Autoroute fédérale 252
| Autoroute fédérale 252 en Allemagne | |
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| carte | |
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| Donnee de base | |
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Début de la rue : |
Georgswerder ( 53 ° 30 56 ″ N , 10 ° 0 ′ 16 ″ E ) |
| Fin de la rue : |
Kreuz Hamburg-Süd ( 53 ° 30 ′ 59 ″ N , 10 ° 1 ′ 47 ″ E ) |
| Longueur totale: | 1,5 km (historique) |
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Etat : |
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| État de développement : | quatre voies |
| Statut: | Rétrograder au  6 octobre 2019
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| Marquage A252 | |
Carte avec toutes les coordonnées : L' autoroute fédérale 252 (abréviation : BAB 252 ) - forme abrégée : autoroute 252 (abréviation : A 252 ) - était un court tronçon d'autoroute à Hambourg . Avec une longueur de 1,5 km, c'était l'autoroute la plus courte d'Allemagne. Avec l'ouverture de la nouvelle Wilhelmsburger Reichsstraße à l' est de l'ancienne route le 6 octobre 2019, l'autoroute a été rétrogradée en B 75.
cours
L'A 252 bifurquait de l' A 255 en direction ouest. De là, elle passait directement à la Wilhelmsburger Reichsstraße ( B 4 , B 75 ), qui était également à quatre voies, mais non construite selon les normes autoroutieres habituelles.
les particularités
Les panneaux sur l'autoroute étaient comme d'habitude sur les autoroutes fédérales, mais l'A 252 n'a jamais été mentionnée ; au sud, il était indiqué comme B 75, au nord comme B 4 et B 75.
Planification de l'expansion
Projets d'agrandissement de la traverse du port (jusqu'en 2008)
Jusqu'à la formation du Sénat de la CDU et de la GAL après les élections de l'État de Hambourg en 2008, il était prévu d'étendre l'A 252 en tant que soi-disant Hafenquerspange à travers l' île d'Elbe Wilhelmsburg / Kleiner Grasbrook et la zone portuaire et de la relier à l' A 7 à l'ouest . Au nom du Sénat de Hambourg, la propre société de réalisation de la ville (ReGe) a élaboré des plans selon les lignes spécifiées par le gouvernement fédéral. Un tunnel sous le Köhlbrand et un tunnel sous le Spreehafen devraient également être examinés.
La planification d'une autoroute urbaine traversant le port et l'île d'Elbe a fait l'objet de nombreuses critiques car elle mettait en danger le développement de l'île d'Elbe, que la ville souhaitait moderniser (International Building Exhibition 2013, « Leap through the Elbe »). De plus, leur nécessité a été mise en doute car les goulots d'étranglement dans les connexions étaient principalement causés par les postes de douane du port franc et non par des voies manquantes.
Les coûts de construction pour cette fermeture de trou d'environ 8 km de long devraient s'élever à environ 500 millions d'euros selon le planning. Début 2008, l' autorité chargée de l'urbanisme et de l'environnement en estimait les coûts à environ 1 milliard d'euros. Selon le ministère fédéral des Transports, une étude de faisabilité pour le compte du ministère fédéral des Transports était en phase d'édition finale au début de 2009 . Dans ce devrait, entre autres. Il convient d'examiner si un cofinancement par un opérateur privé en vertu de la Loi sur le financement privé de la construction routière serait possible. Ensuite, non seulement sur Hafenquerspange, mais aussi sur le parallèle Köhlbrandbrücke et peut-être beaucoup plus de routes qui traversent l'île d'Elbe, un péage non seulement pour les camions, mais aussi pour les voitures. Le Conseil d'État de l'époque de l'Autorité pour l'urbanisme et l'environnement a déclaré en accord avec le chef de la ReGe de l'époque le 17 janvier 2008 qu'il ne fallait pas s'attendre à ce que l'étude détermine une faisabilité selon le modèle de péage.
Abandon des plans au profit de l'A 26
Le Sénat de Hambourg a annoncé le 23 février 2010 dans un imprimé sénatorial qu'il avait demandé une nouvelle définition de ligne par le gouvernement fédéral responsable. Le 5 mars 2009, la sénatrice responsable Anja Hajduk (GAL) a présenté les résultats d'une expertise de la Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und Baugesellschaft mbH (DEGES) et les a déclarés à la base de la position de son autorité. Ensuite, l' A 26 doit être prolongée en tant que passage portuaire via une jonction d'autoroute Moorburg (A 7 / A 26), un pont haut sur la Süderelbe jusqu'à l'île de Kattwyk et plus loin à travers Wilhelmsburg jusqu'à l'A 1 à Hambourg- Kirchdorf. Il est censé traverser la Wilhelmsburger Reichsstraße, mais sans possibilité de sortir de Hafenquerspange sur la Wilhelmsburger Reichsstrae au nord. Pour des raisons de politique de développement urbain, les protestations de la population contre le projet sont considérables.
Le 23 février 2010, le Sénat de Hambourg a décidé de demander au gouvernement fédéral la détermination de la nouvelle ligne.
Preuve individuelle
- ↑ eAUTOBAHN.de
- ↑ Wilhelmsburger Reichsstraße : Ouvert plus tôt que prévu sur www.abendblatt.de le 6 octobre 2019, consulté le 7 octobre 2019
- ^ A 252. Images d'autoroute, consultées le 7 septembre 2015 .
- ↑ Verkehrsrundschau, 5 mars 2009 : Hamburger Hafenquerspange doit être construit comme une variante sud
- ↑ hamburg.de, Sénat de la FHH, détermination de la nouvelle ligne pour Hafenquerspange, Le Sénat demande au gouvernement fédéral pour la route sud , consulté le 5 août 2010
Voir également
liens web
- Description détaillée de l'itinéraire de l'autoroute fédérale 252
- Site privé avec examen critique des plans autoroutiers d'une traverse portuaire
- Hamburger Abendblatt, 19 janvier 2008 : Hafenquerspange - les coûts de construction sont deux fois plus élevés
- IBA-Labor Hafen-Verkehr-Stadt - Rendre l'expérience internationale utilisable pour Hambourg. Documentation de la conférence des 23 et 24 novembre 2007, Ed. : IBA-Hamburg GmbH, 2008 (fichier PDF ; 3,30 Mo)