Autoroute fédérale 39

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 39 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Seevetal ; ( 53 ° 23 ′ 52 ″ N , 9 ° 59 ′ 38 ″ E )
Fin de la rue :	Holle ; ( 52 ° 4 59 N , 10 ° 11 ′ 7 ″ E )
Longueur totale:	204,1 km
dont en fonctionnement :	99,3 km
dont en planification :	104,8 km
Etat :	Basse-Saxe;
État de développement :	quatre voies
	Pont ferroviaire sur l'A 39 près de Schandelah (Gem. Cremlingen)
	État de Basse-Saxe
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

L' autoroute fédérale 39 (abréviation : BAB 39 ) - forme abrégée : Autobahn 39 (abréviation : A 39 ) - est une autoroute de Basse-Saxe entre Seevetal et Lüneburg ainsi que Wolfsburg , Braunschweig et Salzgitter .

L'écart entre Lunebourg et Wolfsbourg devrait être comblé entre 2027 et 2030. Les procédures d'approbation du plan ont été initiées à partir de 2012.

Rubrique existante

cours

L'A 39 commence à se dérouler de l'A 7 au Maschener Kreuz, traverse l'A 1 au Maschener Kreuz et continue en direction sud-est jusqu'à la jonction Lüneburg Nord. Ici, il continue sur quatre voies dans la Bundesstraße 4.

La suite commence à l' AS Weyhausen dans le quartier de Gifhorn , à la sortie de la Bundesstraße 248 . De là, il traverse Wolfsburg vers le sud . Là, il traverse le canal Mittelland et la ligne de chemin de fer Berlin – Lehrte avec un pont de 246 mètres de long construit en 1975 . Via la jonction d'autoroute Wolfsburg / Königslutter avec l' A 2 , continuez en direction sud-ouest après Cremlingen jusqu'à la jonction Braunschweig- Rautheim . La construction de cette section, qui ne fait qu'environ 15 km de long, s'est déroulée sur plusieurs années en plusieurs étapes après le début des travaux en 2002. En commençant par l'approbation des tronçons jusqu'aux embranchements Sickte (2005), Cremlingen (2006) et enfin la connexion à l'embranchement début 2009. Ce n'est qu'alors que l'A 39 de Wolfsburg à Salzgitter sera praticable en continu. Au départ, cependant, en raison de dommages routiers dans la zone du carrefour de Cremlingen, le trafic devait être guidé sur une seule voie via la chaussée de Wolfsburg; En direction de Wolfsburg, cependant, la vitesse reste en permanence (à partir de 2017) limitée à 80 km/h sur une longueur d'environ un kilomètre. En 2011, un parking autoroutier avec toilettes (Herzogsberge) a été aménagé au niveau de la commune de Cremlingen, qui offrira 54 places de parking pour voitures et 32 places de parking pour camions côté nord et (plus tard) 47 places de parking pour voitures et 32 places de stationnement pour camions du côté sud. Il y a également deux places de parking pour les bus et deux places de parking pour les personnes handicapées. Dans son autre cours vers Salzgitter forme l'autoroute avec l' A 36 , la jonction Braunschweig-Sud , c'était en 2019 de l' A 395 produit et devrait dans les années 1970 comme A 369 A 39 avec A 36 de Hamelin à Bad Harzburg associer.

Après l'A 39, l' Oker traverse, traverse la jonction d'autoroute Braunschweig-sud-ouest se terminant ici A 391 . Continuez vers le sud après Salzgitter- Lebenstedt jusqu'au triangle autoroutier de Salzgitter avec l' A 7 . Cette section a été à l' origine aménagée comme l' autoroute fédérale 490 .

La partie du Maschener Kreuz à Lüneburg, qui a été construite à l'origine comme l'A 250, est décrite sous l'autoroute fédérale 250 .

les particularités

L' A 36 ne commence pas directement à la jonction BS-Süd, mais à quelques centaines de mètres au sud de celle-ci. A proprement parler, l'A 39 croise la B 4 .

Le chevalement de la mine fermée et le projet d'installation de stockage des déchets nucléaires Schacht Konrad sont facilement visibles depuis l'autoroute entre AS Salzgitter- Thiede et AS Salzgitter- Lebenstedt- Nord. Dans cette section de l'itinéraire, la construction d'un réservoir aménagé et d'une aire de repos dans les deux sens, qui s'appellera "Salzgitterhüttenblick", a commencé. La procédure d'approbation du plan a été lancée début août 2008. La construction a commencé le 7 octobre 2013. Les travaux de construction ont été suspendus pendant trois ans pour clarifier des problèmes techniques, ont repris à l'été 2017 et se sont terminés à la mi-2018. Le système nouvellement construit a remplacé le système de réservoirs à la jonction Braunschweig- Rüningen- Süd.

Reconstitution du triangle Brunswick-Sud-Ouest

Au triangle Braunschweig-Südwest , l'A 39 sud a suivi la ligne de branchement jusqu'en 2010. La ligne droite se confondait directement avec l' A391 . Cependant, en raison de la fermeture de l'écart avec l' A 2 à la jonction Wolfsburg / Königslutter le 30 janvier 2009, le trafic de transit de Francfort-sur-le-Main et Kassel vers Berlin et la Pologne est passé de l'A 391 à la nouvelle section de l'A 39 , c'est pourquoi le triangle a été converti est devenu nécessaire. Les travaux de rénovation prévoyaient de relier directement les tronçons de l'A 39 entre eux, de relier l'autoroute fédérale 391 en embranchement et d'élargir le tronçon entre le triangle BS-Südwest et le carrefour BS-Süd à six voies, car il existe un risque de congestion là-bas Section agit.

La rénovation a commencé au printemps 2009 et s'est achevée le 28 août 2012. Les coûts se sont élevés à environ 110 millions d'euros.

Reconstitution du triangle de Salzgitter

Jusqu'à la reconstruction du triangle de Salzgitter, il était conçu comme une jonction de l'A 7 au nord. Un changement de l'A 39 vers l'A 7 en direction de Hanovre et vice versa n'était pas directement possible. Le remplaçant était le B 6 entre les sorties Baddeckstedt de l' A 39 et la sortie Derneburg / Salzgitter de l' A 7 . Après 15 mois de rénovation, les liaisons auparavant manquantes ont été établies en octobre 2020 et depuis lors toutes les liaisons sont navigables dans la trompette de gauche.

Historique de la planification et de la construction

Dès 1940, il y avait un plan pour une Reichsautobahn Evestorf (branche de la ligne Hambourg - Hanovre) - au sud-ouest d'Uelzen - Braunschweig - Bad Gandersheim (confluent avec la ligne Hanovre - Kassel).

De plus, les projets suivants étaient prévus :

la description	section	expansion	Niveau d'urgence
B4	Deutsch Evern - Uelzen-Nord (B 4 ancien)	quatre voies	II
B4	Uelzen-Nord - Uelzen-Hambrock	quatre voies	JE.
B4	Uelzen-Hambrock - Breitenhees ( B 191 )	quatre voies	II
B4	Uelzen-Hambrock - Breitenhees ( B 191 )	quatre voies	III
B4	Jonction Gifhorn - Braunschweig-Nord ( A 2 )	quatre voies	II
B4	Contournement nord-ouest de Braunschweig (intersection Braunschweig-Nord - Braunschweig-Lehndorf)	quatre voies	JE.
B950	Cremlingen (B1) - Wolfenbüttel - Salzgitter-Thiede	quatre voies	III

Avec l'enquête approfondie sur la poursuite de la construction de la ligne Hambourg - Hanovre - Kassel au début des années 1950, la route de l'A 7 actuelle a été déplacée de l'ouest de Hanovre à la zone à l'est de la capitale de l'État de Basse-Saxe. Dans le même temps, il n'était pas prévu dans un avenir prévisible que le projet d'une deuxième liaison autoroutière nord-sud via Braunschweig soit repris. Le projet a d'abord disparu dans le tiroir.

Néanmoins, des travaux ont été réalisés sur une meilleure connexion entre la zone Braunschweig-Salzgitter et la nouvelle autoroute fédérale Hambourg - Hanovre - Kassel. La section entre Üfingen et Salzgitter-Lebenstedt-Nord a été construite dans les années 1950 en tant que premier élément de la route qui a ensuite été étendue pour devenir une autoroute fédérale. La ligne Rüningen – Üfingen a été ajoutée en 1962. Cependant, il s'agissait de la nouvelle construction d'une route nationale à deux voies qui n'était pas exempte d'intersections, mais contournait les agglomérations. Les itinéraires Baddeckestedt - AD Salzgitter et Salzgitter-Lebenstedt-Nord - Salzgitter-Lebenstedt-Süd étaient au stade de la planification. Au milieu des années 1960, l'ensemble de l'itinéraire entre l'AD Salzgitter et Braunschweig (B 248) a été achevé et désigné comme autoroute fédérale 490. La route principale entre Üfingen et Braunschweig avait déjà été construite à quatre voies. Cela a été suivi par l'expansion à quatre voies entre Üfingen et l'ouest de Salzgitter-Lebenstedt-Süd, qui était disponible à la circulation à partir de 1966. Cependant, toutes les intersections n'ont pas été supprimées entre Üfingen et Salzgitter-Lebenstedt-Nord, de sorte qu'une rénovation a dû être effectuée ici dans la seconde moitié des années 1970. En 1968, l'extension à quatre voies entre Baddeckestedt et Salzgitter-Lebenstedt-Süd a été achevée, la route étant ensuite déplacée entre Westerlinde et Salzgitter-Lichtenberg. En outre, la route entre l'AD Braunschweig-Südwest et l'AK Braunschweig-Süd a été mise en circulation la même année.

Dans le plan d'exigence de la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985 du 30 juin 1971, l'itinéraire qui est maintenant désigné comme "Autoroute fédérale 39" n'a pas été inclus. Au lieu de cela, le plan des exigences contenait les nouveaux projets de construction et d'expansion suivants pour les routes fédérales sur le tracé prévu pour l'A 39 aujourd'hui :

la description	section	Niveau d'urgence	expansion
A39	Jonction de l' A7 à Maschen - Lüneburg Nord	JE.	quatre voies
B4	Lunebourg Nord - Evern allemand	JE.	quatre voies
B950	Weyhausen (triangle avec la B 188 ) - Wolfsburg-West	JE.	quatre voies
B950	Wolfsburg-Mörse - Kreuz Wolfsburg-Königslutter ( A 2 ) - Cremlingen (triangle avec B 1 )	JE.	quatre voies
B1	Triangle avec B 950 près de Cremlingen - Braunschweig-Rautheim	JE.	quatre voies
B248	Braunschweig-Rautheim - triangle Braunschweig-Südwest - Braunschweig-Rüningen	JE.	quatre voies
B490 / B490n	Braunschweig-Rüningen - Salzgitter-Lebenstedt-Nord	JE.
B490n	Salzgitter-Lebenstedt-Nord - Baddeckestedt	JE.	quatre voies
B490n	Baddeckestedt - triangle Salzgitter	JE.	2e voie

Une connexion entre Lüneburg et Wolfsburg n'a pas été incluse dans le plan des besoins. Les projets mentionnés ci-dessus pour étendre la B 4, cependant, représentent une route alternative qui a cherché à établir une connexion directe de Lüneburg à Braunschweig. La B 950 de Cremlingen via Wolfenbüttel à Salzgitter aurait formé une rocade sud-est supplémentaire de Braunschweig (à côté de B 1 / B 248).

Avec la restructuration du réseau des autoroutes fédérales, qui a été introduite avec effet au 1er janvier 1975, un nouveau tracé a été créé à partir des projets individuels sous le nom uniforme de « Autoroute fédérale 39 ». L'A 39 devrait bifurquer de l'A 7 à Maschen, traverser l'A 1 et conduire via Lüneburg à Uelzen. Le statut de la section sud d'Uelzen au nord de Wolfsburg était encore ouvert. De Wolfsburg, l'A 39 devrait traverser l'A 2 à Königslutter et passer par Cremlingen, Wolfenbüttel à Salzgitter, pour fusionner avec l'A 7 à Baddeckestedt. Ce planning correspondait pour l'essentiel à l'itinéraire prévu aujourd'hui. Ce n'est qu'entre Cremlingen et Salzgitter-Thiede que l'A 39 a été dotée d'un itinéraire plus éloigné de la ville de Braunschweig (cf. Bundesstraße 950).

Dans la carte du réseau du gouvernement fédéral du 1er janvier 1976, l'A 39 était alors représentée comme une ligne continue de Maschen via Lüneburg, Uelzen, Wolfsburg, Wolfenbüttel jusqu'à Salzgitter et jusqu'à l'A 7 à Baddeckestedt. Dans la région de Braunschweig, la rocade sud-est de Braunschweig, qui est loin de la ville, est restée.

Le plan d'exigence de la loi modifiant la loi sur l'extension des routes fédérales dans les années 1971 à 1985 du 5 août 1976 contenait encore l'A 39 dans son intégralité. Cependant, l'urgence des sections individuelles a été modifiée et un itinéraire remarquable a été planifié dans la région de Lüneburg, où la ville de Lüneburg aurait été dans la « médiane » de l'autoroute :

la description	section	Niveau d'urgence
B209	Maschener Kreuz - Lunebourg-Adendorf	1ère voie : Ib 2ème voie : éventuelles exigences supplémentaires
B209	Lüneburg-Adendorf - à l'est de Lüneburg - Lüneburg-Häcklingen	une voie directionnelle à Ia
	Lüneburg-Nord - à l'ouest de Lüneburg - Lüneburg-Häcklingen	une voie directionnelle comme exigence supplémentaire possible
B4 (ancien)	Lunebourg-Häcklingen - Uelzen-Nord	besoin supplémentaire éventuel
B4 (ancien)	Uelzen-Ripdorf - Uelzen-Nord	1ère voie : Ia, 2e voie comme exigence supplémentaire possible
	Exigences Uelzen-Süd - Weyhausen (au nord de Wolfsburg)	besoin supplémentaire éventuel
	Weyhausen - Wolfsburg-Ouest :	Niveau d'urgence Ia ou projet en cours
	Wolfsbourg-Mörse - Cremlingen	Oui
	Cremlingen - Wolfenbüttel - Salzgitter-Thiede	besoin supplémentaire éventuel
	Salzgitter-Thiede - Salzgitter-Lichtenberg 2e voie	Oui
	Salzgitter-Lichtenberg - Baddeckestedt	Oui

En outre, l'extension à quatre voies et la nouvelle construction de la jonction Gifhorn - Braunschweig - Braunschweig-Süd (B 4 / B 4n) ont été incluses.

Avec la deuxième loi du 25 août 1980 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales de 1971 à 1985, des coupures considérables ont été opérées pour l'A 39 : le tracé de Maschen à Lüneburg-Nord était encore prévu en niveau d'urgence I. Le contournement au nord-ouest et à l'ouest de Lunebourg n'a été inclus que comme nouvelle route fédérale à deux voies (B 4 / B 209). Pour Uelzen également, seul un contournement à deux voies devrait être mis en place au cours de la B 4. L'ensemble du trajet Lüneburg-Nord - Weyhausen (au nord de Wolfsburg) a été annulé. Seule la section Weyhausen - Sandkamp était encore incluse dans la phase I en tant que projet sur l'A 39. Des travaux de construction étaient déjà en cours entre Wolfsburg et la jonction Wolfsburg / Königslutter. La section de la jonction Wolfsburg / Königslutter - Wolfenbüttel - Salzgitter-Thiede a été supprimée ; à la place, l'autoroute devrait désormais conduire de la jonction avec l'A 2 à la jonction Braunschweig-Süd. Ce projet a été placé au niveau d'urgence I. La construction et l'extension de l'A 39 en phase I étaient également prévues entre le triangle Braunschweig-Südwest et Baddeckestedt.

La troisième loi du 21 avril 1986 modifiant la loi sur l'extension des autoroutes fédérales contenait la route entre Maschen et Lüneburg-Nord et le contournement à quatre voies de Lüneburg comme un projet en cours, mais sous le nom de « Bundesautobahn 250 ». Les éléments suivants étaient prévus dans le cadre de l'A 39 :

section	était debout	expansion
Weyhausen - Sandkamp	besoin urgent
Cross Wolfsburg / Königslutter - Cross Braunschweig-Süd	besoin urgent
Triangle Braunschweig-Südwest-Dreieck Salzgitter	projet en cours	expansion partielle

Les projets suivants ont également été inclus dans le cadre du B 4 :

la description	exigence	expansion
OU Uelzen (Uelzen-Nord - Uelzen-Holdenstedt)	besoin urgent	à deux voies
OU Gifhorn-Kästorf / -Gamsen	projet en cours
Gifhorn - Brunswick-Wenden	besoin supplémentaire	à deux voies
OU Braunschweig-Wenden - Braunschweig-Hansestrasse	en tant que projet en cours / besoin urgent	en partie à quatre voies

Avec la chute du mur de Berlin et la réunification allemande, la planification du trafic a considérablement changé. Par exemple, le plan des besoins de la quatrième loi sur la modification de la loi sur l'extension des autoroutes du 15 novembre 1993 contenait une extension nord de l'A 39, qui devait toutefois être prolongée de Wolfsburg via Salzwedel, Lüchow, Ludwigslust jusqu'à la triangle autoroutier à Neustadt-Glewe ( A 24 / A 241 ). Cet itinéraire était conçu comme une exigence supplémentaire. Le rattrapage de l'écart entre Winsen / Luhe et Lunebourg au cours de l'A 250 était également inclus. L'A 14 devait ensuite relier près de Lunebourg, ce qui était prévu via Salzwedel et Gardelegen jusqu'à Magdebourg. La désignation de la planification comme « variante X » résulte de la localisation spatiale des autoroutes. Enfin, la section manquante entre la jonction Wolfsburg / Königslutter et la jonction Braunschweig-Süd a été incluse, mais elle était urgente. Dans le cadre de la B 4, les contournements de Jelmstorf, Tatendorf, Kirchweyhe, Uelzen, Gifhorn (2e voie) ont été prévus pour les besoins urgents, ainsi que la nouvelle construction à quatre voies de la ligne Gifhorn - Braunschweig si besoin supplémentaire.

Le plan des besoins de la cinquième loi sur la modification de la loi sur l'extension des autoroutes du 4 octobre 2004 prévoyait désormais la construction de l'A 39 de Lüneburg via Uelzen, Wittingen, Brome à Wolfsburg en tant que projet fixe. L'A 14 devrait aller de Wismar via Schwerin, Wittenberge, Stendal à Magdebourg. Une B 190n était censée créer une liaison transversale à deux voies entre l'A 14 et l'A 39 entre Neustadt / Dosse, Seehausen, Salzwedel et Wittingen. Cela a abouti à la désignation comme « variante de suspension ». Il était également prévu de combler l'écart entre la croix Wolfsburg / Königslutter et la croix Braunschweig-Süd, également en tant que projet fixe. Au cours du B 4, les projets suivants ont également été considérés :

OU Kirchweyhe (besoin urgent)
OU Uelzen (projet en cours)
extension à quatre voies et nouvelle construction entre Gifhorn et Brunswick (en partie en urgence).

Liste des transferts de trafic

Les différentes sections de l'A 39 ont été ouvertes à la circulation comme suit :

1963/64 : AD Braunschweig-Südwest - Üfingen (10,6 km, dédié comme B 490)
1966 : AS Salzgitter-Lebenstedt-Nord - à l'ouest de AS Salzgitter-Lebenstedt-Süd (7,5 km, dédié comme B 490)
1968 : AS Westerlinde - AS Baddeckestedt (3 km, dédié B 490)
1968 : AK Braunschweig-Süd - AD Braunschweig-Südwest (2 km, dédié comme route fédérale)
1971/72 : AS Wolfsburg-West - au sud de l'AS Wolfsburg-Mörse (4,4 km, dédié comme B 248)
1975 : AK Maschen (A 7 - A1) (1,0 km)
1978 : AS Sandkamp - AS Wolfsburg-West (2,1 km dont 1 km en 1977)
1979 : Üfingen - AS Salzgitter-Lebenstedt-Nord (2,4 km)
1982 : au sud de l'AS Wolfsburg-Mörse - Kreuz Wolfsburg / Königslutter (9,2 km)
1985 : AK Maschen à AS Maschen (1,3 km, dédié A 250)
1985 : à l'est de l'AS Lüneburg-Nord - AS Lüneburg-Neu Hagen (5,0 km, dédié comme B 4 / B 209)
1987 : AS Maschen - AS Winsen-West (8,2 km, dédié en A 250)
1989 : AS Salzgitter-Lichtenberg à AS Westerlinde (6,0 km)
1990 : à l'ouest de la jonction Salzgitter-Lebenstedt-Süd - jonction Salzgitter-Lichtenberg (3,3 km)
1991 : AS Winsen-West - AS Winsen-Ost (5,0 km, dédié en A 250)
1995 : AS Winsen-Ost - à l'est de l'AS Lüneburg-Nord (15,2 km, dédié en A 250)
1997 : AS Braunschweig-Rautheim - AK Braunschweig-Süd (3,6 km)
2004 : AS Weyhausen - AS Sandkamp (3,8 km)
2005 : AS Sickte - AS Brunswick-Rautheim (2,0 km)
2006 : AS Cremlingen - AS Sickte (2,9 km)
2008 : AK Wolfsburg / Königslutter - AS Cremlingen (7,0 km)

Projet de construction supplémentaire en direction de Lüneburg

Connexion de l'A 39 dans la grande région de Hambourg

Autoroutes dans la région de Hambourg – Berlin – Hanovre

Il y avait divers plans pour continuer l'autoroute de Wolfsburg . Ils ont été définis et examinés en 1995 dans le cadre de l'enquête trafic Nord-Est (VUNO). La variante dite I ou porte- jarretelles a été privilégiée en 2004. L'A 39 continue jusqu'à Hambourg via Lüneburg . Le 3 novembre 2010, l' A 250 existante a été rebaptisée A 39 dans le prolongement de l'A 39 vers Hambourg ( Maschener Kreuz ). Salzwedel doit être reliée à l'A 39 et à l' A 14 dans un sens est-ouest par une route fédérale « puissante » au système 2+1 , la B 190n . Cette variante ouvre cette région peu peuplée et - également en raison de la division de l'Allemagne - auparavant sans autoroute sur une grande surface. Avec l' A 7 et l'A 14, il existe trois autoroutes parallèles dans le sens nord-sud, distantes chacune d'une cinquantaine de kilomètres. Dans le même temps, l'autoroute fédérale 4 est élargie entre Braunschweig et Lüneburg . Les contournements entre Lüneburg et Uelzen sur la B 4 ( Melbeck = NKV 7.5 et Kirchweyhe = NKV 7.6), qui étaient également enregistrés pour les besoins urgents , ont été déclassés au motif que l'A 39 soulagerait durablement ces lieux. La rocade de Kirchweyhe a été ouverte à la circulation en avril 2014.

En octobre 2008, la procédure de détermination de l'itinéraire pour la poursuite de la construction de l'A 39 a été clôturée. Au total, le tracé de 105 km comprend sept tronçons entre la L 216 (Lüneburg-Nord) et la B 188 (Wolfsburg). La procédure d'approbation d'urbanisme est en cours depuis le 3 mai 2012 pour le tronçon 1 près de Lüneburg et depuis le 9 octobre 2014 pour le tronçon 7 près de Wolfsburg. Les autres tronçons sont en phase de planification (fin 2015). L'avant-projet du tronçon 2 de l'est de Lunebourg (B 216) à Bad Bevensen (L 253) a été approuvé par le ministère fédéral des Transports en novembre 2014 et la procédure d'approbation du plan est en cours de préparation. Le projet de planification du tronçon 6 de Wittingen (B 244) à Ehra (L 289) a été approuvé par le ministère fédéral des transports en avril 2016 (depuis avril 2016). À la fin d'avril 2017, il n'y avait aucune approbation de conception pour les sections 3, 4 et 5. La procédure pour la section 1 se poursuit. La décision d'approbation d'urbanisme pour la section 7 a été rendue le 30 avril 2018. Le 11 juillet 2019, le Tribunal administratif fédéral (BVerwG) a dans un premier temps déclaré la décision inexécutable car elle n'était pas exempte d'erreurs juridiques (BVerwG 9 A 13.18 / BVerwG 9 A 14.18). Dans la section 1, une procédure de changement de plan a été lancée le 4 août 2017, car une bande de verrouillage supplémentaire est prévue entre la jonction Lüneburg-Nord (L216) et Erbstorfer Landstrasse. L'écart devrait être comblé entre 2027 et 2030 au plus tôt.

Plans historiques et variantes alternatives

Une liaison Magdebourg - Hambourg existait déjà dans les tout premiers plans de la Reichsautobahn de 1935. En 1938, il était prévu de conduire des liaisons de Braunschweig, Hambourg, Magdebourg et Wittstock / Dosse à un carrefour près de Wittingen, où aujourd'hui - huit décennies plus tard - l'intersection de le B 190n 2 + 1 voie avec l'A 39 est fourni. En 1940, la connexion entre Braunschweig et Hambourg a été montrée comme approuvée pour la construction. Après la Seconde Guerre mondiale , la division de l'Allemagne a empêché sa réalisation et les plans ont été adaptés aux possibilités de liaison entre Wolfsburg et Hambourg, comme montré ici en 1971, mais n'ont jamais été mis en œuvre car la route a été reconnue comme superflue en raison de la route parallèle étroite à l'A 7.

Dans le cas de la variante dite X, qui a été discutée plus tard et préconisée par l' ADAC , elle aurait couru jusqu'à Schwerin et aurait traversé l' A 14 à Salzwedel , qui aurait dû être prolongée de Magdebourg à Lunebourg .

En revanche, malgré un rapport coûts-avantages (NKV) de 3,5, la variante G, qui prévoyait également la construction de l'A 14 entre Magdebourg et Schwerin, mais privilégiait les autoroutes fédérales comme liaison entre Lüneburg et Wolfsburg , s'en est sortie du débat . La variante G est apparue comme la meilleure solution en termes d'ingénierie du trafic au VUNO en 1995, mais a été écartée au profit de la variante I (NKV 3.4) pour des raisons politiques.

Controverse

Logo de l'initiative citoyenne PRO A39 e. V.

Tant l'extension vers Lunebourg dans son ensemble que le choix des itinéraires en détail sont controversés dans la région, en partie aussi dans la politique de l'État. Dans le même temps, 70 pour cent de la population de la région entre Lüneburg et Wolfsburg est favorable à la réduction de l'écart.

Le projet est principalement soutenu par la Chambre de commerce et d'industrie Lüneburg-Wolfsburg , un « Nordland-Autobahn-Verein » et l'initiative citoyenne « PRO A39 e. V. », qui sont nées des associations d'entreprises moyennes des quartiers voisins. Ceux-ci ont de grandes parties de la CDU, du SPD et du FDP dans la région et au niveau de l'État de leur côté, au niveau fédéral, le chancelier fédéral de l'époque Gerhard Schröder a imposé l'inclusion dans le plan fédéral des infrastructures de transport . L'ancien maire de Wolfsburg et transitaire Rolf Schnellecke est l'un des partisans les plus connus . Pour le projet, vous faites valoir que cela raccourcira l'itinéraire de transport de Braunschweig et Wolfsburg au port de Hambourg, et qu'une alternative à l' A 7 sera créée entre Hambourg et Salzgitter . La région traversée serait plus attractive pour la production à forte intensité de transport et pour les entreprises de logistique, et le trafic de transit serait allégé. En outre, l'extension est considérée comme nécessaire pour apporter le soulagement urgent de l' A 7 et pour faire face à l'augmentation du trafic de l'arrière-pays portuaire pour Hambourg. Le projet est également soutenu par de nombreuses entreprises de taille moyenne du nord-est de la Basse-Saxe qui espèrent améliorer les conditions économiques et l'infrastructure.

La majorité des citoyens des districts touchés du nord-est de la Basse-Saxe sont à l'origine de l'écart dans l'A 39. Une enquête Forsa actuelle (juillet 2021) au nom de la Chambre de commerce et d'industrie Lüneburg-Wolfsburg arrive à la conclusion que 71% sont Réalisation rapide de ce projet de construction. Selon Forsa, la grande majorité de la population de la région ne comprend pas que la mise en œuvre de projets d'infrastructure tels que la construction de l'A39 prend autant de temps : « Près de 80 % pensent que la période de planification à l'achèvement est trop longue », dit Forsa.

D'autre part, il existe un certain nombre d' initiatives citoyennes locales et de groupes environnementaux, tandis que des associations environnementales telles que BUND et Verkehrsclub Deutschland agissent au niveau régional et national , ainsi que Bündnis 90 / Die Grünen et des individus des autres partis. Ils doutent généralement de l'avantage économique, également en comparaison avec des extensions nettement moins chères telles que les contournements individuels. Il y a des conséquences négatives pour le tourisme dans l'Ostheide à craindre, les coûts de construction et la consommation de terrain ne sont pas responsables. Ils soulignent également le faible trafic selon eux sur le canal Elbe-Seiten et la ligne ferroviaire Braunschweig – Wieren .

Signe de protestation contre le projet d'autoroute à Weste (Basse-Saxe)

Selon les résultats de la procédure d'aménagement du territoire, tous les itinéraires présentent un "fort potentiel de conflit". L'extension prévue de la B 4 existante à Lunebourg est particulièrement controversée. La dite rocade orientale traversait le quartier résidentiel de Moorfeld lors de sa construction. Lors de leur planification (décision d'approbation de la planification 1981), les objections des citoyens selon lesquelles le tracé pourrait faire partie d'une autoroute nord-sud ultérieure ont été rejetées comme infondées et que le tracé n'était pas adapté à une extension en tant qu'autoroute. Un tunnel est maintenant prévu dans cette section. La quasi-totalité du reste du tronçon traverse des biotopes dans lesquels de nombreuses espèces strictement protégées ont été identifiées. Plus précisément, il s'agit des espèces d'oiseaux martin - pêcheur , pic vert , alouette , tueur à dos roux , pic noir , poule d'eau et crécerelle ; espèces de chauve - souris Noctule , longues oreilles brun , Sérotine , gris à longues oreilles , gros et chauve - souris moustac , soprano pipistrelle , Nathusiu de la pipistrelle , la chauve - souris de Daubenton et pipistrelle ; la grenouille des marais et les espèces de poissons , la barbotte et l' aspe . Des documents plus anciens montraient également la lamproie de rivière , mais cette fois, cela n'a pas pu être prouvé.

Le conflit sur un réservoir et une aire de repos initialement prévus à Hohnstorf a pris fin par le fait que la ville d'Uelzen a déclaré sa volonté d'ouvrir un espace commercial dans la ville pour un tel système. En conséquence, cependant, une autre installation de 17 hectares devait être mise en place entre Jembke et Tappenbeck , ce qui a conduit à des protestations là-bas.

Plus d'idées/plans

Un prolongement de l'A 39 à l'ouest de Salzgitter en direction de la Rhénanie du Nord-Westphalie destiné à soulager l'A 2 a été abandonné dans le cadre de la réorganisation du Plan fédéral des infrastructures de transport 2030 .

liens web

Commons : Bundesautobahn 39 - Collection de photos, vidéos et fichiers audio

Au différend sur l'A 39

Au différend sur la reconstruction du triangle autoroutier Braunschweig-Südwest

Autorité étatique de Basse-Saxe pour la construction de routes et la circulation pour la transformation du triangle autoroutier BS-Südwest
Lärmschutzverein Limes ( Memento du 9 Août 2012 dans l' Internet Archive )

Preuve individuelle

↑ Tiefensee approuve "Salzgitterhüttenblick". Braunschweiger Zeitung Salzgitter, 18 août 2009, consulté le 12 mai 2013 .
↑ Autobahn 39 : Nouvelle construction du réservoir Salzgitterhüttenblick et aire de repos près de Salzgitter. Autorité de l'État de Basse-Saxe pour la construction routière et les transports , 28 novembre 2017, consulté le 2 décembre 2017 .
Le triangle autoroutier sud-ouest sera ouvert mercredi. Braunschweiger Zeitung , 27 août 2012, consulté le 12 mai 2013 .
^ NDR : L'extension du triangle autoroutier de Salzgitter est terminée. Consulté le 18 octobre 2020 .
↑ Carte d'ensemble de l'autoroute, état 1940. Consulté le 31 mars 2013 (carte).
^ Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 20e édition, Stuttgart 1957, p.25
^ The Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 29e édition, Stuttgart 1962/63, p.25
↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 11e édition, Stuttgart 1965/66, p.25
↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 12e édition, Stuttgart 1966/67, p.25
↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 14e édition, Stuttgart 1968/69, p.25
↑ Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873
↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Expansion de routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
↑ Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Expansion de routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).
^ Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).
↑ Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).
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↑ Journal officiel fédéral, 1976, partie I, page 2093
↑ Journal officiel fédéral 1980, partie I, page 1614
↑ Journal officiel fédéral 1986, partie I, page 557
↑ Journal officiel fédéral 1993, partie I, page 1877
↑ Journal officiel fédéral 2004, partie I, page 2574
↑ A 250 s'appelle désormais A 39. Ministère de l'Économie, du Travail et des Transports de Basse-Saxe , 3 novembre 2010, consulté le 12 mai 2013 .
↑ Statut actuel de la planification | Sds. Autorité étatique pour la construction et la circulation routières. Consulté le 3 mai 2017 .
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↑ A 39 : la section de Lüneburg reçoit des voies supplémentaires | Sds. Ministère de l'Économie, du Travail et des Transports. Consulté le 3 mai 2017 .
↑ Tronçon 1 : de Lüneburg-Nord (L 216) à l'est de Lüneburg (B 216) | Sds. Autorité étatique pour la construction et la circulation routières. 28 septembre 2017. Consulté le 2 décembre 2017 .
↑ http://unsere-a39.de/faq/
↑ http://www.dullophob.com/Bilder/0%20Panoramen/Reichsautobahn%201935-2.gif
↑ http://epoche2.modellbahnfrokler.de/dk/e2v_ab38.gif
↑ http://www.themt.de/images/xl/rab1940-000lg.png
↑ http://www.strassenbau.niedersachsen.de/live/institution/mediadb/mand_135/pspic/zoombild/71/Historie4c4c16663f068b6.jpg
↑ Landkreis Uelzen - A 39 : Une enquête représentative de la Chambre de commerce et d'industrie montre une large approbation pour combler l'écart. Récupéré le 26 août 2021 .
^ Site Web Pro A39 , consulté le 28 juin 2013
↑ forsa Political and Social Research GmbH - Bureau de Berlin : avis sur l'extension de l'A39. Dans : Chambre de commerce et d'industrie Lüneburg-Wolfsburg. forsa Political and Social Research GmbH, 27 juillet 2021, consulté le 4 septembre 2021 .
↑ voir No-A39-Wiki de BI Lüne-Moorfeld, article Ostumgehung
↑ L' aire de repos doit être construite soudainement à Jembke Aller-Zeitung le 6 septembre 2012, consulté le 5 mars 2015
L' Etat veut une nouvelle autoroute vers la Rhénanie du Nord-Westphalie. Hannoversche Allgemeine Zeitung , 8 août 2012, consulté le 12 mai 2013 .
^ Partie rue - liste supplémentaire des projets BVWP. (PDF) Ministère de l'Économie, du Travail et des Transports de Basse-Saxe, 4 septembre 2013, consulté le 20 janvier 2016 .

[1] Besoin urgent

[2] Tiefensee approuve "Salzgitterhüttenblick". Braunschweiger Zeitung Salzgitter, 18 août 2009, consulté le 12 mai 2013 .

[3] Autobahn 39 : Nouvelle construction du réservoir Salzgitterhüttenblick et aire de repos près de Salzgitter. Autorité de l'État de Basse-Saxe pour la construction routière et les transports , 28 novembre 2017, consulté le 2 décembre 2017 .

[4] Le triangle autoroutier sud-ouest sera ouvert mercredi. Braunschweiger Zeitung , 27 août 2012, consulté le 12 mai 2013 .

[5] NDR : L'extension du triangle autoroutier de Salzgitter est terminée. Consulté le 18 octobre 2020 .

[6] Carte d'ensemble de l'autoroute, état 1940. Consulté le 31 mars 2013 (carte).

[7] Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 20e édition, Stuttgart 1957, p.25

[8] The Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 29e édition, Stuttgart 1962/63, p.25

[9] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 11e édition, Stuttgart 1965/66, p.25

[10] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 12e édition, Stuttgart 1966/67, p.25

[11] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 14e édition, Stuttgart 1968/69, p.25

[12] Journal officiel fédéral 1971, partie I, page 873

[13] Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Expansion de routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).

[14] Travaux de construction de routes nationales fédérales en 1972. Expansion de routes nationales fédérales de 1971 à 1985. Annexe au rapport de construction routière 1972. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière , consulté le 31 mars 2013 (extrait de carte).

[15] Structure et numérotation des autoroutes fédérales. Réseau global planifié. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, 15 juin 1974, consulté le 18 septembre 2013 (extrait de carte).

[16] Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).

[17] Réseau d'autoroutes fédérales et autoroutes fédérales. État au 1er janvier 1976. Ministre fédéral des Transports, Département de la construction routière, consulté le 31 mars 2013 (extrait de la carte).

[18] Journal officiel fédéral, 1976, partie I, page 2093

[19] Journal officiel fédéral 1980, partie I, page 1614

[20] Journal officiel fédéral 1986, partie I, page 557

[21] Journal officiel fédéral 1993, partie I, page 1877

[22] Journal officiel fédéral 2004, partie I, page 2574

[23] A 250 s'appelle désormais A 39. Ministère de l'Économie, du Travail et des Transports de Basse-Saxe , 3 novembre 2010, consulté le 12 mai 2013 .

[24] Statut actuel de la planification | Sds. Autorité étatique pour la construction et la circulation routières. Consulté le 3 mai 2017 .

[25] Tronçon 7 : d'Ehra (L 289) à Wolfsburg (B 188) | Sds. Autorité étatique pour la construction et la circulation routières. Consulté le 11 juillet 2018 .

[26] A 39 : la section de Lüneburg reçoit des voies supplémentaires | Sds. Ministère de l'Économie, du Travail et des Transports. Consulté le 3 mai 2017 .

[27] Tronçon 1 : de Lüneburg-Nord (L 216) à l'est de Lüneburg (B 216) | Sds. Autorité étatique pour la construction et la circulation routières. 28 septembre 2017. Consulté le 2 décembre 2017 .

[28] ttp://unsere-a39.de/faq/

[29] ttp://www.dullophob.com/Bilder/0%20Panoramen/Reichsautobahn%201935-2.gif

[30] ttp://epoche2.modellbahnfrokler.de/dk/e2v_ab38.gif

[31] ttp://www.themt.de/images/xl/rab1940-000lg.png

[32] ttp://www.strassenbau.niedersachsen.de/live/institution/mediadb/mand_135/pspic/zoombild/71/Historie4c4c16663f068b6.jpg

[33] Landkreis Uelzen - A 39 : Une enquête représentative de la Chambre de commerce et d'industrie montre une large approbation pour combler l'écart. Récupéré le 26 août 2021 .

[34] Site Web Pro A39 , consulté le 28 juin 2013

[35] rsa Political and Social Research GmbH - Bureau de Berlin : avis sur l'extension de l'A39. Dans : Chambre de commerce et d'industrie Lüneburg-Wolfsburg. forsa Political and Social Research GmbH, 27 juillet 2021, consulté le 4 septembre 2021 .

[36] voir No-A39-Wiki de BI Lüne-Moorfeld, article Ostumgehung

[37] L' aire de repos doit être construite soudainement à Jembke Aller-Zeitung le 6 septembre 2012, consulté le 5 mars 2015

[38] L' Etat veut une nouvelle autoroute vers la Rhénanie du Nord-Westphalie. Hannoversche Allgemeine Zeitung , 8 août 2012, consulté le 12 mai 2013 .

[39] Partie rue - liste supplémentaire des projets BVWP. (PDF) Ministère de l'Économie, du Travail et des Transports de Basse-Saxe, 4 septembre 2013, consulté le 20 janvier 2016 .

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