Autoroute fédérale 23

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 23 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Norderwöhrden ( 54 ° 11 ′ 24 ″  N , 9 ° 2 ′ 47  E )54.189950868215 9.0464043617249
Fin de la rue :	Hambourg ( 53 ° 37 ′ 1 ″  N , 9 ° 54 ′ 38 ″  E )53.616975633309 9.910569190979
Longueur totale:	95,5 km
Etat :	Schleswig-Holstein Hambourg
État de développement :	quatre voies
Cours de la route État du Schleswig-Holstein Transition de → Husum (2)  bruyère ouest Modèle : AB / Maintenance / Vide Monde des ondes de tempête "Blanker Hans" (3)  Sud de la bruyère Pont de chemin de fer Modèle : AB / Maintenance / Vide Dithmarschen Moorbek Parking Dithmarscher Geest Modèle : AB / Maintenance / Vide Parc de l'âge de pierre d'Albersdorf (4)  Albersdorf Modèle : AB / Maintenance / Vide Dom Meldorfer (5)  Schafstedt Mühlenbach (150 mètres)  Pont routier (390 mètres)  Canal de Kiel ( Pont haut Hohenhörn ) Parking pour le canal de Kiel moulin à eau de l'autre côté de la rue Iselbek (6)  Hanerau-Hademarschen sur un chemin de terre (7)  Schenefeld Stegau Rue du village Kaaksburg parking sur un chemin de terre Tu piges via Westeröler Weg Mühlenbach de l'autre côté de la rue (8e)  Itzehoe - Nord via Juliankaweg Sieversbach Pont de chemin de fer (9)  Centre d'Itzehoe (1160 mètres)  Störbrücke esturgeon (110 mètres)  Pont ferroviaire et routier via Sandweg Ruisseau Les parieurs de Lübsche (dix)  Itzehoe-Süd (partie nord) Modèle : AB / Maintenance / Vide Musée Wenzel Hablik Itzehoe (dix)  Itzehoe-Süd (partie sud) (11)  Lägerdorf Modèle : AB / Maintenance / Vide Monument de la ville de Glückstadt Grands parieurs (12)  Hohenfelde Modèle : AB / Maintenance / Vide Elbmarschen croix de Hohenfelde Transformation du parking Steinburg en : Halte de Steinburg (13)  Horst / Elmshorn Krückau (14)  Elmshorn (15)  Tornesch Parking Forst Rantzau Bilsbek Modèle : AB / Maintenance / Vide Zone de pépinière dans le quartier de Pinneberg Système de contrôle du trafic (16)  Pinneberg- Nord Pinnau via Tangstedter Strae (17)  Centre de Pinneberg Mühlenau (18)  Pinneberg-Sud Dupenau (19)  Halstenbek / Rellingen (20)  Halstenbek- Krupunder Ville libre et hanséatique de Hambourg via Brookgraben Ligne ferroviaire Hambourg-Altona – Neumünster (21)  Hambourg-Eidelstedt (60 mètres)  Pont routier (22)  Triangle Hambourg-Nord-Ouest   Système de contrôle du trafic En construction En planification Système de contrôle du trafic Modèle : AB / Maintenance / Vide Remarques:  Carte avec toutes les coordonnées : OSM | WikiMap carte

L' autoroute fédérale 23 (abréviation : BAB 23 ) - forme abrégée : Autobahn 23 (abréviation : A 23 ) - est une autoroute à quatre voies de 96 kilomètres de long entre le Schleswig-Holstein Heide et l' autoroute fédérale 7 à Hambourg . On l'appelle aussi l' autoroute de la côte ouest .

cours

L'A 23 commence à la jonction d'autoroute Hambourg-Nord-Ouest , la première jonction est Eidelstedt . Peu de temps après, l'A 23 franchit la frontière du Schleswig-Holstein et traverse Krupunder . Il contourne les centres-villes de Pinneberg et d' Elmshorn et continue après Lägerdorf . Itzehoe contourne la ville , puis elle traverse le canal de Kiel près de la commune de Schafstedt , passe Albersdorf et se dirige vers le nord-ouest jusqu'à Heide (Holstein) qui est contournée au sud-ouest. Au nord-ouest de Heide, l'autoroute se transforme en autoroute fédérale 5 (n).

histoire

La première section de la route a été ouverte en 1964 à partir de la jonction actuelle Hambourg-Stellingen comme contournement de Hambourg-Eidelstedt à la frontière de l'État de Hambourg. Cette section entre Stellingen et Krupunder a été planifiée et construite dans cette zone en même temps que la construction de la B 4 en direction de Neumünster et Kiel (aujourd'hui partie de l' A 7 ), l'actuel triangle autoroutier Hambourg-Nord-Ouest marque la séparation de les deux routes fédérales à ce moment-là . En 1968, le passage à quatre voies traversant Halstenbek (avec feux de circulation ) et contournant Pinneberg a été achevé, à la fois à l'époque comme une nouvelle construction de l' autoroute fédérale 5 , sur le tracé de laquelle elle a fusionné à partir de 1968 au nord de la jonction Pinneberg-Nord près de Kummerfeld . La route vers Elmshorn a suivi en 1975 et vers Itzehoe en 1981. La dernière section d'Itzehoe à Heide a été achevée en 1990, mais il y avait encore un écart entre Itzehoe-Süd et Itzehoe-Mitte (y compris le Störbrücke) ; cette section était exploitée dans la zone des rampes du Störbrücke en procédure « 2+1 » (deux voies « montée » et une voie « descente »). Depuis 1975, la ligne a été désignée comme A 23, initialement avec la brèche à Halstenbek (ici, jusqu'à l'extension pour être exempte d'intersections en 1986, toujours comme autoroute fédérale 5).

Depuis le début des années 1960, les représentants de la côte ouest réclamaient une meilleure connexion de cette partie du pays au réseau routier allemand. Cependant, l'autoroute est née beaucoup plus tôt. Dès les années 1930, la nécessité d'améliorer les conditions de circulation sur ce qui était alors la Reichsstraße 5 avait été reconnue et, entre autres, le contournement d'Elmshorn a été préparé, qui a été achevé entre 1947 et 1950.

Le 12 mai 1969, le ministre fédéral des Transports de l'époque, Georg Leber, a annoncé un élargissement à quatre voies de la route fédérale 204 entre Itzehoe et Heide (un "raccourci" entre ces villes de la B 5, qui s'étend en un large arc directement sur la côte ouest du Schleswig-Holstein). En février 1984, la première pelletée de terre a eu lieu entre Schafstedt et le bac du canal Hohenhörn. Le 20./21. En mai 1989, le pont Hohenhörn de 360 mètres de long et 56 mètres de haut sur le canal de Kiel a été inauguré. La première section ouverte était la rocade de Heide, qui a été libérée le 30 juin 1989, et initialement la dernière section le 1er octobre 1990, la route de huit kilomètres entre les jonctions Schenefeld et Itzehoe-Nord. La construction du tronçon de 45 kilomètres d'Itzehoe à Heide a coûté 402 millions de marks (aujourd'hui : environ 343 608 000 euros). L'autoroute traverse un total de 70 ponts dans cette zone.

Vieux Störbrücke sur l'A 23 au début des travaux ; Notez les supports en acier à droite et à gauche de la traversée de la rivière qui sont en place depuis des années.

Ouverture du pont ouest de Stör en octobre 2015

A partir du 2 mars 2006, la B 5 / B 204 a également été étendue à quatre voies entre les jonctions Itzehoe-Mitte et Itzehoe-Süd et libérée le 11 juin 2016, également ici sous le nom d'A 23. Le pont de Stör, qui a été construit ici de 1965 à 1967, n'a été autorisé à la circulation que jusqu'en 2013, une rénovation en raison des câbles d'acier rouillés à l'intérieur et de la qualité douteuse des matériaux de construction dès le début ne semblait pas raisonnable. Il a été remplacé par deux nouveaux ponts à deux voies. Tout d'abord, le pont nord-est a été reconstruit, après l'ouverture de la route en juin 2010, l'ancien pont a été démoli et un deuxième nouveau pont pour la direction sud a été construit au même endroit et ouvert à la circulation en octobre 2015. La conception des nouveaux ponts est basée sur le tableau Révolution du viaduc de Paul Klee . L'ensemble de la fermeture de l'écart s'élève à environ 159 millions d'euros. Environ la moitié des coûts étaient dus à la démolition et à la construction du pont.

Mesures d'expansion prévues

L'A 23 doit être étendue à six voies dans la région de Hambourg à long terme. Pendant une période transitoire, la bande d'arrêt d'urgence pourrait être ouverte au trafic fluide. La section de l'itinéraire est particulièrement encombrée par le trafic aux heures de pointe ; plus de 75 000 véhicules y sont recensés chaque jour. La loi sur l'extension de la route nationale, qui a été modifiée fin 2016, prévoit l'extension à six voies entre Tornesch et Eidelstedt en cas de besoin urgent - suppression des goulets d'étranglement .

Une jonction autoroutière est prévue entre les jonctions Hohenfelde et Horst/Elmshorn dans le cadre du prolongement de l' A20 de Bad Segeberg à Westerstede . Dans ce cadre, le parking de Steinburg sera également transformé en aire de repos.

Vitesse de pointe

Du départ de l'autoroute au triangle Hambourg-Nord-Ouest jusqu'à la jonction Pinneberg-Nord, il y a une vitesse maximale de 100 km/h. Dans le sens inverse, la vitesse est déjà limitée à 120 km/h derrière le parking Forst Rantzau , puis encore limitée à 100 km/h derrière Pinneberg-Nord. La vitesse maximale sur l'itinéraire décrit est régulée par un système de contrôle du trafic qui peut afficher des vitesses maximales inférieures au lieu des valeurs mentionnées. C'est notamment le cas en direction de Hambourg aux heures de pointe et pendant la période des fêtes.

Il n'y a pas de vitesse maximale entre les points de connexion Pinneberg-Nord et Itzehoe-Süd.

Dans la zone d'Itzehoe, entre les jonctions Itzehoe-Süd et Itzehoe-Mitte, la vitesse est limitée à 100 km/h pour des raisons de protection contre le bruit. Cela vaut également pour le Störbrücke.

Au nord d'Itzehoe-Mitte, il n'y a de nouveau pas de vitesse de pointe jusqu'à la fin de l'A23 à Heide. Dans des cas exceptionnels (par exemple en cas de vent fort ou de conditions glissantes), une vitesse maximale peut toutefois être affichée sur des panneaux lumineux dans la zone du pont haut Hohenhörn .

les particularités

Aux allées de Pinneberg-Mitte, Halstenbek-Rellingen et Halstenbek-Krupunder, il existe des systèmes de contrôle de flux qui permettent uniquement aux véhicules individuels d'entrer sur l'autoroute lorsque la circulation est dense au moyen de feux de circulation à changement rapide, évitant ainsi les embouteillages sur l'autoroute en raison à un trafic excessif.

Une autre particularité est la transition vers l'A 7 vers le nord. Le trafic quitte l'A 23 à la sortie Hamburg-Eidelstedt et rencontre l'intersection contrôlée par des feux de circulation sur Holsteiner Chaussee. La voie droite débouche ensuite directement dans un tunnel du triangle autoroutier Hambourg-Nord-Ouest et donc sur l'A 7. A l'origine, le triangle autoroutier était construit comme une pure bifurcation vers le nord ; la refonte a eu lieu dans les années 1990.

Voir également

• Liste des autoroutes fédérales en Allemagne

liens web

• Description détaillée du parcours de la route fédérale 23
• Histoire de l'A 23

Preuve individuelle