être construite à partir de 2012. La procédure d'approbation du plan n'a été lancée que le 19 juillet 2012. Des objections ayant été soulevées à l'audience, des modifications au plan ont été apportées en ce qui concerne les zones de compensation, les zones inondables et les raccordements routiers (plan architectural du 10 mars 2016). Cela a rendu nécessaire une participation publique supplémentaire, c'est pourquoi les documents étaient à nouveau disponibles pour inspection dans les communautés de Kirchham, Bad Füssing, Neuhaus am Inn, le marché de Ruhstorf an der Rott et la ville de Pocking. La décision d'approbation d'urbanisme pour cette section a été rendue le 19 juillet 2018. Les travaux de construction du pont pour cette section ont commencé le 1er mars 2021.
Continuation vers la frontière tchèque
Une continuation de l'A 94 au nord de Passau en direction de la frontière tchèque est prévue. Le trafic circule actuellement de Passau vers Prague via l'autoroute fédérale 12, pour laquelle une extension à trois voies est recherchée. L'A 94 doit être reliée à l'autoroute tchèque (jusqu'en 2015 autoroute) Dálnice 4 en direction de Prague . Cependant, ni la partie allemande ni la partie tchèque n'ont de plans précis pour continuer les deux routes à travers les forêts bavaroises et bohémiennes . Actuellement, seulement 4600 véhicules en moyenne (dont 520 poids lourds) traversent chaque jour le poste frontière de Philippsreut . En outre, il existe des problèmes considérables avec la loi sur la conservation de la nature : tant du côté allemand que du côté tchèque, des réserves naturelles et paysagères seraient traversées et, dans certains cas, même des parcs nationaux seraient touchés.
frais
coût total
Afin de rendre l'autoroute à Marktl praticable d'ici 2018, des fonds annuels de 70 millions d'euros ont été jugés nécessaires en 2011. Extrapolé sur huit ans, cela donne un total de 490 millions d'euros. A partir de novembre 2011, les fonds promis pour une période ultérieure de deux ans par le biais d'un titre de ménage collectif s'élevaient à 40 millions d'euros pour les travaux préparatoires et les achats immobiliers.
Coûts selon BVWP 2030
L'estimation des coûts pour une nouvelle construction / extension à quatre voies dans le plan fédéral d'infrastructures de transport 2030 sur la route de la jonction Forstinning à la jonction Marktl est de 539,4 millions d'euros. 231,2 millions d'euros supplémentaires seront utilisés pour la préservation. En outre, 485,6 millions d'euros supplémentaires pour l'extension et les nouvelles constructions (N4 + E4) et 40,3 millions d'euros pour les mesures d'entretien et de remplacement sont réservés pour la zone allant de la jonction autoroutière Munich Est à la jonction Pocking.
Au total, le Plan fédéral d'infrastructures de transport 2030 évalue les coûts des deux projets comme fixes (851,5 millions d'euros) et les deux projets classés comme urgents (572,9 millions d'euros) à 1,4 milliard d'euros.
Coûts par phase de construction
Entre 2009 et le 1er août 2017, les coûts hors projet PPP de la zone de Forstinning à Marktl sont passés de 38,5 millions d'euros (ajustement budgétaire) de 209% à 118,9 millions d'euros (coûts du plan de construction de la route).
- Forstinning après les galettes
Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2003, 26,9 millions d'euros ont été budgétisés pour le tronçon. Au final, le coût avoisinait les 50 millions d'euros. Cela correspond à une augmentation des coûts de 86 %.
- Pastettes selon Heldenstein
Le Plan fédéral d'infrastructure de transport 2003 contenait les estimations de coûts suivantes pour les deux projets classés dans l'alternative 1 comme urgents :
- Pastetten-Dorfen : 128,2 millions d'euros
- Dorfen-Heldenstein : 119,5 millions d'euros
Ainsi, en 2003, des coûts totaux de 247,7 millions d'euros étaient attendus. Le financement de la construction de Pastetten selon Heldenstein n'était toujours pas clair quelles que soient les décisions d'approbation de la planification en 2011, car des augmentations de coûts ne pouvaient pas être exclues. Les opposants à l'autoroute de l'Isental s'attendaient déjà à des augmentations de coûts importantes et à des financements de démarrage de l'ordre de plusieurs centaines de millions d'euros en juin 2013. De décembre 2012 à avril 2015, des coûts de construction de 350 millions d'euros étaient dans la salle. En novembre 2015, la Direction des autoroutes du sud de la Bavière assumait déjà des coûts totaux de 400 millions d'euros. En 2016, ils s'élèvent à 440 millions d'euros. Cela correspond à une augmentation des coûts de 77,6 % par rapport à 2003.
En 2013, seul le financement du pont de Lappachtal a pu être sécurisé. Le coût du pont est de 13,2 millions d'euros.
- Heldenstein à Ampfing
Le coût total était d'environ 70 millions d'euros. Les logements de Wimpasing ont représenté 22 millions d'euros (grossiste : 15 millions d'euros, équipement : 7 millions d'euros). Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003, seuls 49,2 millions d'euros étaient initialement prévus pour cette section de l'itinéraire. Ainsi, l'augmentation des coûts est de 42 pour cent.
- Ampfing à Marktl
Le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003 contenait les estimations de coûts suivantes pour les projets classés comme urgents :
- Ampfing – Erharting : 44 millions d'euros
- Erharting – Winhöring : 39,1 millions d'euros
Ainsi, en 2003, des coûts totaux de 83,1 millions d'euros étaient attendus pour ces tronçons.
- Simbach à Kühstein
Le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003 contenait les estimations de coûts suivantes pour les trois projets énumérés :
- Simbach Ouest – Simbach Est : 90,1 millions d'euros
- Simbach Est – Prienbach Est : 23,4 millions d'euros
- Prienbach Ost – Malching : 20,5 millions d'euros
Ainsi, en 2003, des coûts totaux de 134 millions d'euros étaient attendus.
- Contourner Malching
Le contournement de Malching a coûté au total 38 millions d'euros. Le coût de la deuxième voie était de 10 millions d'euros.
- Malching à Kirchham
Les coûts sont fixés à 81 millions d'euros dans le plan fédéral des infrastructures de transport. Le coût total du contournement de Malching et de ce tronçon de Malching à Tutting s'élève ainsi à 119 millions d'euros ; la part du contournement à quatre voies de Malching, déjà en circulation, est de 38 millions d'euros. Les coûts sont 27 pour cent plus élevés que le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2003 de 93,9 millions d'euros.
| Section d'itinéraire | Coûts selon BVWP 2003 | coûts du projet en cours | Augmentation des coûts |
|---|---|---|---|
| Forstinning après les galettes | 26,9 millions d'euros | 50 millions d'euros | + 86% |
| Pastettes selon Heldenstein | 247,7 millions d'euros | 440 millions d'euros | + 77,6% |
| Heldenstein à Ampfing | 49,2 millions d'euros | 70 millions d'euros | + 42% |
| Ampfing à Marktl | 83,1 millions d'euros | ? | ? |
| Simbach à Kühstein | 134 millions d'euros | ? | ? |
| Contourner Malching + Malching à Kirchham |
93,3 millions d'euros | 119 millions d'euros | + 27% |
- Kirchham à Pocking
Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003, ce tronçon a été estimé à un coût de 73,2 millions d'euros. En 2015, aucun budget n'a été fixé pour démarrer la construction. Un achèvement avant 2019 semble donc peu probable.
- Itinéraire alternatif via Haag i. SI
Le devis de cette variante fin 2011 était inférieur de 30 millions d'euros à celui de la ligne Isental.
Coûts pour le réseau routier aval
En plus des coûts directs causés par la construction de l'A 94 elle-même, il y avait également des coûts pour l'expansion et la reconstruction du réseau de transport en aval afin d'obtenir de meilleures connexions de transport vers l'A 94. Ceux-ci inclus B. Coûts liés aux routes départementales Mü 25, Mü 30 et Mü 40.
Le volume de circulation
Il y avait cinq points de comptage automatique le long de l'A 94 en 2016. Dans le sens ouest-est, le volume de trafic journalier moyen durant cette période était de :
| Point de comptage | Trafic automobile / jour 2015 | Trafic dense / jour 2015 | Trafic automobile / jour 2016 | Trafic dense / jour 2016 |
|---|---|---|---|---|
| Munich-Riem (W) (9985) | 66 655 | 3.223 | 66 849 | 3 268 |
| Munich-Riem (O) (9986) | 65 133 | 3 291 | --- | --- |
| Feldkirchen-Ost (W) (9987) | 57 642 | 3.158 | --- | --- |
| AK Munich-Est (O) (9840) | --- | --- | --- | --- |
| Wimpasing (9984) | 20 459 | 3 937 | 21 964 | 4.319 |
Anecdotes
Différend de route entre Pastetten et Heldenstein
Depuis les années 1970, il y a eu un désaccord sur l' itinéraire sur la section entre Forstinning et Heldenstein. La « route de Haag » et la « route de Dorfen », également connue sous le nom de « route d'Isental », faisaient débat. Alors que l'autoroute fédérale 12, qui est essentiellement parallèle à l'autoroute de Munich à Altötting, passe un peu plus au sud via Haag, le gouvernement du Land de Bavière a privilégié une route plus courte de 2,5 kilomètres plus au nord via Dorfen et à travers l' Isental . Cependant, l'annonce de la construction de l'autoroute via Isental a déclenché de violentes protestations dans toutes les parties dès le début. L'itinéraire alternatif près de Haag aurait prévu une extension progressive de la B 12.
Une procédure d'aménagement du territoire en 1977 est arrivée à la conclusion que seul le tracé par l'Isental était adapté. En 1985, le gouvernement de Haute-Bavière a déterminé dans une analyse de la propriété protégée que « pour les sept biens protégés ou objectifs de protection sur lesquels la comparaison globale était basée, la route Haag était clairement plus favorable [...] que la route Dorfen ”. Une deuxième procédure d'aménagement du territoire du 11 juin 1991 (numéro de dossier 800-8255) a montré que les deux tracés se prêtaient à une connexion à quatre voies.
Le gouvernement de Haute- Bavière , qui est responsable de l'approbation de la planification des autoroutes , l' Autorité suprême de la construction du ministère bavarois de l'Intérieur , de la Construction et des Transports et la Direction des autoroutes du sud de la Bavière ont ensuite suivi l'itinéraire à travers Dorfen. L'argument principal est le trafic intense sur la B 12 avec des tronçons de plus de 25 000 véhicules par jour qui, selon les prévisions, devraient passer de 35 000 à 55 000 véhicules par jour en 2015. De plus, la route de Dorfen est environ 2,9 kilomètres plus courte que la route de Haag.
Les opposants à la route de Dorfen étaient le groupe d'action d' initiative citoyenne , qui existait depuis les années 1970, contre l'A 94 et les communes de l'Isental, qui étaient soutenus par l' Union fédérale pour la conservation de la nature et de nombreux artistes. Vos arguments en faveur de la route de Haag et contre la route de l'Isental concernaient initialement l'Isental comme l'un des derniers espaces naturels et culturels spacieux et non coupés de Haute-Bavière . Dans les années 1990 et 2000, cependant, un certain nombre d'autres arguments politiques ont été soulevés contre l'itinéraire de l'Isental : par exemple, depuis 2010, sur la base d'un avis d'expert du cabinet de transport Vieregg & Rössler, l'itinéraire de Dorfen était deux fois plus cher avec un coût total d'environ 400 millions d'euros deviennent comme la route de La Haye. Le ministère fédéral des Transports a également assumé ce montant en 2011. Selon ce rapport, la future connexion de la route fédérale à quatre voies 15 prévue à la route de Haag est également beaucoup moins chère et plus douce qu'elle ne le serait si la route de Dorfen était mise en œuvre.
Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003 , les deux variantes d'itinéraire se sont révélées urgentes. Cependant, seule la route de Dorfen a été explicitement répertoriée avec une estimation des coûts. Cet itinéraire et l'itinéraire Haag devraient donc être mis en balance pendant le processus d'approbation de la planification.
Le 17 janvier 2003, le Tribunal administratif fédéral de Leipzig a statué, à la suite d'une action intentée par le groupe d'action contre Isentaltrasse, que le Tribunal administratif de Bavière devait autoriser l' examen du plan de développement de l'État lors d'une audience du tribunal. Les actions en justice des quatre communes de Lengdorf, Dorfen, Buch am Buchrain et Pastetten ont été rejetées au cours de l'année 2003, les actions en justice de 23 particuliers et l'action en justice du Bund Naturschutz sont restées . Un jugement devait être rendu le 8 avril 2005, mais il a été reporté en raison d'un arrêt en instance de la Cour européenne de justice (CEJ), qui était censé clarifier des questions juridiques sur les lignes directrices Faune-Flore-Habitat (FFH ). Entre-temps, le tribunal administratif a imposé un gel des constructions. Le 14 septembre 2006, l'appréciation de la protection FFH de cette zone a été renvoyée aux juridictions nationales par la Cour de justice européenne. En conséquence, trois zones potentiellement affectées doivent être traitées comme des zones de protection juridiquement valables, dans lesquelles aucune intervention n'est autorisée qui pourrait « les affecter sérieusement ».
Après avoir complété la décision d'autorisation d'urbanisme, qui était censée éviter ces graves dégradations, le tribunal administratif bavarois a de nouveau négocié le projet d'autoroute à l'automne 2007. Cela a rejeté les plaintes des plaignants restants, a ainsi confirmé la section de Forstinning à Pastetten et n'a plus autorisé un recours devant le Tribunal administratif fédéral (BVerwG). Après la présentation du jugement écrit en mars 2008, le groupe d'action a déposé une plainte pour non-admission auprès du BVerwG contre Isentaltrasse . Le 16 décembre 2008, le BVerwG l'a rejeté. Cela a donné des droits de construction pour la section Forstinning – Pastetten.
Le 3 mai 2008, l'initiative citoyenne a rassemblé plus de 2000 personnes près de Dorfen pour manifester contre l'itinéraire avec Biermösl Blosn et l'artiste de cabaret Gerhard Polt . Cet événement s'est répété le 23 mai 2009, cette fois avec 5 000 visiteurs.
Dans une décision du 24 novembre 2010, le tribunal administratif bavarois a rejeté les demandes de l'Union fédérale pour la conservation de la nature, de l'association de chasse et de sept propriétaires fonciers contre la construction du tronçon Pastetten – Dorfen. Un appel contre le jugement n'a pas été admis. La possibilité de déposer une plainte pour non-admission auprès du Tribunal administratif fédéral était ouverte, les plaintes pour non-admission ont été rejetées par le Tribunal administratif fédéral le 9 décembre 2011. Après la décision de justice, l'« Aktiongemeinschaft gegen die Isentalautobahn » a annoncé qu'après 34 ans de résistance, « la procédure judiciaire était manifestement terminée ». Étant donné qu'une procédure d'approbation du plan pour la route de Dorfen avait maintenant eu lieu, il a été annoncé qu'elle se battrait plutôt politiquement. Le 8 mai 2012, les demandeurs sont parvenus à un accord à l'amiable au tribunal contre la décision d'approbation d'urbanisme dans la section entre Dorfen et Heldenstein. Cela signifiait qu'il y avait aussi un permis de construire final pour cette section.
Réalisation d'un tronçon en tant que projet PPP
Peter Ramsauer , ministre fédéral des Transports de 2009 à 2013 , a annoncé en 2012 que le nouveau bâtiment du tronçon Pastetten à Heldenstein ferait l'objet d'un appel d'offres dans le cadre d'un modèle de partenariat public-privé . Les coûts de construction, d'exploitation, d'entretien et de financement partiel sont transférés à un ou plusieurs opérateurs privés. Le consortium de construction reçoit un financement de démarrage et une redevance mensuelle de disponibilité pendant 30 ans. Il n'y a pas de paiements directs du péage poids lourds comme dans d'autres projets PPP, car ceux-ci « sont trop difficiles à calculer pour les entreprises ». Les deux ouvrages déjà en construction seront cédés au consortium.
Le 24 novembre 2015, un consortium de soumissionnaires "Isentalautobahn GbR" a remporté le contrat. La durée du contrat est de 30 ans. Le consortium est composé des sociétés suivantes :
- l'entreprise de construction Berger Bau de Passau,
- de la société BAM PPP A-Modell Holding GmbH, filiale de la société néerlandaise Royal BAM , et
- l'entreprise de construction française Eiffage S.A.
Il devrait reprendre les opérations sur la route de l'Isental le 1er novembre 2019. Si cette date n'est pas atteinte, des pénalités contractuelles pourraient être dues. Le dépôt de la société d'exploitation sera ensuite construit à Ampfing. L'ARGE est actuellement basée à Dorfen.
Le projet PPP lui-même comprend non seulement la construction de la section Pastetten à Heldenstein, mais également l'entretien de la route longue de 77 km de Forstinning à Marktl. Le même consortium s'est également vu confier la responsabilité de l'exploitation et de l'entretien du tronçon autoroutier long de 77 km entre Forstinning et Marktl pour les 30 prochaines années. Le volume total des récompenses s'élève ainsi à 1,1 milliard d'euros. Si l'autoroute n'est pas disponible pendant la durée du contrat, des pénalités contractuelles s'appliqueront également.
Dépôts d'entretien d'autoroute
Au 1er janvier 2016, les responsabilités de l'A 94 étaient les suivantes :
- dans le secteur de la jonction Munich-Steinhausen (1) et de la jonction Pastetten (13) au niveau du dépôt d'entretien autoroutier de Hohenbrunn,
- dans la zone de la jonction Waldkraiburg / Ampfing (18) et la jonction Burghausen (25) à l'installation d'entretien de l'autoroute Traunstein / Neuötting.
Film
- Domicile : Détruit - L'autoroute Isental A94. Documentaire, Allemagne, 2015, 5h42 min., Scénario et réalisation : Jan Haft , production : nautilusfilm, vidéo en ligne de la Gregor Louis ou fondation environnementale .
liens web
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- Site du groupe d'action contre l'A 94 à Isental
- Site Internet Isentalautobahn GmbH & Co. KG
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Preuve individuelle
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