Chemins de fer à voie étroite du Harz
| Harzer Schmalspurbahnen GmbH | |
|---|---|
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| Informations de base | |
| présence Web | www.hsb-wr.de |
| Année de référence | 2018 |
| propriétaire | Arrondissement du Harz , l'arrondissement Nordhausen , Wernigerode , Nordhausen , Harzgerode , Quedlinburg , Oberharz am Brocken , Harztor , Braunlage Tourism GmbH |
| forme juridique | GmbH |
| Siège | Wernigerode |
| fondateur | 19 novembre 1991 |
| Conseil de surveillance | Peter Gaffert (Président) |
| Directeurs généraux | Matthias Wagener |
| Employé | 262 |
| Ventes | 17,789 millions d'euros |
| Lignes | |
| Jauge | 1000 mm (jauge de mètre ) |
| chemin de fer | 3 |
| nombre de véhicules | |
| Locomotives | 31 |
| Autorail | dix |
| statistiques | |
| Passagers | 1 million |
| Arrêts | 48 |
| Longueur du réseau de lignes | |
| Des lignes ferroviaires | 140,4 km |
Les chemins de fer à voie étroite du Harz GmbH (HSB) est une entreprise ferroviaire dans la résine . Les itinéraires sont principalement alimentés à la vapeur et sont considérés comme une attraction touristique nationale.
Le réseau de routes à voie métrique s'étend sur une longueur de 140,4 km et fonctionne toute l'année. C'est pourquoi HSB s'appelle « le plus grand parmi les petits ». Le réseau se compose de trois sections individuelles Harzquer- , Selketal - et Brockenbahn . Les premières lettres de ces itinéraires se traduisent par HSB, qui correspond au nom abrégé de l'entreprise.
Trois des six gares terminales ( Nordhausen Nord , Quedlinburg et Wernigerode ) sont reliées au réseau à voie régulière de la Deutsche Bahn .
Dans le trafic passagers , les itinéraires sont désormais principalement empruntés par les touristes, les excursionnistes et les randonneurs. Le trafic régional réel au sens du travail et du trafic scolaire ne joue un rôle important que dans la région Nordhausen – Ilfeld. En plus de la Brohltalbahn et de la Wangerooger Inselbahn , la HSB est désormais l'une des trois dernières voies ferrées à voie étroite avec trafic de fret en Allemagne .
HSB fait partie des sociétés de transport ferroviaire et des sociétés d'infrastructure ferroviaire . La société est basée à Wernigerode ( Saxe-Anhalt ).
préhistoire
Le réseau ferroviaire à voie étroite d'aujourd'hui a été créé en reliant des lignes de chemin de fer distinctes à l'origine qui appartenaient à deux compagnies ferroviaires différentes :
Compagnie des chemins de fer Gernrode-Harzgeroder
En 1887, la ligne Gernrode - Mägdesprung a ouvert la première ligne à voie étroite dans les montagnes du Harz. Il appartenait à la Compagnie des chemins de fer Gernrode-Harzgeroder (GHE). Dans les années suivantes, la route a été étendue et le réseau de routes élargi. Le réseau GHE comprenait les routes de Gernrode à Harzgerode , Hasselfelde et Eisfelder Talmühle . Étant donné que l'itinéraire suit la vallée de la rivière Selke sur une longue section , le surnom de « chemin de fer de la vallée de Selke » a ensuite été ajouté au surnom « Anhaltische Harzbahn ».
Compagnie des chemins de fer Nordhausen-Wernigeroder
En 1896, la deuxième compagnie ferroviaire qui voulait construire un chemin de fer à voie étroite à travers le Harz fut inscrite au registre du commerce. Le 22 décembre 1898, a ouvert Nordhausen-Wernigerode Railway Company (NWE) le train spécial sur la section de voie Wernigerode- Brocken (Brocken Railway), appelé Harzquerbahn (Wernigerode- Trois Annen Hohne -Nordhausen) a adopté le 27 mars 1899 le trafic total sur. Le 1er juillet 1916, l'entreprise déménage de Nordhausen à Wernigerode.
Compagnie des chemins de fer du sud du Harz
La Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE) était la troisième entreprise ferroviaire du Harz à utiliser l' écartement métrique sur la ligne Walkenried – Braunlage / Tanne.
Le GHE et le NWE ont été subordonnés à la Deutsche Reichsbahn (DR) le 1er avril 1949 . La section du SHE, Tanne- Sorge , située en zone d'occupation soviétique , est également passée sous la direction de la DR, mais elle est fermée depuis de nombreuses années.
Le temps de la HSB
Le 1er février 1993, la société ferroviaire non fédérale "Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)" a repris les véhicules, les itinéraires, le personnel, etc. de la Deutsche Reichsbahn (DR) et a depuis agi en tant que société de transport ferroviaire (EVU) et la société d'infrastructure ferroviaire (EIU). Les actionnaires de HSB sont les districts du Harz et de Nordhausen , les communes situées le long de l' itinéraire et la société thermale Braunlage . Le siège est à Wernigerode , où se trouvent également les ateliers. Aujourd'hui, la HSB gère un réseau de lignes à voie métrique de 140,4 km de long avec 44 gares et arrêts en Saxe-Anhalt et en Thuringe .
Les trains circulent tous les jours selon les horaires. Il y a plus de dix locomotives à vapeur, sept voitures diesel et trois tramways à deux moteurs (du tramway Nordhausen ) en service. Des locomotives à vapeur circulent régulièrement sur tous les itinéraires. Depuis avril 2010, des trains de voyageurs tirés par des locomotives à vapeur circulent régulièrement sur la section Stiege - Eisfelder Talmühle de la Selketalbahn. Il n'y a de wagons que depuis 1996.
L'itinéraire le plus connu est le chemin de fer du Brocken. Seuls les trains tractés par des locomotives à vapeur y circulent en trafic régulier quotidien sur l'itinéraire (Wernigerode -) Drei Annen Hohne - Brocken et retour. Le trafic régional entre Nordhausen et Ilfeld , en revanche, a été entièrement converti en autorails diesel et (depuis le 1er mai 2004) également en tramways , à l'exception d'une paire de trains à vapeur. En outre, la HSB exploite toujours un trafic de fret régulier de Hartsteinwerk Unterberg (Selketalbahn) à la station de transfert Nordhausen (Harzquerbahn) avec des locomotives diesel de la série 199,8 et des wagons de fret à voie standard sur cric .
Le 1er mai 2004, une voie de raccordement a été mise en service à Nordhausen entre l'arrêt Bahnhofsplatz du tramway Nordhausen et la station Nordhausen Nord de la Harzquerbahn. Depuis lors, les véhicules à deux moteurs susmentionnés circulent entre l' hôpital Nordhausen et l'arrêt HSB à Ilfeld-Neanderklinik ( ligne 10 ) du type Combino duo . Dans le réseau non électrifié de la Harzquerbahn, l'entraînement est diesel-électrique. Les automotrices diesel HSB tournent également sur le quai de l'arrêt de tramway Bahnhofsplatz.
Le 18 avril 2005, les travaux d'extension de la Selketalbahn de Gernrode à Quedlinburg (longueur 8,5 km) ont commencé après que DB AG a fermé la ligne Frose - Quedlinburg et vendu la section Gernrode - Quedlinburg à HSB. Tout d'abord, le terminus de Gernrode sur la ligne Selketal a été transformé en gare de transit . Le 4 mars 2006, le premier train a atteint la gare de Quedlinburg à voie métrique et depuis le 26 juin 2006, il y a un trafic régulier sur les chemins de fer à voie étroite du Harz vers Quedlinburg avec trois paires de trains par jour, dont deux sont généralement transportés par locomotives à vapeur. À Quedlinburg, la voie de plate-forme 3 a été recalibrée, et une voie de transfert et une piste de crosse supplémentaire ont été construites. Il existe une connexion au niveau du quai avec les trains régionaux en direction de Halberstadt .
En 2009, avec le soutien du Land de Saxe-Anhalt, la locomotive à vapeur à voie régulière 95 1027 a été rénovée dans l' usine de locomotives à vapeur de Meiningen . Cela a été interrompu à HSB et a depuis été utilisé dans les services de train du musée sur la Rübelandbahn . La même année, le Land de Basse-Saxe a tenté de cofinancer un raccordement de la ville de Braunlage au réseau HSB avec des fonds complémentaires du plan de relance économique II (voir aussi le chemin de fer à voie étroite Walkenried – Braunlage # Braunlage's efforts pour se reconnecter ). Cependant, ce projet a été déposé le 29 avril 2010 en raison des coûts élevés attendus. La construction du nouvel arrêt Schurzfell a commencé le 30 novembre 2009 à Nordhausen afin d'améliorer encore les options d'embarquement pour le Nordhäuser. Les travaux ont duré peu avant Noël 2009. Ils ont été principalement réalisés pendant les pauses nocturnes afin de ne pas gêner la circulation. La nouvelle escale a été mise en service pour l'horaire d'été 2010.
En 2017, environ 1 million de passagers ont utilisé les trains. Avec 600 000 personnes, la Brockenbahn était de loin la route la plus populaire. Sur la Harzquerbahn, il y avait 262 000 trafics de banlieue à Nordhausen et 89 000 passagers sur la Selketalbahn . De plus, les nombreux voyages en train spécial et charter ont de nouveau été très appréciés l'an dernier. Au total, 218 trains spéciaux transportant environ 55 000 passagers ont circulé sur l'ensemble du réseau de lignes. L'histoire à succès de " Faust - l'opéra rock sur le Brocken" est entrée dans un autre cycle en 2017. Le HSB a honoré la 300e représentation avec un programme de soutien spécial.
| Passagers | environ 1,2 million par an |
| Longueur totale de l'itinéraire | 140,4 km |
| • Harzquerbahn | 61 km |
| • Selketalbahn | 60 km |
| • Chemin de fer du Brocken | 19 km |
| Ponts et ponceaux | 400 |
| tunnel | 1 |
| Passages à niveau | 202 |
| Gares | 25 |
| Points d'arrêt | 22e |
| station la plus basse | Quedlinburg, 121 m d'altitude NN |
| gare la plus haute | Brocken, 1125 m d'altitude NN |
Installations d'exploitation
Les trois points de déploiement de locomotives de la HSB avec hangars à locomotives - à Wernigerode et Nordhausen Nord également avec plaque tournante - des systèmes de charbonnage et la ligne de locomotives sont situés dans les gares Nordhausen Nord (responsable de Harzquerbahn), Wernigerode (pour Harzquer et Brockenbahn) et Gernrode ( pour la Selketalbahn). Les locomotives y sont révisées et restaurées.
Les examens complets et tous les travaux de réparation (à l'exception des examens principaux ) sont effectués au dépôt ferroviaire HSB Wernigerode Westerntor . Pour les inspections principales, cependant, les locomotives et les autorails sont transférés dans des ateliers de réparation spéciaux tels que l' usine de locomotives à vapeur de Meiningen . En outre, la HSB propose également des visites guidées du dépôt de Wernigerode Westerntor, qui, malgré quelques technologies modernes, est toujours un atelier de locomotives à vapeur typique.
Des grues à eau pour prendre de l'eau pendant un séjour sont situées dans toutes les gares importantes.
Véhicules de traction
| Locomotives et autorails | série DR | ancien nom | numéro d'origine | le numéro d'aujourd'hui | opérationnel | Lieu d'utilisation ou de stockage | annotation | image |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotives à vapeur : | ||||||||
| 99 5901 à 5903 | 99 590 | ENO 11 à 22 | 12e | 3 | 2 | Réserve pour trains spéciaux Wernigerode |
Locomotives maillet |
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| 99 5906 | 99 590 | ENO 41 II | 7, dont un à l'ENO après la Première Guerre mondiale | 1 | Réparation des travaux de la locomotive à vapeur de Meiningen | Réserve pour trains spéciaux Selketalbahn Gernrode |
Locomotive maillet |
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| 99 6001 | 99 600 | ENO 21 II | 1 prototype | 1 | Oui | Prototype de locomotive standard Gernrode |
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| 99 6101 et 6102 | 99 610 | ENO 6 et 7 | 2 locomotives d'essai, vapeur humide, vapeur surchauffée | 2 | 99 6101 prévu pour HU
99 6102 sera remis à neuf pour être enroulable |
Nordhausen Nord | Pfiifi et Fiffi |
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| 99 7222 | 99 22 | 99 222 | 3 | 1 | Oui | Harzquer- et Brockenbahn Wernigerode |
Locomotive standard, principalement utilisée avec un ancien numéro |
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| 99 7231 à 7247 | 99 23-24 | 99 231 à 247 | 17e | 17e | 9 | 7 Wernigerode 1 Nordhausen Nord 1 Gernrode |
Nouvelles locomotives à vapeur |
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| Autorail diesel : | ||||||||
| 187 001 | VT 133 522 | GHE T 1 | 1 | 1 | Non; A besoin d'amélioration | Réserver pour des voyages spéciaux Wernigerode Westerntor |
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| 187 011 et 013 | - | KAE VT 1 et 2 | 2 | 2 | Oui | Wernigerode / Nordhausen |
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| 187 012 | - | MEG T 15 | 1 | 1 | Non; actuellement en cours de traitement |
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| 187 015 | - | - | 1 prototype | 1 | non | Porte ouest de Wernigerode | Prototype d'un nouveau wagon |
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| 187 016 à 019 | - | - | 4e | 4e | Oui | Service régulier Harzquer et Selketalbahn |
Nouvelle autorail |
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| 187 025 | VT 137 566 | ENO T 3 | 3 | 1 | Non; Délai et attente de réparation | Wernigerode | Voiture de remorquage |
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| 187 201 à 203 | 3 | 3 | Oui | Tram ligne 10 dans la région de Nordhausen | Autorail urbain à double puissance Combino duo de la SWN |
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| Locomotives diesel : | ||||||||
| 199 005 et 006 | V10C | 2 | 2 | Non; 199 006 est en attente de réparation |
Nordhausen Nord | Prêt permanent à IG Harzer Schmalspurbahnen e. V. |
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| 199 010 à 012 | Ko II | 3 | 3 | 1 | Porte ouest de Wernigerode | Conversion de jauge standard |
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| 199 301 | V30C | V 30 001 | 1 prototype (20 exportés) |
1 | non | Ilfeld | Prototype de voie métrique pour les chemins de fer indonésiens |
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| 199 861… 892 | V100 | dix | 6e | 3 | sur tous les trajets Wernigerode / Nordhausen |
Modification de la piste standard |
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Certaines locomotives sont également utilisées avec d'anciens numéros, par ex. B. 99 7236 (écrit au 99 236).
Pour diverses célébrations, des locomotives invitées et des unités multiples d'autres chemins de fer à voie métrique ont été utilisées à plusieurs reprises.
Flotte de voitures
Le parking HSB se compose de voitures reconstruites, de voitures neuves et de voitures historiquement reconditionnées. Les wagons repris des lignes à voie étroite saxonnes se reconnaissent à leurs attelages guidés par des bogies et pivotants dans les arches. À l'exception de quelques véhicules traditionnels équipés de freins à air aspiré, le nombre de véhicules est des freins à air comprimé depuis les années 1980.
En outre, la HSB possède deux voitures-restaurants , qui sont utilisées dans certains trains sur l'itinéraire (Wernigerode -) Drei Annen Hohne - Brocken et la paire de trains Nordhausen Nord - Drei Annen Hohne - Brocken. Des repas et des boissons typiques du Harz sont servis dans le wagon-restaurant.
Il existe des chariots pour le service des trains de travaux et de nouveaux chariots pour les trains de marchandises vers l' usine de pierre dure d'Unterberg . Les fosses Rollbock n'existent qu'à Nordhausen. Les wagons-citernes à voie régulière, qui sont principalement garés sur des chariots dans les gares Drei Annen Hohne et Brocken pendant les mois d'été, ne sont pas utilisés pour transporter de l'eau vers le Brocken, mais uniquement pour lutter contre les incendies dans et autour du parc national du Harz .
Les wagons de marchandises à voie étroite - à l'exception des wagons à bagages et du cabriolet ferroviaire - ne sont plus utilisés régulièrement. Les autres sont pour la plupart conservés dans les musées. Le HSB est actuellement le seul chemin de fer non fédéral et le seul chemin de fer à voie étroite en Allemagne à disposer de son propre train de secours .
Appréciation philatélique
Après l'émission d'une série de timbres « Les chemins de fer à voie étroite en RDA » en 1983/84, Deutsche Post AG a émis le timbre spécial « 125 ans de chemins de fer à voie étroite dans le Harz » à l'occasion du 125e anniversaire de l'ouverture de la premier chemin de fer à voie étroite du Harz - le Selketalbahn en 1887 « Vaut 45 centimes d'euro. La date d'émission était le 9 février 2012. La marque a été conçue par le designer de communication Horst F. Neumann et la designer industrielle Gerda M. Neumann de Wuppertal.
Traditions
Les archives écrites de la Compagnie des chemins de fer Nordhausen-Wernigeroder et de la Compagnie des chemins de fer Gernrode-Harzgeroder se trouvent dans le département de Dessau des Archives de l'État de Saxe-Anhalt .
Littérature
- Littérature par et sur les chemins de fer à voie étroite du Harz dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
- Matthias Bethke, Wolfgang Finke, Hans Schweers : Les véhicules des chemins de fer à voie étroite du Harz . Schweers et Wall, Aix-la-Chapelle 2003, ISBN 3-89494-120-0 .
- Dirk Endisch : De GHE à HSB - tradition et innovation sur les voies métriques dans les montagnes du Harz. Volume 2 : La Harz Narrow Gauge Railways GmbH . Dirk Endisch, Stendal 2011, ISBN 978-3-936893-70-0 .
- Klaus-Jürgen Kühne : Tout sur les chemins de fer à voie étroite dans le Harz . Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71344-4 .
- Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper : Les chemins de fer à voie étroite du Harz . Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6 .
liens web
- Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
- SWR Eisenbahnromantik - Harzer Schmalspurbahnen (2011) sur YouTube
- Groupe d'intérêt Harzer Narrow Gauge Railways (IG HSB)
- Tradition de l'ENO dans les avoirs de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
- Tradition du GHE dans les fonds de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
- ↑ HSB: Actionnaires
- ↑ a b c 14e rapport de participation de la ville de Nordhausen 2018. Consulté le 31 décembre 2018 .
- ↑ Sofia Mönter Jaime : C'est ainsi que Wernigerode démarre de la pause touristique liée au corona. Dans : Volksstimme. Consulté le 28 mai 2021 .
- ↑ HSB: Qui sommes - nous
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (éd.) : Journal officiel de la Direction royale des chemins de fer prussiens et grand-ducaux de Hesse à Mayence du 8 juillet 1916, n° 34. Nachrichten, page 224.
- ^ Off pour les plans d'extension du chemin de fer Brocken à Braunlage vers l'ouest ( mémento du 13 mars 2012 dans Internet Archive ), Goslarsche Zeitung du 29 avril 2009
- ↑ Harzer Schmalspurbahnen revient sur une année 2017 réussie. Consulté le 27 février 2018 .
- ↑ La success story se poursuivra en 2018. Dans : nnz-online. Consulté le 29 octobre 2017 .
- Le passage à niveau de Drei Annen Hohne est désormais sécurisé par un gardien. Harzer Schmalspurbahnen GmbH, 1er mars 2018, consulté le 30 novembre 2018 .