Autoroute fédérale 103

	Modèle: Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 103 en Allemagne
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue:	Berlin Sachsendamm ; ( 52 ° 28 ′ 41 ″ N , 13 ° 21 ′ 19 ″ E )
Fin de rue:	Berlin Schloßstraße ; ( 52 ° 27 ′ 15 ″ N , 13 ° 19 ′ 9 ″ E )
Longueur totale:	3.7 kilomètres
État :	Berlin;
	L'A 103 à Berlin-Steglitz , face au sud.
	État de Berlin

L' autoroute fédérale 103 (abréviation: BAB 103 ) - forme courte: Autobahn 103 (abréviation: A 103 ) - relie le périphérique de Berlin (A 100) de Kreuz Schöneberg au rond - point de Steglitzer et est une autoroute urbaine pure .

Toute la longueur de l'A 103 emprunte la Bundesstraße 1 , qui jusqu'au début des années 1970 conduisait sur la rue historique parallèle Hauptstraße - Rheinstraße - Schloßstraße . Pour soulager les quartiers de Friedenau et Steglitz du trafic intense , il a été basculé sur l'A 103.

Planification

L'A 103 faisait partie des plans du contournement ouest . Selon le plan de zonage (FNP) de 1965 pour Berlin-Ouest , les contournements nord , sud , est et ouest à créer devraient chacun toucher le centre historique de Berlin , qui peut être interprété comme une figure circulaire géographique . Ici, l'A 103 aurait été construite au nord au-delà de la souche de la jonction de Sachsendamm . Le tracé prévu aurait conduit l'autoroute à travers le tunnel Tiergarten Spreebogen (TTS) ou la route de secours jusqu'à la jonction d'autoroute à Lehrter Stadtbahnhof , où une connexion à l' A 107 devait être établie. Un peu plus au nord, au croisement de l'Amrumer Strasse, l'A 103 aurait fusionné avec l' A 105 . Il y aurait également eu un lien vers l' A 100 . La station de métro Amrumer Straße contient des travaux de structure préliminaires. Dans de grandes parties de la gare, le plafond est plus bas car un tunnel autoroutier a été aménagé au-dessus. Un croisement avec l'ancien A 106 était prévu sur Tempelhofer Ufer .

Les plans du contournement ouest ont été la cible de protestations citoyennes dès le départ. En 1974, l ' "Initiative citoyenne Westtangente", qui est toujours active dans la planification urbaine , a été créée après que les planificateurs de la circulation se soient retirés de la réalisation prioritaire de l'A 106 après de vives protestations des citoyens de Kreuzberg et de Neukölln . Dans les années 1990, le Sénat de Berlin de l'époque a finalement mis fin au plan et des sections de l'autoroute du centre-ville qui avaient déjà été construites ont été déclassées en routes purement secondaires, y compris l'extrémité appropriée de l'A 105 pour se connecter à l' A 111 en la direction de Hambourg , qui était à l'origine destinée à former la partie nord de la rocade ouest.

De 1975 jusqu'à la réunification allemande , l'autoroute s'appelait "A 11".

Démantèlement planifié

Le conseil de district du district de Tempelhof-Schöneberg a voté le 15 mai 2019 à la majorité en faveur du démantèlement du tracé. La route à six voies pourrait donc devenir une route à quatre voies. L'avance se justifie, entre autres, par la faible utilisation des capacités. En moyenne, moins de 30 000 véhicules seraient dénombrés par jour.

Cependant, en décembre 2019, l'Assemblée de district (BVV) a décidé, à l'initiative du groupe parlementaire FDP, que l'autoroute 103 devait rester une autoroute jusqu'à nouvel ordre. Le bureau de district est invité à s'engager clairement et durablement dans la préservation de la rocade ouest en tant qu'autoroute fédérale et à s'opposer résolument aux demandes de modification unilatérales.

les particularités

Partie de l'A 103 près de la sortie Saarstrasse

Ancien arrêt Filandastraße avec escalier

Avec l'ouverture de l'A 103, plusieurs renflements pour les arrêts de bus LPP ont été construits en bordure de l'autoroute ainsi que sur le périphérique de la ville afin de concurrencer l'exploitation de la ligne 84 de la Wannseebahn (un S-Bahn route) exploité à l'époque par la Deutsche Reichsbahn . Les arrêts étaient aux points suivants:

AS Saarstrasse,
AS Filandastraße et à
Albrechtstrasse ( hôtel de ville de Steglitz ).

Après le rachat du S-Bahn à Berlin-Ouest par le BVG et la réouverture de la Wannseebahn en tant que ligne S1 le 1er mai 1985, la circulation des bus sur l'autoroute 103 de la ville a été interrompue, les arrêts ont été abandonnés et partiellement démantelés. On pouvait y accéder depuis les rues correspondantes par des escaliers ou de courts tunnels piétonniers. Une cage d'escalier sur l'Albrechtstrasse est maintenant utilisée comme galerie d'art.

L'escalier ouest à Joachim-Tiburtius-Brücke (AS Filandastraße ) est utilisé comme accès à Düppelstraße pour le trottoir venant de Filandastraße.

Voir également

Liste des autoroutes fédérales en Allemagne

liens web

Commons : Bundesautobahn 103 - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Commons : Bundesautobahn 103 - Album avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

↑ Tempelhof-Schöneberg vote pour le démantèlement de l'A 103. Consulté le 16 mai 2019 .

[1] Tempelhof-Schöneberg vote pour le démantèlement de l'A 103. Consulté le 16 mai 2019 .

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