Réseaux transeuropéens

Les réseaux transeuropéens ( anglais : Trans-European Networks , TEN en abrégé ) sont une contribution de l' Union européenne à la mise en œuvre et au développement du marché intérieur et à l'amélioration de la cohésion économique et sociale de l'Union. Le programme prioritaire vise une meilleure mise en réseau dans le marché intérieur et une certaine standardisation des systèmes de transport dans l'UE . En outre, l' infrastructure prévue de l'énergie et des télécommunications a été améliorée et le système de navigation par satellite Galileo sera développé.

La base juridique est le chapitre « Réseaux transeuropéens » ( art. 170 à art. 172 ) du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne . Dans la procédure législative ordinaire , l' UE définit des orientations qui définissent les objectifs et les priorités de l'expansion des RTE ainsi que des projets individuels d'intérêt commun. L'harmonisation des normes techniques vise notamment à garantir que les réseaux des différents pays puissent être reliés avec succès. L'UE peut faire réaliser des études de faisabilité et soutenir financièrement des projets individuels avec l'aide du Fonds de cohésion et d'autres moyens. Les projets affectant le territoire d'un État membre spécifique nécessitent toujours l'approbation de cet État.

Structure du RTE

Les RTE comprennent des réseaux pour :

Pour chacun de ces domaines, des lignes directrices ont été créées qui définissent des objectifs et définissent les composantes des réseaux transeuropéens de manière descriptive ou sous forme de cartes.

énergie

L'énergie RTE se compose des réseaux d' électricité , de gaz, de chauffage et de refroidissement urbains et de pétrole ainsi que des réseaux de transport de CO 2 . L'UE inclut également le stockage du CO 2 , de l'hydrogène, du gaz naturel et de l'électricité dans cette zone.

En 2010, l'UE prévoyait qu'il faudrait investir mille milliards d'euros dans le système énergétique au cours des dix prochaines années. Le rapport n'a pas révélé qui devrait payer les frais. Le rapport ajoute que 200 milliards d'euros devraient être dépensés pour les seuls réseaux de transport d'énergie, et le marché n'en supporterait que la moitié environ.

objectifs

  • Réseau énergétique offshore dans les « mers du Nord » et connexion à l'Europe du Nord et centrale.
  • Interconnexions dans le sud-ouest de l'Europe, notamment entre le sud de la France et l'Espagne
  • Liaisons en Europe du Centre-Est et du Sud-Est
  • Achèvement du Baltic Energy Market Interconnection Plan (BEMIP), un plan de connexion des réseaux électriques et gaziers des pays riverains de la mer Baltique (à l'exception de la Russie)

circulation

Réseau de chemins de fer à grande vitesse en Europe
Les neuf corridors principaux du réseau transeuropéen de transport RTE-T. Source : Infrastructure Atlas 2020, Copyright : Appenzeller / Hecher / Sack, Licence : CC BY 4.0

Orientations pour le réseau transeuropéen de transport

La base pour le développement d'un RTE-T , souvent aussi RTE-T pour le RTE - transport , a été établie par les orientations pour le développement d'un réseau transeuropéen de transport ( Décision n° 1692/96 / CE du 23 juillet 1996 , modifié par la décision n° 1346/2001/CE du 22 mai 2001 et la décision n° 884/2004/CE du 29 avril 2004). Ils ont été codifiés conformément à la décision n°661/2010/UE du 7 juillet 2010 du Parlement européen et du Conseil. Avec le Journal officiel L 348 de l'Union européenne du 20 décembre 2013, Règlement (UE) n°1315/2013 du Parlement européen et du Conseil du 11 décembre 2013 relatif aux orientations de l'Union pour le développement d'un réseau transeuropéen réseau de transport et abrogeant la décision n° 661/2010/UE et est entrée en vigueur le lendemain de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne. (20 décembre 2013). La décision n°661/2010/UE a ainsi été abrogée. Ils constituent un cadre d'orientation pour le développement et l'expansion des infrastructures de transport d'importance internationale au sein de l'UE et contiennent, entre autres. premières idées directrices communes pour l'extension d'environ 58 000 km de routes nationales - en particulier de routes européennes , d'environ 70 000 km de voies ferrées et d'environ 12 000 km de voies navigables intérieures à l'horizon 2020. Les points suivants ont reçu une importance particulière :

  • Liaisons transfrontalières
  • Élimination des faiblesses au sein des réseaux nationaux
  • Connexion des régions périphériques
  • Combinaison et mise en réseau des différents modes de transport, en tenant compte de leurs avantages respectifs
  • utilisation optimale des capacités disponibles
  • agrandissement et construction respectueux de l'environnement
  • Interopérabilité dans tous les domaines
  • Sécurité et fiabilité dans le transport de passagers et de marchandises
  • La perspective d'une mise en réseau ultérieure avec les réseaux des pays de l' AELE , des pays d'Europe centrale et orientale (PECO) et des pays méditerranéens
  • conditions économiques et sociales homogènes

Afin d'assurer la mise en œuvre des orientations RTE (en ce qui concerne les objectifs et les priorités), des rapports réguliers devraient être effectués par la Commission européenne . Le premier rapport est paru en octobre 1998.

Le texte Réseaux transeuropéens - Orientations communautaires pour le développement d'un réseau transeuropéen de transport , publié à la mi-2010, rend compte des objectifs, du contenu et de la mise en œuvre des projets.

Construction et financement des réseaux transeuropéens

Les orientations RTE ne sont ni une construction ni un programme de financement. Selon les estimations de la Commission européenne, les coûts de mise en œuvre du réseau transeuropéen de transport d'ici 2020 s'élèveront à environ 600 milliards d'euros. Cela inclut également le besoin d'expansion dans les pays adhérents, qui a été identifié dans le cadre des travaux visant à déterminer les besoins en infrastructures nécessaires dans les pays associés (processus TINA).

Le financement principal appartient aux États membres. Les fonds suivants sont cofinancés par l'Union :

En outre, les institutions financières internationales, notamment la Banque européenne d'investissement (BEI) et le Fonds européen d'investissement (FEI), cofinancent dans une large mesure les infrastructures de transport en Europe par le biais de prêts et de garanties.

Le détail du financement de la ligne budgétaire RTE régit le règlement sur les subventions RTE ( Règlement (CE) n° 2236/95 du Conseil fixant les règles générales pour l'octroi d'un concours financier de l'Union aux réseaux transeuropéens, tel que modifié par le règlement ( CE) n° 807/2004 du Parlement européen et du Conseil du 21 avril 2004). A partir de cette ligne budgétaire, les projets d'investissement dans le secteur des transports peuvent en principe être financés jusqu'à 10 % et les études jusqu'à 50 % des coûts. Pour certains projets prioritaires (en particulier s'ils traversent des frontières ou traversent des barrières naturelles), jusqu'à 20 % des investissements peuvent être subventionnés en raison de la modification du règlement sur les subventions RTE, également intervenue en 2004 .

La ligne budgétaire RTE contenait un total de 4,855 milliards d'euros pour la période 2000-2006, dont environ 90 % pour les transports et 10 % pour l'énergie et les télécommunications. Entre 2004 et 2006, 255 millions d'euros ont été réservés à des projets dans les nouveaux États adhérents.

Pour l'exercice 2007 à 2013, 8,013 milliards d'euros devraient être mis à disposition pour des projets de transport.

Le sommet de l'UE du 7./8. En février 2013, le « mécanisme pour l'interconnexion en Europe » a été approuvé pour les projets de transport et d'infrastructure , doté d'un total de 29,299 milliards d'euros pour la période 2014-2020 , dont 23,174 milliards d'euros pour les projets de transport.

Révision des orientations RTE-T d'octobre 2001

En raison de l'obligation prévue à l'article 21 (révision tous les 5 ans) des orientations, la Commission a soumis une proposition de révision en octobre 2001 - basée sur le Livre blanc sur la politique des transports de l'UE de 2001. L'accent a été mis sur le renforcement des modes de transport plus respectueux de l'environnement et la modification de l'annexe III (à l'époque encore une liste de projets prioritaires). Aucun accord n'ayant pu être trouvé entre les États membres et la Commission, notamment en ce qui concerne cette liste, la position commune nécessaire à un accord avec le Parlement n'a pu être dégagée.

A l'instigation de la commissaire Loyola de Palacio , un groupe de travail de haut niveau a été mis en place sous la direction de l'ancien commissaire Karel Van Miert , qui a finalement présenté un rapport final (rapport Van Miert) le 30 juin 2003 avec des propositions de projets prioritaires et de financement des le RTE-T . Sur la base de ces propositions, les négociations ont été conclues avec succès et la révision a finalement été adoptée en avril 2004.

2005 : Groupe de travail de haut niveau II

Corridors de transport paneuropéens

La révision de la planification de la connexion du RTE-T avec les réseaux de transport nationaux des États voisins de l'UE - sur la base des précédents corridors de transport paneuropéens - a eu lieu en 2004/2005 par le groupe de travail de haut niveau II sous la direction de Loyola de Palacio .

Le 11 juin 2004, la Commission européenne et l'Albanie, la Bosnie-Herzégovine , la Croatie, la Macédoine du Nord et la Serbie-et-Monténégro (y compris le Kosovo) ont signé une lettre d'intention sur le développement du réseau central de transport régional de l'Europe du Sud-Est. Le réseau comprend 4 300 km de voies ferrées, 6 000 km de routes, les aéroports les plus importants et les ports de Rijeka , Split , Dubrovnik , Niš , Durrës et Vlora . Le Danube et la Save sont inclus comme voies navigables intérieures . Le réseau traverse les frontières en 58 points. Le coût total de développement du réseau est estimé à plus de 16 milliards d'euros. Au total, 17 projets prioritaires d'un coût total estimé à 650 millions d'euros ont été identifiés. Exemples : pont ferroviaire Zezeljov Most à Novi Sad (Serbie), aéroport de Skopje (Macédoine du Nord), port de Durrës (Albanie), autoroute de Banja Luka à Bosanska Gradiška (Bosnie-Herzégovine) et liaison ferroviaire de Moravice à Sapjane (Croatie).

Le rapport final, Réseaux pour la paix et le développement - Extension des axes de transport transeuropéens les plus importants aux pays et régions voisins , a été présenté au commissaire européen aux Transports Jacques Barrot le 7 décembre 2005 .

Extension des autoroutes de la mer
Non. Projet Début route annotation
01. Mer Baltique à Kaliningrad et Saint-Pétersbourg
02. Atlantique vers la Norvège et le Maroc
03. Méditerranée à l'Afrique du Nord , au Moyen-Orient et à la mer Rouge
04e dans la mer Noire
Axe nord
Non. Projet Début route annotation
05. Berlin - Transsibérien Berlin - Varsovie - Minsk - Moscou - Transsibérien axe multimodal
06e Frontière finlandaise - Saint-Pétersbourg - Moscou Frontière finlandaise - Saint-Pétersbourg - Moscou axe multimodal
07e Saint-Pétersbourg - Transsibérien Saint-Pétersbourg - Vologda - Moscou / Transsib Connexion de fret ferroviaire
08ème. Ports baltes - Biélorussie - Russie Ports baltes à Minsk / Moscou axe multimodal
09. Estonie - Russie Tallinn - Saint-Pétersbourg - Moscou
dix. Lettonie - Russie Ventspils - Riga - Moscou
11. Kaliningrad / Lituanie - Russie Klaipėda / Kaliningrad - Vilnius - Minsk - Moscou
12e Partie norvégienne de l'axe rail/route du Triangle Nordique plusieurs itinéraires
13. Russie - Norvège du Nord Saint-Pétersbourg - Vartius - Tornio - Haparanda - Narvik
Axe central
Non. Projet Début route annotation
14e Dresde - Kiev Dresde - Katowice - Lviv - Kiev axe multimodal
15e Moscou - Kiev - Odessa Moscou - Kiev - Odessa axe multimodal
16. Biélorussie - Odessa Biélorussie - Kiev - Odessa Expédition intérieure
17e Don / Volga expédition Mer Caspienne - Mer Noire - Volga Navigation fluviale sur le Don / Volga
18e Minsk - Kiev Minsk - Kiev axe multimodal
19e Kiev - Transsibérien Kiev - Kharkiv - Trans-Sibérie / Caucase axe multimodal
Axe sud-est
Non. Projet Début route annotation
20e Salzbourg - Niš Salzbourg - Ljubljana - Zagreb / Budapest - Belgrade - Niš (y compris Skopje - Thessalonique et Sofia - Istanbul - Ankara - Géorgie / Arménie - Azerbaïdjan ) axe multimodal, voir a. " TRACECA "
21. Budapest - Sarajevo - Ploce Budapest - Sarajevo - Ploce axe multimodal
22e Bari / Brindisi - Bourgas Bari / Brindisi - Durrës / Vlora - Tirana - Skopje - Sofia - Bourgas axe multimodal
23 Navigation intérieure sur le Danube et la Sava
24. Ankara - Alexandrie Ankara - Mersin - Syrie - Jordanie - Canal de Suez - Alexandrie / Port-Saïd Est Ankara - Mersin - Syrie - Jordanie - Canal de Suez - Alexandrie / Port-Saïd Est (incl. 24a-f)
24a dinde Sivas - Malatya - Mersin
24b La Turquie vers l' Iran et l' Irak
24c Syrie Tartous - Homs Direction Irak
24j Liban - Syrie Beyrouth - Damas Direction Irak et Syrie
24e Israël Haïfa - frontière nord d'Israël
24f Jordan Frontière ouest jordanienne - Amman Direction Irak et Arabie Saoudite
25 Egypte Dumyat - Le Caire axe multimodal
26 Caucase du Sud de l'Arménie, de l'Azerbaïdjan et de la Géorgie au nord et au sud axe multimodal
Axe sud-ouest
Non. Projet Début route annotation
Algésiras - Rabat Algésiras - Rabat Vers Agadir
Rabat - Libye / Egypte Rabat - Fès - Oujda - Constantine - Alger - Tunis - Frontière libyenne « Trans-Maghrebin » et Tunisie - Egypte
Extension du RTE 24 à travers la Suisse voir au dessus

2006 : comodalité

Dans l' examen à mi-parcours du Livre blanc sur les transports de l'UE 2001, qui a été publié en 2006, la préférence pour les projets ferroviaires précédemment poursuivie a été opposée au terme de comodalité . Selon cela, tous les modes de transport devraient être optimisés dans leur utilisation efficace, seuls ou en combinaison.

Modification des orientations RTE-T 2010

Avec la Décision n°661/2010/UE du 7 juillet 2010 du Parlement européen et du Conseil relative à la codification du RTE-T, Décision n°1692/96/CE dans la version de la Décision n°884/2004/CE a été codifié et une nouvelle annexe avec les cartes des 27 États membres a été ajoutée et l'horizon temporel pour la mise en place du réseau pour tous les États membres est 2020.

Projets prioritaires ( axes et tronçons) à démarrer avant 2010 :

Couleur statut
vert complété
jaune En construction
rouge pas commencé
sans pour autant inconnu
Non. Projet Début route annotation
01. Axe ferroviaire Berlin - Palerme k. UNE. Y compris le tunnel de base du brûleur
02. Axe ferroviaire à grande vitesse PBKA L k. UNE. Paris - Bruxelles - Cologne - Amsterdam - Londres voir Thalys et Eurostar
03. Axe ferroviaire à grande vitesse sud (Europe de l'Ouest) 1996 Paris - Madrid voir AVE , TGV , Madrid - Paris
04e Axe ferroviaire à grande vitesse Est k. UNE. Paris - Est de la France - Francfort - Stuttgart - Munich voir Rhéalys
05. Connexion Betuwe Maasvlakte - Kijfhoek - Oberhausen terminé aux Pays-Bas, en Allemagne encore en phase de planification
06e Axe ferroviaire Lyon - Tschop k. UNE. Lyon - Trieste - Divača / Koper - Divača - Ljubljana - Budapest - Chop
07e Axe autoroutier Igoumenitsa - Budapest k. UNE. Igoumenitsa / Patras - Athènes - Sofia - Budapest
08ème. Axe multimodal Péninsule Ibérique - reste de l'Europe k. UNE. Portugal - Espagne - France
09. Axe ferroviaire Irlande Liège - Dublin - Belfast - Stranraer
dix. Liaison avec l'aéroport de Milan-Malpensa 2001
11. resund connexion terrestre 1993 Copenhague - Malmö
12e Axe ferroviaire / routier Triangle nordique plusieurs itinéraires
13. Axe routier Irlande - Benelux 2010 Irlande - GB - Benelux
14e Ligne principale de la côte ouest Edimbourg / Glasgow - Carlisle - (Manchester) - ou Liverpool - Crewe - (Birmingham) - Rugby - Londres
15e Galilée 2007 -
16. Transport de fret Sines - Paris k. UNE. Sines / Algésiras - Madrid - Paris
17e Ligne principale pour l'Europe k. UNE. Paris - Strasbourg - Stuttgart - Munich - Vienne - Bratislava / Budapest
18e Voie navigable Rhin - Danube k. UNE. Rhin / Meuse - Main - Danube
19e Interopérabilité 2010 Ibérie voir AVE
20e Ceinture de Fehmarn 2021 Corridor scandinave-méditerranéen dans le réseau de transport de l'UE (RTE-T) achèvement prévu en 2028
21. Autoroutes de la Mer k. UNE. dont le canal de Kiel
22e Axe ferroviaire Athènes - Nuremberg / Dresde k. UNE. Athènes - Sofia - Budapest - Vienne - Prague - Nuremberg / Dresde
23 Axe Baltique-Adriatique k. UNE. Gdansk - Varsovie - Brno / Bratislava - Vienne - Venise - Bologne
24. Axe ferroviaire Lyon / Gênes - Rotterdam / Anvers k. UNE. Lyon / Gênes - Bâle - Duisbourg - Rotterdam / Anvers
25 Axe autoroutier Gdansk - Vienne Gdansk - Brno / Bratislava - Vienne
26 Irlande - axe ferroviaire / routier continental k. UNE. Irlande - Grande-Bretagne - Europe continentale
27 Rail Baltique k. UNE. Varsovie - Kaunas - Riga - Tallinn - Helsinki
28. Eurocaprail k. UNE. Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg
29 Axe ferroviaire Mer Ionienne - Adriatique k. UNE.
30e Canal Seine-Nord Europe k. UNE.

(Voir Décision n° 884/2004/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 modifiant la Décision n° 1692/96/CE relative aux orientations communautaires pour le développement d'un réseau transeuropéen de transport. Dans : Journal officiel de l'Union européenne . l 167 du 30 Avril, 2004) ,

Le projet n°30 est ou était le Canal Seine-Nord Europe , un canal planifié d'environ 106 km de long dans une direction sud-nord à travers le nord de la France et de la Belgique entre les bassins versants des fleuves Seine et Escaut . Après le changement de gouvernement en France en 2012 ( François Hollande a succédé à Nicolas Sarkozy ), on a appris que le financement du projet n'était pas sécurisé : en 2006 ses coûts étaient estimés à 3,6 milliards d'euros, en 2007 à 4,2 milliards d'euros, à la début 2013 à 7 milliards d'euros.

Corridors du réseau central

Le concept des corridors de transport paneuropéens a été développé par la politique des transports de l'UE entre 2010 et 2013 et va bien au-delà de l'approche intermédiaire des projets prioritaires . Les corridors d'Helsinki sont aujourd'hui en partie sous une forme modifiée, faisant partie des neuf corridors du réseau central RTE-T ( corridors du réseau central RTE-T), dans le nouveau règlement (UE) n° 1315/2013 sur les orientations de l'Union pour le développement d'un réseau transeuropéen de transport et a fait l'objet d' une attention particulière dans le règlement sur le programme d' investissement du mécanisme pour l' interconnexion en Europe ( règlement (UE) n° 1316/2013 ), entré en vigueur fin 2013.

Ainsi, il existe trois niveaux dans le réseau transeuropéen de transport :

  • le réseau complet
    • à l'intérieur du réseau central
      • dans les neuf corridors du réseau central

Les neuf corridors multimodaux d'une longueur totale de 15 000 km doivent être étendus d'ici 2030 de manière à répondre aux critères techniques minimaux définis pour un réseau de transport efficace.

Corridors du réseau central RTE-T
Nom du couloir cours coordinateur États membres touchés
Baltique - Adriatique
(Baltique - Adriatique)
Gdynia - Gdansk - Varsovie - Katowice - Ostrava
Świnoujście - Poznan - Wroclaw - Ostrava
Ostrava - Brno - Vienne - Graz
Graz - Villach - Udine
Graz - Maribor - Ljubljana - Koper - Trieste - Udine
Udine - Venise - Padoue - Bologne - Ravenne
2014–2018 :
Kurt Bodewig
depuis 2018 :
Anne Elisabet Jensen
PL, CZ, SK, AT, SI, IT
Mer du Nord - Mer Baltique
Helsinki - Tallinn - Rīga
Ventspils - Rīga
Rīga - Kaunas
Klaipėda - Kaunas - Vilnius
Kaunas - Varsovie
Frontière Biélorussie - Varsovie - Poznań - Francfort (Oder) - Berlin - Hambourg
Berlin - Magdebourg - Braunschweig - Hanovre
Hanovre - Brême - Bremerhaven / Wilhelmshaven
Hanovre - Osnabrück - Hengelo - Almelo - Deventer - Utrecht
Utrecht - Amsterdam
Utrecht - Rotterdam - Anvers
Hanovre - Cologne - Anvers
Catherine Trautmann FI, EE, LV, LT, PL, DE, NL
Méditerranée
(Méditerranée)
Algésiras - Bobadilla - Madrid - Saragosse - Tarragone
Séville - Bobadilla - Murcie
Carthagène - Murcie - Valence - Tarragone
Tarragone - Barcelone - Perpignan - Marseille / Lyon - Turin - Novare - Milan - Vérone - Padoue - Venise - Ravenne / Trieste / Koper - Ljubljana - Budapest
Ljubljana / Rijeka - Zagreb - Budapest - frontière Ukraine
2014–2018 :
Laurens Jan Brinkhorst
depuis 2018 :
Iveta Radičová
ES, FR, IT, SI, RH, HU
Orient /
Est-Méditerranée
Hambourg - Berlin
Rostock - Berlin - Dresde
Bremerhaven / Wilhelmshaven - Magdebourg - Dresde
Dresde - Ústí nad Labem - Mělník / Prague - Kolín
Kolín - Pardubice - Brno - Vienne - / - Bratislava - Budapest - Arad - Timișoara - Craiova - Calafat - Vidin - Sofia
Sofia - Plovdiv - Bourgas
Plovdiv - Frontière turque
Sofia - Thessalonique - Athènes - Le Pirée - Lemesos - Lefkosia
Athènes - Patras / - Igoumenitsa
Mathieu Grosch DE, CZ, AT, SK, HU, RO, BG, EL, CY
Scandinavie - Méditerranée
(Scandinave - Méditerranée)
Frontière Russie - Hamina / Kotka - Helsinki - Turku / Naantali - Stockholm - Malmö
Oslo - Göteborg - Malmö - Trelleborg
Malmö - Copenhague - Kolding / Lübeck - Hambourg - Hanovre
Brême - Hanovre - Nuremberg
Rostock - Berlin - Leipzig - Nuremberg - Munich
Nuremberg - Munich - Innsbruck - Vérone - Bologne - Ancône / Florence
Livourne / La Spezia - Florence - Rome - Naples - Bari - Tarente - La Valette
Naples - Gioia Tauro - Palerme / Augusta - La Valette
Pat Cox FI, SE, DK, NON, DE, AT, IT, MT
Rhin - Alpes
(Rhin - Alpin)
Gênes - Milan - Lugano - Bâle
Gênes - Novare - Brigue - Berne - Bâle - Karlsruhe - Mannheim - Mayence - Coblence - Cologne
Cologne - Düsseldorf - Duisbourg - Nijmegen / Arnhem - Utrecht - Amsterdam
Nijmegen - Rotterdam - Vlissingen
Cologne - Liège - Bruxelles - Gand
Liège - Anvers - Gand - Zeebrugge
Paweł Wojciechowski IT, CH, FR, DE, NL, BE
Atlantique
(Atlantique)
Algésiras - Bobadilla - Madrid
Sines / Lisbonne - Madrid - Valladolid
Lisbonne - Aveiro - Leixões / Porto
Aveiro - Valladolid - Vitoria - Bergara - Bilbao / Bordeaux - Paris - Le Havre / Metz - Mannheim / Strasbourg
Carlo Secchi PT, ES, FR, DE
Mer du Nord - Mer Méditerranée
(Mer du Nord - Méditerranée)
Belfast - Dublin - Cork
Glasgow / Edimbourg - Liverpool / Manchester - Birmingham
Birmingham - Felixstowe / Londres / Southampton
Londres - Lille - Bruxelles
Amsterdam - Rotterdam - Anvers - Bruxelles - Luxembourg
Luxembourg - Metz - Dijon - Mâcon - Lyon - Marseille
Luxembourg - Metz - Strasbourg - Bâle
Anvers / Zeebrugge - Gand - Dunkerque / Lille - Paris
Peter Balázs IE, UK, FR, BE, NL, LU, CH
Rhin - Danube
(Rhin - Danube)
Strasbourg - Stuttgart - Munich - Wels / Linz
Strasbourg - Mannheim - Francfort-sur-le-Main - Würzburg - Nuremberg - Ratisbonne - Passau - Wels / Linz
Munich / Nuremberg - Prague - Ostrava / Přerov - Žilina - Košice - frontière ukrainienne
Wels / Linz - Vienne - Bratislava - Budapest - Vukovar
Vienne / Bratislava - Budapest - Arad - Brașov / Craiova - Bucarest - Constanța - Sulina
2014–2018 : Karla Peijs ,
depuis 2021 :
Inés Ayala Sender
FR, DE, AT, CZ, SK, HU, RO

La Commission a également nommé des coordinateurs européens pour l' ERTMS et les autoroutes de la mer .

À cette fin et pour garantir les investissements dans les priorités horizontales de la politique des transports ( SESAR , ITS etc.), le budget des transports de l'UE sera triplé à 26 milliards d'euros au cours de la période 2014-2020 ; 80 à 85 pour cent de cette somme seront acheminés vers le réseau central, y compris en équipant les lignes existantes d' ETCS et de GSM-R . Pour mettre en œuvre tous les projets prioritaires, il faudrait investir 250 milliards d'euros sur la même période.

Voir également

liens web

Preuve individuelle

  1. ^ Le rapport 2010 de l'UE sur l'énergie RTE .
  2. Le rapport de l'UE de 2010 sur l'énergie RTE, page 10, paragraphe 2.7
  3. Ceci est précisé dans le rapport dans The North Sea and the Northwestern Seas .
  4. ^ Atlas des infrastructures - données et faits sur les espaces publics et les réseaux Berlin 2020, ISBN 978-3-86928-220-6 , page 45 là-bas
  5. Orientations communes pour le développement d'un réseau transeuropéen de transport. Résumé de la législation. En : EUR-Lex . Office des publications de l'Union européenne , 27 juillet 2010, consulté le 2 juin 2021 .
  6. Commission européenne (éd.) : Livre blanc - La politique européenne des transports jusqu'en 2010 - Tracer la voie pour l'avenir . Luxembourg 2001
  7. Commission européenne (Ed.) : Groupe de haut niveau pour le réseau transeuropéen de transport (responsable : Karel Van Miert), Rapport, 27 juin 2003
  8. ^ Réseaux pour la paix et le développement - Extension des grands axes de transport transeuropéens vers les pays et régions voisins. (PDF) Rapport du Groupe de haut niveau présidé par Loyola de Palacio. Commission européenne , novembre 2005, consulté le 18 mars 2014 .
  9. Commission européenne (éd.) : Pour une Europe mobile - Mobilité durable pour notre continent. Examen à mi-parcours du Livre blanc sur les transports de la Commission européenne de 2001. Luxembourg 2006.
  10. Décision n° 661/2010 / UE .
  11. Galerie de photos - image 3 - photos (images) : Tunnel de Fehmarnsund du Danemark à l'Allemagne. Dans : Galerie de photos Spiegel Online. 21 août 2014. Consulté le 9 juin 2018 .
  12. Femern A / S - Le projet de tunnel Fehmarnbelt fait de bons progrès. Consulté le 29 mars 2020 .
  13. ↑ La Commission nomme de nouveaux coordinateurs pour les corridors du réseau central RTE-T , 14 septembre 2018
  14. Les corridors transeuropéens deviennent le réseau central . Dans : Eisenbahn-Revue International . Non. 12 , 2013, ISSN  1421-2811 , p. 627 .