Autoroute fédérale 80

Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 80 en Allemagne
carte
Donnee de base
Opérateur:	Allemagne République Fédérale d'Allemagne
État :	Rhénanie-Palatinat Bade-Wurtemberg Bavière
Statut:	Planification abandonnée

Panneau 453: panneau de distance d'autoroute; Cette plaque datant de l'époque précédant la refonte de ces panneaux en 1974 était toujours accrochée à un pont au-dessus de l'autoroute 80 prévue en 2005.

Bundesautobahn 80 (abréviation: BAB 80 ) - forme courte: Autobahn 80 (abréviation: A 80 ) - était le nom du projet d'une autoroute prévue de Germersheim via Bruchsal , Maulbronn , Stuttgart , Göppingen et Ulm jusqu'à Senden . Des sections de l'itinéraire ont été complétées sous forme de routes fédérales de type autoroutier telles que la B 35 de Lingenfeld / Germersheim sur le pont du Rhin à Rheinsheim , la B 10 de Stuttgart à Eislingen et la B 28 d'Ulm à Senden.

Historique de la planification

En République de Weimar , le plan du soi-disant «réseau supérieur» incluait la ligne Stuttgart - Ulm dans la deuxième étape de l'expansion, mais pas comme ligne supplémentaire, mais comme seule liaison entre les deux villes. La section Germersheim - Bruchsal - Stuttgart était complètement absente. Les plans de réseau des nationaux-socialistes ne contenaient aucun lien entre Germersheim, Bruchsal, Stuttgart, Esslingen, Göppingen, Geislingen et Ulm. La route Stuttgart - Ulm n'a pas été tracée directement parallèlement à ce qui était alors Reichsstraße 10, mais décalée vers le sud.

Le plan d'expansion des routes fédérales de la loi du 27 juillet 1957 ne prévoyait pas de nouvelle autoroute fédérale entre Germersheim, Bruchsal, Stuttgart et Ulm. Cependant, le tronçon des autoroutes fédérales 35 et 10 Bruchsal (jonction de l' A 5 ) - Stuttgart - Ulm faisait déjà partie du réseau dit bleu des autoroutes fédérales, qui devrait être élargi. Le réseau bleu comprenait également la route fédérale 19 Ulm - Memmingen .

Dans le plan des besoins de la loi sur l'extension des routes fédérales de 1971 à 1985 du 30 juin 1971, aucune liaison autoroutière fédérale n'était prévue pour cet itinéraire. Cependant, le plan des besoins contenait déjà l'expansion à quatre voies et la nouvelle construction des routes fédérales 35, 10 et 19. Les projets suivants ont été décrits en détail:

• B 35: Triangle avec l'autoroute sur la rive gauche du Rhin ( Krefeld - Coblence - Ludwigshafen am Rhein - Karlsruhe , dénommée en interne "Autobahn 14", plus tard dénommée A 61 et A 69 ) - Germersheim ( B 9 ) (quatre -lane, 1ère voie en urgence I, 2ème voie en urgence niveau III)
• B 35: contournement de Germersheim (B 9 - Germersheim - Philippsburg -Rheinsheim) (quatre voies, projet en cours)
• B 35: Philippsburg-Rheinsheim - Graben-Neudorf ( B 36 ) (quatre voies, 1ère voie en tant que projet en cours, 2ème voie au niveau d'urgence II)
• B 35: Graben-Neudorf (B 36) - Kreuz Bruchsal (Autobahn Frankfurt (Main) - Basel, dénommée en interne "Autobahn 10", aujourd'hui A 5 )) (quatre voies, 1ère voie en urgence niveau I, 2ème voie en niveau d'urgence II)
• B 35: Kreuz Bruchsal - Illingen (B 10) (quatre voies, 1ère voie entre Gondelsheim et Illingen déjà terminée, sinon en niveau d'urgence II)
• B 10: Illingen - Kreuz Stuttgart- Zuffenhausen (autoroute Würzburg - Stuttgart, appelée en interne "Autobahn 23", aujourd'hui A 81 ) (quatre voies, 1ère voie de contournement de Vaihingen an der Enz et 1ère voie du tronçon à l'est d' Enzweihingen - AS Stuttgart -Zuffenhausen déjà terminé; sinon au niveau d'urgence I)
• B 10: Kreuz Stuttgart-Zuffenhausen - triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen (quatre voies, en partie déjà achevées, sinon projet en cours)
• B 10: Triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen - Stuttgart- Bad Cannstatt (quatre voies, statut d'autoroute fédérale incertain, niveau d'urgence II)
• B 10: Stuttgart-Bad Cannstatt - Stuttgart- Untertürkheim (quatre voies, statut d'autoroute fédérale incertain, niveau d'urgence I)
• B 10: Stuttgart-Untertürkheim - Esslingen - Plochingen ( B 313 ) (quatre voies terminées)
• B 10: Plochingen (B 313) - Ebersbach an der Fils - Uhingen ( B 297 ) (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Uhingen (B 297) - Göppingen -Ost (quatre voies, projet en cours)
• B 10: Göppingen-Ost - Süßen - Gingen an der Fils (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Gingen an der Fils - Geislingen an der Steige - Kreuz Ulm-West (Autobahn Stuttgart - Munich , dénommée en interne "Autobahn 21", aujourd'hui A 8 ) (quatre voies, niveau d'urgence II)
• B 10: Kreuz Ulm-West - Ulm-Zentrum (quatre voies, projet en cours)
• B 19: Ulm-Zentrum - Dreieck Hittistetten (Autobahn Würzburg - Ulm - Memmingen, dénommée en interne "Autobahn 24", aujourd'hui A 7 ) (quatre voies, projet en cours)

Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, qui a été introduite avec effet au 1er janvier 1975, le tracé a été résumé sous la dénomination uniforme «Autoroute fédérale 80».

L'A 80 a été inclus sans changement dans la carte du réseau du gouvernement fédéral du 1er janvier 1976.

Le plan des besoins de la loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 à partir du 5 août 1976 contenait toujours l'A 80 dans son intégralité. Mais l'urgence des sections individuelles a été modifiée:

• Triangle avec l'A 69 - Germersheim (B 9) (quatre voies, 1ère voie au niveau d'urgence Ib, 2ème voie comme condition supplémentaire possible)
• Germersheim-Rheinsheim - Neudorf (B 36) (quatre voies, 1ère chaussée achevée, 2ème chaussée comme condition supplémentaire possible)
• Neudorf (B 36) - Kreuz Bruchsal (A 5) - Bruchsal ( B 3 ) (quatre voies, 1ère voie en partie en tant que projet en cours, en partie en niveau d'urgence Ia, 2ème voie en tant qu'exigence supplémentaire possible)
• Bruchsal (B 3) - Illingen (B 10) (quatre voies, 1ère chaussée entre Gondelsheim et Illingen déjà achevée, sinon comme exigence supplémentaire possible)
• Illingen (B 10) - Jonction Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (quatre voies, 1ère voie de la rocade Vaihingen an der Enz et 1ère voie de la section à l'est d'Enzweihingen - Jonction Stuttgart-Zuffenhausen déjà achevée; sinon au niveau d'urgence Ib )
• Kreuz Stuttgart-Zuffenhausen - triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen (quatre voies, en partie déjà achevées, sinon projet en cours)
• Triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen - Stuttgart-Bad Cannstatt (quatre voies, statut d'autoroute fédérale incertain, projet en partie en cours, en partie au niveau d'urgence Ib)
• Plochingen (B 313) - Ebersbach - à l'ouest d'Uhingen (quatre voies, niveau d'urgence Ib)
• à l'ouest d'Uhingen - Göppingen-West (quatre voies, niveau d'urgence Ia)
• Göppingen-Ost - Kreuz Ulm-West (A 8) (quatre voies, niveau d'urgence Ib)
• Traverser Ulm-Ouest (quatre voies, projet en cours)
• Envoyer - Dreieck Hittistetten (A 7) (quatre voies, projet en cours)

Avec la deuxième loi modifiant la loi sur l'expansion des routes fédérales de 1971 à 1985 du 25 août 1980, la fin de la route fédérale 80 est arrivée. Seuls les projets d'agrandissement de routes fédérales et de nouvelles constructions suivants ont été réalisés:

• B 35: OU Bruchsal (deux voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Illingen - AS Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (quatre voies, construction de la 2ème voie en niveau d'urgence II)
• B 10: triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen - au nord de Stuttgart-Bad Cannstatt (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: à l'est de Plochingen (ancien B 10) - Ebersbach - Göppingen-West (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Göppingen-Ost - Süßen ( B 466 ) (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Süßen - à l'est de Geislingen (quatre voies, niveau d'urgence II)
• B 10: OU Dornstadt (quatre voies, projet en cours)

La troisième loi modifiant la loi d'agrandissement des routes fédérales du 21 avril 1986 n'a pas conduit à réintégrer l'A 80 dans le plan de demande. Les projets d'agrandissement et de construction de routes fédérales suivants ont également été inclus:

• B 35: OU Bruchsal (deux voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Illingen - AS Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (quatre voies, construction de la 2ème voie en niveau d'urgence II)
• B 10: triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen - au nord de Stuttgart-Bad Cannstatt (quatre voies, niveau d'urgence II)
• B 10: à l'est de Plochingen (ancien B 10) - Ebersbach - Göppingen-West (quatre voies, projet en partie en cours, en partie en niveau d'urgence I)
• B 10: Göppingen-Ost - Süßen (B 466) (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Süßen - Gingen an der Fils (quatre voies, 1ère voie en niveau d'urgence I, 2ème voie en niveau d'urgence II)
• B 10: Gingen an der Fils - à l'est de Geislingen (quatre voies, niveau d'urgence II)
• B 10: à l'est de Geislingen - Dornstadt (extension à deux voies, niveau d'urgence II)

En outre, le plan des besoins de la quatrième loi modifiant la loi sur la modernisation des routes nationales du 15 novembre 1993 ne comprenait pas la route fédérale 80e Les mesures suivantes ont également été envisagées:

• B 35: OU Bruchsal (deux voies, projet en cours)
• B 35: OU Helmsheim (deux voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Illingen - AS Stuttgart-Zuffenhausen (A 81) (quatre voies, 1ère voie OU Enzweihingen en niveau d'urgence I, construction de la 2ème voie en niveau d'urgence II)
• B 10: triangle avec la B 27 près de Stuttgart-Zuffenhausen - au nord de Stuttgart-Bad Cannstatt (quatre voies, niveau d'urgence I)
• B 10: Ebersbach - Göppingen-West (quatre voies, projet en cours)
• B 10: Göppingen-Ost - Süßen (B 466) (quatre voies, projet en cours)
• B 10: Süßen - Gingen an der Fils (quatre voies, 1ère voie en cours de projet, 2ème voie au niveau d'urgence II)
• B 10: Gingen an der Fils - à l'est de Geislingen (quatre voies, niveau d'urgence II)
• B 10: OU Urspring (extension à deux voies, niveau d'urgence II)
• B 10: OU Luizhausen ( extension à deux voies, niveau d'urgence I)

Le plan des besoins de la cinquième loi portant modification de la loi sur l'expansion des autoroutes du 4 octobre 2004 n'a pas non plus abouti à une révision de la planification de l'autoroute fédérale 80. Les projets suivants sont désormais inclus:

• B 35: OU Bruchsal, phase de construction ouest à B 3 (deux voies, projet en cours)
• B 35: OU Bruchsal, section de construction est (deux voies, autres exigences avec droits de planification)
• B 35: OU Helmsheim (deux voies, autres besoins)
• B 35: Bretten - Diedelsheim - OU Gölshausen ( B 293 - B 294 ) (extension à quatre voies, autres besoins)
• B 10: Illingen - Schwieberdingen (quatre voies, 1ère voie OU Enzweihingen en cas de besoin urgent, construction de la 2ème voie en cas de besoin supplémentaire)
• B 10: Schwieberdingen - AS Stuttgart-Zuffenhausen (2e voie, besoin urgent)
• B 10: Stuttgart-Zuffenhausen - Stuttgart-Bad Cannstatt (quatre voies, autres besoins)
• B 10: Göppingen-Ost - Süßen-West (quatre voies, projet en cours)
• B 10: Süßen-West - Gingen-Ost (quatre voies, besoin urgent)
• B 10: Gingen-Ost - Geislingen-Mitte (deux voies, besoin urgent)
• B 10: OU Amstetten (deux voies, autres exigences)
• B 10: OU Urspring (extension à deux voies, autres exigences)
• B 10: OU Luizhausen (extension à deux voies, besoin urgent)

Liste des autorisations de circulation

Dans les années 1950, le tronçon de la B 10 entre l'AS Stuttgart-Talstraße et la Hedelfinger Straße à Esslingen am Neckar a d'abord été construit avec quatre voies (8,4 km).

• 1964: autoroute de la ville d'Ulm, Westring / Westringtunnel (2 km, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1969/70: Esslingen am Neckar - Plochinger Dreieck (9 km, dédié comme B 10)
• 1971: contournement de Göppingen (7,6 km, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1971: Germersheim (B 9) - Neudorf (6,7 km, 1er tronçon, deux à quatre voies, dédié comme B 35)
• 1972: Germersheim - Neudorf (1,5 km, 2ème tronçon, deux à quatre voies, dédié comme B 35)
• 1974: AK Ulm-West - Ulm (4,8 km, 1ère section, quatre voies, dédiée comme B 10)
• 1974: Ulm - Hittistetten (7,5 km, 1ère phase de construction, quatre voies, dédiée comme B 28)
• 1975: contournement d'Esslingen, embranchement avec le tronçon du tunnel (1,5 km, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1977: Conversion de l'AS Ulm-Ouest en un carrefour autoroutier (2,3 km, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1977: Ulm (B 19) - Hittistetten (A 7) (3,4 km, 2ème phase de construction, quatre voies, dédiée comme B 28)
• 1977: Déménagement près de Neudorf (5,1 km, deux voies, dédié comme B 35)
• 1979: Plochingen - Reichenbach-West (2,8 km, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1980: rénovation près de Dornstadt (0,5 km, 1ère phase de construction, quatre voies, dédiée en B 10)
• 1980: Stuttgart-Nord - Stuttgart-Zuffenhausen (5,2 km, quatre voies, dédié comme B 10 / B 27)
• 1982: rénovation près de Dornstadt (2,0 km, 2ème phase de construction, quatre voies, dédiée en B 10)
• 1989: AS Reichenbach-West - AS Göppingen-West (2,0 km, 1ère phase de construction, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1991: AS Reichenbach-West - AS Göppingen-West (5,7 km, 2ème phase de construction, quatre voies, dédié comme B 10)
• 1993: AS Reichenbach-West - AS Göppingen-West (4,3 km, 3ème phase de construction, quatre voies, dédié comme B 10)
• 2000: OU Karlsdorf (1 km, 1ère phase de construction, deux voies, dédié comme B 35)
• 2001: OU Karlsdorf (1 km, 2ème phase de construction, deux voies, dédié comme B 35)
• 2002: OU Karlsdorf (4,5 km, 3ème phase de construction, deux voies, dédié comme B 35)
• 2006: Pragsatteltunnel, AS Stuttgart-Siemensstraße - AS Stuttgart-Löwentorstraße (720 m, quatre voies, dédié comme B 10)
• 2006: Göppingen-Ost - Süßen-Ost (OU Eislingen); 1ère phase de construction (3,1 km, quatre voies, dédié comme B 10)
• 2006: OU Luizhausen (2,6 km, deux voies, dédié comme B 10)
• 2011: Göppingen-Ost - Süßen-Ost (OU Salach et Süßen; 2e BA) (3,6 km, quatre voies, dédié comme B 10)

les particularités

• Au cours de la B 35 au nord de Graben-Neudorf, deux ponts ont déjà été conçus pour un agrandissement à quatre voies.
• Le tronçon Ulm - Senden a déjà été balisé comme autoroute. C'est l'un des rares itinéraires en Allemagne où une route fédérale est signalée comme une autoroute. Une autre particularité est le triangle autoroutier Neu-Ulm , qui est officiellement signalé comme un triangle autoroutier, mais qui représente en fait un triangle de deux autoroutes fédérales. C'est unique en Allemagne.
• Avant l'introduction de la numérotation autoroutière actuelle, l'autoroute projetée reliant la région Rhin-Main à la frontière belge s'appelait A80. Aujourd'hui, les deux tronçons terminés sont connus sous le nom d' autoroute 60 .

Voir également

• Liste des routes qui ne sont pas des routes fédérales

liens web

• Description détaillée de l'itinéraire de la route fédérale 80

Remarques