Ligne de chemin de fer Braunschweig – Wieren

Brunswick – Wieren
erixx-LINT 54 entre Wieren et Bad Bodenteich
Numéro de route (DB) :	1902 (Braunschweig – Gifhorn) 1962 (Gifhorn – Wieren)
Section livre de cours (DB) :	115
Longueur du parcours :	87,2 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Vitesse de pointe:	80km/h
Contrôle des trains :	PZB
Légende de Bad Harzburg et Hanovre 0.0 Brunswick Hbf à Brunswick Rbf à Magdebourg à Brunswick Rbf 5.8 Braunschweig Lünischteich ( Abzw ) 7.3 Brunswick-Gliesmarode Chemin de fer du Schunting à Harveste (anciennement à Celle) 10.2 Braunschweig-Querum (jusqu'en 1976) 12.3 Bienrode (à partir de 2026) 14,0 Wenden - Bechtsbüttel (PV jusqu'en 1988) Canal du Mittelland 16,7 Meinholz (jusqu'en 1963) 20,0 Mon 23,9 Rötgesbüttel (1982-2020 Hp) Réalignement à partir de 1913 Isenbüttel Dorf (jusqu'en 1976) Isenbüttel (de gauche à partir de 2026) Lehrter Bahn 32,1 0,0 Gifhorn anciennement Isenbüttel-Gifhorn 3.5 Ville de Gifhorn Tous Allertalbahn à Celle 7.8 Triangle 12.6 Neudorf-Platendorf (non desservi depuis 2020) 19.3 Bois véritable 22,4 Schönewörde Canal latéral de l'Elbe 25.1 Pré-hop 29,1 Knesebeck Wittingen – Celle à Wittingen Ouest de Celle 35,1 Wittingen 39,6 Bâtons (jusqu'en 1981) 43.2 Langenbrugge 47,6 Bad Bodenteich de Stendal 55,1 Wieren Ligne américaine vers Uelzen, Brême Sources:

Carnet de cours route 115 Braunschweig – Uelzen

Le Braunschweig - ligne de chemin de fer Wieren est principalement à voie unique , non électrifiée ligne de dérivation . Il ouvre le nord du Braunschweiger Land et l'est de la lande de Lüneburg . L'arrêt le plus important sur le chemin est Gifhorn .

La ligne de chemin de fer est parfois appelée chemin de fer du moulin . Le nom a été enregistré pour la première fois dans un manuel de cours vers l'an 2000. Le nom n'implique pas que de nombreux moulins soient visibles le long du parcours .

cours

La ligne part de la gare principale de Braunschweig vers le nord, traverse le canal Mittelland , traverse la liaison ferroviaire Hanovre - Wolfsburg à Gifhorn (ancien nom de la gare : Isenbüttel-Gifhorn ) ( ligne à grande vitesse Hanovre-Berlin ), puis traverse le quartier de Gifhorn et ainsi la lande orientale de Lüneburg arrive par Wittingen , où il y a une connexion au réseau des chemins de fer de Hanovre oriental , et Bad Bodenteich à Wieren , où elle rejoint la section orientale électrifiée de la ligne américaine .

Le chemin de fer Braunschweig – Wieren est la liaison la plus courte entre Braunschweig, Salzgitter et Wolfsburg au nord. Cependant, comme elle est peu développée (vitesse maximale de la ligne jusqu'à 80 km/h), les liaisons via Lehrte sont pour la plupart plus rapides.

Le canal latéral de l'Elbe , qui est traversé deux fois, et la Bundesstraße 4 sont à peu près parallèles, mais à quelques kilomètres de la voie ferrée .

histoire

La ligne de chemin de fer a commencé à fonctionner peu avant la fin du 19ème siècle. Depuis, il est régulièrement utilisé par les trains de voyageurs. Le premier train a fonctionné le 1er mars 1889, lorsque la route de Gifhorn- Isenbüttel à Meine a été ouverte au trafic de marchandises, le premier train de voyageurs sur cette route le 1er juillet 1890. Au nord de Gifhorn-Isenbüttel, la section à Triangel a été la première ouvert (Trafic de fret depuis le 1er mai 1889, trafic de voyageurs depuis le 1er novembre 1889). Les deux sections étaient initialement exploitées par la compagnie ferroviaire Berlin-Lehrter . La liaison sud vers Braunschweig est utilisée depuis le 1er juillet 1894 et la liaison nord avec Wieren depuis le 1er septembre 1900.

Les trains en provenance de Braunschweig pénétraient dans la gare d'Isenbüttel-Gifhorn (aujourd'hui : Gifhorn) depuis l'ouest jusqu'en 1913. Là, ils ont dû changer de direction pour continuer vers Uelzen. D'importants réacheminements ont permis aux trains d'atteindre la gare depuis l'est à partir de 1913, raccourcissant ainsi les temps de trajet.

Deux accidents ferroviaires graves se sont produits à la gare d'Isenbüttel-Gifhorn pendant la Seconde Guerre mondiale. Les deux accidents étaient des collisions par l'arrière, impliquant chacun deux trains. Le 22 janvier 1941, un train est monté sur un train de transport transportant environ 1 000 prisonniers de guerre belges. Plus de 120 personnes ont été tuées. Le 11 octobre 1944, neuf personnes sont mortes dans un autre accident et 15 ont été grièvement blessées.

Il y a eu aussi un autre accident grave. Dans les bois près de Bodenteich, il y avait une usine de munitions avec sa propre voie d'évitement et sa propre locomotive (V 36). Le 25 mars 1945, un train de marchandises chargé de munitions a explosé, probablement à cause d'étincelles provenant d'un train en approche. Jusqu'à 80 personnes sont mortes et beaucoup ont été blessées. Le bâtiment de la gare et de nombreuses maisons environnantes ont été détruits ou endommagés.

Une photo de la gare de Triangel près de Neudorf-Platendorf peut être vue sur la couverture de la première édition du fragment de roman Die Reise (1977) de Bernward Vesper .

Dans les années 1960 et 1970, des trains à câbles de haie circulaient sur l'itinéraire, c'est-à-dire des trains express avec des itinéraires en dehors des itinéraires principaux. En 1975, il y avait une paire de trains chacun sur les lignes Flensburg - Lübeck - Wittingen - Kreiensen et Hambourg - Wittingen - Goslar - Kreensen.

Le nombre de stations a été progressivement réduit au fil des ans. L'arrêt Meinholz a été annulé avant 1967, un train régulier s'est arrêté une dernière fois à la gare de Braunschweig-Querum et à l'arrêt Isenbüttel Dorf le 30 mai 1976, à Bienrode le 22 mai 1977, à l'arrêt Langenbrügge et à la gare de Stöcken le 30 mai 1981. La gare de Wenden-Bechtsbüttel a suivi en 1988. En décembre 2011, les guichets des gares de Bad Bodenteich, Wittingen et Wahrenholz ont été fermés.

L'arrêt Vorhop a été créé avec la construction du canal latéral de l'Elbe. À l'origine, Schönewörde et Vorhop avaient un point d'arrêt commun (appelé Schönewörde) au passage à niveau sur la route entre les deux endroits. Lorsque la voie ferrée a été surélevée pour enjamber le canal, le passage à niveau a également été remplacé par un viaduc. Vorhop et Schönewörde ont reçu leurs points d'arrêt locaux actuels.

Jusqu'en 1994 environ, il y avait une voie d'évitement vers la sucrerie de la Meine , qui était autrefois souvent utilisée par les wagons de fret pendant la campagne betteravière, mais n'était plus utilisée dans les années 1970.

Au printemps 2008, les passages à niveau de la Meine ont été rénovés et le pont sur le canal Mittelland près de Bechtsbüttel a été rénové.

Les trains régionaux individuels avec l'itinéraire Braunschweig – Brême ont fonctionné jusqu'en décembre 2008 sur le chemin de fer Braunschweig – Wieren et la ligne américaine. En 2010 et 2011, un train régional reliait à nouveau Braunschweig à Brême sur cette route les jours ouvrables. Cette tradition a pris fin lorsque erixx GmbH a repris le transport local sur la ligne Uelzen – Brême en décembre 2011.

En juillet 2011, les pistes ont été déplacées sur la section Bad Bodenteich – Wieren, et à l'automne 2012, cela a été fait sur une section de dix kilomètres de Vorhop via Wahrenholz à Neudorf-Platendorf. Dans le même temps, les voies de fret de la gare de Wahrenholz ont été démantelées (avec l'ancienne désignation « Ölbf. »). En 2013, le renouvellement des voies entre le Vorhop et Stöcken a suivi avec l'extension simultanée de tous les aiguillages vers les anciennes voies de fret de la gare de Wittingen. De plus, à Bad Bodenteich, les aiguillages de la piste de rencontre et à Gifhorn Stadt, toute la longueur de la voie 2, y compris les aiguillages, ont été renouvelés. En 2014, l'itinéraire entre Stöcken et Bad Bodenteich a été renouvelé, lié à la construction ultérieure d'une plate-forme centrale pour permettre la rencontre nécessaire pour les quelques trains qui circulent toutes les heures depuis décembre 2014. Le quai 1 du bâtiment de la gare, qui était encore utilisé à l'époque des téléphériques de haie , a été démantelé. Aux gares de Gifhorn Stadt, Neudorf-Platendorf, Wahrenholz et Knesebeck, les quais ont été totalement ou partiellement adaptés à la hauteur d'embarquement des nouveaux wagons. En 2017, la gare de Wittingen a reçu un nouveau quai central tandis que l'ancien quai 1 était démantelé. À Gifhorn Stadt, les quais 1 et 2 ont été entièrement rénovés à leur emplacement précédent et en même temps la Bahnhofstrasse a été agrandie avec la gare routière centrale et des parkings étendus.

L'infrastructure a dû être agrandie en conséquence afin de mettre en place une offre de transport local plus dense. L'arrêt Rötgesbüttel a été remplacé en 2020 par une gare 300 m plus au sud, car des croisements de trains à Rötgesbüttel sont nécessaires à la mise en place d'un service horaire sur la liaison Braunschweig – Gifhorn – Uelzen . La construction a débuté le 3 mars 2020 et est desservie par des trains de voyageurs depuis le 30 novembre 2020. De plus, la gare de Wahrenholz a été modernisée et reconstruite de manière à permettre des entrées simultanées depuis Wieren et Gifhorn. Le 13 décembre 2020, le service horaire a été introduit sur la liaison, en même temps le service à l'arrêt Neudorf-Platendorf a été interrompu.

Trafic de passagers

Jusqu'en décembre 2014, le transport de passagers était effectué environ toutes les deux heures avec des trains régionaux de la DB Regio , plus récemment principalement avec des automotrices diesel de classe 628 . L'horaire n'était pas attrayant en raison du service de deux heures et de l'heure de fermeture anticipée. Du lundi au vendredi, seules onze paires de trains ont circulé entre le centre principal de Braunschweig et le centre-ville de Gifhorn, et le dernier train régional a quitté Braunschweig à 19h37 en direction de Gifhorn. Depuis décembre 2014, l'itinéraire est desservi par la compagnie ferroviaire erixx basée à Soltau avec des autorails Lint 54 . A l'exception d'une autre liaison en soirée de Braunschweig à Wittingen, du vendredi au dimanche vers Uelzen, d'une liaison tardive le dimanche de Braunschweig à Wittingen et de deux liaisons précoces améliorées entre Uelzen et Gifhorn, l'éventail des trajets ne s'était pas encore sensiblement amélioré, car certains non- les connexions programmées avaient également été annulées.

L'opération en cours

Au cours de l'année d'horaire 2021, le RB 47 d' erixx circulera toutes les heures sur la liaison Braunschweig – Gifhorn – Uelzen.

Transport de marchandises

Le trafic de fret a toujours lieu en provenance et à destination de Knesebeck (chargement de bois, société d'évitement Butting ), en provenance et à destination du port de Wittingen et au sud de Braunschweig-Gliesmarode .

Des tronçons du parcours ont besoin d'être rénovés. Aux passages à niveau de la Meine ( Bundesstraße 4 ) et d'Ausbüttel, il y a parfois des embouteillages dus à des barrières défectueuses.

L'itinéraire est rarement utilisé par les chemins de fer du musée .

Planification

Il était prévu d'utiliser la section entre Gifhorn Stadt et Braunschweig par le projet RegioStadtBahn Braunschweig . À cette fin, certaines gares et arrêts devaient être reconstruits et le nombre de trains sur cette section de l'itinéraire a augmenté conformément au cycle de train plus fréquent de la RegioStadtBahn. Dans une nouvelle phase de construction, la ligne vers Uelzen devrait également être utilisée comme transporteur pour la RegioStadtBahn. L'ensemble du projet devait initialement être achevé en 2014. Le projet a échoué en 2010 parce que la rentabilité du concept n'était plus donnée en raison de l'augmentation significative des coûts d'achat des véhicules.

Afin de pouvoir augmenter l'attractivité de la ligne de train régional même sans le RegionalStadtBahn, le Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) a développé le «Regionalbahn Concept 2014+». Cela prévoyait de nouveaux véhicules et un service horaire cohérent pour la ligne de train régional Braunschweig – Uelzen. En outre, la liaison entre le tramway et les trains régionaux à Braunschweig-Gliesmarode doit être améliorée. A terme, une compression entre Braunschweig et Gifhorn Stadt est prévue toutes les demi-heures.

Les gares de Bienrode et d'Isenbüttel seront à nouveau agrandies pour accueillir des trains de voyageurs. Cela a été convenu le 28 mars 2019 entre le Land de Basse-Saxe (Landesnahverkehrsgesellschaft LNVG), l'association régionale de la grande région de Brunswick et DB.

Pour mettre en place le service toutes les demi-heures vers Gifhorn Stadt, une gare de passage supplémentaire doit être mise en place à Braunschweig-Kralenriede ainsi qu'une augmentation de la vitesse de 80 km/h à 100 km/h par tronçons. Pour relier les lignes RB 44 et RB 45 à Gliesmarode , qui partent vers le sud, l'association régionale envisage d'y implanter une troisième voie de gare.

Véhicules

Autorail de la BR 628 devant Wittingen

Les éléments suivants ont été utilisés à l'époque des locomotives à vapeur : les séries 03 , 38 , 50 , 55 , 57 et 64 . Ont été ajoutés dans les années 1930 apparemment les avantages d' Akkumulatortriebwagens ETA 177. Dans les années 1970, le service de passagers à deux moteurs était des autorails Uerdinger VT 98.9, et les autocars des séries 628.0 et 614 effectuaient la haie des trains Neil étaient avec V 200.0 cordés. L'opération a été basculée l'une après l'autre sur les séries 634, 613 et 515 jusqu'à ce que les opérations soient passées aux trains tirés par des locomotives avec des pièces d' argent.

Pendant longtemps, les trains de voyageurs tractés par des locomotives diesel des séries 216 et 218 ont dominé la scène . Dans l'horaire 2002/03, ils ont parcouru l'itinéraire pour la première fois avec une voiture de contrôle. Cette ère du transport de passagers a pris fin en 2003. Depuis lors, les autorails de la série 628 circulent presque exclusivement entre Braunschweig et Uelzen. Des trains individuels ont été exploités avec la série 614 jusqu'en décembre 2008. Erixx GmbH utilise des véhicules LINT 54 depuis décembre 2014 .

Les types et séries Köf , V 60 et V 100 ont pu être observés dans le trafic de fret à l'époque des locomotives à vapeur , ainsi que des locomotives diesel de la société de transport Peine-Salzgitter entre 1999 et 2014 . Aujourd'hui, le trafic de fret est assuré par des locomotives des séries 294 et 261 ( Voith Gravita ).

Galerie de photos

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  Gare centrale de Brunswick

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  Brunswick-Gliesmarode

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  Mine de point d' arrêt

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  Gare de Rötgesbüttel

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  Gare de Gifhorn

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  Gare de Gifhorn-Ville

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  Boîte de signalisation Wahrenholz

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  Arrêt Schönewörde

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  Pont sur le canal latéral de l'Elbe

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  Escale pré-hop

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  Gare de Wittingen

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  Gare de Wieren

Littérature

• Dietmar Hamann, Werner Kieselbach (éditeur) : L'histoire du chemin de fer de Braunschweig à Uelzen dans le district de Gifhorn. Série de publications des Archives du district de Gifhorn n°15, Gifhorn 1998, ISBN 3-929632-40-3 .

liens web

• Photos historiques et actuelles de presque toutes les gares le long de l'itinéraire
• Un site Internet détaillé qui part de la gare Braunschweig-Gliesmarode et traite entre autres de la ligne Braunschweig – Uelzen
• Brochure d'information de l'association régionale du Grand Brunswick sur la RB47 (Braunschweig – Uelzen)
• Résolution du plan local de transport 2020
• Documentation vidéo détaillée avec un aperçu de l'histoire et du présent de la Mühlenbahn (à partir de 2021)

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