Autoroute fédérale 11
| Bundesautobahn 11 en Allemagne | |
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| carte | |
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| Donnee de base | |
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Début de la rue : |
Pomellen (district de Nadrensee ) ( 53 ° 20 ′ 8 ″ N , 14 ° 24 ′ 30 ″ E ) |
| Fin de la rue : |
Schwanebeck ( 52 ° 36 ′ 53 ″ N , 13 ° 33 ′ 38 ″ E ) |
| Longueur totale: | 110 km |
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Etat : |
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| État de développement : | quatre voies |
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| Autoroute fédérale 11 à la sortie Finowfurt (km 30,0) | |
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Cours de la route
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Carte avec toutes les coordonnées : L' autoroute fédérale 11 (abréviation : BAB 11 ) - forme abrégée : Autobahn 11 (abréviation : A 11 ) - s'étend sur 110,1 kilomètres de la frontière polonaise à Nadrensee dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale jusqu'au triangle autoroutier de Barnim à Panketal près des limites de la ville de Berlin dans le Brandebourg . Il fait partie de l' Europastraße 28 .
cours
L'autoroute commence au poste frontière de Pomellen vers la Pologne en suivant l' autoroute A6 là - bas et s'étend initialement sur 19 kilomètres dans une direction ouest-sud-ouest à travers le Mecklembourg-Poméranie occidentale . La frontière avec le Brandebourg est franchie au carrefour de Schmölln . À partir de là, l'A 11 s'incurve dans le sens sud-sud-ouest et parcourt 91 kilomètres à travers cet état. A la jonction Uckermark, l' A 20 de Lübeck , Rostock et Stralsund croise avec la connexion des îles de Rügen et Usedom .
L'autoroute 11 se termine au Berliner Ring (A 10) près des limites nord-est de la ville de Berlin.
Le kilométrage commence au triangle autoroutier de Barnim , le poste frontière vers la Pologne est au kilomètre 109,9. Cependant, les échangeurs sont numérotés par ordre croissant de la frontière vers Berlin.
l'histoire
La planification de la construction du Stettiner Dreieck (aujourd'hui Kreuz Barnim) et des quatre premiers kilomètres de chaussée, y compris le viaduc de la Reichsstraße 2, a commencé en avril 1935. La construction était d'une part un projet de création d'emplois, d'autre part la reprise économique a été se propager dans la région structurellement faible alors comme maintenant .
La route du Ring Berliner à Joachimsthal a été ouverte le 4 avril 1936 et l'autoroute a été ouverte à Stettin-Süd jusqu'au 27 septembre de la même année. En 1937, les ponts de l' Oder sont achevés et la route de Stettin ouverte . Le carrefour de Wandlitz (achevé en 1971) a été créé par la suite pour faciliter l' accès à la Waldsiedlung - un quartier résidentiel pour les membres du SED - Politburo de l'ex- RDA . De même, le carrefour Chorin n'a été construit qu'après 1945. Cela explique également la courte distance entre la Reichsautobahn et le carrefour Joachimsthal d'environ 1,5 kilomètre.
La branche de l'A 11 du Berliner Ring, qui est maintenant intégrée dans le triangle de Barnim, s'appelait branche Penkun ou branche Prenzlau en RDA et a été rebaptisée triangle Schwanebeck dans les années 1990. Le triangle autoroutier a été utilisé comme boucle de Bernau pour les courses de voitures et de motos de 1952 à 1973. La courbe inclinée a été démolie dans les années 1990.
Jusqu'à la réunification en 1990, la partie Berlin-Ouest de l'autoroute de transit vers Hambourg s'appelait A 11. Elle s'appelle désormais A 111 .
Réaménagement
En 1991, en tant que premier grand projet de construction après 1936, le carrefour très fréquenté de Gramzow sur la B 198 (alors connu sous le nom d'AS Prenzlau) a été entièrement reconstruit. Pendant les travaux, le carrefour a été fermé pendant plusieurs mois. Dans le même temps, l'A 11 a été fondamentalement agrandie dans la zone à environ 500 m, y compris la création d'une bande d'arrêt d'urgence. L'agrandissement est devenu nécessaire car il n'y avait pas de voies d'accélération et de décélération disponibles auparavant.
L'A 11 a été entièrement renouvelée depuis 1996 sur la majeure partie de son parcours avec une chaussée moderne et l'élargissement des bandes d'arrêt d'urgence nouvellement créées. Comme particularité, l'A 11 dans la zone de la réserve de biosphère de Schorfheide-Chorin n'a pas d'accotement, bien que la nouvelle extension ait eu lieu après 2000. Jusqu'en 2007, l'autoroute avait un état déplorable de la route sur certaines sections. Par exemple, sur le tronçon compris entre les kilomètres 95,0 et 101,0, la circulation se fait sur une seule voie depuis 2003 avec une voie par sens de circulation. La chaussée inutilisée était encore constituée de dalles de béton fragiles des années 1930. La route réhabilitée a été ouverte à la circulation en décembre 2007.
Du 5 mai 2011 au 11 novembre 2013 a été reconstruit le triangle Schwanebeck pour le Triangle Barnim . Cela a été associé à l'expansion fondamentale de l'A 11 sur les trois premiers kilomètres environ.
Depuis le 2 avril 2019, la section entre le triangle autoroutier Uckermark et la jonction de Schmölln a été fondamentalement élargie et la bande d'arrêt d'urgence manquante a été ajoutée.
les particularités
Il existe un pont animalier entre les pistes Joachimsthal et Pfingstberg . Le pont est fait de béton armé, sur lequel une feuille spéciale a été placée puis recouverte de sable et de terre végétale. Le coût de la construction, achevée en mai 2005, s'élevait à environ trois millions d' euros . Le parcours est surveillé par une caméra depuis la mise en service. Jusqu'en octobre 2006, 2300 passages de cerfs ont été dénombrés. Le pont est emprunté par les daims , chevreuils , sangliers , lapins , renards , blaireaux , chiens viverrins et martres . Le cerf n'a pas encore pu être observé.
Selon l' Association générale de l'industrie allemande des assurances , une cabine d'appel d'urgence entre Chorin et Werbellin en direction de Berlin était la cabine d'appel d'urgence la plus utilisée sur les autoroutes allemandes avec 199 appels d'urgence en 2010.
À l'époque de la RDA, l'autoroute comptait un grand nombre d'autres carrefours, qui ont été progressivement fermés après la chute du mur de Berlin. Parce qu'il y avait de nombreuses zones de chasse d'État et des zones de loisirs de la direction de la RDA sur l'A 11, des jonctions supplémentaires ont été mises en place. Les bunkers du complexe 5000 de la direction de la RDA se trouvent tous dans la zone de l'A 11. Après la chute du mur, ces jonctions n'étaient plus nécessaires car elles se trouvaient dans des zones peu peuplées et la raison principale de leur fonctionnement a cessé d'être exister. Ils ont été progressivement démolis.
Voir également
- Liste des routes européennes
- Liste des autoroutes fédérales en Allemagne
- Reichsautobahn Berlin – Königsberg
liens web
- Description détaillée du parcours de la route fédérale 11
- Histoire de la construction et photos de la route fédérale 11
- Berlinka : Reichsautobahn Berlin - Königsberg
Preuve individuelle
- ↑ Système d'information de chantier Brandebourg-Berlin : Extension de base de l'A11 entre l'AD Kreuz Uckermark - LG et vice versa
- ↑ Märkische Oderzeitung du 6 mars 2019 : Après plus de 80 ans - Reichsautobahn prête pour le broyage
- ↑ Märkische Oderzeitung, 18 octobre 2006, page 11
- ↑ Enregistrement d'appel d'urgence de l'A11 dans ACE Lenkrad, numéro 6/2011, p.46