Autoroute fédérale 52

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 52 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Niederkrüchten ; ( 51 ° 12 ′ 2 ″ N , 6 ° 4 ′ 16 ″ E )
Fin de la rue :	Marnes ; ( 51 ° 42 ′ 27 ″ N , 7 ° 9 ′ 10 ″ E )
Longueur totale:	113,3 km
dont en fonctionnement :	97,3 km
dont en planification :	16 km
Etat :	Rhénanie du Nord-Westphalie;
	L'A52 traverse le Ruhrtalbrücke près de Mülheim-Mintard et relie les villes de Düsseldorf et Essen
	État de Rhénanie du Nord-Westphalie
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

L' autoroute fédérale 52 (abréviation : BAB 52 ) - forme abrégée : Autobahn 52 (abréviation : A 52 ) - est une autoroute fédérale dans l' état allemand de Rhénanie du Nord-Westphalie et mène en trois sections de la frontière néerlandaise à Niederkrüchten - Elmpt à La marne , où elle est utilisée comme route nationale (L612), se poursuit après Haltern .

cours

Pont vert près d'Elmpt

Peu de temps avant le Mintarder Ruhrtalbrücke

Fin de l'A 52 à la jonction Marl-Nord

Première section : des Pays-Bas à Düsseldorf

La A 52 commence à la frontière néerlandaise à l'ouest d' Elmpt dans le prolongement de la N 280 en provenance de Roermond . À l'est, vous traversez d'abord une grande zone forestière qui appartient au parc naturel Maas-Schwalm-Nette , puis vous atteignez la région rurale du Bas-Rhin gauche . Après avoir dépassé les communes de Niederkrüchten et Schwalmtal , vous atteignez le carrefour de Mönchengladbach , où l' A 61 ( Venlo - Hockenheim ) est reliée . Mönchengladbach est contourné au nord et l' A 44 ( Aix -la- Chapelle - Hessisch Lichtenau ) traverse à la jonction Neersen adjacente . Derrière elle, au sud de Willich , se trouve la seule station-service d'autoroute sur l'A 52. La jonction de Kaarst se connecte à l' A 57 ( Goch - Cologne ). La première section de l'autoroute se termine après la jonction de Büderich ; la route passe comme la B 7 sur Theodor-Heuss-Brücke au nord de Düsseldorf .

Gap au nord-ouest de Düsseldorf

De Meerbusch-Büderich à Düsseldorf-Mörsenbroich, la brèche dans l'A 52 est comblée par la B 7 et entre Düsseldorf-Mörsenbroich et Düsseldorf-Rath par la B 1 . La route a été construite comme une autoroute urbaine, traverse le Rhin ( Theodor-Heuss-Brücke ), traverse la ville septentrionale de Düsseldorf et mène directement à travers l' œuf de Mörsenbroich .

La B 7 traverse également la Heerdter Dreieck (également connue sous le nom de « jonction Rheinkniebrücke ») à Düsseldorf-Heerdt à la frontière avec Oberkassel . À ce stade, la route fédérale à trois voies se divise, divisant la voie du milieu en deux autoroutes à deux voies. Au nord, la B 7 à deux voies mène au Theodor-Heuss-Brücke . L'autoroute du sud est souterraine parallèlement au Rhin en direction de Rheinkniebrücke.

Pour contourner cette lacune dans la ville de Düsseldorf, la circulation automobile peut emprunter le carrefour Neersen - Düsseldorf-Nord via l' A 44 ou le carrefour Kaarst - Meerbusch - Düsseldorf-Nord via l'A 44 et l' A 57 .

Deuxième tronçon : Düsseldorf à Essen

Au niveau du passage souterrain au nord du Mörsenbroicher Eis se trouve la transition de la B 1 à la deuxième section de l'A 52. A la jonction Düsseldorf-Nord , vous retraversez avec l'A 44, qui forme la partie nord de la Anneau autoroutier de Düsseldorf . La jonction est située directement à l'aéroport de Düsseldorf et a une structure très inhabituelle sous la forme de deux rampes de connexion. De plus, deux points de connexion sont également intégrés dans la croix. Ratingen est contourné en direction nord - ouest avant que l' A 524 vers Krefeld et l' A 3 ( Emmerich - Passau ) ne soient reliés dans une jonction combinée dans le nord du district de Breitscheid .

Dans le district sud de Mülheim de Mintard , la vallée de la Ruhr est traversée sur le pont Mintarder Ruhr, long de 1830 m . La structure est le plus long pont en acier d'Allemagne. On atteint la zone urbaine d' Essen . Directement après le tunnel Huttrop de 340 m de long, le deuxième tronçon de l'A 52 se termine au triangle Essen-Ost sur l' A 40 .

Gap au nord d'Essen

Contrairement à Düsseldorf, il n'y a pas de fermeture d'écart bien développée entre le triangle d'autoroute Essen-Ost et la jonction Essen-Nord (anciennement Kreuz) sur l' A 42 . De là, la B 224 vers Gladbeck est largement aménagée comme une autoroute, avec plusieurs feux de circulation aux intersections où les embouteillages sont réguliers. La jonction Essen / Gladbeck sur l' A 2 est également partiellement exempte d'intersections.

Troisième section : Gladbeck à Marl

La troisième section de l'A 52 commence à peu près à la limite des villes de Gladbeck et Gelsenkirchen à une station-service dans le prolongement de la B 224 à quatre voies en provenance d' Essen . L'autoroute se dirige vers le nord immédiatement à l'est de la raffinerie BP à Gelsenkirchen-Scholven et tourne en direction nord-est à Dorsten pour contourner Marl au nord. Immédiatement au nord se trouve le Marl Chemical Park , un autre grand site industriel. L' autoroute se termine à la jonction Marl-Nord avec l' A 43 ( Münster - Wuppertal ) et continue sous la L 612 jusqu'à Flaesheim .

histoire

L'A52 près d'Essen (ci-dessous sur la photo). Le pont de la vallée de la Ruhr est visible à l'arrière. En regardant vers l'ouest.

Dès les années 1950, la nouvelle construction en forme d' autoroute de la route fédérale 1 entre Düsseldorf-Mörsenbroich (autoroute urbaine) et Breitscheid sur l' A 3 en tant que desserte nord de la capitale du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie a été abordée. L'agrandissement a été achevé pour l'essentiel en 1960.

Toujours dans les années 1950, la construction de l'autoroute de la ville de Düsseldorf entre Meerbusch-Büderich, Düsseldorf- Heerdt , - Niederkassel , - Derendorf et -Mörsenbroich avec le pont Theodor-Heuss dans le cadre de l' autoroute fédérale 7 a commencé . Les sections individuelles ont été achevées entre 1957 et 1959.

Dès 1956, les plans pour la continuation de la desserte nord de Düsseldorf de Breitscheid à Essen, y compris un pont haut de la vallée de la Ruhr à Mintard, ont été pris comme la nouvelle autoroute fédérale 288 . Les travaux ont commencé en 1963 et se sont achevés en 1966 avec la remise du tronçon entre AS Breitscheid et AS Essen-Rüttenscheid .

Dans les années 1960, d'une part, l'extension à quatre voies et la nouvelle construction de la Bundesstraße 224 entre Gelsenkirchen, Gladbeck et Essen ont été poursuivies. En 1967, une section entre Gladbeck-Butendorf, AS Gelsenkirchen-Buer-West et une connexion à l'ancienne B 224 au nord de AS Gelsenkirchen-Scholven a été achevée.

C'est également à cette époque que la ligne à quatre voies Mönchengladbach (depuis environ l'AK Neersen) à Meerbusch-Büderich a été incluse dans les plans dans le cadre de l'autoroute fédérale 7. En 1971, cette liaison a également été ouverte à la circulation.

Le plan d'exigence de la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 du 30 juin 1971 ne prévoyait pas encore d'autoroute fédérale sur le tracé appelé plus tard « autoroute fédérale 52 ». Mais la construction de routes fédérales à quatre voies et parfois à six voies, semblable à une autoroute, était destinée à cela. Les projets concernés étaient les suivants :

Nom court	section	expansion	était debout
B 230	Roermond - Niederkrüchten - Schwalmtal -Hostert	quatre voies	Stade III
B 230	Jonction Schwalmtal-Hostert - Mönchengladbach (B 7 / B 59 )	quatre voies	Étape II
B 7n	quatre voies	projet en cours
B 288	Croix Breitscheid et Essen-Rüttenscheid	six voies	Stade III
B 288	Essen-Rüttenscheid - jonction Essen-Ost (Ruhrschnellweg, B 1)	six voies	Niveau I.
B 224	six voies	Niveau I.
B 224	Kreuz Gladbeck - Gelsenkirchen-Scholven - Dreieck Gelsenkirchen-Buer -Nord (B 227n / B 224n, plus tard dénommé A 41)	quatre voies	Niveau I.

La liaison Dorsten -Ost - Marl-Nord n'avait pas encore été envisagée.

Avant même la restructuration et la nouvelle numérotation du réseau autoroutier fédéral, la route Roermond - Mönchengladbach - Büderich a reçu la désignation interne "Autobahn 209" en 1973, tandis que la ligne Düsseldorf-Rath - Essen-Rüttenscheid a été désignée comme "Autobahn 214".

Avec la restructuration du réseau autoroutier fédéral, introduite avec effet au 1er janvier 1975, l'axe Roermond - Mönchengladbach - Düsseldorf - Essen - Gelsenkirchen-Buer-Nord a reçu le nom d'« autoroute fédérale 52 ».

Le plan d'exigence de la loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 du 5 août 1976 contenait le tracé de l'A 52 inchangé, mais l'urgence des différents tronçons a été modifiée :

section	expansion	était debout
Roermond - Niederkrüchten - Mönchengladbach-Hardt	quatre voies	1ère voie en niveau d'urgence Ia, 2e voie comme exigence supplémentaire possible
Jonction Mönchengladbach-Hardt - Mönchengladbach ( A 61 )	quatre voies,	Stade Ia
AK Kaarst et AS Büderich	extension à six voies	Stade Ib
AK Breitscheid et AS Essen-Rüttenscheid	extension à six voies	besoin supplémentaire éventuel
AS Essen-Rüttenscheid - Kreuz Essen-Ost (Ruhrschnellweg, B 1 / A 430 )	six voies	projet en cours
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord	six voies	Stade Ib
Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck	quatre voies / six voies	Niveau Ib / exigences supplémentaires éventuelles
Croix Gladbeck - Gladbeck-Butendorf	2e voie	Stade Ib

La route Dorsten-Ost à Marl-Nord n'était toujours pas prévue.

La deuxième loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 du 25 août 1980 a apporté une légère modification au tracé de l'A 52 : Avec l'arrêt de l'aménagement de l'A 41 Dorsten - Gelsenkirchen - Sprockhövel, la terminé un a été terminé Tronçon de l'A 41 entre Gelsenkirchen-Buer-Nord et Dorsten-Ost affecté à l'A 52. Les projets suivants ont également été inclus :

section	expansion	était debout
Roermond - Elmpt	2e voie	Étape II
quatre voies	Niveau I.
AS Kaarst-Nord et AS Büderich	extension à six voies	Niveau I / projet partiellement en cours
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck	six voies	Niveau I.
Croix Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer-Nord		expansion par étapes dans la phase I.

La route Dorsten-Ost - Marl-Nord n'était toujours pas prévue dans le cadre de l'A 52, bien qu'elle ait été achevée en 1980.

La troisième loi modifiant la loi sur l'extension des grands axes routiers du 21 avril 1986 ne prévoyait pas l'inscription de l'axe Dorsten-Ost - Marl-Nord dans la ligne A52. Cependant, la loi a apporté d'autres changements pour l'A 52. Les actions suivantes ont été effectuées :

section	expansion	était debout
Roermond - Elmpt	2e voie	comme un besoin supplémentaire
quatre voies	1ère voie en besoin urgent, 2e voie en besoin supplémentaire
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck	six voies	besoin urgent
Croix Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer-West		expansion dans les sections comme une exigence urgente

En 1987, la route de Dorsten-Ost à Marl-Nord a été désignée comme l'A 52.

Selon la quatrième loi modifiant la loi d'extension des grands axes routiers du 15 novembre 1993, il était prévu :

section	expansion	était debout
Roermond - Elmpt	2e voie	besoin supplémentaire
Elmpt - AS Hostert	2e voie	besoin urgent
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord	six voies	besoin supplémentaire
Jonction Essen-Nord - Jonction Gladbeck - AS Gelsenkirchen-Buer-West	six voies	besoin urgent

Le plan des exigences de la cinquième loi modifiant la loi sur l'extension des autoroutes du 4 octobre 2004 comprenait également les projets suivants :

section	expansion	était debout
Roermond - Elmpt		besoin urgent
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord	six voies	projet bien planifié
Croix Essen-Nord - Croix Gladbeck - Gladbeck-Butendorf	quatre voies	besoin urgent

Les gouvernements du Royaume des Pays-Bas et de la République fédérale d'Allemagne s'étaient engagés dans un traité d'État à relier davantage leurs réseaux autoroutiers, comme ce fut le cas pour la connexion entre l'A 52 et la N 280 néerlandaise . Le projet a été financé par l'UE car il améliore les réseaux transeuropéens . De l' A 73 néerlandaise près de Roermond à la frontière germano-néerlandaise, la N 280 a été élargie comme une autoroute. Le 18 mai 2009, la section entre la frontière néerlandaise et Elmpt a été libérée.

Liste des autorisations de circulation

1957-1959 : Construction de l'autoroute urbaine de Düsseldorf (Büderich - Heerdt - Niederkassel - Derendorf - Mörsenbroich)
1959-1960 : Agrandissement et nouvelle construction de la desserte nord de Düsseldorf entre AS Düsseldorf-Rath et AS Breitscheid (10,3 km, initialement dédiés en tant que B 1 ; transformé en Autobahn en 1971)
1966 : AS Breitscheid - AS Essen-Rüttenscheid (13 km, dédié en B 288 ; transformé en autoroute en 1971)
1967 : AS Gelsenkirchen-Buer-West - connexion à la B 224 au nord de l'AS Gelsenkirchen-Scholven (2,5 km, dédié comme B 224)
1968 : AS Marl-Brassert - AS Marl-Hamm (3 km, initialement dédié comme route nationale)
1971 : AK Neersen - AS Büderich (15,9 km, initialement dédié au B 7)
1971 : AK Essen-Nord (2 km, dédié comme B 224)
1973 : AS Marl-Frentrop - AS Marl-Brassert (3 km, initialement dédié comme route nationale)
1974 : AK Mönchengladbach - AK Neersen (8,5 km, initialement dédié au B 7n)
1974 : Connexion à la B 224 au nord de la jonction Gelsenkirchen-Scholven - jonction Gelsenkirchen-Hassel (1,5 km, initialement dédié comme route nationale)
1979 : AS Marl-Hamm - AK Marl-Nord (4 km, initialement dédié comme route nationale)
1980 : AS Gelsenkirchen-Hassel - AS Marl-Frentrop (5 km, initialement dédié comme route nationale)
1981 : AS Essen-Rüttenscheid - AD Essen-Ost (5 km)
1983 : AS Hostert - AK Mönchengladbach (4,1 km)
1989 : contournement de Waldniel (1ère voie, 4,7 km)
1999 : à l'ouest d'Elmpt - à l'est de Niederkrüchten (8,1 km)
1999 : à l'est de Niederkrüchten - à l'est d'AS Hostert (2e voie, 5,1 km)
2009 : Roermond (frontière fédérale D/NL) - Elmpt (5,4 km)

Planification et agrandissement

Extension près de Mönchengladbach

Il est également prévu de prolonger l'A 52 entre la jonction Mönchengladbach et la jonction Neersen de deux à trois voies dans chaque direction. Les travaux ont déjà commencé à cet égard à la jonction d'autoroute de Neersen (voir également l'autoroute fédérale 44 ). Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030, ce projet est inscrit comme un besoin urgent de supprimer les goulets d'étranglement. Une libération temporaire d'épaules dures est prévue jusqu'à ce que ce projet soit mis en œuvre.

Poursuite de la construction à Essen et Gladbeck

Fin de la section médiane de l' A 40 à la jonction Essen-Ost

L'extension des tronçons manquants entre l' A 40 (jonction Essen-Ost) et l' A 42 ( jonction Essen-Nord) et de là vers l' A 2 ( jonction autoroutière Gladbeck ) est prévue de longue date . En particulier, il y a une résistance aux sections à travers les zones densément construites d'Essen et de Gladbeck, qui est principalement soutenue par des initiatives citoyennes locales. Le tracé de l'A52 de Marl au projet AK Gladbeck est particulièrement critiqué, car il n'a pas encore été possible de se mettre d'accord sur une méthode de construction définitive. Le 21 janvier 2009, la ville d'Essen a déposé les documents d'urbanisme du tronçon entre AK Essen-Nord et Bottrop dans le cadre de la procédure d'approbation d'urbanisme .

En 2009, les plans actuels prévoyaient une date d'achèvement du dernier tronçon entre Essen-Ost et Essen-Nord pour l'année 2023.

Le 17 février 2011, la Westdeutsche Allgemeine Zeitung a signalé que l'expansion de l'A 52 dans la zone urbaine d'Essen ne devrait plus avoir lieu en raison du manque de couverture des coûts par le gouvernement fédéral et de la mauvaise compatibilité du développement urbain.

Le 25 mars 2012, un référendum auquel ont participé environ 23 000 habitants de Gladbeck a montré que les habitants de Gladbeck ne voulaient pas subventionner l'extension prévue de la B 224 dans la zone urbaine de Gladbeck avec deux millions d'euros. Le résultat du référendum était de 55,9% et 44,1%. À l'origine, une fermeture de trou en surface était prévue, mais ensuite une solution sous la forme d'un tunnel a été envisagée, sur laquelle une avenue verte devait être placée. L' agence d'État pour la construction routière en Rhénanie du Nord-Westphalie n'exclut actuellement pas que la section d'Essen en passant par Essen-Nord et Bottrop jusqu'à la jonction Gladbeck et donc l'extension de la jonction Essen / Gladbeck à la jonction autoroutière Gladbeck soient réalisées.

En août 2014, il est devenu connu que la Landesbetrieb Straßen.NRW avait lancé une procédure d'approbation de plan pour la section Essen-Nord (A 42) - Kreuz Gladbeck (A 2), après quoi les citoyens de Gladbeck ont annoncé leur résistance. Début 2017, la Landesbetrieb Straßen.NRW a annoncé que le projet de construction entre Essen-Nord et Gelsenkirchen-Buer serait mis en œuvre en trois phases de construction. La procédure d'approbation du plan du tronçon Essen-Nord jusqu'aux limites de la ville de Bottrop / Gladbeck devrait être abattue en 2018 puis y être construite de 2019 à 2023. La section entre les limites de la ville de Bottrop / Gladbeck et l'A 2 avec une jonction autoroutière doit être construite entre 2020 et 2024. Le tronçon au nord de l'A 2, jusqu'à l'A 52, devrait alors être achevé au plus tard en 2030.

Depuis août 2014, la jonction de l'A52 à l'A40 en direction de Bochum a été aménagée. L'A52 se jettera ensuite dans l'A40 avec deux voies de filetage distinctes - la seconde, nouvelle à environ 100 m plus à l'ouest.

Réhabilitation du pont Mintard Vallée de la Ruhr

Le pont de la vallée de la Ruhr entre la croix Breitscheid et Essen-Kettwig a été rénové de 2001 à 2005. Pendant les travaux de construction, qui ont eu lieu pendant les mois d'été, les deux sens de circulation n'étaient praticables que sur une seule voie, combinés à une interdiction de circuler pour les véhicules d'un poids total supérieur à 16 tonnes. En supposant que les éléments de transition en acier « dureraient plus longtemps », ils ont été exclus de la rénovation. Comme cette hypothèse s'est avérée erronée et que les transitions ont été corrodées par les effets du sel de déglaçage et de l'eau, le Landesbetrieb Straßen.NRW a dû programmer une autre rénovation pour la période du 1er juillet au 30 septembre 2013. Au cours de ces travaux, l'A 52 entre la jonction Breitscheid et la jonction Essen-Kettwig en direction d'Essen a été complètement fermée. Les voies en direction de Düsseldorf sont restées ouvertes, mais ont été temporairement dirigées sur les voies (fermées) en sens inverse.

Dans le cadre d'une extension prévue à six voies de l'A52 entre la jonction Breitscheid et la jonction Essen-Rüttenscheid, le pont de la vallée de la Ruhr doit être entièrement reconstruit. Après cette extension à six voies, l'A52 entre la jonction autoroutière Düsseldorf-Nord et le triangle autoroutier Essen-Ost sera toujours accessible avec six voies.

les particularités

Séparation des voies à Gelsenkirchen et Dorsten

Il existe une séparation des voies entre les jonctions Gelsenkirchen-Hassel et Gelsenkirchen-Scholven . Celui-ci a été construit comme une avancée structurelle pour un triangle autoroutier, car au moment de la construction, la continuation de l' autoroute désignée A 41 en direction sud-est à travers la zone urbaine de Gelsenkirchen était prévue. Dans la zone de la ville de Dorsten, lors de la construction de l'autoroute dans les années 1980, une nouvelle séparation de voie a été réalisée en tant que travaux de construction préliminaires, ici l'A 41 devrait être dirigée vers le nord autour de Dorsten jusqu'à l' A 31 . Après que le contournement est de Dorsten ait été réalisé sous le nom de L 608 dans les années 1990, cette séparation de voies a été démantelée et la jonction Dorsten-Ost a été construite.

Points de jonction à Essen

Contrairement à la ligne droite, les points de connexion Essen-Haarzopf et Essen-Rüttenscheid sont imbriqués ; En venant de Bochum, par exemple, dans l'ordre suivant : sortie Rüttenscheid - sortie Haarzopf - allée Rüttenscheid. Ceci est rendu possible par la Norbertstrasse, qui est parallèle des deux côtés dans cette section et sert de voie locale de l'autoroute.

Accident aérien

Le 24 novembre 2006, un petit avion Piper PA-34 de l' école VHM et du vol charter en provenance de Berlin s'écrase sur l'A 52 à la jonction Essen-Haarzopf en raison d'un manque de carburant. Sept personnes ont été blessées et l'événement a également causé des dommages aux véhicules et aux infrastructures. À la suite de l'incident , la circulation a été bloquée dans les deux sens sur une longueur allant jusqu'à 10 km.

Le pilote a été condamné à 15 mois de prison avec sursis et 20 000 € d'amende pour atteinte au trafic aérien. Il a également perdu son permis de voler. En raison de la négligence grave constatée lors de la prise en charge de l'avion loué, les dommages matériels subis par l'avion d'un montant d'environ 150 000 € n'ont pas été remboursés par l' assurance tous risques de l' avion.

liens web

Commons : Bundesautobahn 52 - Collection de photos, vidéos et fichiers audio

Description détaillée du parcours de la route fédérale 52
Strassen.NRW vers l'A 52 pour la rénovation du pont de la vallée de la Ruhr Mintard
Bundesautobahn 52. Dans : Structurae

Initiatives citoyennes

Réseau d'initiatives citoyennes
Initiative citoyenne contre le Ruhralleetunnel
www.a52stoppen.de Initiative citoyenne d'Essen contre la construction de l'A 52 ( Souvenir du 5 avril 2010 dans Internet Archive )
Initiative citoyenne de Bottrop contre la construction de l'A 52
Initiative citoyenne de Gladbeck
Initiative citoyenne de Gladbeck contre la construction de l'A 52 ( Memento du 5 avril 2010 dans Internet Archive )
www.ab-durch-die-heege.de Initiative Gladbeck pour contourner l'A 52 par l'est ( Memento du 10 octobre 2010 dans Internet Archive )

Preuve individuelle

↑ Après l'extension prévue de la B 224 entre Essen , Gladbeck & Gelsenkirchen-Buer -West jusqu'à l'A 52, l' Essen-Nord AS sera à nouveau renommé en jonction Essen-Nord
Le pont auto a explosé. Rheinische Post / Citoyenneté Breitscheid e. V., 26 mai 1959, consulté le 31 mai 2014 (article de presse).
↑ Tamms / Auberlen / Beyer : Ponts Die Stadtautobahn Düsseldorf, routes et routes surélevées menant à l'accès au pont nord, Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1960
↑ Pont haut traversant la vallée de la Ruhr ? inconnu / Citoyenneté Breitscheid e. V., 1956, consulté le 31 mai 2014 (article de presse).
↑ Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873
↑ Travaux de construction des routes nationales fédérales en 1972. Expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
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^ Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).
↑ Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État le 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
↑ Journal officiel fédéral, 1976, partie I, page 2093
↑ Journal officiel fédéral 1980, partie I, page 1614
↑ Journal officiel fédéral 1986, partie I, page 537
↑ Journal officiel fédéral 1993, partie I, page 1877
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↑ Le projet 572 millions ( Memento du 27 novembre 2015 dans Internet Archive ). Dans : L'Ouest en ligne le 8 avril 2009
↑ Le principal projet A 52 est sur le point d'extrémité . Dans : Der Westen en ligne le 17 février 2011, consulté le 18 février 2011.
↑ Vote des citoyens : Non catégorique à l'A 52 (WAZ, 26 mars 2012)
↑ Un nouveau croisement pour A2 à Gladbeck n'est pas encore sur la table (WAZ, 27 mars 2012)
↑ Gladbeck annonce la résistance ( Memento du 20 octobre 2014 dans Internet Archive ) (WDR 11 août 2014)
↑ Les projets d'extension de l'A52 prennent forme (WAZ, 22 janvier 2017)
↑ Extension entre la jonction autoroutière Essen-Nord (B224) et la jonction Gelsenkirchen-Buer / Ouest (A52). Landesbetrieb Straßenbau NRW , consulté le 26 octobre 2017 .
↑ A52: Ruhrtalbrücke reste à une seule voie . Dans : RP Online le 29 juillet 2005, consulté le 30 mai 2013.
↑ A52 en direction d'Essen pendant trois mois en été . Dans : Der Westen en ligne le 31 janvier 2013, consulté le 30 mai 2013.
^ A52 : Nouveaux franchissements routiers pour le pont Mintarder ( Memento du 15 juin 2013 dans Internet Archive ). Straßen.NRW en ligne le 31 janvier 2013, consulté le 30 mai 2013.
^ Streets.NRW: extension A52 entre AK Breitscheid et AS Essen-Rüttenscheid
↑ dpa / HEG: pilote doit payer pour l' atterrissage accident sur l'autoroute. Dans : DIE WELT en ligne. Axel Springer AG, 14 janvier 2010, consulté le 13 octobre 2013 .

[1] Autres exigences avec droits d'urbanisme (WB *)

[2] Besoin urgent, élimination des goulots d'étranglement (VB-E)

[3] Après l'extension prévue de la B 224 entre Essen , Gladbeck & Gelsenkirchen-Buer -West jusqu'à l'A 52, l' Essen-Nord AS sera à nouveau renommé en jonction Essen-Nord

[4] Le pont auto a explosé. Rheinische Post / Citoyenneté Breitscheid e. V., 26 mai 1959, consulté le 31 mai 2014 (article de presse).

[5] Tamms / Auberlen / Beyer : Ponts Die Stadtautobahn Düsseldorf, routes et routes surélevées menant à l'accès au pont nord, Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1960

[6] Pont haut traversant la vallée de la Ruhr ? inconnu / Citoyenneté Breitscheid e. V., 1956, consulté le 31 mai 2014 (article de presse).

[7] Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873

[8] Travaux de construction des routes nationales fédérales en 1972. Expansion des routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).

[9] Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1973/74, p.31

[10] Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).

[11] Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État le 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).

[12] Journal officiel fédéral, 1976, partie I, page 2093

[13] Journal officiel fédéral 1980, partie I, page 1614

[14] Journal officiel fédéral 1986, partie I, page 537

[15] Journal officiel fédéral 1993, partie I, page 1877

[16] Journal officiel fédéral 2004, partie I, page 2574

[17] Maintenant ils draguent ( souvenir du 2 juin 2014 dans Internet Archive ). Dans : Grenzland-Nachrichten le 16 août 2007, consulté le 1er juin 2014.

[18] Extension à six voies de l'A 52 prévue . Dans : Rheinische Post en ligne le 10 décembre 2011, consulté le 1er juin 2014

[19] Le projet 572 millions ( Memento du 27 novembre 2015 dans Internet Archive ). Dans : L'Ouest en ligne le 8 avril 2009

[20] Le principal projet A 52 est sur le point d'extrémité . Dans : Der Westen en ligne le 17 février 2011, consulté le 18 février 2011.

[21] Vote des citoyens : Non catégorique à l'A 52 (WAZ, 26 mars 2012)

[22] Un nouveau croisement pour A2 à Gladbeck n'est pas encore sur la table (WAZ, 27 mars 2012)

[23] Gladbeck annonce la résistance ( Memento du 20 octobre 2014 dans Internet Archive ) (WDR 11 août 2014)

[24] Les projets d'extension de l'A52 prennent forme (WAZ, 22 janvier 2017)

[25] Extension entre la jonction autoroutière Essen-Nord (B224) et la jonction Gelsenkirchen-Buer / Ouest (A52). Landesbetrieb Straßenbau NRW , consulté le 26 octobre 2017 .

[26] A52: Ruhrtalbrücke reste à une seule voie . Dans : RP Online le 29 juillet 2005, consulté le 30 mai 2013.

[27] A52 en direction d'Essen pendant trois mois en été . Dans : Der Westen en ligne le 31 janvier 2013, consulté le 30 mai 2013.

[28] A52 : Nouveaux franchissements routiers pour le pont Mintarder ( Memento du 15 juin 2013 dans Internet Archive ). Straßen.NRW en ligne le 31 janvier 2013, consulté le 30 mai 2013.

[29] Streets.NRW: extension A52 entre AK Breitscheid et AS Essen-Rüttenscheid

[30] / HEG: pilote doit payer pour l' atterrissage accident sur l'autoroute. Dans : DIE WELT en ligne. Axel Springer AG, 14 janvier 2010, consulté le 13 octobre 2013 .

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