Autoroute fédérale 25
| Bundesautobahn 25 en Allemagne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| carte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Donnee de base | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Début de la rue: |
Hambourg ( 53 ° 30 ′ 26 ″ N , 10 ° 4 ′ 46 ″ E ) |
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| Fin de rue: |
Escheburg ( 53 ° 27 ′ 25 ″ N , 10 ° 19 ′ 49 ″ E ) |
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| Longueur totale: | 21.4 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en fonctionnement: | 18.4 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en planification: | 3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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État : |
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| Condition de développement: | quatre voies | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carte locale de Hambourg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Parcours de la route
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Carte avec toutes les coordonnées: L' autoroute fédérale 25 (abréviation: BAB 25 ) - forme courte: Autobahn 25 (abréviation: A 25 ) - mène du triangle d'autoroute Hambourg-Südost via Bergedorf à Geesthacht .
L'A 25 est également connue sous le nom de Marschenautobahn car elle traverse exclusivement le marais plat de la Vier- und Marschlande de Hambourg ainsi que la marche de deux communautés dans le duché de Lauenburg .
l'histoire
Les premières réflexions pour la construction d'une Marschenstrasse ont été faites par la mairie de Hambourg dès 1925 et reprises dans les années 1960, lorsque la B 5 , plus au nord, atteignait de plus en plus ses limites de capacité. Après avoir examiné cinq itinéraires possibles dans la planification préliminaire, les travaux de construction ont commencé en 1978 et leur achèvement était prévu pour 1981.
À l'origine, l'A 25 devait être prolongée vers le sud via Lauenburg / Elbe , Dannenberg (Elbe) , Klietz et Wustermark jusqu'à l' A 10 .
À Hambourg, il y avait des plans pour une continuation via Horner Kreisel ( A 24 ), City Nord et l' aéroport de Hambourg jusqu'à l' A 7 à Norderstedt . Les plans de cette soi-disant "Osttangente" ont été en grande partie abandonnés, mais il y a encore des travaux de construction préliminaires tels que le pont de la Jahnring et de la Hebebrandstrasse sur la route qui a encore été maintenue libre. L'Osttangente devrait fonctionner ici comme une extension de la Sengelmannstrasse à peu près parallèle au S-Bahn jusqu'au canal secondaire de Barmbeker. Cela aurait été construit pour l'A 25, ainsi que pour certaines parties du canal Osterbek. Les surfaces terrestres le long de la route autoroutière prévue ont été principalement maintenues libres par des jardins familiaux. De grandes zones résidentielles seront construites le long du parc de la ville sur ces zones dans les prochaines années. Certaines parties de la planification peuvent encore être vues dans les plans de développement anciens mais toujours valables de la ville de Hambourg. Le "Plan de zonage Eilbek5 / Marienthal3" en est un exemple. En cela, il y a encore des plans détaillés pour le tracé de l'itinéraire et les approches individuelles.
Avec le contournement de Fuhlsbüttel , une route fédérale à deux voies distincte a été construite dans les années 1990 le long d'une partie du plan A 25. Le long de l'extension sud du quartier d' Alsterdorf , le long de l'itinéraire initialement prévu, la Sengelmannstrasse a été étendue à deux bandes dans chaque direction jusqu'à Hebebrandstrasse .
Une nouvelle zone résidentielle ( Pergolenviertel ) est actuellement en cours de construction dans les zones à l'est de City Nord , de sorte que la liaison continue initialement prévue entre la Sengelmannstrasse et la Saarlandstrasse ne puisse plus être réalisée à l'avenir.
Planification
Au cours du futur contournement de Geesthacht, il est prévu de prolonger l'A 25 jusqu'à la B 404 près de Hohenhorn et de continuer en direction de Lauenburg / Elbe en B 5 à deux voies . L'A 25 doit traverser le Geesthang entre son extrémité actuelle de l'autoroute et la future jonction Geesthacht-Nord. Pour ce faire, il doit être conduit sur un pont routier de 530 mètres de long et à travers un tunnel de 75 mètres de long afin de surmonter un dénivelé de 30 mètres. Ce projet de 90 millions d'euros est très controversé dans la région en raison de la destruction de l'espace naturel du bistal redouté par les critiques et de l'augmentation attendue du trafic dans les communes environnantes.
la description
Bien que l'autoroute circule principalement dans le sens ouest-est, contrairement au système habituel, elle est numérotée avec un nombre impair, qui autrement ne transporte que les autoroutes en direction nord-sud. La raison en est peut-être le tracé prévu de la section sud-est de l' A10 , qui a ensuite été supprimé de la planification.
Voir également
liens web
- Description détaillée de l'itinéraire de l'autoroute fédérale 25
- État actuel de la planification en décembre 2012
Preuve individuelle
- ↑ Birte Kaiser: Vier- und Marschlande. hamburg.de, consulté le 19 juin 2011 .
- ↑ Timo Jann: Plus grand danger sur le chantier. Dans: Bergedorfer Zeitung. 26 juillet 2009. Récupéré le 19 juin 2011 .
- ↑ L'autoroute fédérale Hambourg - Geesthacht . Dans: Lichtwark-Heft n ° 41 (1978), p. 30-34.
- ^ Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung Hamburg: loi de planification, plan de développement Eilbek5 / Marienthal3. (PDF) Dans: CITY AND LANDSCHAFTSPLANUNG ONLINE (PLANPORTAL). 23 mai 1966. Récupéré le 9 avril 2019 .
- ↑ Petite enquête - imprimés 15/2135. (PDF; 23 ko) Parlement de l'État du Schleswig-Holstein, consulté le 30 janvier 2013 .