Autoroute fédérale 87
| Bundesautobahn 87 en Allemagne | |
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| carte | |
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| Donnee de base | |
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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État : |
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| Statut: | Planification abandonnée |
Autoroute fédérale 87 (abréviation: BAB 87 ) - forme courte: Autobahn 87 (abréviation: A 87 ) - était le nom du projet d'une autoroute prévue de Stuttgart - Stammheim (intersection prévue avec l' A 80 / A 83 ) via Waiblingen , Schorndorf , Schwäbisch Gmünd , Aalen devrait conduire à lajonction A 7 Aalen / Westhausen (Aalen-Nord) en tant que soulagement de la route fédérale 29 et du bassin de la vallée de Stuttgart . La planification a été abandonnée. Néanmoins, plusieurs sections à quatre voies ont été achevées, qui ont été dédiées au B 29. La désignation étrange de l'itinéraire allant dans le sens est-ouest est également une particularité car elle s'écarte de la nomenclature habituelle: les nombres impairs n'étaient généralement donnés que des connexions nord-sud.
Historique de la planification
La connexion Stuttgart - Aalen ne faisait pas partie du «top network» prévu dans la République de Weimar . La planification d'une Reichsautobahn pour cet itinéraire ne figurait pas non plus dans les plans de réseau des nationaux-socialistes.
Le plan d'expansion des routes nationales fédérales de la loi du 27 juillet 1957 ne prévoyait pas encore la construction d'une autoroute fédérale, mais la route fédérale 29 entre Waiblingen et Aalen était incluse dans le «réseau bleu» des routes fédérales qui étaient nouvelles ou à étendre.
Le plan des besoins de la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 à compter du 30 juin 1971 contenait la nouvelle construction à quatre voies de la B 29. Les sous-projets suivants étaient prévus:
| Nom court | section | expansion | était debout |
|---|---|---|---|
| B 29 | Traverser près de Stuttgart- Stammheim ( B 10 / B 27 ) - sud Kornwestheim - nord Stuttgart- Rot - nord Stuttgart- Mühlhausen - sud Aldingen - sud Neckarrems - nord et ouest Fellbach - Oeffingen - Waiblingen - traverser avec la B 14 / B 312 | quatre voies | Niveau I) |
| B 29 | Traverser avec la B 14 / B 312 près de Waiblingen - Beinstein (triangle avec la B 14 jusqu'à Backnang) - Weinstadt - Großheppach / Weinstadt- Beutelsbach | quatre à six voies | complété |
| B 29 | Weinstadt-Großheppach / -Beutelsbach - Remshalden - Grunbach | quatre voies | Niveau I. |
| B 29 | Remshalden-Grunbach - Winterbach (jonction avec "Autobahn 13", plus tard: A 45 ) | quatre voies | 1ère chaussée terminée, 2ème chaussée en niveau d'urgence I) |
| B 29 | Winterbach (A 45) - Schorndorf - Schwäbisch Gmünd ( B 298 ) | quatre voies | Niveau I) |
| B 29 | Schwäbisch Gmünd - Aalen à l'ouest | quatre voies | 1ère chaussée partiellement achevée, sinon en niveau d'urgence I, 2ème chaussée en continu en niveau d'urgence II) |
| B 29 | à l'ouest d'Aalen - Westhausen (A 7) | quatre voies | Niveau I. |
Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, qui a été introduite avec effet au 1er janvier 1975, l'ensemble de l'itinéraire a été regroupé sous l'appellation uniforme «Autoroute fédérale 87».
Dans la carte du réseau du gouvernement fédéral du 1er janvier 1976, l'A 87 était inclus sans changement.
Le plan des besoins de la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 à partir du 5 août 1976 a montré le tracé de l'autoroute fédérale 87 inchangé. Cependant, l'urgence des sections individuelles a été modifiée. L'image suivante a émergé:
| section | expansion | était debout |
|---|---|---|
| Traverser près de Stuttgart-Stammheim (A 80 / A 83) - au sud de Kornwestheim | projet en cours | |
| au sud de Kornwestheim - au nord de Stuttgart-Rot - au nord de Stuttgart-Mühlhausen - au sud d'Aldingen - au sud de Neckarrems - au nord et à l'ouest de Fellbach-Oeffingen, Waiblingen - jonction avec l' A 85 | quatre voies | besoin supplémentaire possible |
| Traverser avec l'A 85 près de Waiblingen - Beinstein (triangle avec l'A 85 jusqu'à Backnang) - Großheppach / Beutelsbach - Grunbach | quatre à six voies | complété |
| Grunbach - Winterbach (croisement avec l'A 45) | quatre voies | 1ère chaussée achevée, 2ème chaussée au niveau d'urgence Ia |
| Winterbach (A 45) - Schorndorf - Urbach | quatre voies | Stade Ib |
| Urbach - Plüderhausen - à l'ouest de Lorch - Waldhausen | quatre voies | projet en cours |
| à l'ouest de Waldhausen - à l'ouest de Schwäbisch Gmünd | quatre voies | Stade Ia |
| OU Schwäbisch Gmünd | quatre voies | Stade Ib |
| est Schwäbisch Gmünd - ouest Aalen | quatre voies | 1ère chaussée presque complètement achevée, sinon au niveau d'urgence Ib, 2ème chaussée complètement comme exigence supplémentaire possible |
| à l'ouest d'Aalen - Westhausen (A 7) | quatre voies | 1ère voie au niveau d'urgence Ib, 2ème voie comme condition supplémentaire possible |
Avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'agrandissement des routes fédérales de 1971 à 1985 du 25 août 1980, la fin de l'A 87 est arrivée. La planification s'est limitée à la construction de nouveaux tronçons et tronçons de la B 29:
| Nom court | section | expansion | était debout |
|---|---|---|---|
| B 29 | Kornwestheim (B 27) - Waiblingen (B 19) | quatre voies | Étape II) |
| B 29 | Grunbach - Winterbach | quatre voies | 1ère chaussée achevée, 2ème chaussée en projet en cours |
| B 29 | Winterbach - Schorndorf - Urbach | quatre voies | Niveau I) |
| B 29 | à l'ouest de Waldhausen - à l'ouest de Schwäbisch Gmünd | quatre voies | projet en cours |
| B 29 | OU Schwäbisch Gmünd | quatre voies, | Niveau I) |
| B 29 | est Schwäbisch Gmünd - ouest Aalen | quatre voies | 1ère chaussée terminée, 2ème chaussée complètement au niveau d'urgence I. |
| B 29 | à l'ouest d'Aalen - Westhausen (A 7) | deux voies | Niveau I. |
La troisième loi modifiant la loi d'agrandissement des routes fédérales du 21 avril 1986 n'a pas conduit à la réinscription de l'A 87 dans le plan de besoins. De plus, en ce qui concerne la nouvelle construction de tronçons de la B 29, seules les opérations suivantes ont dû être effectuées:
| Nom court | section | expansion | était debout |
|---|---|---|---|
| B 29 | Kornwestheim (B 27) - Waiblingen (B 19) | quatre voies | Stade II |
| B 29 | Grunbach - Winterbach | quatre voies | projet en cours |
| B 29 | Winterbach - Schorndorf - Urbach | quatre voies | Niveau I) |
| B 29 | OU Schwäbisch Gmünd | quatre voies | 1ère voie au niveau d'urgence I, 2ème voie au niveau d'urgence II |
| B 29 | à l'est de Schwäbisch Gmünd - Zimmer | quatre voies | 1ère chaussée terminée, 2ème chaussée en niveau d'urgence I. |
| B 29 | Chambres - à l'ouest d'Aalen | quatre voies | 1ère chaussée terminée, 2ème chaussée en niveau d'urgence II, dans le tronçon Essingen - Aalen en niveau d'urgence I) |
| B 29 | à l'ouest d'Aalen - Westhausen (A 7) | deux voies | Niveau I. |
L' A 87 n'était toujours pas inclus dans le plan des besoins de la quatrième loi modifiant la loi sur l'expansion du prolongement de l'autoroute du 15 novembre 1993. L'agrandissement et la nouvelle construction de la Bundesstraße 29 avaient pour objet les projets suivants:
| Nom court | section | expansion | était debout |
|---|---|---|---|
| B 29 | Kornwestheim (B 27) - Waiblingen (B 19) | quatre voies | Stade II |
| B 29 | Winterbach - Schorndorf - Urbach | quatre voies | projet en cours |
| B 29 | OU Schwäbisch Gmünd | quatre voies | Niveau I. |
| B 29 | est Schwäbisch Gmünd - ouest Aalen | quatre voies | 1ère chaussée terminée, 2ème chaussée en niveau d'urgence I. |
| B 29 | à l'ouest d'Aalen - Westhausen (A 7) | deux voies | projet en cours |
Le plan des besoins de la cinquième loi portant modification de la loi sur l'expansion des autoroutes du 4 octobre 2004 n'a donné lieu à aucune nouvelle entrée en ce qui concerne l'A 87. De plus, l'agrandissement et la nouvelle construction de la route fédérale 29 ont été entrepris:
| Nom court | section | expansion | était debout |
|---|---|---|---|
| B 29 | Kornwestheim (B 27) - Waiblingen (B 19) | quatre voies | besoin supplémentaire |
| B 29 | OU Schwäbisch Gmünd | deux voies | besoin urgent ou projet en cours |
| B 29 | est Schwäbisch Gmünd - ouest Aalen | quatre voies | 1ère chaussée terminée, 2ème chaussée en cas d'urgence |
| B 29 | à l'ouest d'Aalen - Westhausen (A 7) | deux voies | projet en cours |
Liste des autorisations de circulation
Dès les années 1930, avec le contournement de Schorndorf dans le cours de la Reichsstraße 29, le tronçon entre Schorndorf-Nord et Schorndorf-Ost / Urbach, qui fut plus tard utilisé comme première chaussée, fut achevé. Dans la seconde moitié des années 50, la B 29 a été déplacée entre Großheppach et Schorndorf-West, qui a ensuite formé la première voie de la route fédérale à quatre voies. Entre Schwäbisch Gmünd et Aalen, à l'exception de quelques contournements, la route existante de la B 29 était essentiellement conçue comme la première voie de l'extension à quatre voies. À Schwäbisch Gmünd- Hussenhofen , la route principale a été déplacée à la fin des années 50 et au début des années 60. Dans les rapports de construction routière du gouvernement fédéral au Bundestag allemand en 1975, seul le tracé Schwäbisch Gmünd - Rinderbacher Mühle était répertorié comme un tronçon achevé de l'A87, bien qu'il ne s'agisse pas d'une nouvelle connexion à quatre voies et de type autoroutier. , mais une connexion à deux voies Extension de la B 29. Entre 1974 et 1978, les rapports comprenaient la section Schorndorf-Ost / Urbach - Waldhausen-Ost - Schwäbisch Gmünd avec 17,8 km sous la désignation "A 87" comme en construction. Cependant, cet itinéraire a également été achevé sous le nom de B 29. Les projets suivants ont été mis en œuvre sur le tracé initialement prévu pour l'A 87:
- 1970: Dreieck Waiblingen (B 14) - AS Großheppach (4 km, quatre voies, dédié comme B 29)
- 1975: Schwäbisch Gmünd - Schwäbisch Gmünd-Ost / Rinderbacher Mühle (2,2 km, deux voies, dédié comme B 29)
- 1979: AS Schorndorf-Ost / Urbach - AS Waldhausen-Ost (9,0 km, quatre voies, dédié comme B 29)
- 1984: AS Großheppach - AS Schorndorf-West, 2e voie, 1ère phase de construction (3,0 km, quatre voies, dédiée comme B 29)
- 1985: AS Großheppach - AS Schorndorf-West, 2e voie, 2e phase de construction (1,0 km, quatre voies, dédiée comme B 29)
- 1985: AS Waldhausen-Ost - AS Schwäbisch Gmünd-West (8,5 km, quatre voies, dédié comme B 29)
- 1986: AS Großheppach - AS Schorndorf-West, 2ème voie, 3ème phase de construction (3,6 km, quatre voies, dédié comme B 29)
- 1997: OU Schorndorf (6,2 km, quatre voies, dédié comme B 29)
- 1999: OU Aalen, 1ère phase de construction (4,0 km, deux voies, dédié comme B 29)
- 2001: OU Aalen, 2ème phase de construction (8,3 km, deux voies, dédié comme B 29)
- 2001: OU Schwäbisch Gmünd, 1ère partie de la 1ère phase de construction (0,8 km, deux voies, dédiée comme B 29)
- 2013: OU Schwäbisch Gmünd, tronçon restant (3,3 km, deux voies, dédié comme B 29)
- 2019: OU Mögglingen, nouveau bâtiment (6,7 km, quatre voies, dédié comme B 29)
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Avant-projet d'un réseau routier automobile en Allemagne - top network
- ↑ Carte du réseau de 1938. Récupérée le 5 octobre 2014 (fichier image).
- ↑ Plan général de l' autoroute, état: 1940. Récupéré le 5 octobre 2014 (fichier image).
- ↑ Plan général de l' autoroute, au 01/01/1941. Récupéré le 13 novembre 2014 (carte).
- ↑ Plan d'ensemble des autoroutes, au 1er mai 1941. Récupéré le 13 novembre 2014 (carte).
- ↑ Bundesgesetzblatt, 1957, Partie I, p. 1189
- ↑ Plan d'expansion des routes nationales fédérales. Préparé par le Ministre fédéral des transports. Bundesdruckerei, Bonn 1957, annexe 1
- ↑ Journal officiel fédéral de 1971, partie I, p. 873
- ↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Agrandissement des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction de routes 1972. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
- ↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Agrandissement des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction de routes 1972. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
- ^ Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministère fédéral des transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).
- ↑ Réseau d'autoroutes fédérales et d'autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
- ↑ Réseau d'autoroutes fédérales et d'autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
- ↑ Journal officiel fédéral, 1976, partie I, p. 2093
- ↑ Journal officiel fédéral 1980, partie I, p. 1614
- ↑ Journal officiel fédéral 1986, partie I, p. 557
- ↑ Journal officiel fédéral 1993, partie I, p. 1877
- ↑ Journal officiel fédéral 2004, partie I, p. 2574
- ^ Le grand Conti-Atlas pour les conducteurs, Allemagne 1: 500000, 16e édition, feuille 42, CONTINENTAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE GmbH, Hanovre
- ↑ The Great Conti Atlas for Motorists, Allemagne 1: 500000, 18e édition, pages 43 à 48 (Metz, Stuttgart, Regensburg, Brünn), CONTINENTAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE GmbH, Hanovre
- ^ Panneau de Shell 7.1: 500000. Mainfranken. Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1955
- ^ Panneau de Shell 7.1: 500000. Mainfranken. Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1957
- ↑ The Great Shell Atlas, Germany and Europe, 8ème édition, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1963/64, p. 64
