Autoroute fédérale 99

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 99 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Munich
Fin de la rue :	Munich
Longueur totale:	57,7 km
Etat :	Bavière
Cours de la route État libre de Bavière Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 4 voies VBA (4)  Dreieck München-Südwest (pont routier 110 m) (5)  Munich - Freiham- Mitte (6)  Germering- Nord (1935 m)  Tunnel d'Aubing (7)  Munich-Lochhausen (8e)  Kreuz München-West (pont routier 60 m) (9)  Triangle Munich-Allach   Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 6 voies (1050 mètres)  Tunnel d'Allach (dix)  Munich-Ludwigsfeld (11)  Triangle Munich-Feldmoching (pont routier et ferroviaire 90 m)  Parking du Neuherberg (12a)  Munich-Neuherberg (12b)  Munich-Fröttmaning- Nord (13)  Kreuz München-Nord (pont routier 50 m)  Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 8 voies (70 mètres)  Pont routier (50 mètres)  Pont de Mühlbach (50 mètres)  Pont Schwabinger Bach (360 mètres)  Isar ( pont Isar Unterföhring ) (90 mètres)  Pont routier (70 mètres)  Pont Moyen Canal Isar (14)  Aschheim / Ismaning Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 6 voies Parking d'Aschheim (15)  Kirchheim près de Munich (17)  Kreuz München-Ost   Station-service Vaterstetten (18)  Cheveu place de stationnement (19)  Hohenbrunn Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 7 voies (20)  Ottobrunn (21)  Kreuz München-Süd (pont routier 60 m) VBA En construction En planification Système de contrôle du trafic

L' autoroute fédérale 99 (abréviation : BAB 99 ) - forme abrégée : Autobahn 99 (abréviation : A 99 ), également Autobahnring Munich - relie plusieurs autoroutes menant à Munich à quelques kilomètres de la ville et permet au trafic longue distance de contourner Munich.

L'A 99 était prévue comme une rocade complète dans les années 1930, mais n'a pas été fermée à ce jour. Il mène de l' A 96 au sud-ouest via l' A 8 au nord-ouest et l' A 92 au nord-nord-ouest jusqu'à l' A 9 au nord (périphérique d'autoroute Munich-Nord) et à l' A 94 à l'est et le A 8 / A 995 au sud (Périphérique d'autoroute Munich-Est).

histoire

Planification à partir de 1963 avec une gestion beaucoup plus étroite autour de la ville de Munich

En raison de la Seconde Guerre mondiale , la construction n'a commencé que par endroits, la preuve la plus claire des activités de construction à cette époque est la route Allach-Untermenzinger , qui peut être clairement vue sur les photographies aériennes, ainsi que les vestiges de la route de la croix avec le BAB 8 ; un pont jamais utilisé sur le site n'a été démoli qu'au milieu des années 1990. Il existe également des sections forestières défrichées au nord du Hasenbergl .

Après la guerre, la section entre la croix Munich-Nord et la croix Munich-Sud (ancien nom : Croix Brunnthal) a été construite au milieu des années 1970. L'A 8 Munich – Stuttgart était provisoirement reliée à l'A 9 via la B 471 . Jusque-là, le trafic longue distance devait traverser la zone urbaine de Munich.

La jonction Munich- Fröttmaning- Nord a été construite plus tard pour accueillir le trafic supplémentaire de l' Allianz Arena vers et depuis Stuttgart. Il n'est conçu que comme un demi-point de connexion . La sortie Aschheim / Ismaning a également été construite rétrospectivement - quelques années après l' achèvement du tronçon entre l'A 9 ( Munich-Nuremberg ) et l'A8 (Munich- Salzbourg ) pour soulager la commune d'Aschheim du trafic de transit. Cependant, cela n'a été que partiellement réussi.

Le 18 février 2006, lors d'une cérémonie, une continuation de Munich- Lochhausen jusqu'à la jonction Germering- Nord a été mise en service et ouverte aux transports publics à partir du 19 février 2006, après une autre section jusqu'à l' A 96 à l' embranchement Munich-Sud Le triangle autoroutier Ouest a été mis en service fin novembre 2005. L'A 99 se termine ici aujourd'hui.

L'A 99 a été construite à l'origine avec six voies. Il dispose désormais de quatre voies dans chaque sens entre la sortie 12a (Munich-Neuherberg) et Kreuz München-Nord ; En outre, quatre voies par sens de circulation entre Kreuz München-Nord et Kreuz München-Süd, y compris la bande d'arrêt d'urgence, la bande d' arrêt d'urgence étant libérée en cas de trafic important.

L'autoroute doit également être étendue à huit voies entre la jonction München-Nord et la jonction Haar. La section est divisée en trois sections de planification. Pour le premier tronçon entre AK München-Nord et AS Aschheim / Ismaning, la décision d'autorisation d'urbanisme a été rendue le 14 janvier 2013. L'ensemble de l'extension devrait coûter 147 millions d'euros. Les travaux de construction ont eu lieu dans les années 2017 à 2019. Les préparatifs de la gestion prévisionnelle du trafic avaient déjà commencé en 2016. La sortie a eu lieu le 22 novembre 2019; le coût total de l'extension est estimé à 170 millions d'euros. Courant 2020, la possibilité d'activer la bande d'arrêt d'urgence devrait également être créée.

Le volume de circulation

En 2015, il y avait un total de quinze points de comptage automatique le long de l'A 99. Dans le sens ouest-est ou dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de trafic quotidien moyen au cours de cette période était de :

Avec jusqu'à 120 000 véhicules par jour (en 2010), l'A 99 est l'autoroute la plus fréquentée de Bavière. En 2015, il y a déjà 160 000 véhicules par jour et une nouvelle forte augmentation du trafic est attendue. Les embouteillages sont particulièrement fréquents devant les nœuds autoroutiers Munich-Nord et Munich-Sud, Feldmoching, Eschenrieder Spange , tunnel Aubinger et devant le tunnel Allacher (généralement deux fois par jour).

Anneau de fermeture

A 99 entre la sortie Kirchheim et le carrefour München-Ost, vers le sud

Une fermeture de l'anneau au sud de l' A 96 à l' A 95 et jusqu'à la jonction Munich-Süd (ou à l' A 995 près d' Unterhaching ) a été incluse par le gouvernement fédéral dans le plan fédéral d' infrastructure de transport en 2003 en tant que projet avec un risque écologique élevé. En octobre 2004, il a été décidé de supprimer le projet du Plan fédéral des infrastructures de transport. En mai 2006, cependant, une étude de faisabilité a été commandée. Leurs coûts estimés à environ un demi-million d'euros ont été partagés par le gouvernement fédéral et l'État libre de Bavière.

Le 26 novembre 2008, la Direction des autoroutes du sud de la Bavière a présenté les résultats intermédiaires de l'étude. Un deuxième rapport intermédiaire a suivi le 29 avril 2009. Sur les 95 variantes d'itinéraire envisagées à l'origine, il n'en reste que onze. Les longueurs des itinéraires varient entre 13 et 35 kilomètres. La variante d'itinéraire la plus au sud passe au sud de Gauting, Baierbrunn et Oberhaching. Étant donné qu'une grande partie de celui-ci devrait être construit sous terre, les coûts de construction s'élèveraient à 45 millions d'euros par kilomètre. Les kilomètres d'autoroute construits de manière conventionnelle coûtent environ huit millions d'euros.

Dans la dernière étape de l'étude de faisabilité, il convient d'examiner les effets que les tracés proposés auraient sur l'environnement, la structure spatiale, la circulation et les coûts de construction. Le 17 mai 2010, la Direction des autoroutes du sud de la Bavière a présenté le rapport final de l'étude. La présentation du rapport arrive à la conclusion que « si les mesures visant à éviter et à réduire les interférences sont prises en compte... combler l'écart dans la rocade est fondamentalement raisonnable et faisable ». Dans le rapport final, une recommandation de planification est formulée pour deux des itinéraires examinés à l'origine. Les deux itinéraires relient le triangle autoroutier Munich-Sud-Ouest à différents tronçons de l' A 995 à Unterhaching et Taufkirchen. Les deux itinéraires envisagent le creusement sous le village de Krailling avec le Würmtal. Selon l'itinéraire, un tunnel sous la vallée de l'Isar avec Grünwald et Pullach ou un tunnel un peu plus au nord est prévu. Le coût des deux itinéraires est estimé à 1,2 milliard d'euros.

Le maintien de l'A 99 est politiquement controversé. Le 15 juin 2010, le Premier ministre bavarois de l'époque, Horst Seehofer, a arrêté le projet.

les particularités

Fermoir Eschenried

Une caractéristique structurelle est l' Eschenrieder Spange - souvent aussi appelée "A 99a" - une branche de quatre kilomètres de long de l'A 99, qui mène à l' A 8 en direction de Stuttgart.

Tunnel d'Aubinger

Avec ses 1956 mètres, le tunnel Aubinger est le plus long tunnel autoroutier de Bavière. Il a été nommé l'un des tunnels les plus sûrs par l' ADAC . En 2008, le tunnel a reçu l'un des systèmes de contrôle de vitesse les plus modernes d'Europe à l'époque. Les mesures sont effectuées dans les deux sens de circulation sans que le conducteur ne s'en aperçoive. 500 mètres après l'entrée, des points de mesure ont été mis en place dans les deux sens, qui transmettent les données mesurées directement à la police. Au cours de la première semaine après son introduction, plus de 1 500 infractions pour excès de vitesse ont été enregistrées, selon des communiqués de presse.

Poste de contrôle des camions

Un point de contrôle des camions pour la police et l' Office fédéral du transport de marchandises est situé entre les carrefours Hohenbrunn et Haar en direction de Nuremberg / Stuttgart . Avant le point de contrôle, les charges à l'essieu des camions sont mesurées par des capteurs dans la voie de l'autoroute pour vérifier le poids total autorisé des camions. Les camions suspects sont ensuite brandis au poste de contrôle ; il y a une balance calibrée avec laquelle le poids exact peut être déterminé.

Anecdotes

Au 1er janvier 2016, les responsabilités de l'A 99 étaient les suivantes :

• dans la zone du triangle autoroutier Munich-Sud-Ouest avec l'A 96 (4/35) et de la jonction autoroutière Munich-Nord avec l'A 9 (13/72) à la régie d'entretien des autoroutes Munich-Nord/Ouest,
• dans la zone de la jonction autoroutière Munich-Nord avec les A 9 et A 995 (13/72) et la jonction autoroutière Munich-Sud (21/95) au bureau d'entretien des autoroutes de Hohenbrunn.

liens web

• Description détaillée du parcours de la route fédérale 99

Littérature

• Nikolaus Dezasse : A99 - le classeur à anneaux . ADAC Südbayern, Munich 2008. 
• Roland Gabriel, Wolfgang Wirth : Par le milieu ou autour de l'extérieur ? La longue histoire de la planification du périphérique autoroutier de Munich. Verlag Franz Schiermeier, Munich 2013, ISBN 978-3-943866-16-2 . 

Preuve individuelle