Autoroute fédérale 38

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 38 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Rosdorf ; ( 51 ° 27 29 ″ N , 9 ° 52 ′ 1 ″ E )
Fin de la rue :	Brandis ; ( 51 ° 18 ′ 44 ″ N , 12 ° 32 ′ 44 ″ E )
Longueur totale:	219 km
Etat :	Basse-Saxe; Hesse; Thuringe; Saxe-Anhalt; Saxe;
État de développement :	quatre voies
	État de Basse-Saxe
	État de Hesse
	État de Basse-Saxe
	État libre de Thuringe
	État de Saxe-Anhalt
	État libre de Saxe
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

L' autoroute fédérale 38 (abréviation : BAB 38 ) - forme abrégée : Autobahn 38 (abréviation : A 38 ) - est une autoroute qui bifurque de l' A 7 au sud de Göttingen et sous le nom de Südharzautobahn ( Südharztangente ) via Heiligenstadt , Leinefelde -Worbis , Nordhausen , Sangerhausen , Lutherstadt Eisleben dans la région de Halle (Saale) et de Leipzig . Là , il traverse l' A 9 et rejoint l' A 14 au triangle Parthenaue près de Naunhof et fait ainsi partie de la boucle centrale allemande . L'A 38 est le projet de transport de l'unité allemande n° 13. Il désenclave la région et, avec l'A 7 ( Drammetal - Kassel ) et l' A 44 (sud-est de Kassel), doit former une autre liaison entre Leipzig / Halle et la Ruhr et donc l' A 2 se soulagent partiellement. L'autoroute est entièrement praticable depuis le 22 décembre 2009.

Noms communs

Contrairement à de nombreuses autres autoroutes, de nombreux noms alternatifs ont été communément établis pour l'A 38 :

AD-AS Drammetal Friedland : Navette Friedland (historiquement par le B 524 )
Heidkopftunnel – AS changements majeurs : autoroute Eichsfeld
AS-AD Großwechsungen Südharz : Südharz -Autoroute , tangente Südharz (utilisée en partie pour l'ensemble de l'autoroute.)
AD Halle-Süd – AK Rippachtal : contournement sud de Halle
AK Rippachtal-AD Parthenaue : contournement sud de Leipzig , Südtangente Leipzig

Historique de la planification et de la construction

Déjà dans les années 1930, il y avait des plans pour une Reichsautobahn Dessau - à l'ouest de Halle - Nordhausen - Göttingen (avec continuation au nord de Kassel jusqu'à Hamm ). Le plan de réseau de 1940 contenait également cette connexion, qui devait bifurquer de l'actuelle autoroute fédérale 9 à Dessau-Süd et passer au sud de Köthen (Anhalt) via Gerbstedt jusqu'à Nordhausen et Göttingen. Un fragment de ce plan figurait encore dans les cartes de Mairs Geographische Verlag Stuttgart jusque dans les années 1980, qui couvraient une section de Gerbstedt via Ihlewitz (avec une branche à Magdebourg ), Könnern - Nelbe (Saalequerung), Könnern, Hohenedlau (avec une branche à Halle) - Grobzig contenu. Le plan de réseau de la République démocratique allemande de 1958 prévoyait également une connexion autoroutière, mais bifurquant au nord de Halle de la route Magdebourg - Halle et continuant via Eisleben et Nordhausen jusqu'à la frontière intérieure allemande à Mackenrode . Cela était conforme aux plans de la République fédérale d'Allemagne : selon le plan des exigences de la loi sur l'extension des autoroutes fédérales dans les années 1971 à 1985 du 30 juin 1971, une autoroute partait de la région de Willebadessen via Beverungen - Uslar - Nörten-Hardenberg - Herzberg jusqu'à l'ancienne frontière intérieure allemande à Mackenrode sous le nom interne "Autobahn 105" en planification. A partir du 1er janvier 1975, cette liaison a été incluse dans le tracé de l' A 46 . Cependant, cela n'a pas abouti. Avec la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, le tracé a été annulé sans remplacement. Ce fut également le cas de la troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales. Même la RDA n'a pas mis en œuvre son plan, de sorte qu'en 1989, il n'y avait pas de liaison de transport efficace entre Göttingen, Nordhausen et Halle.

Avec la chute du mur de Berlin et la réunification allemande, la question d'une solution de transport se pose à nouveau. Dès le 9 avril 1991, le gouvernement fédéral s'est prononcé sur le programme Projets de transport Unité allemande (VDE) en prévision du Plan fédéral d' infrastructure de transport 1992. Il comportait la liaison Göttingen - Halle (contournement ouest) - A 14 au nord de Halle et une jonction au sud de Halle à l' autoroute fédérale 9 près de Weißenfels . La poursuite au sud de Leipzig n'était pas initialement prévue. L'itinéraire Göttingen - Halle - A 14 a été nommé Bundesautobahn 82 , la jonction sud à A 9 a été nommé " Bundesautobahn 140 ". Ces projets n'ont pas été réexaminés lors de l'élaboration du Plan fédéral des infrastructures de transport en 1992. Le plan des exigences de la quatrième loi modifiant la loi sur l'extension des routes à grande distance du 15 novembre 1993 contenait les deux autoroutes, également sous leur désignation A 82 et A 140. Pour l'A 140, le contournement sud de Leipzig était désormais également prévu.

Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2003, le coût de construction de l'autoroute a été fixé à 1,0 milliard d'euros. Converti aux kilomètres construits, cela signifie 4,8 millions d'euros par kilomètre ; la longueur totale est d'environ 219 kilomètres. Pour l'Etat fédéral de Saxe-Anhalt, les coûts de construction devraient s'élever à 279 millions d'euros, pour la Saxe à 257 millions d'euros, pour la Thuringe à 373 millions d'euros et pour la Basse-Saxe à 93 millions d'euros.

En tant que « Projet de transport de l'unité allemande », l'A 38 était soumis à une loi spéciale visant à accélérer la planification. La planification et la construction ont été principalement accompagnées de protestations citoyennes dans la section de Basse-Saxe. La pollution sonore de certaines parties de la commune de Friedland dans le district de Göttingen entraîne un rejet reconnaissable de l'autoroute dans cette région. En revanche, l'autoroute du nord de la Thuringe et de la Saxe-Anhalt et de la Saxe est liée à des attentes élevées en termes de performances de trafic, d'accessibilité et de nouveaux développements industriels.

Le chemin de fer Halle-Kassel , qui a également été étendu en tant que projet de transport de l' unité allemande , fonctionne en grande partie parallèlement . De plus, l'A 38 remplace la B 80 à l' est d'Arenshausen .

Liste des autorisations de circulation

Les différentes sections de l'A 38 ont été ouvertes à la circulation comme suit

année	section	km	commenter
années 1970	AD Drammetal (alors AS Friedland) - au sud-ouest de Friedland ( )	4,4 km	comme
1997	AS Leuna - Lützen ( )	10,8 km
1998	AS Werther - AS Heringen	7,5 km
2000	Lützen - AS Leipzig-Sud-Ouest	15,1 km
2000	à l'ouest de Wallhausen ( ) - AS Sangerhausen-Süd	8,5 km
2001	AS Leinefelde - AS Breitenworbis	7,5 km
2002	AS Sangerhausen-Süd - AS Lutherstadt Eisleben	17,3 km
2002	Wipperdorf - Werther	9,6 km
2003	AD Drammetal - sud-ouest de Friedland ( )	7,9 km
2003	AD Halle-Süd - AS Merseburg-Nord	5,9 km
2003	AS Merseburg-Nord - AS Merseburg-Süd	9,3 km
2003	AS Mersebourg-Sud - AS Leuna	4,3 km
2004	AS Roßla - à l'ouest de Wallhausen	6,9 km
2005	AS Heringen - AS Roßla	15,7 km
2006	sud-ouest de Friedland - AS Heilbad Heiligenstadt	18,9 km
2006	AS Leipzig-Sud-Ouest - AS Leipzig-Sud	9,5 km
2006	AS Leipzig-Sud - AS Leipzig-Sudost	7,0 km
2006	AS Leipzig-Sudost - AD Parthenaue	7,7 km
2006	AS Heilbad Heiligenstadt - AS Leinefelde-Worbis	15,7 km
2006	AS Bleicherode - AS Werther	4,6 km
2008	AS Lutherstadt Eisleben - AS Schafstädt	16,3 km
2008	AS Schafstädt - AD Halle-Süd	5,9 km
2009	AS Breitenworbis - AS Bleicherode	11,9 km
2012	AS/AD changements majeurs		Connexion du
2013	AD Sudharz		Connexion du

les particularités

AS Leipzig-Sud

Panorama aérien du pont de la Saale Schkortleben

Le Heidkopftunnel de 1724 mètres de long (nommé "Tunnel de l'unité allemande") est le plus long tunnel de cet itinéraire et passe sous la frontière entre les États fédéraux de Thuringe et de Basse-Saxe .

Le BAB 38 passe au sud de Leipzig à une dizaine de kilomètres sur les déblais de deux anciennes mines de lignite à ciel ouvert , qui nécessitaient des mesures de sécurité particulières pour leur chantier .

Le BAB 38 près de Leipzig forme la rocade sud de la ville. Il représente ainsi non seulement une connexion est-ouest, mais également une entrée au centre-ville de Leipzig. Le parc d'attractions « Belantis » a reçu sa propre sortie d'autoroute (« Leipzig-Neue Harth »).

Autres projets individuels le long de l'A 38

Cuve "Rohnetal" et aire de repos inaugurée en 2011

Les aménagements annexes et carrefours sont encore en projet, en construction ou déjà réalisés le long de l'A 38. Le réservoir et l' aire de repos de Rohnetal ont été achevés au premier trimestre 2011. La construction du réservoir et de l'aire de repos d' Eichsfeld a commencé en juin 2016. L'ouverture en direction de Leipzig a eu lieu le 23 novembre 2016 et en direction de Kassel le 23 décembre 2016. Depuis le 29 avril 2013, l' A 71 est reliée à l'A 38 via le nouveau triangle autoroutier Südharz . Le 5 décembre 2012, la sortie d'autoroute Großwechselungen (sortie n° 9) a été ouverte. Le raccordement du nouveau bâtiment à la B 243 s'est ainsi achevé comme prévu. Le point de connexion actuel Leipzig-Süd assumera la fonction de nœud autoroutier après la connexion de l' A 72 Leipzig - Chemnitz.

Pollution de l'environnement et remède

Bassin de décantation des eaux de route polluées sur l'A 38 près de Knauthain

Les polluants s'accumulent sur les chaussées en raison, entre autres, du trafic continu. causées par l'abrasion des pneus, les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne et les fuites dans les systèmes hydrauliques. Lorsque le temps est humide ou lorsqu'il pleut, les particules polluantes présentes dans les allées se dissolvent, se lient à l'eau et s'écoulent dans l'espace naturel environnant. Sur les ponts en particulier, les eaux de surface sont dirigées vers les têtes de pont de manière contrôlée, ce qui signifie que la concentration de polluants au point de drainage est relativement élevée. Afin d'atténuer la pollution environnementale qui en résulte, des bassins de sédimentation sont construits dans lesquels les particules polluantes doivent couler et rester avant que l'eau ne continue de s'écouler. Ce type passif de traitement des eaux usées est entre autres. particulièrement important lorsqu'il s'agit de ponts qui traversent l'eau et que les eaux usées ne doivent pas être déversées sans filtre dans les rivières ou les lacs. Dans la zone du Leipziger Neuseenland, il existe de nombreuses mises en œuvre de ces mesures pour l'A 38.

Anecdotes

Traitement littéraire

Le germaniste Frank Fischer décrit dans son livre Die Südharzreise - Abstract Tourism between Leipzig and Göttingen un voyage sur la route fédérale 38 de Leipzig à Göttingen le 3 octobre 2008, où il a également fait des voyages vers (littérature) des lieux historiquement intéressants le long de la route .

Bloqué lors de la visite du Pape en 2011

Comme le BAB 3 lors de la visite du Pape en Bavière en 2006 pour la messe sur Islinger Feld , le BAB 38 a été fermé aux bus des croyants lors de la visite du Pape en Allemagne en 2011 à l'occasion des Vêpres sur Eichsfeld - pendant 29 heures sur un distance de 65 kilomètres.

Littérature

Autobahn Office Saxe (éd.): Autobahn A38. Dédouanement - La rocade sud de Leipzig A9 - A14. Dresde 2006
Ministère fédéral des transports, de la construction et du développement urbain / Ministère du développement régional et des transports du Land de Saxe-Anhalt / Ministère de la construction, du développement régional et des transports de Thuringe / Ministère de l'économie, du travail et des transports de Basse-Saxe (éd.) : projet de transport Unité allemande n° 13 Göttingen - Halle et A 143 contournement ouest de Halle. Documentation 2009. Berlin 2009 ( version numérisée )

liens web

Commons : Bundesautobahn 38 - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

^ Carte du réseau de la Reichsautobahn 1938. Récupéré le 3 avril 2019 (carte).
↑ Carte d'ensemble de l'autoroute, état 1940. Récupéré le 3 avril 2019 (carte).
↑ The Great Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, p.36.
↑ autoroutes et grands axes routes. Gouvernement de la République démocratique allemande, ministère des Transports, Administration des routes principales, consulté le 31 mars 2013 (carte).
↑ Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873.
↑ Travaux de construction des routes nationales fédérales en 1972. Expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
↑ Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État le 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
↑ Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État le 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
↑ Journal officiel fédéral 1980, partie I, page 1614.
↑ Journal officiel fédéral 1986, partie I, page 557.
↑ Journal officiel fédéral 1993, partie I, page 1877.
↑ Entrée illustrée par un utilisateur dans le forum d'Autobahn-online du 14 mars 2011. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 23 septembre 2015 ; Consulté le 28 mai 2011 .
↑ Début de la construction des aires de repos sur l'A38 à Breitenworbis. Dans : eichsfeld.thueringer-allgemeine.de. Consulté le 10 juin 2016 .
↑ Tank & Rast ouvre de nouvelles aires de service Serways Eichsfeld Nord et Eichsfeld Süd sur l'A38. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : tank.rast.de/presse. Archivé de l' original le 24 avril 2017 ; Consulté le 23 avril 2017 .
↑ Frank Fischer : Le voyage du sud du Harz . SuKuLTuR, Berlin 2009, ISBN 978-3-941592-12-4 . ( En ligne )
↑ Roland Kirbach: la visite du pape: le pape peut venir. Dans : zeit.de. 15 septembre 2011, consulté le 10 mars 2019 .
↑ La visite du pape: assaut de dizaines de milliers de croyants. Dans : goettinger-tageblatt.de. 22 juillet 2011, consulté le 10 mars 2019 .

[V-1] structurellement achevé
actuellement comme dédié

[2] Carte du réseau de la Reichsautobahn 1938. Récupéré le 3 avril 2019 (carte).

[3] Carte d'ensemble de l'autoroute, état 1940. Récupéré le 3 avril 2019 (carte).

[4] The Great Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, p.36.

[5] autoroutes et grands axes routes. Gouvernement de la République démocratique allemande, ministère des Transports, Administration des routes principales, consulté le 31 mars 2013 (carte).

[6] Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873.

[7] Travaux de construction des routes nationales fédérales en 1972. Expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).

[8] Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État le 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).

[9] Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État le 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).

[10] Journal officiel fédéral 1980, partie I, page 1614.

[11] Journal officiel fédéral 1986, partie I, page 557.

[12] Journal officiel fédéral 1993, partie I, page 1877.

[13] Entrée illustrée par un utilisateur dans le forum d'Autobahn-online du 14 mars 2011. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 23 septembre 2015 ; Consulté le 28 mai 2011 .

[14] Début de la construction des aires de repos sur l'A38 à Breitenworbis. Dans : eichsfeld.thueringer-allgemeine.de. Consulté le 10 juin 2016 .

[15] Tank & Rast ouvre de nouvelles aires de service Serways Eichsfeld Nord et Eichsfeld Süd sur l'A38. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : tank.rast.de/presse. Archivé de l' original le 24 avril 2017 ; Consulté le 23 avril 2017 .

[16] Frank Fischer : Le voyage du sud du Harz . SuKuLTuR, Berlin 2009, ISBN 978-3-941592-12-4 . ( En ligne )

[zeit-110915-17] Roland Kirbach: la visite du pape: le pape peut venir. Dans : zeit.de. 15 septembre 2011, consulté le 10 mars 2019 .

[goetting-Papstbes-18] La visite du pape: assaut de dizaines de milliers de croyants. Dans : goettinger-tageblatt.de. 22 juillet 2011, consulté le 10 mars 2019 .

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