Autoroute fédérale 64

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 64 ​​​​en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Mesenich-Mompach ( 49 ° 43 ′ 59 ″  N , 6 ° 30 ′ 7 ″  E )49.73316 6.5019
Fin de la rue :	Trèves-Pfalzel ( 49 ° 47 ′ 52 ″  N , 6 ° 39 ′ 14 ″  E )49.797806 6.653957
Longueur totale:	14 km
Etat :	Rhénanie-Palatinat
État de développement :	2 × 2 voies
Peu avant le pont du Sauertal, direction Luxembourg
Cours de la route En route pour le  Luxembourg  État de Rhénanie-Palatinat Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies (1)  Poste frontière de Mesenich (1195 mètres)  Pont du Sauertal Markusberg / Sauertal parking (3)  juge Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 3 voies (510 mètres)  Pont de Biewerbachtal Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies Parking en hêtre épais Plus loin que En construction En planification Système de contrôle du trafic  Carte avec toutes les coordonnées : OSM | WikiMap carte

L' autoroute fédérale  64 (abréviation : BAB 64 ) - forme abrégée : Autobahn 64 (abréviation : A 64 ) - est une autoroute du Land allemand de Rhénanie-Palatinat et fait partie de la route européenne 44 . Il crée une liaison longue de 14 km entre le réseau autoroutier luxembourgeois et la région de Trèves . L'extrémité est de l'autoroute se confond parfaitement avec la BAB 64a , qui à son tour se connecte à la BAB 602 à la jonction Trèves-Ehrang . Le plan était de continuer au niveau du parking Dicke Buche à travers le Meulenwald jusqu'au BAB 1 près de Schweich afin d'établir une connexion directe avec le reste du réseau autoroutier allemand ( Meulenwaldautobahn ).

L' autoroute a été construite dans les années 1980 comme l' extrémité ouest du BAB 48 , qui devait continuer de Trèves via Daun , Coblence , Wetzlar et Giessen jusqu'au Hattenbacher Dreieck , où elle devait rejoindre le BAB 7 . Dans le cadre de l'introduction des numéros de jonction en 1992, la partie la plus à l'ouest du BAB 48 a été renommée en BAB 64 afin d'éviter la double désignation des jonctions. Dans le même temps, la double numérotation des autoroutes fédérales 1 et 48 entre Daun et Trèves a été supprimée.

cours

L'autoroute commence au poste frontière germano-luxembourgeois de Wasserbillig dans le prolongement de l' autoroute luxembourgeoise 1 (Tréierer Autobunn) et traverse la vallée de la Sauer sur le viaduc de la Sauer de 98 m de haut . Le fleuve forme la frontière entre les deux États. Sur les hauteurs au-dessus de la rive ouest de la Moselle, l'itinéraire mène vers le nord-est jusqu'à Trèves . Vient ensuite le seul carrefour de toute l'autoroute, qui se connecte à la B 51 , qui mène au centre-ville de Trèves d'une part, et au nord vers Bitburg d'autre part . Venant du nord ( Cologne ), les conducteurs sont dirigés vers Trèves via cette route fédérale depuis la fin du BAB 1 à Blankenheim .

Après la jonction de Trèves, l'autoroute atteint le Meulenwald et se termine après quelques kilomètres comme une route motorisée devant le pont Biewerbachtal de 91 m de haut , conçu pour une seule chaussée . Derrière le pont, il y a une autre section de 2 km de long, qui a une section d'autoroute à deux voies, mais est également signalée comme une route carrossable. La section dédiée au BAB 64 se termine au parking « Dicke Buche » et la route continue sous le nom de BAB 64a (depuis 2021) en direction de l'Est jusqu'à la Moselle . La numérotation a lieu au cours de l'intégration dans "Die Autobahn".

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  Peu après le pont du Sauertal

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  Entre le pont du Sauertal et Trèves, des aires de repos

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  pont Biewerbachtal à voie unique

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  Pont Ehranger (A64a) Vue depuis la rive ouest de la Moselle

l'histoire

L'autoroute de liaison courte entre Trèves et le réseau autoroutier luxembourgeois a été conçue, construite et finalement mise en service dès l'origine dans le cadre d'un tronçon autoroutier plus long et contigu. L'itinéraire initialement prévu comme l' A 74 a été exécuté comme le BAB 48 à partir de 1975, la section près de Trèves comme le BAB 64 depuis 1992.

Autoroute en projet Luxembourg – Hattenbacher Dreieck

Des tronçons de cette liaison autoroutière ont déjà été construits à l'époque nazie , notamment le tronçon allant du Hattenbacher Dreieck à Gießen . Cela faisait partie de la HaFraBa appelée Fernstraße, qui a été planifiée dans les années 1920, finalement construite sous les nationaux-socialistes et en grande partie également achevée. Entre le triangle autoroutier de Dernbach , où la ligne devait bifurquer de l'actuelle Reichsautobahn Cologne – Francfort, et Wittlich , des travaux étaient déjà en cours sur le tracé ; lorsque les travaux furent arrêtés pour cause de guerre, quelques kilomètres au nord de Wittlich se Voie unique. Cette route Reichsautobahn devait à l' origine mener de Dernbach via Coblence et Trèves à Landstuhl , où elle devait se terminer à la Reichsautobahn Saarbrücken - Mannheim . Après la guerre, l'achèvement à une voie de la route a suivi dans les années 1960, et à partir de 1974, elle a été exploitée sous le nom d' autoroute A 74 . En 1970, la dernière brèche à Mayen a été fermée et toute la longueur de la deuxième voie a été ouverte à la circulation, de sorte qu'il y avait en fait une section transversale de l'autoroute.

L'itinéraire projeté a changé plusieurs fois de destination finale dans les années 1970 avec l'élaboration du plan de circulation fédéral en 1973 et la réorganisation des numéros d'autoroute réalisée en 1974/75. Tout d'abord, l'autoroute A 74 au nord de Gießen devrait bifurquer de l'ancienne route HaFraBa ( Kassel - Francfort-sur-le-Main ), passer Gießen et Wetzlar à travers le Westerwald , et traverser l'autoroute Cologne-Francfort au nord du triangle existant de Dernbach la route achevée vers Wittlich. De là , il aurait continué jusqu'au niveau de Schweich , où la chaussée continue aurait été prolongée comme l' A 76 au - delà de Landstuhl à Pirmasens . L'A 74 aurait dans son parcours ultérieur Trèves contourné vers le nord et aurait, comme mis en œuvre aujourd'hui à Mesenich, le passage acide et la frontière avec le Luxembourg.

Avec l'introduction du nouveau système de numérotation, des parties de l'ancien A 74 ont été ajoutées au nouveau BAB 48. Cette autoroute devait désormais aller du Hattenbacher Dreieck via Gießen à Schweich sur l'itinéraire prévu ou déjà existant, mais plus jusqu'à Luxembourg, mais à l'est après Trèves jusqu'à Sarrebruck - les paiements préliminaires pour une telle connexion autoroutière ont été effectués dans les années 1960 Réalisé en Sarre comme une nouvelle construction du B 327 . Lors de la réorganisation du réseau, l'autoroute de Wittlich au triangle de la Moselle était achevée, ainsi que de Reinsfeld à Sarrebruck-Burbach. Seul le tronçon sur l'ascension de la Moselle entre le triangle Moseltal et Reinsfeld manquait encore.

Un an plus tard, le tracé de la BAB 48 change à nouveau avec le plan d'exigences de la loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales du 5 août 1976 de 1971 à 1985. Cette fois, elle doit être supprimée de la ligne existante à Schweich. (de Daun maintenant BAB 1 / BAB 48 avec double numérotation) bifurquez et dirigez vers le nord après Trèves jusqu'à la frontière luxembourgeoise. Le parcours supplémentaire vers Sarrebruck a été ajouté au BAB 1.

Avec la troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales (Journal officiel de 1986, partie I, p. 557), la section Hattenbacher Dreieck-Gießen ( Reiskirchener Dreieck ) a été ajoutée au BAB 5 , qui signifie que le BAB 48 est désormais limité à la connexion entre le triangle de Dernbach et le poste frontière de Wasserbillig. Au nord de Gießen et près de Wetzlar, quelques courts tronçons du BAB 48 ont été achevés en 1979 et 1981 ou avaient déjà été construits avant la construction du BAB 45 (ligne du Sauerland). A partir de ce moment, ceux-ci ont reçu la désignation BAB 480 .

Construction des tronçons près de Trèves

À la rocade nord de Trèves de la BAB 48, la construction a commencé en 1977 dans la section de 5,2 km de long de la jonction de Trèves (jonction de la route fédérale 51 ) à Trèves-Ehrang (jonction de la route fédérale 52 ) après la décision d'approbation de planification pour le Biewerbachtal pont a été émis. Initialement, la construction n'a été réalisée que sur une voie, c'est pourquoi la structure du pont n'a été construite qu'avec une seule voie, bien que la décision inclue déjà une deuxième structure parallèle. Cette section a été achevée en 1981 après environ quatre ans de construction. Les coûts de construction de la structure du pont de 512 m de long et 91 m de haut s'élevaient à environ 12,5 millions de DM. Avec le tronçon, 15,8 km de nouvelles autoroutes à voie unique ont également été construits sur la B 52 jusqu'à peu avant Osburg .

La construction du prolongement de 8,7 km de long jusqu'à la frontière luxembourgeoise a commencé en 1982, lorsque la construction du pont de la vallée de la Sauer a commencé. Après cinq ans de construction, cette section a été ouverte à la circulation. Contrairement à la section précédente, cet itinéraire a été conçu avec des voies à double sens dès le départ. En plus du pont du Sauertal de 1195 m de long et 98 m de haut, une aire de repos non aménagée a été aménagée dans chaque sens de circulation et un poste frontière autoroutier avec aires de repos aménagées (Aire de Wasserbillig) côté luxembourgeois. Parallèlement à l'achèvement de cette section, la deuxième chaussée a également été ajoutée à l'est de la jonction avec la B 51 sur quelques kilomètres dans la section précédemment à voie unique. Cette expansion complète se termine à ce jour (2021) à l'ouest du pont Biewerbachtal. Les coûts de construction pour l'achèvement de l'ensemble du projet se sont élevés à environ 162,8 millions de DM.

Avec l'introduction des numéros de jonction en 1992, la double numérotation des sections d'autoroute plus longues, qui était auparavant utilisée, a été supprimée afin de pouvoir attribuer un numéro unique à la jonction. En conséquence, l'itinéraire du BAB 48 a été raccourci au triangle Dernbach - Daun / Mehren (à partir de 1997 triangle Vulkaneifel ) et l'itinéraire Daun / Mehren - Schweich a été attribué exclusivement au BAB 1. Le tronçon du BAB 48 entre la frontière luxembourgeoise et Trèves-Ehrang a été rebaptisé BAB 64.

Poste frontière

Poste frontière de Wasserbillig

Le poste frontière Aire de Wasserbillig (en Allemagne principalement appelé le poste frontière de Mesenich , d'après la ville frontalière du côté allemand) a été construit sur le territoire luxembourgeois à l'ouest du pont de la vallée de la Sauer et ouvert à la fin de 1987 par le Premier ministre luxembourgeois de l'époque. Jacques Santer . Le tronçon de l'ancien BAB 48 jusqu'au carrefour de Trèves (B 51) a été ouvert à la circulation quelques jours auparavant. Il s'agit de la dernière grande installation frontalière construite par l'État luxembourgeois avant l'entrée en vigueur des accords de Schengen . La charpente caractéristique du toit, sous laquelle étaient logées les maisons pour le contrôle des passeports, a été conçue par les architectes luxembourgeois Hermann & Valentiny ; les coûts de construction se sont élevés à environ 117 millions de francs luxembourgeois .

Avant la mise en service du système, le trafic entre Trèves et Luxembourg devait encore emprunter le Sauerbrücke entre Wasserbilligerbrück et Wasserbillig, ce qui entraînait souvent des embouteillages. Le nouveau poste frontalier avait deux voies, une voie de traitement pour les touristes et une voie séparée pour les camions et les bus. Cependant, les contrôles ont été interrompus près de six ans après que le Luxembourg a levé les contrôles douaniers sur ses pays voisins en août 1993. Pendant quelques années, la vitesse dans la zone du poste frontière était encore limitée à 10 km/h avant que la division des voies sous la charpente ne soit supprimée et convertie en voies à sens unique.

La charpente du toit a été démolie en juillet 2020.

Liste des autorisations de circulation

Le volume de circulation

En plus du BAB 8 en Sarre, le BAB 64 assure l' une des deux liaisons autoroutières entre les réseaux autoroutiers allemand et luxembourgeois. L'itinéraire est donc d'une importance correspondante pour les navetteurs qui vivent en Allemagne mais travaillent au Luxembourg. Comme l'autoroute n'a pas de connexion directe avec le reste du réseau autoroutier allemand et qu'il faut utiliser soit la B 51 (centre-ville de Trèves) soit la BAB 64a (connexion à la BAB 602) pour accéder à l'autoroute, les embouteillages se déplacent plus fréquemment dans ces zones.

Depuis l'ouverture de l'autoroute, le volume de trafic n'a cessé d'augmenter. En 1990, une moyenne de 6 700 véhicules par jour franchissait le pont du Sauertal et donc la frontière germano-luxembourgeoise, la moyenne était de 28 900 en 2005, 29 200 en 2010 et 31 300 en 2015.

expansion

La signalisation en tant qu'autoroute commence à l'ouest du pont Biewerbachtal , sur lequel trois voies sont balisées. À l'est de celle-ci, la route a été étendue à environ 2 km à quatre voies jusqu'au parking « Dicke Buche » depuis 2012. De là, l'itinéraire élargi s'écarte de l'autoroute prévue pour Meulenwald et mène avec quatre voies partiellement rétrécies en tant que BAB 64a (anciennement B 52) dans la vallée de la Moselle.

L'ancien poste frontière autoroutier de Mesenich a été agrandi du côté luxembourgeois de la frontière en une aire de service des deux côtés avec une station-service. En raison des avantages fiscaux du Luxembourg sur les huiles minérales, c'est une destination populaire pour les touristes allemands en chars .

Planification

La poursuite à travers le Meulenwald , une grande zone forestière au nord-est de Trèves, est évoquée à plusieurs reprises par les politiciens locaux comme ce qu'on appelle une rocade nord, sans que l'adaptation nécessaire aux besoins urgents du plan des routes de transport fédéral ne soit réalisée. Les critiques soulignent les coûts élevés des ponts et tunnels ainsi que la fragmentation du Meulenwald. Les partisans y voient une section nécessaire d'une route de transit européenne et un soulagement nécessaire de l' A 602 dans la vallée de la Moselle entre la ville de Trèves et Schweich. Selon les dernières informations, l'autoroute de Meulenwald ne devrait pas être inscrite au titre des besoins urgents dans le Plan fédéral des infrastructures de transport en 2015.

Depuis l'été 2004, le contournement ouest de Trèves , également connu sous le nom de « montée de la Moselle », est en phase de planification . Le plan était d' utiliser un nouveau pont de la Moselle sur Igel pour conduire la route fédérale 51 de Konz à l' ouest de la montagne de Trèves sur une nouvelle route vers les hauteurs de la Moselle et de la relier à l'A 64. Cependant, le 12 mai 2005, le tribunal administratif supérieur de Coblence a annulé la décision d'approbation de l' urbanisme . En mars 2013, le gouvernement du Land de Rhénanie-Palatinat a annoncé que ces deux projets seraient définitivement abandonnés.

Preuve individuelle

1. ↑ Carte du réseau 1972 (Giessen)
2. ↑ Carte du réseau 1972 (Trèves)
3. ↑ Rapport de construction routière 1975
4. ↑ Carte du réseau 1976
5. ↑ Volksfreund : A 64 : Extension du délai de gel et d'humidité. 15 février 2012, consulté le 27 avril 2021 . 
6. ↑ Rapport de construction routière 1977
7. ↑ Rapport de construction routière 1981
8. ^ Rapport de construction de routes 1982
9. ↑ Rapport de construction routière 1984
10. ↑ Rapport de construction routière 1987
11. ↑ Millepertuis luxembourgeois : vigoureusement secoué. 22 juillet 2020, consulté le 27 avril 2021 . 
12. ↑ Liste des autorisations de circulation
13. ↑ Volksfreund : La tôle rouille : le pont du Sauertal de l'A 64 doit être rénové. 14 juin 2016, consulté le 27 avril 2021 . 
14. ↑ Recensement manuel du trafic routier 2005 .
15. ↑ Recensement manuel du trafic routier 2010 .
16. ↑ ^{a b} Rapport du Federal Highway Research Institute .
17. ↑ Albert Follmann: A 64 l' expansion: pousse géant bleu le rythme. Dans : Trierischer Volksfreund . 27 novembre 2011, consulté le 31 août 2019 . 
18. ↑ La coalition gouvernementale s'accorde sur un concept de politique des transports équilibré. Bündnis 90 / Die Grünen Rhénanie-Palatinat, 19 mars 2013, consulté le 31 août 2019 . 
19. ↑ ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives web : Ministère de la Justice Rhénanie-Palatinat )@1@ 2Modèle : Toter Link / cms.justiz.rlp.de
20. ↑ Frank Giarra: Enfin! Le rouge-vert amène la fermeture de l'écart A1 attendue depuis longtemps. Dans : Trierischer Volksfreund . 19 mars 2013, consulté le 31 août 2019 . 
21. ↑ Katharina Hammermann: Avis d' expert: L'ascension de la Moselle apporte plus de chemin de fer. Dans : Trierischer Volksfreund . 20 juin 2013, consulté le 31 août 2019 . 

liens web

• Description détaillée du parcours de l'autoroute fédérale 64