Autoroute fédérale 26
| Bundesautobahn 26 en Allemagne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| carte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Donnee de base | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Début de la rue : |
Stade ( 53 ° 34 ′ 53 ″ N , 9 ° 30 ′ 17 ″ Est ) |
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| Fin de la rue : |
Jork ( 53 ° 30 ′ 3 ″ N , 9 ° 39 ′ 37 ″ E ) |
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| Longueur totale: | 58,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en fonctionnement : | 15,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en construction : | 17,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en planification : | 26,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Etat : |
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| État de développement : | quatre voies | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Fin provisoire de l'A 26 à AS Jork (à l'est) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cours de la route
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Carte avec toutes les coordonnées : La Bundesautobahn 26 (abréviation : BAB 26 ) - forme abrégée : Autobahn 26 (abréviation : A 26 ) - est une autoroute du nord de l'Allemagne . La construction a commencé en 2002 près du Stade . Après son achèvement, l'A 26 mènera à quatre voies de la jonction autoroutière prévue de Kehdingen ( A 20 / A 26) à Hambourg -Stillhorn ( A 1 / A 26), remplaçant l' autoroute fédérale 73 à forte circulation et sujette aux accidents en tant que liaison routière principale à grande échelle et régionale, ainsi que l'autoroute fédérale 7 Connect ( A 7 ) en tant que passage portuaire avec l'autoroute fédérale 1 (A 1). Il représentera une partie importante d'un futur contournement nord-ouest de Hambourg via l'A 26 et l' autoroute 20 (A 20) avec le tunnel de l'Elbe prévu. Les tronçons 5a et 5b prévus de la jonction Kehdingen à la sortie Stade-Ost ainsi que l'A 20 prévue de Westerstede à Drochtersen forment l' autoroute côtière en Basse-Saxe.
cours
Après son achèvement complet, l'autoroute fédérale 26 doit s'étendre du carrefour prévu de Kehdingen près de Drochtersen en Basse-Saxe au sud, en grande partie parallèle à l'Elbe en direction de Hambourg, où elle se termine au triangle autoroutier prévu (A 26 / A 1) à Hambourg-Stillhorn.
Basse-Saxe
En Basse-Saxe , l'autoroute fédérale 26 débutera à la jonction prévue de Kehdingen, qui se connectera à l' autoroute fédérale 20 avec le croisement prévu de l'Elbe. De là, l'A 26 (tronçons 5a et 5b) est parallèle à la route nationale 111 (L 111) en direction de Stade . La ville hanséatique de Stade, c'est arrivé dans la partie orientale, le soi-disant "quartier Altländer". Le projet global composé de l'A 20 prévue, de la Kehdinger Kreuz et des tronçons 5a et 5b de l'A 20 est également connu sous le nom d'« autoroute du littoral ».
Dans le prolongement vers le sud-est, les tronçons de construction 1, 2, 3 et 4a de l'A26 sont parallèles et au nord de la B73 en direction de Hambourg. Peu de temps après la jonction Neu Wulmstorf, l'A 26 traverse la frontière nationale de la Basse-Saxe à Hambourg.
Hambourg
A Hambourg , le tracé du projet d'autoroute 26 commence au nord-est de la réserve naturelle de Moorgürtel. La partie appelée "A 26-West", section de construction 4b, commence près de Neu Wulmstorf à la frontière entre la Basse-Saxe et Hambourg et est reliée à l'A 7 à Moorburg. La sixième section de construction de l'A 26 (appelée Hafenpassage, ou "A 26-Ost") relie l'A 7 à l'A 1. Elle débouchera dans le triangle autoroutier HH-Stillhorn (A 26 / A 1 ).
l'histoire
Premiers plans à Hambourg : de la traverse portuaire au passage portuaire
La planification d'un itinéraire sud remonte aux années 1980. Une traversée est-ouest de la ville hanséatique de Hambourg était initialement prévue sous le nom de " Hafenquerspange ". Le Sénat de Hambourg a chargé la société de projet urbain de planifier la route de liaison portuaire au cahier des charges de la ligne de la Fédération. Le plan était de prolonger l'autoroute fédérale 252 et de la relier à l'autoroute fédérale 7 à l'ouest . Il devrait traverser l'île d'Elbe Wilhelmsburg / Kleiner Grasbrook et la zone portuaire.
En 2005, la ville de Hambourg stipulait toujours la barre transversale du port, mais selon l' Autorité de Hambourg pour l'économie, les transports et l'innovation , cette variante ne pouvait pas rendre justice aux développements dans le port de Hambourg. Le besoin accru de manutention sur la route, en raison de la nouvelle taille des navires à l'époque et d'une demande accrue de voies ferrées, n'aurait pas pu être satisfait par la traverse bâbord. Par conséquent, le plan initial a été abandonné en 2011 et remplacé par la route sud ("Hafenpassage").
Le 30 avril 2011, le ministère fédéral des Transports, de la Construction et de l'Urbanisme (aujourd'hui : Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques , BMVI) a décidé de la nouvelle planification du passage portuaire et l'a décrit comme « l'itinéraire le plus approprié du tronc. route".
Planification de la construction de l'A 26 de Hambourg à la jonction de Kehdingen
Dès 1961, le ministre fédéral des Transports de l'époque, Hans-Christoph Seebohm, a demandé la construction de l'autoroute 26. Pour la première fois, l'A 26 a été présentée en 1970 dans le plan fédéral des exigences des routes nationales de l'époque. L'autorité de construction routière à Stade a annoncé l'inauguration pour 1979 en 1976.
Cependant, cela devait être retardé de près de 20 ans : en 1990, le gouvernement fédéral a officiellement décidé de construire l'A 26. La cérémonie symbolique d'inauguration a eu lieu en 1998 près de Stade par le ministre fédéral de l'époque Matthias Wissmann .
La section de construction 1 de Stade à Horneburg et la section de construction partielle 2a de Horneburg à K 26 à la jonction de Jork ont déjà été ouvertes (à partir de décembre 2019).
Itinéraire existant
Phase de construction 1 (Stade - à l'est de Horneburg)
La construction du premier tronçon de construction de 11,3 kilomètres de long entre Stade et Horneburg a eu lieu de 2002 à 2008. Le tronçon a été ouvert à la circulation le 23 octobre 2008. La largeur de la voie est de dix mètres, ce qui correspond à la section transversale standard RQ 26.
La connexion à la ville hanséatique de Stade a été mise en œuvre avec un «rond-point flottant» élaboré, qui se trouve au-dessus de la B73. L'A 26 se confond avec la B 73 juste devant le rond-point, qui est construit sous le rond-point dans la norme RQ 26. La sortie de l'A 26 monte jusqu'au rond - point , la B 73 en provenance de Hambourg mène au rond-point puis descend une bretelle de raccordement jusqu'à la route en direction de Cuxhaven. Le rond-point relie deux autres rues environnantes. En sens inverse, A 26 et B 73 ne sont reliés qu'indirectement au sommet.
Phase de construction 2a- (à l'est de Horneburg - K 26)
Pour la deuxième section de 9,15 km de long entre Horneburg et Buxtehude se trouve l' approbation de zonage avant depuis 2004. Sa première partie, la section 2a, de Horneburg à K 26 (jonction Jork), a été achevée le 28 novembre 2014. Initialement, il n'était autorisé que pour la circulation automobile en direction de Stade ; le 15 juillet 2015, le sens de circulation en direction de Hambourg a également été libéré pour la circulation automobile. Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTAC, le tronçon Horneburg - Jork est toujours fermé jusqu'à l'ouverture des tronçons autoroutiers suivants.
Sections prévues et en construction
Phase de construction 2b (K 26 - Este)
Les travaux de construction de la deuxième partie de la section de construction Horneburg - Jork, qui s'étend de la K 26 à l'Este, n'ont pu commencer qu'en janvier 2009 en raison d'un procès contre le type prévu de traversée de l'Este et d'un changement de plan. La section est actuellement encore en construction (statut : fin 2020).
Phase de construction 2c (Este - à l'est de Buxtehude)
La partie 2c s'étend de l'est de l' Este jusqu'au carrefour à l'est de Buxtehude. Après un procès partiellement réussi contre l'itinéraire prévu, cette section a dû être déplacée pour protéger la réserve naturelle "Moore bei Buxtehude". Dans la zone du carrefour de Buxtehude , l'A 26 est désormais 300 mètres plus au nord que prévu initialement, et donc largement en dehors de la réserve ornithologique locale. La décision d'approbation de modification et de régime supplémentaire a été rendue le 14 novembre 2011 et est définitive depuis le 24 avril 2013.
Une plainte de la ville de Buxtehude concernant le projet de franchissement du pont sur l'Este a été retirée par la mairie de Buxtehude le 22 avril 2013. La ville s'est prononcée contre un "pont plat sur l'Este" car le maire de l'époque, Jürgen Badur, craignait une trop grande dégradation de l'image de la ville, malgré les perspectives parfois positives du procès. L'une des préoccupations de la ville était que le pont ne rendrait plus l'Este utilisable pour la navigation. Au cours du débat à Buxtehude, le gouvernement fédéral a promis de construire un pont sur lequel l'Este resterait navigable. La construction de la section 2c a commencé début 2014. L'autorité de l'État de Basse-Saxe pour la construction routière et la circulation décrit l'Estebrücke de 200 mètres de long comme la « structure la plus importante » de la section.
En ce qui concerne l'extension de la Rübker Straße (K 40) à l'est de Buxtehude en tant qu'amenée du carrefour de Buxtehude, la décision d'autorisation d'urbanisme du quartier Stade du 8 février 2018 a été abrogée par le tribunal administratif du Stade le 19 novembre 2019. Ceci est inhabituel dans les projets de transport, car la décision d'approbation de la planification peut souvent être améliorée sans aucun problème. Selon le tribunal, le district a commis une "grave erreur" dans le processus de pesée. Les résidents avaient intenté des poursuites contre le bruit et les émissions ainsi que l'utilisation de leur terrain.
Selon l'état actuel, la ville de Buxtehude ne dispose pas de sa propre jonction, même si le barrage de sable nécessaire à cela a déjà été complètement construit. En venant de Hambourg, vous devez sortir à la jonction Neu Wulmstorf, de Stade à la jonction Jork pour atteindre Buxtehude. Les critiques considèrent que la circulation dense associée autour de la ville est déraisonnable, car elle ne diffère guère de la situation actuelle sans autoroute. Il n'est pas certain que Buxtehude puisse être connecté à l'A26 à une date ultérieure.
Phase de construction 3 (à l'est de Buxtehude - Neu Wulmstorf)
Pour le troisième tronçon d'environ 4,1 km de long entre le point de connexion prévu de Buxtehude à l'est de l'Este et Neu Wulmstorf / Rübke , peu avant la frontière de l'État de Hambourg / Basse-Saxe, il existe une décision d'approbation d'urbanisme depuis le 29 juin 2012 . Plusieurs habitants de la commune de Rübke, qui fait partie de la commune de Neu Wulmstorf, se sont plaints de cette décision. Un accord préliminaire entre les neuf plaignants et l'agence de planification, l'Autorité nationale de la construction routière et des transports de Basse-Saxe (NLStBV), a été conclu par voie de médiation. À la suite du processus de médiation, une limite de vitesse de 30 km/h a été fixée pour les véhicules sur la route principale Landesstraße 235 (L 235).
La construction a débuté le 5 septembre 2013. L'achèvement est prévu pour la fin de 2022.
Pour soulager le réseau de circulation en aval, la B 3n a été construite dans un premier temps en tant que contournement ouest de Neu Wulmstorf et desserte sud de la jonction Rübke. Il est ouvert à la circulation depuis le 11 juillet 2011.
La commune de Neu Wulmstorf demande une rocade est vers Rübke à Hambourg pour la desserte nord vers le carrefour de Rübke (à partir de janvier 2018). Les représentants de la communauté unifiée de Neu Wulmstorf craignent que le site de Rübke sur la L 235 ne soit de plus en plus encombré par le trafic de camions si le tronçon de construction 3 avec la jonction de Rübke est ouvert à la circulation.
Il doit être relié à la B 3 existante plus au sud via la B 73 et créer ainsi une meilleure connexion à l' A 1 via la jonction Rade. Dans le projet de loi du Plan fédéral des infrastructures de transport 2030 , cette section est répertoriée comme un projet en cours.
Phase de construction 4 (Triangle autoroutier Neu Wulmstorf - Hambourg-Süderelbe)
La quatrième phase de construction, longue de 8,7 kilomètres, s'étend de Neu Wulmstorf, en Basse-Saxe, au triangle autoroutier HH-Süderelbe, la connexion à l' autoroute fédérale 7 .
La construction a débuté le 11 mai 2020. La section devrait être achevée en 2025.
Phase de construction 4a (Neu Wulmstorf - frontière de l'État)
La décision d'autorisation d'urbanisme a été rendue le 8 août 2018 pour le tronçon 4a de 800 mètres de long en Basse-Saxe. La décision est définitive depuis le 6 novembre 2018.
Section de construction 4b / "A 26-Ouest" (frontière de l'État - raccordement A 7)
La majorité de la quatrième section est planifiée par la Ville libre et hanséatique de Hambourg en tant que A 26-West ou Section 4b. La section de construction 4b / A 26-Ouest passe au nord de la réserve naturelle européenne Moorgürtel. Dans le parcours à l'ouest, l'A 26-Ouest doit être reliée à l'A 7 par le triangle autoroutier HH-Süderelbe. Celui-ci est situé à l'est de ce qu'on appelle le champ de chasse près de Moorburg. Après cette intersection, l'A 26 sera poursuivie en tant que tronçon de construction 6 / A 26 est en direction de A 1 . La procédure d'approbation du plan a été lancée en 2012.
En avril 2014, des négociations sur la qualité ont commencé entre le Sénat de Hambourg et les associations de protection de la nature NABU Hambourg, « Arbeitsgemeinschaft Naturschutz Hamburg » et « Schlickfall e. V. - Association pour la nature et la nature ». Selon NABU Hambourg, l'objectif des négociations était de parvenir à un équilibre des intérêts entre l'arboriculture fruitière, l'A 26 et la conservation de la nature. Les associations de conservation de la nature ont temporairement interrompu les négociations en janvier 2015 car elles ne voyaient pas leurs préoccupations suffisamment prises en compte. par le Sénat de Hambourg.
En janvier 2017, à la suite d'une demande de modification dans le cadre de la procédure d'approbation du plan en cours, les documents de planification ont été repensés et des objections et des déclarations ont été faites à nouveau dans le processus. La décision d’approbation d’urbanisme est en vigueur depuis le 21 décembre 2018. En janvier 2019, les premières mesures préparatoires telles que B. Début des travaux de débroussaillage de la future autoroute.
Le 10 janvier 2019, un accord a également été trouvé dans le cadre des négociations qualité. Outre les associations et institutions de protection de la nature de la Ville libre et hanséatique de Stade, également les signataires de l' autorité portuaire de Hambourg de l'accord de qualité. Entre autres, Des aides au franchissement, des murs antibruit et la construction d'un pont vert sont prévus. Les parties ont également convenu de créer un corridor de biotope dans la réserve naturelle de Finkenwerder Süderelbe . Cela se voit entre autres. une extension de la réserve naturelle de Moorgürtel jusqu'au chemin de fer du port. Les associations environnementales concernées ont alors renoncé à une action en justice contre la décision d'autorisation d'urbanisme. Cela signifie qu'il existe des droits de construction pour la section de construction 4b .
Phase de construction 5 (Drochtersen - Stade)
En mai 2004, la commission des transports du Bundestag a décidé de prolonger l'autoroute de Stade au nord-ouest jusqu'à Drochtersen de 15,8 kilomètres et de la raccorder à l'autoroute A 20 prévue . La procédure d'approbation d'urbanisme pour la phase de construction 5 a été lancée le 20 septembre 2010. Outre le tracé, le point de raccordement au nord de Stade et le raccordement au tracé existant au point de raccordement Stade-Ost à réaménager font l'objet de la procédure d'approbation du plan. En raison de la relocalisation prévue d'une piste industrielle à Stade et d'autres modifications du plan, cette section a été divisée en deux sections 5a et 5b. Les deux font partie du projet global d' autoroute côtière en Basse-Saxe. La procédure actuelle d'approbation du plan à partir de 2010 sera poursuivie pour la section 5a de l'A 26. La procédure pour la section 5b de l'A 26 a été abandonnée et doit être relancée en 2020.
Phase de construction 5a (Drochtersen - Freiburger Straße / L 111)
Le tronçon 5a prévu débute à la jonction Kehdingen et s'étend en direction de Stade jusqu'à la jonction Stade-Nord. Une connexion à la L 111, la Freiburger Strae et la nouvelle Wischhafener Strae est prévue pour la sortie. La section mesure 10,1 kilomètres de long et comprend un total de 17 structures de pont. La poursuite de la procédure d'approbation d'urbanisme pour la section 5a a été décidée le 26 février 2019. Il poursuit la procédure d'approbation d'urbanisme pour la phase de construction 5 (initiée en 2010) avec quelques modifications.
Les personnes concernées pourraient soumettre des objections à la planification de la construction section 5a jusqu'au 22 mai 2019. La procédure d'approbation du plan n'est actuellement (en décembre 2019) pas encore terminée.
Phase de construction 5b (Freiburger Straße / L 111 - Stade)
Le tronçon de sous-construction 5b commence à Stade-Nord et s'étend dans la partie est de Stade jusqu'à la connexion Stade-Ost. Là, il rejoint la section 1 déjà achevée de l' A26. La ville hanséatique de Stade a fait installer la piste industrielle 1263 Stade- Bützfleth sur le côté est parallèle à l'A26. Cette section fait 5,7 kilomètres de long. Le bras oscillant est traversé par une structure en auge . De plus, 10 ponts routiers, un ouvrage d'intersection (A 26 - piste industrielle), une aide au passage des animaux pour les chauves-souris et un passage souterrain pour la piste cyclable existante sont prévus.
La procédure d'approbation du plan pour la section 5b sera relancée dès que les documents révisés seront prêts et que le ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques (BMVI) aura approuvé l'avant-projet.
Kreuz Kehdingen (A 20 / A 26)
La jonction de Kehdingen sera une connexion entre les A 20 et A 26 prévues. Au nord-ouest, il sera dans un premier temps relié aux K 27 et K 12, qui seront agrandis à cet effet par le quartier du Stade. A moyen terme, une connexion à une nouvelle B 73 est prévue dans le plan fédéral des infrastructures de transport, afin que les K 27 et K 12 soient déchargées du trafic de transit.
Section de construction 6 / "A 26-Ost" / "Hafenpassage" (A 7 - A 253 - A 1)
Les plans du ministère fédéral des transports prévoient une extension de 9,7 kilomètres de la quatrième section de construction de la future jonction autoroutière Hambourg-Süderelbe , au-delà de l'A 7 à travers Wilhelmsburg, comme un passage portuaire ou A26-Est à l'A 1 avec un Hamburg-Stillhorn triangle autoroutier . Pour ce faire, une autre traversée de la Süderelbe est nécessaire. Cette section remplace la planification de la traverse du port , qui n'a jamais été réalisée, et est elle-même souvent appelée à tort traverse du port (voir historique).
La construction doit être réalisée en trois sections d'ouest en est : la section « Moorburg » ou « Ouest » (section de construction 6a), la section port (section de construction 6b) et la section Wilhelmsburg (section de construction 6c).
La section 6a (West ou Moorburg) doit conduire de la future jonction Süderelbe à une future AS Moorburg. Dans cette zone, des connexions aux points de connexion (AS) HH-Moorburg et HH-Hohe Schaar sont prévues. En février 2017, la procédure d'approbation du plan pour la section 6a a été ouverte. Les documents ont été affichés du 3 mars 2017 au 3 avril 2017, le délai d'opposition a pris fin le 18 avril 2017.
Le nom HH-Moorburg, qui est destiné à l'une des jonctions, a été attribué à la jonction 31 de l'A 7 jusqu'en 2018. Cela a été rebaptisé HH-Hausbruch le 4 mars 2018.
Le tronçon 6b (« Mitte » ou « Hafen ») est prévu jusqu'au carrefour Hohe Schaar. Le cœur de la section 6b est le nouveau Süderelbbrücke , dont le projet a été présenté le 16 mai 2013 à l'issue d'un concours d'architecture. C'est un pont à haubans avec deux pylônes. Le dégagement pour les navires devrait être de 53 mètres. Le projet d'urbanisme a été approuvé par le BMVI.
La section 6c (« Est » ou « Wilhelmsburg ») mènera à terme à l'A1 et passera sous les lignes ferroviaires entre Hambourg-Harburg et Hambourg-Wilhelmsburg dans un tunnel. Le projet de planification de la section 6c devrait être achevé en 2019. Cette planification s'accompagne d'une participation du public à Wilhelmsburg.
Le passage portuaire devrait être achevé d'ici 2026.
Le volume de circulation
Basse-Saxe
Selon le NLStBV, les volumes de trafic suivants ont été mesurés sur l'A 26 en 2015 :
| Tronçon de l'A 26 | Volume de trafic (2015) |
|---|---|
| Phase de construction 1 (Stade - à l'est de Horneburg) | 21 400 véhicules / 24 heures |
| Phase de construction 2a (à l'est de Horneburg - K 26) | 12 144 véhicules / 24 heures |
Les volumes de trafic suivants sont prévus pour les sections de construction qui ne sont pas encore achevées d'ici 2030 :
| Tronçon de l'A 26 | Volume de trafic (prévision 2030) |
|---|---|
| Phase de construction 2b (K 26 - Este) | k. UNE. |
| Phase de construction 2c (Este - à l'est de Buxtehude) | k. UNE. |
| Phase de construction 3 (à l'est de Buxtehude - Neu Wulmstorf) | 51 400 véhicules / 24 heures |
| Phase de construction 4a (Neu Wulmstorf - frontière de l'État) | 57 600 véhicules / 24 heures |
| Phase de construction 5a (Drochtersen - Freiburger Straße / L 111) | environ 33 200 véhicules / 24 heures |
| Phase de construction 5b (Freiburger Straße / L 111 - Stade) | environ 27 300 véhicules / 24 h (entre AS Stade-Nord et AS-Stade-Ost) |
| Croix Kehdingen | environ 41 000 véhicules / 24 h sur l'A 20 au nord-est de l'AK,
environ 46 000 véhicules / 24 h sur l'A 20 au sud-ouest de l'AK, environ 33 000 véhicules/24 h sur l'A 26 au sud-est de l'AK, environ 21 000 véhicules / 24 h sur l'A 26 au nord-ouest de l'AK |
Selon l'Autorité nationale de la construction routière et des transports de Basse-Saxe (NLStBV), l'A 26 devrait soulager les B 73, L 140 et K 39 entre Hambourg et Stade et prendre en charge le trafic suprarégional et régional. En 2005, le NLStBV a évalué le volume de trafic, notamment sur la B 73, comme une « nuisance déraisonnable » pour les riverains.
Le volume de trafic quotidien moyen (DTV) sur les routes affectées était selon NLStBV 2015
- 27 900 véhicules / 24 h sur le carrefour B 73 et B 74 à Stade, dont 1 800 véhicules / 24 h
- 12 100 véhicules / 24 h sur la B 73, entre L 130 et K 26 près de Horneburg, dont SV se partagent 1800 véhicules / 24 h
- 20 100 véhicules / 24 h sur la B 73 et L 127 près de Buxtehude, dont 1 800 véhicules / 24 h
- 8000 véhicules / 24 h sur la L 14, entre Jork et Kingdom dont SV se partagent 300 véhicules / 24 h
- 10 500 véhicules / 24 h sur la K 39, entre la frontière étatique et Borstel, dont SV se partagent 390 véhicules / 24 h
Une enquête de la NLStBV arrive à la conclusion que le réseau routier aval sera de toute façon allégé dès que le tronçon le plus au nord de l'A 26 (tronçon de construction 5b de Drochtersen à Stade) et la jonction de Kehdingen seront achevés (selon l'étude en 2030). Par rapport à un scénario sans la jonction Kehdingen et le tronçon 5b de l'A 26, la charge sur la L 111 serait réduite de 6 100 véhicules par jour et la K 27 / K 80 d'environ 7 000 véhicules par jour. Après l'achèvement de toutes les sections de l'A 20, de l'A 26 et du passage de l'Elbe, le NLStBV prévoit jusqu'à 6 500 véhicules de moins par jour sur la L 111 et jusqu'à 9 200 véhicules de moins par jour sur la K 27 / K 80.
Hambourg
| Tronçon de l'A26 | Prévision 2030 |
|---|---|
| Phase de construction 6 (passage portuaire) | 32 000 véhicules / 24 h selon BMVI (cas prévu en BVWP) |
| Phase de construction 4b (frontière étatique - raccordement A 7) | k. UNE. |
Selon l'Autorité de Hambourg pour l'économie, les transports et l'innovation, l'A 26 devrait "soulager les villes et les communes le long de la B 73, ainsi que les routes départementales et nationales et assurer l'accessibilité de la région sud de l'Elbe". En 2013, les autorités dénombraient 34 000 véhicules par 24 heures sur la B 73, en semaine avec une part camion de 10 %. En 2013, 37 000 véhicules par jour ont été mesurés sur le pont de Köhlbrand.
frais
Lors de la planification de l'A 26, le ministre des Transports de Basse-Saxe de l'époque, Peter Fischer (SPD), a suggéré qu'un péage soit prélevé sur l'itinéraire prévu - un modèle de financement pour la construction privée d'autoroutes devrait ainsi être ouvert. Ce modèle a été abandonné pour l'A 26. La construction de l'autoroute fédérale est financée par le gouvernement fédéral, 65 % de la construction de la première phase de construction et de la phase de construction 2a étant financés par le Fonds européen de développement régional, un fonds de l'Union européenne.
L'Autorité nationale de la construction routière et des transports de Basse-Saxe (NLStBV) évalue les coûts de la phase de construction 1 déjà achevée (Stade-Ost à Horneburg oriental) à 146 millions d'euros. En 2001, le journal Die Welt supposait que 280 millions de marks seraient nécessaires pour cette section. Pour la phase de construction 2a, les coûts se sont élevés à environ 61 millions d'euros. 150,9 millions d'euros.
Les estimations de coûts suivantes existent pour les sections qui sont encore en planification et en construction :
| Tronçons de l'A 26 | Prévision des coûts de construction |
|---|---|
| Phase de construction 2b (K 26 - Este) | 48,5 millions d'euros selon NLStBV |
| Phase de construction 2c (Este - à l'est de Buxtehude) | 25,8 millions d'euros selon NLStBV |
| Phase de construction 3 (Est Buxtehude - Neu Wulmstorf) | 115,1 millions d'euros |
| Phase de construction 4a (Neu Wulmstorf - frontière de l'État) | 15 millions d'euros |
| Phase de construction 4b (frontière étatique - raccordement A 7) | 213 millions d'euros selon le Sénat de Hambourg |
| Tronçon de construction 5a (Drochtersen - Freiburger Straße / L 111) et tronçon de construction 5b (Freiburger Straße / L 111 - Stade) |
237,1 € selon BMVI |
| Croix Kehdingen | k. UNE. |
| Phase de construction 6 (passage portuaire) | 895,9 M€ selon BMVI |
Selon un article paru dans le journal du district Wochenblatt, les coûts de la grande structure de Schwingequerung, également connue sous le nom de « goulotte pivotante », une structure en auge sur la section de construction 5b, s'élèvent à environ 80 millions d'euros.
Controverse
L'ancien ministre de l'Économie, de la Technologie et des Transports de Basse-Saxe, Peter Fischer, a qualifié le projet en 1999 d'« économiquement indispensable » pour le développement régional du Bas-Elbe. L'argument principal des partisans de l'A 26 était la forte charge de trafic sur la B 73 dès les années 1990. Selon le journal Die Welt , une cinquantaine de personnes sont mortes dans des accidents sur la B 73 entre 1993 et 2000 dans le quartier du Stade. seule.
La planification de l'A 26 a été à plusieurs reprises critiquée par les défenseurs de la nature. En 2005, le tribunal administratif supérieur de Lüneburg a statué dans le soi-disant "arrêt Rübke" en faveur de l'Association de conservation de la nature de Basse-Saxe. Le tracé dans la zone de construction des tronçons 3 et 4 a ensuite dû être déplacé de 400 mètres plus au nord, plus près du développement résidentiel du quartier Rübke. Le Hamburger Abendblatt a ensuite fait état de certaines réactions de colère des habitants.
Le Naturschutzbund Deutschland (NABU) a décrit le projet d'autoroute A 26 Est comme le « symbole d'une politique des transports ratée ». La croissance du port de Hambourg ayant été complètement surestimée, la route n'est plus nécessaire. De l'avis des défenseurs de l'environnement, l'expansion de l'A 26 Est détruira , entre autres, de précieux marais . Le projet va à l'encontre des objectifs climatiques fédéraux et étatiques à plusieurs reprises, un arrêt est plus économique, écologique et socialement raisonnable. En décembre 2020, la NABU a décerné au projet de construction de route le prix négatif du Dinosaure de l'année .
Voir également
liens web
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Preuve individuelle
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