Autoroute fédérale 55

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 55 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
État :	Rhénanie du Nord-Westphalie
Statut:	Planification abandonnée

La Bundesautobahn 55 (abréviation: BAB 55 ) - forme courte: Autobahn 55 (abréviation: A 55 ) - était une autoroute prévue dans les années 1970 qui conduirait de l' A 57 près de Goch à travers la région de Niederrhein via Kempen , Krefeld et Grevenbroich jusqu'au Un 4 à Frechen devrait mener. D'une part, il aurait soulagé le parallèle A 57 et, d'autre part, offert un contournement ouest des villes de Krefeld et Cologne , mais les plans ont été complètement abandonnés.

Historique de la planification

Dans le plan des besoins de la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 à partir du 30 juin 1971, une partie du tracé, plus tard désignée autoroute fédérale 55, était déjà incluse comme plan autoroutier. C'était la «Autobahn 220» désignée en interne. Il s'agissait de bifurquer de l'itinéraire qui était alors réalisé comme Bundesstraße 9 et aujourd'hui comme Bundesautobahn 44 à la jonction Krefeld-Fichtenhain, contourner Willich à l' est, traverser l'actuelle Bundesautobahn 52 (alors: Bundesstraße 7 ) à l'ouest de la Kaarst - Jonction Nord, puis jusqu'à la jonction actuelle de Grevenbroich -Capels et traverser la dernière route fédérale 46 (puis: Bundesstraße 1 ), au nord-ouest de Rommerskirchen traverser la route fédérale à quatre voies alors 59 , à l'est de Bergheim la route fédérale à quatre voies alors 55 ou la route fédérale 229z (plus tard prévue comme la route fédérale 54 ) et traverser finalement le sud de Bergheim dans la route fédérale 1111 projetée à quatre voies (plus tard réalisée comme route fédérale 61 ). A partir de cette planification, le tronçon Krefeld - Rommerskirchen correspondait au tracé ultérieur de l'A 55. Le tronçon Kaarst - Rommerskirchen était classé au niveau d'urgence II, les tronçons Krefeld - Kaarst et Rommerskirchen - Bergheim n'étaient affectés qu'au niveau d'urgence III. En outre, il y avait la planification d'une nouvelle route fédérale à quatre voies semblable à une autoroute en tant que route fédérale 9n, qui est devenue plus tard une partie de la planification A 55. Selon cela, la route fédérale devrait bifurquer de l'autoroute fédérale 2 entre les jonctions Kempen et Kerken , circuler entre Kempen - St.Hubert et Kempen, et circuler entre Tönisvorst et Krefeld, afin d' atteindre enfin l'A 44 à l' est de l'actuel Krefeld. - Jonction Forstwald . L'ensemble de l'itinéraire du B 9n a été affecté au niveau d'urgence II. Dès 1973, cependant, cet itinéraire a également été inclus dans un plan autoroutier fédéral sous le nom interne «Autobahn 220». Selon des cartes de 1973, une extension nord de l'A 220 vers la zone sud d' Aldekerk était prévue.

Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, qui a été introduite à partir du 1er janvier 1975, l '"Autoroute 220" n'a pas seulement reçu un nouveau nom avec "Autoroute fédérale 55", il y a également eu des changements dans l'itinéraire. Il y avait initialement des considérations pour continuer l'A 55 au nord de l'A 2. L'A 55 devait être acheminé à l' ouest de Kerken et à l'ouest de Geldern le long de l'ancienne route fédérale 9. À Kevelaer, il était prévu de faire passer l'A 55 à l'est de la ville et à la jonction Uedem de fusionner avec l' autoroute fédérale 57 ou la route fédérale 67n . Cependant, le statut définitif de cet itinéraire en tant qu'autoroute fédérale n'a pas encore été déterminé. Entre l'A 2 et la B 59 ( autoroute fédérale 540 ) près de Rommerskirchen, rien n'a changé dans le tracé de l'A 55 par rapport aux plans de l'A 220, à l'exception du plan de traverser l'A 44 près de Krefeld-Fichtenhain. Cependant, par rapport à l'itinéraire précédent de Rommerskirchen à Bergheim (A 61), il est maintenant considéré comme conduisant l'A 55 à Rommerskirchen à l'ouest et au sud. A Bergheim- Rheidt, une autoroute doit bifurquer vers Pulheim ou Cologne-Bocklemünd et à Bergheim- Büsdorf, l'A 54 doit être traversée. Enfin, l'A 55 devait être emmenée à Frechen- Königsdorf et reliée à l' autoroute fédérale 4 . Au sud de l'A4, un prolongement de l'itinéraire vers l' autoroute fédérale 264 près de Frechen était prévu, mais pas comme l'A 55. En 1976, les plans de réseau du gouvernement fédéral identifiaient également clairement la section nord entre l'A 57 près d'Uedem et le A 2 près de Kempen que le A 55 contient.

L'A 55 entre Uedem et Frechen-Königsdorf a également été planifié inchangé en vertu de la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 du 5 août 1976. Cependant, l'urgence pour l'ensemble du projet n'a été essentiellement répertoriée que comme un «besoin supplémentaire éventuel». Seul le contournement de Geldern a été classé dans une voie en niveau d'urgence Ia et un tronçon entre Grevenbroich (nord-ouest de Rommerskirchen) et au sud de Rommerskirchen en une voie en niveau d'urgence Ib.

Avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 du 25 août 1980, la fin de la route fédérale 55 est venue. Le plan fédéral d'infrastructure de transport 1980 reflétait la politique de transport modifiée en République fédérale de Allemagne. C'était maintenant sous l'influence des protestations publiques en cours contre la construction de nouvelles autoroutes et les contraintes financières. Le rapport de construction de routes de 1980 du gouvernement fédéral indique que les projets "doivent être adaptés aux nouvelles conditions, en particulier au cadre financier actuel et futur". Les priorités sont désormais de mieux prendre en compte les objectifs de la politique environnementale et énergétique, d'intensifier le dialogue avec les citoyens, d'éviter la planification parallèle, de donner la priorité aux investissements afin de préserver la substance et de moderniser le réseau existant, y compris en augmentant la sécurité, plutôt que de simplement en construire de nouveaux. Comme l'A 55 était essentiellement une autoroute parallèle à l'A 57, elle a finalement été annulée. Seuls les projets suivants sont restés:

• B 9 bypass Geldern (deux voies)
• B 9n contournement ouest et nord Krefeld (Krefeld-Fortswald - Krefeld-Gartenstadt; tronçon Krefeld-Hüls à Krefeld-Forstwald identique à A 55, version à quatre voies)
• B 59 / A 540 Grevenbroich - Rommerskirchen - Pulheim - Cologne-Bocklemünd (section nord-ouest de Rommerskirchen à Bergheim-Rheidt identique à A 55, version à quatre voies)

Les trois projets susmentionnés ont été affectés au niveau d'urgence I.

Selon la troisième loi portant modification de la Federal Highway Expansion Act du 21 avril 1986, les trois projets de construction de routes fédérales ont de nouveau été inclus. En termes d'urgence, cependant, le contournement ouest / nord de Krefeld a également été classé, de même que la 2e voie du B 59 / A 540, qui n'a été classée qu'au niveau II. Dans l'ensemble, l'A 55 a été annulé.

L'A 55 n'a pas été inclus dans le plan de besoin selon la quatrième loi modifiant la loi d'agrandissement des routes nationales du 15 novembre 1993. Le contournement de Geldern et le tracé Grevenbroich - Rommerskirchen - Pulheim (voie unique) étaient toujours inclus dans les projets en cours. Le contournement ouest / nord de Krefeld n'était inclus dans le plan qu'entre la B 9 (ancienne) près de Krefeld-Hüls et Krefeld-Forstwald, mais c'était un besoin urgent. Le plan fédéral des infrastructures de transport de 2003 n'a pas abouti à l'inclusion de l'A 55. Le contournement ouest B 9 Krefeld (deux voies, 6,6 km, exigence supplémentaire) et le B 59 OU Rommerskirchen et Sinsteden (deux voies, 7,9 km, besoin urgent) étaient toujours inclus.

Preuve individuelle