Canal latéral de l'Elbe

Canal latéral de l'Elbe
Route de confluence près d'Artlenburg (vers le sud)
abréviation	ESK
emplacement	Basse-Saxe
longueur	115,14 km
Construit	1968 à 1976
classer	Vb
Début	Canal du Mittelland km 233,65 près d' Edesbüttel
finir	Elbe km 572,97 près d' Artlenburg
Structures de descente	Ascenseur à bateaux de Lunebourg, écluse d'Uelzen
Ports	Uelzen , Wittingen , Lunebourg
Des structures exceptionnelles	Ascenseur à bateaux de Lunebourg
Kilomètre	En ascendance en direction de l'Elbe, du km 0 au km 115,14
Ascension	Vers le canal Mittelland
Autorité compétente	Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Canal Mittelland / Canal latéral de l'Elbe
cours 0,000 Canal du Mittelland km 233,65 0,425 Edesbütteler Riede ponceau 0,970 Barrière de sécurité Wasbüttel 1.323 Pont routier Wasbüttel- Calberlah 2.125 Passage Edesbütteler Riede 2.540 Pont routier Isenbüttel- Calberlah 3.083 Tunnel du canal latéral de l'Elbe sur la ligne ferroviaire Berlin – Lehrte 3.719 Pont-canal de Calberlah 4 855 Passage de Mühlenriede 5.858 Pont-canal d'Isenbüttel 7 083 Pont sur l' Allerkanal 8.435 Pont creux au-dessus d' Aller 9.214 Pont-canal B 188 -Pont Osloß 9,715 Pont routier Dannenbüttel- Osloß 9,722 Portail de sécurité d'Osloß 10 000 Quai Osloß 10.495 Passage Bokensdorfer Bach 11 420 passage Beverbach 12.167 Pont routier Dannenbüttel- Bokensdorf 13.900 Ponceau de Springriede 15.652 Pont routier Westerbeck - Grußendorf 18 905 Pont routier Neudorf-Platendorf - Stüde 20.825 Pont routier de Stüde 22 952 ponceau du Sauerbach 23.798 Pont routier de Weißes Moor 24 300 Couchettes White Moor 29.090 Ponceau Kielhorstergraben 29.307 Pont routier Schönewörde - Vorhop 29 412 Pont sur la ligne ferroviaire Braunschweig – Wieren 31 550 ponceau de Momerbach 32 588 Pont routier Oerrel - Knesebeck 33.505 ponceau Kiekenbruchsrönne 34 605 Ponceau Knesebach 35 956 Pont routier Emmen - Wunderbüttel 38 476 Pont DB sur la ligne ferroviaire Celle – Wittingen (Lachtenalbahn) 38 605 Port de Wittingen 38 800 Poste à quai Wittingen 38.820 Port de plaisance de Wittingen 38 940 Pont B 244 Alt Isenhagen 39.200 Poste à quai Wittingen 40.557 ponceau peul 40,845 Pont routier Wentorf - Wollerstorf 41 595 Ise ponceau 43.065 Pont routier Wierstorf - Gannerwinkel 47 470 Pont routier Lüder - Langenbrugge 48.220 Pont routier Lüder 48 335 ponceau de Goldbahnbach 48.743 Pont routier Lüder- Bad Bodenteich 49.250 Ponceau Aue 50 300 Couchettes Bad Bodenteich 50.365 Ponceau Fahrbach 50.750 Pont routier Reinstorf- Bad Bodenteich 51.545 Passerelle de Bad Bodenteich 52.760 Pont routier de Häcklingen 54.263 Pont routier de Kuckstorf 56 322 Portail de sécurité de Wieren 56 330 Pont routier de Wieren 57 420 Pont routier Nettelkamp -Wieren 59.161 Pont-canal sur la ligne ferroviaire Stendal – Uelzen ( ligne américaine ) + Groß Bollenser Straße 60.055 Passage Aué 60.615 Écluse d'Uelzen 60,728 Pont d'écluse 60,764 Station de pompage d' Uelzen 60,822 ponceau de l' Esterau 61.284 Pont routier Stederdorf - Esterholz 62,289 Pont routier Uelzen-Esterholz 65.353 Pont routier Hambrock - Groß Liedern 65,91 Port de plaisance de Groß Liedern 66 334 B 71 -Pont de Groß Lieder 66 424 Port WSV d'Uelzen 67.060 Pont B 191 Oldenstadt 67 709 Pont en auge sur Wipperau + Meyerholzweg 68,753 Pont routier Oldenstadt 69,909 Pont routier Uelzen-Ripdorf 70.665 Pont sur la ligne ferroviaire Uelzen – Dannenberg 71 000 Le port d'Uelzen 72.389 Pont routier d' Emmendorf 74.373 Pont routier Walmstorf-Heitbrac 76.185 Pont en auge sur Ilmenau + Schanzenweg 78 609 Pont routier Bad Bevensen - Klein Hesebeck 79 300 Couchettes de Bad Bevensen 79,829 Pont routier Bad Bevensen- Groß Hesebeck 80,961 Pont routier Bad Bevensen- Römstedt 81.965 Pont routier Bad Bevensen- Secklendorf 82.789 Pont piéton Medingen- Becklendorf 83 957 Bruchtorf -Secklendorf pont routier 86.209 Passage Wohbeck 87,479 Pont routier Edendorf - Altenmedingen 87.989 Passage Hahnenbach 89.173 Pont routier Hohnstorf - Solchstorf 91 324 Passage Vierenbach 92 100 Berth Wulfstorf 92.319 Pont routier Niendorf- Wulfstorf 97.848 Pont DB sur la ligne Wittenberge – Buchholz (Wendlandbahn) 98,279 Pont routier Wendisch Evern - Barendorf 99.758 Pont B 216 Lunebourg 100.35 Le port de Lunebourg 101.439 Pont routier Lüneburg- Sülbeck 101.479 Pont routier Lüneburg-Steinhöhe 102.709 Pont-canal Lüneburg-Nutzfelde, rupture de barrage 1976 103.719 Barrière de sécurité Erbstorf 104.621 Pont-canal Erbstorf + Ligne ferroviaire Lüneburg – Bleckede 106.150 Ascenseur à bateaux de Lunebourg 106.240 Station de pompage de Lunebourg 107.965 Pont DB sur la ligne ferroviaire Lübeck – Lüneburg ( Vogelfluglinie ) 107.970 ponceau du canal Neetze 108,619 Pont routier Brietlingen - Scharnebeck 110 959 ponceau Neetze 111 384 Pont routier d' Echem 112.376 ponceau Ilau-Schneegraben 114.429 Pont routier d' Artlenburg 114.719 Pont B 209 Artlenburg 114.735 Barrière des hautes eaux d'Artlenburg 115.140 Elbe km 572,97

Confluence avec l'Elbe (en regardant vers le nord)

Combinaison barrière / pont B209 près d'Artlenburg

Le canal latéral de l'Elbe ( ESK ) est une voie navigable fédérale de Basse-Saxe entre le canal du Mittelland (MLK) et l' Elbe . Le canal de 115 km de long mène d' Edesbüttel à l' ouest de Wolfsburg (MLK km 233,65) via Uelzen à Artlenburg dans le district de Lüneburg (Elbe km 572,97). L' Office des voies navigables et de la navigation Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal est responsable de l'administration de l'ESK .

l'histoire

Canal latéral de l'Elbe pendant la construction en septembre 1971 près de Lunebourg

Canal latéral de l'Elbe en 1971 près de Lunebourg avec vue sur le canal vide

Le canal a été planifié en 1965 sous le nom de Canal Nord-Sud . Le 6 mai 1968, la cérémonie d'inauguration a lieu près d' Artlenburg .

Le canal latéral de l'Elbe a été ouvert après huit ans de construction le 15 juin 1976 par le ministre fédéral des Transports de l'époque Kurt Gscheidle , le maire de la ville hanséatique de Hambourg Hans-Ulrich Klose et le Premier ministre de Basse-Saxe Ernst Albrecht . L'objectif principal de la construction du canal était de créer une connexion entre l'Elbe et le canal Mittelland au sein de la République fédérale d'Allemagne , car la connexion d'origine - l' intersection de la voie navigable de Magdebourg - était en RDA lors de la division de l' Allemagne .

Le bâtiment a également été utilisé pour créer un obstacle pour les troupes blindées dans une direction est-ouest. Les remblais du canal ont été créés comme une barrière pour les réservoirs de l'est, de l'ouest les remblais peuvent être poussés vers l'est dans certaines zones. Les ponts étaient ou sont encore en partie équipés de puits de détonation , et il y avait ou il y a des barrières de chars dans les passages inférieurs .

La Salzgitter AG alors détenue par le gouvernement fédéral et d'autres entreprises industrielles de la région de Hanovre-Braunschweig ont bénéficié économiquement du canal . De grandes quantités de sable ont été nécessaires pour la construction du canal, notamment pour le remblayage des remblais du canal jusqu'à six mètres de hauteur . Le matériau a été partiellement enlevé dans la zone du canal, ainsi des lacs se sont développés, qui dans de nombreux cas étaient des lacs comme Bernsteinsee et Tankumsee .

Depuis la réunification allemande , le canal n'a pas seulement été utilisé comme raccourci entre le nord de l'Elbe et le canal occidental du Mittelland, mais aussi sur la route entre le nord de l'Elbe et le canal oriental du Mittelland lorsque l'Elbe est à marée basse entre Schnackenburg et Magdebourg .

cours

Pont routier entre Altenmedingen et Edendorf au km 86

La longueur du canal est de 115,14 km avec des profondeurs d'eau de 4 à 4,5 m et des largeurs de niveau d'eau de 54 à 70 m. La différence de hauteur de 61 m entre la zone du barrage de l'Elbe au-dessus de Geesthacht et la position du sommet est surmontée par deux structures d'ascension. La posture du sommet de l'ESK au-dessus d' Uelzen fait suite à la posture du sommet du canal Mittelland. Le canal a été principalement construit dans une section trapézoïdale avec une largeur au niveau de l'eau de 53 m. Sur de longues étendues, par exemple près d' Isenbüttel , le canal fonctionne comme un tronçon de barrage , ce qui signifie que le niveau d'eau du canal est plus élevé que la zone environnante. Dans ces zones, le canal est traversé par des ponts en auge sur des routes, des voies ferrées et des plans d'eau.

En position vertex, des postes d' amarrage pour la navigation et un port à Wittingen ont été construits dans les villes d' Osloß , de Weißes Moor et de Bad Bodenteich . Au milieu du canal entre l'écluse d'Uelzen et l'ascenseur Scharnebeck, des postes d'amarrage ont été construits à Bad Bevensen et Wulfstorf (près de Bienenbüttel ) et des ports à Uelzen et Lüneburg . Il n'y a pas d'amarres ni de ports dans la partie inférieure du canal.

L'alimentation en eau du canal pour les écluses, mais aussi pour l'industrie et l'agriculture ainsi que pour une alimentation complémentaire du sommet du canal Mittelland provient exclusivement de l'Elbe au moyen de stations de pompage aux deux niveaux du canal.

Bâtiments

Ascenseur à bateaux de Lüneburg : Ponts-canaux entre l'avant-port supérieur et les auges

Serrure Uelzen I (à droite) et II (à gauche)

Ecluse d'Uelzen, photo aérienne (2014)

Barrière de sécurité à Osloß

Haute barrière d'eau près d'Artlenburg

Ascenseur à bateaux de Lunebourg

L' ascenseur à bateaux de Lüneburg à Scharnebeck (km 106,16) est le deuxième plus grand ascenseur vertical d'Europe avec une dénivellation maximale de 38 m. Il s'agit d'un double ascenseur à bateaux avec deux auges indépendantes. Chaque auge a une longueur de 105 m et une largeur de 12 m, des dispositifs de protection contre les chocs des navires au niveau des portes d'auge limitent la longueur utilisable à 100 m. Au moment de la construction, le navire standard était le navire dit européen avec un longueur de 85 m et une largeur de 9,5 m. La longueur de l'auge était suffisante pour ces navires, les GMS (grands navires à moteur) d'aujourd'hui de 110 mètres de long et les shipsGMS ( navires à moteur surdimensionnés) de 135 mètres de long ne peuvent pas passer l'ascenseur. Les convois push-pull doivent être découplés et levés ou abaissés individuellement. Cela suppose que les deux parties du convoi pousseur mesurent chacune moins de 100 m. Le temps supplémentaire requis pour cela par rapport au sas d' Uelzen de 190 m de long est compensé par le temps gagné lors du levage et de l'abaissement de l'auge.

Groupe d'écluses Uelzen (écluses I et II)

Au km 60,62 du canal, le canal latéral de l'Elbe surmonte une différence de hauteur de 23 mètres avec le système de double écluse d'Uelzen. Deux barges d'une longueur utile de 185 mètres chacune permettent à deux grands cargos à moteur ou à un convoi pousseur de deux barges d'atteindre le prochain port . Afin qu'aucune eau ne soit prélevée de la section du sommet du canal et donc également de la section suivante du canal Mittelland, une compensation doit être faite au niveau du système d'écluse en refoulant la perte d' écluse .

Barrière des hautes eaux d'Artlenburg

La jonction sous l'ascenseur à bateaux est bloquée par une porte à Artlenburg au km 114,74 contre les crues de l'Elbe à des niveaux d'eau supérieurs à + 8,0 m.

Barrières de sécurité

Afin d'éviter le drainage de toute une canalisation d'égout en cas de dommage, des barrières de sécurité ont été installées dans les égouts de Wasbüttel (km 0,97), Osloß (km 9,72), Wieren (km 56,32) et Erbstorf (km 103,72)

Croisements avec voies de circulation

Huit voies ferrées, 65 rues et chemins sont traversés par 55 ponts et 14 passages souterrains (certains pour plusieurs voies de circulation en même temps).

A quelques kilomètres au nord de la jonction de l'ESK du canal Mittelland, le chemin de fer Lehrte - Berlin (dans le cadre de la ligne à grande vitesse Hanovre - Berlin) traverse sous le canal dans le tunnel du canal latéral Elbe long de 965 m , le plus long chemin de fer tunnel dans le nord de l'Allemagne, qui a été achevé en 1974 .

La hauteur libre sous les ponts et autres superstructures sur le canal latéral de l'Elbe est de 5,25 m avec des niveaux d'eau normaux du canal.

Viaduc routier et fluvial entre Bad Bevensen et Uelzen, photo aérienne (2014)

Traversées avec les eaux

Onze rivières et canaux, 14 plus grandes eaux réceptrices et douze fossés sont construits avec deux ponts-canaux sur Aller et Ilmenau , 14 ponceaux (avec niveau d'eau libre) et 16 ponceaux (passage souterrain sous pression), par ex. B. le Neetzedüker, croisé.

Navire de contrôle sur l'ESK

Le canal latéral de l'Elbe correspond à la classe de voies navigables Vb, qui autorise les tailles de navires suivantes :

• Convoi poussé : longueur 185 m, largeur 11,4 m, tirant d'eau 2,8 m, capacité de charge environ 3500 t
• Grand navire de marchandises à moteur (GMS) : longueur 110 m, largeur 11,4 m, tirant d'eau 2,8 m, capacité de charge environ 2100 t

En raison de la longueur de la gouttière « courte » du navire un ascenseur cohérent pour la navigabilité et des convois GMS à long poussage deux est allège pas possible. Dans le cas d'un pousseur court, l'association avec un feu Europe type IIa s'insère dans l'auge.

utiliser

Navires de fret à Emmendorf- Walmsdorf au nord d' Uelzen

En 2015, des bateaux de navigation intérieure transportant environ 11 millions de tonnes de marchandises ont été déplacés à l'ascenseur à bateaux de Lüneburg et à l'écluse d'Uelzen. Près de 100 000  EVP ont été transportés dans le processus.

Le trafic total d'ESK en 2009 a diminué de 0,905 million de t ou 10,4% à 7,819 millions de t par rapport à l'année précédente. En conséquence, le volume transporté est tombé en dessous de 8 millions de t pour la première fois depuis 2005. La part du trafic de transit dans le trafic total sur l'ESK était de 7,35 millions de t (environ 94%). Dans le trafic régional (0,49 million de t), des produits agricoles, des engrais , du sable/gravier, du charbon/coke, des métaux, des minerais et des produits chimiques et, depuis 2009, un nombre croissant d'huiles minérales ont été manutentionnés. Le trafic régional a été traité en 2009 (par ordre décroissant de pondération) dans les ports d'Uelzen, Wittingen et Lüneburg.

Le nombre de conteneurs transportés était de 70 047 EVP en 2009, soit une baisse d'environ 14 % par rapport à 2008 (79 855 EVP). En 2014, le transport de conteneurs est passé à plus de 80 000 EVP pour la première fois, et en 2015 de 20 % supplémentaires à près de 100 000 EVP.

Rupture du barrage en 1976

Remblai cassé du canal près de Lunebourg, juillet 1976

Le 18 juillet 1976, quelques semaines après l'ouverture du canal, un barrage s'est rompu près de Lunebourg. Le canal s'est rompu à un passage souterrain de la municipalité d' Adendorf dans le district d'Erbstorf, juste au sud de l'ascenseur à bateaux de Scharnebeck. Près de quatre millions de mètres cubes d'eau ont inondé environ 15 km² des environs.

La quantité d'eau qui aurait fui aurait été plusieurs fois plus élevée si toute la section du canal entre l'écluse d'Uelzen et l'ascenseur à bateaux de Scharnebeck s'était vidée. En direction de Scharnebeck, la barrière de sécurité d'Erbstorf pouvait être fermée - mais la quantité d'eau retenue par celle-ci était relativement faible, car le canal était interrompu à environ 2,4 kilomètres plus au nord par l'ascenseur du navire. L'itinéraire en direction d'Uelzen, où la prochaine barrière en palplanches n'était disponible qu'à plus de 25 kilomètres près de Jastorf au sud de Bad Bevensen, était beaucoup plus menaçant . Afin d'éviter l'épuisement de cette section du canal, on a d'abord tenté de positionner une barge en travers du canal afin de créer une première barrière et de ralentir le courant. Après que cela a échoué parce que les attaches du navire se sont cassées, de lourds véhicules blindés de récupération de la Bundeswehr ont plutôt foncé dans le canal pour calmer le courant. En conséquence, après 15 heures, il était enfin possible d'ériger une barrière temporaire faite de pièces métalliques, de sacs de sable, de pierres et de gravier.

Le canal a ensuite été réparé et finalement ouvert à la circulation en juin 1977.

Emplacement de la rupture du barrage : 53 ° 15 ′ 40,2  N , 10 ° 29 ′ 7,1 ″  E53.261176 10.485313

Pont creux du canal latéral de l'Elbe sur la B 188 près de Gifhorn

Le Tankumsee près d' Isenbüttel , créé par l'extraction de sable lors de la construction du canal

Villes et communes sur le canal latéral de l'Elbe

Du sud au nord :

• Commune commune Isenbüttel
• Commune commune de Boldecker Land
• Sassenburg
• Commune commune de Hankensbüttel
• Schönewörde
• Wittingen
• Commune intégrée d'Aue
• Uelzen
• Bad Bevensen
• Ruche
• Wendisch Evern
• Lunebourg
• Scharnbeck
• Adendorf
• Artlenburg

Événements

Chaque année, un marathon a lieu, dont la quasi-totalité (40 sur 42,2 km) se déroule sur la route d'exploitation ouest du canal latéral de l'Elbe. La compétition se déroulera dans le quartier de Gifhorn entre Stüde (départ et arrivée) et un tournant près de Wittingen. L'organisateur est le club marathon Stüde.

Vélo et marche

Le canal a des chemins de gravier sur les côtés qui s'étendent sur toute la longueur. Vous pouvez les parcourir à vélo du canal Mittelland à l'Elbe.

Anecdotes

Le canal latéral de l'Elbe est parfois appelé en plaisantant "Heide-Suez". Au début, il a également été ridiculisé comme le "canal de la faillite de l'Elbe".

Littérature

• Karin Brundies / Harald Utecht : Manuel de l'Elbe . Volume 3, ESK et ELK (DSV-Verlag), ISBN 3-884123068
• Ute Spieker : Le canal latéral de l'Elbe. Une nouvelle voie de circulation dans l'arrière-pays des ports de Hambourg et de Lübeck . Dans : Wasserwirtschaft , Numéro 10, 1973
• Direction des voies navigables et de la navigation Hambourg : le canal latéral de l'Elbe . Edité par WSD Hamburg, août 1973
• Voies navigables et directions maritimes au centre et au nord : navigation intérieure entre Hambourg et Salzgitter via le canal latéral de l'Elbe . Ed. WSD Mitte und Nord, juillet 1978
• Horst Büttner / Dierk Schröder : Tout ce que vous devez savoir sur le canal latéral de l'Elbe . Hans-Christians-Verlag, Hambourg 1976
• M. Eckholdt (Hrsg.) : Rivières et canaux - L'histoire des voies navigables allemandes . DSV-Verlag, 1998
• Frank Uekötter : La chaîne allemande. Une mythologie de l'ancienne République fédérale . Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-51-12603-8

liens web

• Le canal latéral de l'Elbe Flyer Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Canal Mittelland / Canal latéral de l'Elbe - emplacement Uelzen (PDF)
• Chemin de fer du port d'Uelzen
• Wasser- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal-ESK via l'ESK
• Bureau des voies navigables et de la navigation MLK-ESK
• ELWIS : temps de fonctionnement des serrures ESK
• Étude de l' Agence fédérale de l'environnement (janvier 2005) : Importance de l'Elbe en tant que voie navigable européenne (pp. 24-26) : Importance [… de l'ESK] dans le réseau fluvial européen
• Prise de position de l'Association fédérale de la navigation intérieure allemande du 17 janvier 2013 (PDF; 182 kB)

Preuve individuelle

52.715555555556 10.661666666667Coordonnées : 52 ° 42 ′ 56 "  N , 10 ° 39 ′ 42 "  E