Autoroute fédérale 48

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 48 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Triangle autoroutier Vulkaneifel ( 50 ° 11 ′ 7 ″  N , 6 ° 53 ′ 57 ″  E )50.185267586256 6.8992638587952
Fin de la rue :	Triangle d'autoroute Dernbach ( 50 ° 27 ′ 37 ″  N , 7 ° 46 ′ 3 ″  E )50.460264408 7.76754856
Longueur totale:	78 km
Etat :	Rhénanie-Palatinat
BAB 48 près de Coblence
Cours de la route État de Rhénanie-Palatinat Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies (1)  Triangle de Vulkaneifel   Parking Steininger Höhe / Bierscheid (2)  Ormes Parking Uersfeld / Höchstberg (3)  Laubach Parking Martental / belle vue (4)  Kaisersesch Parking Belzweide / Herberkaul (5)  Kaifenheim (380 mètres)  Pont de la vallée de l'Elz Aire de repos Elztal (6)  Mayen Parking Rotendall (7)  Polch Parking Mammutgrube Parking Schnackenborn / Münsterer Höhe (8e)  Avis Parking de Goloring (9)  Kreuz Coblence (pont routier 70 m)  Parking d'Erdkaul Parking Schießer Weg (dix)  Coblence- Nord (60 mètres)  Pont de chemin de fer (1029 mètres)  Pont Bendorfer ( Rhin ) (11)  Bendorf / Neuwied Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 5 voies Parking sur la Zeg Parking Nonnenberg / Albrechtshof Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies Petite aire de repos de Grenzau (12)  Höhr-Grenzhausen (260 mètres)  Pont Brexbachtal Parking Seelbachwiese / Mühlholz Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 6 voies Parking Kannenbäckerland (13)  Triangle de Dernbach    Carte avec toutes les coordonnées : OSM | WikiMap carte

L' autoroute fédérale 48 (abréviation : BAB 48 ) - forme courte : Autobahn 48 (abréviation : A 48 ) - est une autoroute allemande dans l'état de Rhénanie-Palatinat , qui bifurque de l' autoroute 1 au triangle Vulkaneifel près de Daun et de là via Coblence jusqu'au triangle de Dernbach dans le Westerwald , où il rejoint l' autoroute fédérale 3 . Il ouvre de grandes parties de l' Eifel et de la région autour de Trèves avec la Rhénanie et fait partie de la route européenne 44 sur toute sa longueur .

cours

Le BAB 48 commence au triangle autoroutier Vulkaneifel, où il bifurque du BAB 1. Comme ce dernier se termine à quelques kilomètres au nord du triangle à Kelberg et qu'il existe un écart d'environ 20 km en direction de Cologne , le trafic de Trèves se poursuit en direction de Cologne via le BAB 48 puis le BAB 61 . Après le triangle, il y a un parcours vallonné avec quelques montées et descentes à travers le Vulkaneifel boisé et vallonné , juste après l' Ulmener Maar . L'itinéraire composé de longues lignes droites et de courbes isolées relativement étroites est caractéristique. A Kaisersesch, vous quittez le tronçon vallonné de l'Eifel pour atteindre la plaine de Maifeld . Peu avant Mayen , l'autoroute traverse la vallée profondément encaissée de l' Elzbach . Immédiatement au nord de l' Elztalbrücke à 97 m de haut, il y a une aire de repos avec une station-service. Via la jonction Mayen, l'itinéraire vers le BAB 61 (sortie Mendig ) peut être raccourci en circulant sur la route fédérale 262 , ce qui élimine le détour par la jonction autoroutière de Coblence .

Derrière Mayen, il y a une section sinueuse avant de quitter le Maifeld et après Ochtendung, le bassin du Rhin moyen est atteint dans une section en descente . Au carrefour de Coblence, le BAB 48 croise le BAB 61 ( Venlo - Ludwigshafen ), quelques kilomètres plus loin sur le carrefour Coblence-Nord, qui est également une intersection non planifiée, se connecte à la B 9 , qui, en tant que principale artère de circulation de la vallée du Rhin moyen, relie le centre-ville de Coblence et la banlieue sur la rive gauche du Rhin. L'autoroute franchit ensuite le Rhin sur le pont Bendorfer et crée une connexion avec les quartiers de Coblence sur la rive droite du Rhin et les faubourgs sur la rive droite du Rhin via la jonction Bendorf / Neuwied . La jonction est inhabituelle en raison du manque d'espace et consiste essentiellement en une combinaison d'un demi-trèfle et de deux trompettes.

Immédiatement après, le BAB 48 suit une combinaison serrée de courbes et s'étend parallèlement au Rhin jusqu'aux hauteurs du Westerwald , en quittant l'agglomération autour de Coblence. Dans le sens de la marche ouest, il y a une vue imprenable sur la vallée du Rhin et le bassin de Coblence-Neuwied. À Höhr-Grenzhausen, il y a une petite aire de repos dans la direction est, mais aucune installation de ravitaillement en carburant. Après quelques kilomètres supplémentaires à travers le paysage vallonné du Westerwald, l'autoroute rejoint enfin la BAB 3 ( Emmerich - Cologne - Francfort-sur-le-Main - Passau ) au niveau du triangle autoroutier de Dernbach .

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  Départ du BAB 48 au triangle Vulkaneifel

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  Pont de la vallée de l'Elz près de Mayen

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  Descente vers la vallée du Rhin moyen ou le bassin de Coblence-Neuwied, peu avant la jonction autoroutière de Coblence

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  Pont Bendorfer sur le Rhin

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  Fin du pont Bendorfer sur le Rhin et début de l'ascension vers le Westerwald

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  Triangle autoroutier Dernbach : jonction avec BAB 3

histoire

Le tracé actuel du BAB 48 existait déjà dans le réseau supérieur de la planification routière à longue distance de la République de Weimar et à l' époque du national-socialisme dans le cadre d'une autoroute de la région de Giessen via Coblence à Trèves . Même avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , les travaux de construction de la ligne ont commencé sur certaines sections, mais n'ont plus été achevés. La route qui existe aujourd'hui a été construite dans les années 1960, initialement comme une nouvelle autoroute fédérale à une voie, puis comme une autoroute fédérale à deux voies. Avec l'introduction du système de numérotation actuel en 1975, l' autoroute fédérale 48 comprenait la liaison en grande partie incomplète entre la frontière luxembourgeoise – Trèves – Coblence – Giessen – Hattenbacher Dreieck . Après l'arrêt de la construction de la ligne Coblence - Giessen dans les années 1980 et l'introduction de la numérotation des jonctions en 1992, le nom BAB 48 a été limité à la section entre Daun et Dernbach qui existe aujourd'hui. Les sections restantes de la connexion qui ont été construites ont reçu de nouveaux numéros.

Temps du national-socialisme : construction de la Reichsautobahn

Le réseau de la Reichsautobahn , qui reposait essentiellement sur les plans de l'association HaFraBa dans les années 1920 et que les nazis arrivés au pouvoir en janvier 1933 sous la direction d' Adolf Hitler ont intensément promus, incluait déjà la route de la Reichsautobahn Cologne-Francfort ( achevé de 1937 à 1940, l'actuel BAB 3 ) à Coblence et Trèves. À la fin des années 1930, les plans prévoyaient une route nord-sud de Cologne via Trèves à Landstuhl , en plus de la route Cologne - Francfort , qui y relierait, entre Sarrebruck et Kaiserslautern , à la Saarbrücken - Mannheim Reichsautobahn , qui était également en construction à l'époque (le BAB 6 d' aujourd'hui ) devrait couler. Lors de la construction de cette autoroute, des travaux préliminaires avaient déjà été réalisés pour un triangle autoroutier. Entre les routes Cologne - Landstuhl près de Daun et Cologne - Francfort près de Dernbach , une connexion croisée avec une connexion à Coblence a été prévue, qui a reçu le numéro de route d'exploitation 53.

La construction de cette ligne a commencé, initialement comme une liaison continue Dernbach - Trèves, sur les sections Wittlich - Kaisersesch et Koblenz (connexion Reichsstraße 9 - Dernbacher Dreieck ). Les travaux d'arpentage ont été effectués en 1937 et 1938, la construction a commencé en septembre 1939 près de Hasborn après que le terrain eut été rapidement acquis . Pendant la construction, des travailleurs forcés de la prison de Wittlich , du camp de concentration de Hinzert , Luxembourg, ainsi que des prisonniers de guerre polonais et soviétiques, qui ont été internés dans des casernes en cours de route, ont été engagés.

En plus des vastes travaux de terrassement, 27 structures de pont ont été entièrement achevées et 17 autres structures partiellement achevées, 13,6 km de chaussée en béton entre le village et Hasborn étaient déjà ouverts à la circulation. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, comme sur tous les chantiers de la Reichsautobahn, les travaux de construction ont d'abord été provisoirement et finalement complètement arrêtés.

Années 1950 et 1960 : reprise de la planification et de l'achèvement

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les travaux d'achèvement de la ligne entre Coblence et le Dernbacher Dreieck ont ​​repris en 1954 afin de relier l'autoroute Cologne – Francfort à la ville de Coblence. L'itinéraire a été légèrement modifié dans les environs de Coblence-Bubenheim afin que les ponts qui y avaient déjà été achevés n'aient pas été utilisés et certains d'entre eux ont été conservés à ce jour comme des vestiges de la construction de la Reichsautobahn. A partir de 1959, les plans ont été repris pour la continuation via Daun et Trèves jusqu'à Landstuhl. Ici, dans la partie nord, la route d'avant-guerre partiellement achevée a été utilisée, qui était initialement une route à voie unique.

La construction du pont Brexbachtal près de Höhr-Grenzhausen, qui avait déjà commencé avant la guerre, se poursuivit à partir de 1958, mais les piliers déjà achevés furent démolis car le nouveau pont devait avoir une plus grande portée. En décembre 1961, la première section longue de 11,8 km entre le triangle de Dernbach et une connexion provisoire à la L 307 à l'ouest de Höhr-Grenzhausen est achevée et ouverte à la circulation. En mars 1963, la continuation jusqu'à la jonction Bendorf/Neuwied sur la B 42 est libérée. Ce dégagement a été initialement effectué à titre provisoire sur la chaussée sud afin de soulager l'agglomération de Bendorf du trafic de transit. La chaussée nord dans cette zone n'a été achevée qu'en octobre 1963. La caractéristique de cette section est la descente raide et sinueuse du Westerwald jusqu'à la vallée du Rhin moyen, qui est très large ici, sur la pente dite Weitersburger .

Le contrat de construction de la traversée du Rhin entre Bendorf et Saint-Sébastien a été attribué en décembre 1961. Les travaux de construction du pont ont commencé en mars 1962 et ont été achevés après près de trois ans et demi de construction en août 1965, prolongeant l'autoroute jusqu'à la jonction Coblence-Nord sur la B 9 . La structure du pont a une longueur totale de 1029 m et une portée maximale de 208 m, ce qui, au moment de sa construction, représentait la plus grande portée de tous les ponts à poutres en béton précontraint dans le monde.

La section Kaisersesch - Wittlich entre Coblence et Trèves a été abordée au début des années 1960 et complétée par une chaussée à sens unique en 1967. L'itinéraire n'était initialement pas tracé comme une autoroute, mais comme la B 408 . Le tronçon entre Wittlich-Dorf et Hasborn, praticable avant la guerre mais non dépollué, a été ouvert à la circulation lors d'une cérémonie festive en 1964. Une courte section près d'Hasborn n'a pu être libérée que le 1er juillet 1968, car depuis 1950 l'armée française, en tant que puissance occupante, utilisait une section qui avait été achevée dans les travaux de terrassement comme dépôt de munitions et devait la nettoyer.

En 1967, la B 408 a été transformée en Autobahn et a reçu le nom d' Autobahn 74 . Dans le même temps, la construction a commencé entre Coblence et Kaisersesch et la deuxième chaussée entre Kaisersesch et Wittlich. La brèche a été comblée en trois phases de construction en 1968 (Koblenz-Nord – Kreuz Koblenz ), 1969 ( Mayen – Kaiseresch) et 1970 (Kreuz Koblenz – Mayen) avec deux chaussées, la deuxième chaussée vers Wittlich a également été achevée en 1970. L'expansion à deux voies de la section Kaisersesch – Wittlich a été en grande partie conduite par le département de construction routière de Wittlich , qui a été nouvellement créé le 1er octobre 1968 . La structure la plus remarquable est le pont de la vallée d'Elz de 97 m de haut à l'extrémité est de la section, qui a été achevé en 1967. Ainsi, il y avait une autoroute continue à deux voies entre le triangle Dernbach et Wittlich.

1975 : Introduction de la numérotation des autoroutes

Le plan élaboré au début des années 1970 pour étendre les autoroutes fédérales de 1971 à 1985 prévoyait pour la première fois sous le nom interne « Autobahn 74 » une route de Luxembourg via Trèves, Coblence, Wetzlar et Giessen jusqu'au Reiskirchener Dreieck. La route, qui a été désignée comme autoroute fédérale 48 (BAB 48 en abrégé) à compter du 1er janvier 1975, devait aller de Daun (BAB 1) via Mayen , Coblence (BAB 61), Höhr-Grenzhausen - Ransbach-Baumbach ( BAB 3), Westerburg , Wetzlar ( BAB 45) , Gießen ( B 49 et BAB 5 ), Alsfeld à Hattenbach ( BAB 7 ). Étant donné que le tracé entre le triangle autoroutier de la Moselle et le carrefour de Daun représentait le tracé commun du BAB 1 et du BAB 48, les deux autoroutes étaient indiquées en conséquence sur les panneaux de signalisation de cette section.

Les plans pour la connexion autoroutière entre les villes hanséatiques et Francfort et Bâle ( HaFraBa ) dans les années 1920 prévoyaient initialement un itinéraire de Kassel via Marburg à Gießen. Les nationaux-socialistes ont modifié la planification : la route a été approuvée pour la construction dès 1935, et elle a été achevée en 1938. Alors que ce tronçon s'appelait "Autobahn 10" ( Hambourg - Bâle) dans le plan élaboré au début des années 1970 pour étendre les routes fédérales de 1971 à 1985, cela a changé avec la nouvelle planification du réseau, qui est entrée en vigueur le 1er janvier 1975 est entrée en vigueur effet. Selon cela, une nouvelle route de Brême à Gießen était prévue pour le BAB 5. La section entre le Reiskirchener Dreieck et le Dreieck Hattenbach est devenue une partie du BAB 48 et désignée en conséquence.

Alors que dans la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales de 1971 à 1985 (Journal officiel de la Fédération de 1980, partie I, p. 1614), l'itinéraire était toujours désigné comme BAB 48, la troisième loi du 21 avril 1986 pour modifier la loi sur l'extension des autoroutes fédérales (Journal officiel fédéral 1986, partie I, p. 557) cette section comme BAB 5. C'était dans le cadre de la tâche de planification des autoroutes entre Coblence et Wetzlar (BAB 48) et Brême et Gießen (BAB 5), qui avait déjà été mis en œuvre avec la loi du deuxième amendement en 1980.

1992 : Renumérotation et raccourcissement des itinéraires

L'introduction de la numérotation des intersections en 1992 a apporté quelques modifications à la numérotation du réseau autoroutier. Les tronçons de route plus longs sur lesquels deux autoroutes fédérales empruntent un itinéraire commun devraient désormais être évités. Jusqu'à présent, cela s'est également appliqué à la section de plus de 40 km de long entre les jonctions Daun / Mehren et Schweich , qui était exploitée sous le nom de BAB 1 / BAB 48. Remarquablement, le BAB 48 a continué dans une direction nord ou, à partir de Daun, dans une direction est, et dans une direction sud BAB 1 - il y avait des triangles d'autoroute aux deux changements de numéro.

Comme toutes les jonctions de ce tronçon auraient autrement eu deux numéros différents, le BAB 48 a été raccourci par la route Luxembourg – Daun / Mehren, car il comportait de toute façon une brèche (rocade nord de Trèves). Le tronçon Trèves-Ehrang jusqu'à la frontière luxembourgeoise a été réalisé en deux tronçons en 1984 et 1987 et s'appelait BAB 64 à partir de 1992 . L'itinéraire Daun / Mehren – Schweich a été ajouté au seul BAB 1, et le changement de numéro a été initialement placé à la jonction Daun / Mehren. Au milieu des années 1990, un triangle autoroutier a été construit lors du creusement du tracé dans les années 1950 pour une liaison autoroutière en direction de Cologne , comprenant un tronçon d'environ 3 km de long du BAB 1 jusqu'au prochain carrefour Daun. Le triangle avait pour titre provisoire le triangle autoroutier de Daun , qui a ensuite été remplacé par le triangle autoroutier Vulkaneifel lors de son ouverture en 1997 . Depuis, elle marque le début de l'autoroute A 48. La jonction Daun/Mehren a été rebaptisée Mehren lorsque le triangle a été achevé .

Liste des autorisations de circulation

La libération des sections individuelles de l'itinéraire, qui a été désignée comme BAB 48 à partir du 1er janvier 1975 (en clair, la section actuelle qui existe depuis 1992) a eu lieu :

section	année	km	commenter
Frontière luxembourgeoise - AS Trèves	1987	8,7 km	depuis 1992 partie du BAB 64
AS Trèves - Ehrang (liaison B 52)	1981, 2011	4,9 km	initialement une seule voie, depuis 1992 partie du BAB 64
(AD Moseltal -) AS Schweich - AS Salmtal	1974	13,0 km	initialement double numérotation BAB 1 / BAB 48, depuis 1992 partie de BAB 1
AS Salmtal - AS Wittlich	1975	10,2 km	initialement double numérotation BAB 1 / BAB 48, depuis 1992 partie de BAB 1
AS Wittlich - Dorf (liaison B 49)	1971	1,7 km	initialement double numérotation BAB 1 / BAB 48, depuis 1992 partie de BAB 1
Village - AS Hasborn	1964, 1970	6,8 km	Ouvert en tant que route fédérale B 408, transformé en autoroute en 1967, une seule voie jusqu'en 1970, initialement double numérotation BAB 1 / BAB 48, depuis 1992 partie de BAB 1
AS Hasborn - AS Daun / Mehren	1965, 1970	18,6 km	Ouvert en tant que route fédérale B 408, transformé en autoroute en 1967, une seule voie jusqu'en 1970, initialement double numérotation BAB 1 / BAB 48, depuis 1992 partie de BAB 1
AS Daun / Mehren - AS Kaisersesch	1965, 1970	20,7 km	ouvert comme autoroute fédérale B 408, transformé en autoroute en 1967, une seule voie jusqu'en 1970, depuis 1997 début de BAB 48 à AD Vulkaneifel
AS Kaisersesch - AS Mayen	1969	13,0 km
AS Mayen - AK Coblence	1970	21,0 km
AK Coblence - AS Coblence-Nord	1968	6,0 km
AS Coblence-Nord - AS Bendorf / Neuwied	1965	3,3 km
AS Bendorf / Neuwied - AS Höhr-Grenzhausen	1963	4,8 km	chaussée sud en mars 1963, nord en octobre 1963
AS Höhr-Grenzhausen - AD Dernbach	1961	11,0 km
AS Aßlar - Hermannstein (connexion B 277)	1974	1,0 km	depuis 1986 partie du BAB 480
Hermannstein (connexion B 277) - Blasbach (connexion L 3053)	1971	3,0 km	Travaux de construction dans le cadre de la construction du Wetzlarer Kreuz du BAB 45, une seule voie, depuis 1986 partie du BAB 480
Biebertal (connexion L 3047) - AS Wettenberg	1981	2,1 km	seule chaussée à sens unique, depuis 1986 partie du BAB 480
AS Wettenberg - Giessener Nordkreuz	1975	8,0 km	depuis 1986 partie du BAB 480
Giessener Nordkreuz - Reiskirchener Dreieck	1979	8,5 km	depuis 1986 partie du BAB 480
(AS Fernwald -) Reiskirchener Dreieck - Hattenbacher Dreieck	1938	59 km	depuis 1986 membre du BAB 5

Planification non réalisée

Contournement nord de Trèves

La planification de la rocade nord de Trèves remonte aux années 1960. Le plan élaboré au début des années 1970 pour étendre les autoroutes fédérales de 1971 à 1985 prévoyait un tronçon sous la désignation interne « Autobahn 74 » de Luxembourg via Trèves, Coblence, Wetzlar et Gießen jusqu'au Reiskirchener Dreieck .

La section Luxembourg - Trèves - Mesenich - Ehrang - Föhren était encore prévue comme nouvelle autoroute fédérale en 1975, mais pas comme l'A 48. La ligne Daun - Trèves était une partie exclusive de la ligne A 1.

Dans le plan de réseau du 1er janvier 1976, le prolongement de l'A 48 de Daun via Trèves à Sarrebruck était prévu à la place de l'A 1, qui devait aboutir de Cologne au triangle Daun / Vulkaneifel. La rocade nord de Trèves n'était donc pas encore prévue pour être désignée A 48 en janvier 1976.

Cela a changé quelques mois plus tard avec le plan des exigences de la loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 à partir du 5 août 1976. La rocade nord de Trèves était désormais incluse dans le cadre de l'A 48. La route Daun - Sarrebruck a été désignée exclusivement comme l'A1.

Avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 à partir du 25 août 1980, le contournement nord de Trèves est resté dans le plan d'exigence dans le cadre de l'A 48. La double désignation A 1 / A 48 était désormais incluse entre Föhren et Daun. La brèche de fermeture entre Trèves et l'A1 près de Schweich avec une longueur de 10 kilomètres n'a été incluse dans le plan des exigences de cette loi qu'au niveau II. Les tronçons entre Ehrang et la frontière fédérale n'ont été achevés qu'en 1984 et 1987.

La troisième loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales du 21 avril 1986 (Journal officiel de la Fédération de 1986, partie I, p. 557) n'incluait pas l'itinéraire Trèves-Ehrang et l'A1 en tant qu'exigence urgente, ni en tant que une planification supplémentaire.

Dans le plan d'exigences de la quatrième loi portant modification de la loi sur l'extension des autoroutes du 15 novembre 1993, le contournement nord de Trèves a de nouveau été inclus dans le plan d'exigences sous la désignation BAB 48 en tant qu'exigence supplémentaire. Après la réorganisation de la numérotation des autoroutes en 1992, cette partie du BAB 48 de la frontière luxembourgeoise à Trèves était déjà rebaptisée BAB 64 . Le plan des exigences de la cinquième loi portant modification du code fédéral de la route du 4 octobre 2004 contenait toujours le contournement nord de Trèves sous le nouveau nom BAB 64, mais comme une exigence supplémentaire avec un risque écologique élevé établi.

Autoroute Westerwald Coblence – Giessen

Les plans de l'itinéraire entre l'actuelle A3 et la zone de Giessen remontent également à la fin des années 30. La ligne d'exploitation n°56 était prévue entre Limburg an der Lahn et la ligne d'exploitation n°55 Dortmund - Gießen dans la région de Wetzlar, avec la ligne Dortmund-Gießen allant vers le nord autour de Gießen jusqu'à l'actuelle A 5 Hattenbacher Dreieck - Francfort (Main ) devrait. La ligne n'a été construite qu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Ce n'est qu'au milieu des années 1960 que les cartes d'une connexion entre Coblence et Giessen ont été tracées. Initialement, la planification d'avant-guerre était suivie d'une ligne de Girod ou Kleinholbach près de Montabaur (A 3) via Hundsangen , Thalheim , Frickhofen , Lahr , Barig-Selbenhausen , Löhnberg , Bissenberg , Oberbiel , Wetzlar , Krofdorf-Gleiberg , Grossen- Buseck à Reiskirchen prévu.

Déjà à la fin des années 1960, cet itinéraire était au profit d'une ligne Höhr-Grenzhausen ou Hilgert - Oberhaid (A 3) - Selters - Arnshöfen - Langenhahn - Hergenroth près de Westerburg - Irmtraut - Probbach - Löhnberg - Bissenberg - Wetzlar - Krofdorf- Gleiberg - Großen- Buseck - Reiskirchen abandonné. Le plan élaboré au début des années 1970 pour étendre les routes nationales fédérales de 1971 à 1985 incluait également cette section de la route sous le nom interne « Autobahn 74 ».

En 1971, le spacieux Wetzlarer Kreuz a été ouvert à la circulation. En 1975 et 1981, trois tronçons entre l'AS Wettenberg et le Reiskirchener Dreieck ont ​​été achevés. Le reste du parcours est resté inachevé. Avec la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 (Journal officiel de la Confédération 1980, partie I, p. 1614), l'itinéraire Coblence - Wetzlar n'était plus inclus dans le plan des besoins car l'A 48 . Au lieu de cela, la construction d'une route fédérale sur la ligne Mogendorf (A 3) - Rothenbach ( Bundesstrasse 255 ) - Westerburg - Langendernbach - Waldbrunn (Westerwald) - Weilburg avec une connexion à la B 49 était prévue, mais seulement dans la phase II Wetzlar et Limburg an der Lahn doit maintenant être étendu à quatre voies (phase I). L'A 48 doit être reliée à la B 49 entre l'AS Aßlar et Wetzlar-Dalheim . La construction de l'A 48 entre le Wetzlarer Kreuz et l'AS Wettenberg / Biebertal était encore prévue, mais seulement classée en Phase II.

La troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales (Journal officiel de la Confédération 1986, partie I, p. 557) a apporté des coupes encore plus importantes à la planification : la construction des nouvelles autoroutes fédérales entre Rothenbach et Weilburg a été annulée, ce qui restait était une autre seule planification de la route Mogendorf - Rothenbach avec une connexion à la B 255. L'extension à quatre voies entre Wetzlar et Limburg an der Lahn n'était plus une exigence urgente, mais seulement incluse comme un plan supplémentaire . La connexion de l'A 48 d'Asslar à la B 49 près de Wetzlar-Dalheim a été omise sans remplacement. Seul le nouveau bâtiment à voie unique était prévu entre le Wetzlarer Kreuz et le Wettenberg. La route de l' AS Aßlar au Reiskirchener Dreieck a été reconvertie en A 480 .

Lors de l' élaboration du Plan fédéral des infrastructures de transport en 2003 , des considérations pour une telle liaison autoroutière ( autoroute du Westerwald ) ont été à nouveau évoquées . En particulier, le FDP en Rhénanie-Palatinat et en même temps partenaire de coalition du SPD a demandé la construction de l'A 48. Dans le plan de circulation fédéral, cependant, l'A 48 n'était inclus qu'avec la variante Mogendorf (A 3 ) - Siegen (A 45) (50,5 km) et au-delà Besoins à haut risque écologique identifiés supprimés. Il y avait une résistance immédiate dans la région à la construction de l'autoroute, qui devait traverser Hachenburg et Betzdorf .

Au lieu de cela, l' état de Hesse poursuit l'extension à quatre voies de la B 49 entre Wetzlar et Limburg an der Lahn.

État de développement

Avec l'achèvement de la deuxième voie entre Wittlich et Kaisersesch en 1970, la section de la route maintenant connue sous le nom de BAB 48 et les sections précédemment répertoriées sous ce numéro ont été conçues comme une autoroute à quatre voies avec accotement dur . La bande d'arrêt d'urgence entre la jonction Bendorf / Neuwied et le triangle autoroutier de Dernbach a ensuite été remarquée comme une troisième voie supplémentaire, à l'exception d'une courte distance à l'est de la jonction Höhr-Grenzhausen près du pont Brexbachtal. Il y a donc des baies de secours à certains intervalles, et en raison de cet événement, certaines places de stationnement n'ont pas non plus de voie d'accélération et ne sont séparées de la chaussée principale que par un panneau d'arrêt (voir photo).

En août 2019, la troisième voie en direction de Coblence a été signalée comme une bande d'arrêt d'urgence car, selon le bureau des autoroutes responsable de Montabaur, le volume de circulation est trop faible pour une voie à trois voies et le manque de décélération et d'accélération les voies menant aux aires de repos de Kannenbäckerland et d' Albrechtshof présentent un risque pour la sécurité.

Preuve individuelle

liens web

• Description détaillée du parcours de l'autoroute fédérale 48