Ligne ferroviaire Halle – Hann. Munden

	de Berlin
	de Cottbus
	de Magdebourg
	de Halberstadt
	de Halle-Trotha (S-Bahn)
0,080	Gare centrale de Halle (Saale)	106 mètres
	Hafenbahn Halle (connexion à HHE )
	à Leipzig Messe Sud
	de Halle (Saale) Gbf
3 691	Abzw Halle Kasseler Bahn
	après Bebra
4.030	Roseraie de Halle
4 733	Jonction Halle-Wörmlitz
	Départ de la ligne S-Bahn 6051
	Halle-Silberhöhe anciennement Halle Brühlstrasse
	Route 6354 depuis Halle-Ammendorf
5.564	Jonction Halle-Wörmlitz Ouest
	Halle-Südstadt
	Fin de la ligne S-Bahn 6051
7.680	Halle Südstadt Bft Sa
8.8	Pont ferroviaire Wörmlitz (264 m, au-dessus de la Saale )	85 mètres
9.1	Abzw Angersdorf Awo
9.8	Angersdorf (267 m, au-dessus de Passendorfer Wiesen)
	Ligne 6355 jusqu'à Halle-Nietleben (S-Bahn)
	Route 6356 Halle-Nietleben-Mersebourg
9 873	Angersdorf anciennement Schlettau b Halle (Saale)
	Route 6389 à Bad Lauchstädt
12.780	Zscherben 110 m
	Autoroute fédérale 143
15,883	Teutschenthal Ost anciennement Eisdorf	113 mètres
	de Salzmünde
18.275	Teutschenthal	105 mètres
21 046	Wansleben am See	101 mètres
23.015	Amsdorf	94 mètres
	de Vitzenburg
	Weida
26.743	Röblingen am See anciennement Oberröblingen am See	97 mètres
	Connexion à la sucrerie d'Erdeborn
29 120	Erdeborn	110 mètres
34,500	Helfta	150 mètres
	au tas Hermann-Schacht
37,747	Lutherstadt Eisleben	171 mètres
	Connexion au refuge Krug / Karl Liebknecht
41.517	Wolferode	202 mètres
	de Berlin
46.690	Blankenheim (Kr Sgh) Bez. Trennungsbf	260 mètres
	Tunnel de Blankenheim (875 m)	262 mètres
48.368	Blankenheim (Kr Sgh) Bez. Kreis	259 mètres
52.650	Riestedt	218 mètres
	Va
59.211	Sangerhausen	158 mètres
	à Erfurt Hbf
65.880	Wallhausen (casques)	147 mètres
	Autoroute fédérale 38
71 576	Noms	152 mètres
75.580	Rossla	153 mètres
79 350	Berga-Kelbra ( station de coin )
	à Stolberg (Harz)
	Thyre
	après Artern
	(Déroutement)
	Frontière de l'État Saxe-Anhalt / Thuringe
84,400	Aumühle
84 583	Goersbach	160 mètres

	Préoccuper
89.444	Chevilles (casques)	166 mètres
	Autoroute fédérale 38
97.070	Nordhausen	183 mètres
	à Northheim
	Helmetalbahn (jamais en service)
	Casques
	Autoroute fédérale 38
	Helmetalbahn (jamais en service)
101.838	Werther anciennement Großwerther	202 mètres
105,295	Wolkramshausen	228 mètres
	à Erfurt Hbf
108,631	Nohra (essuie-glace)	217 mètres
	Autoroute fédérale 38
111.523	Wipperdorf anciennement Pustleben	220 mètres
115.450	Bleicherode Est	226 mètres
	à Herzberg
	Présager
	Autoroute fédérale 38
118.864	Gebra (Hainleite) (anciennement Bf) anciennement Niedergebra
123.940	Solstedt	261 mètres
127.550	Bernterode	266 mètres
	Raccordement de l' usine de potasse de Bernterode
130.369	Abzw Bernterode Ouest
	Raccordement à la cimenterie de Deuna
	Bascule
132.859	Gernrode - Niederorschel anciennement Niederorschel
135.550	Hausen	314 mètres
	de Gotha
139.365	Leinefelde	340 mètres
	après Wulften
143,258	Beuren	323 mètres
146.390	Wingerode	305 mètres
148.663	Défrichage	295 mètres
	de Schwebda
	Laisse (3 x)
155.140	Heilbad Heiligenstadt anciennement Heiligenstadt (Eichsfeld)	248 mètres
159.744	Uder
	corde
166.990	Arenshausen	210 mètres
	après Friedland (Han) jusqu'en 1884
	Bundesstrasse 80
	Frontière de l'État Thuringe / Basse-Saxe
169,1	Eichenberg Ostkopf ( Abzw )
	Courbe de raccordement à Eichenberg Nordkopf
169,2	Basse-Saxe / frontière de l'État de Hesse
	de Göttingen
170.590	Eichenberg	231 mètres
	après Bebra
	à Velmeden
172,5	Eichenberg Eschenwiese ( st )
	Bundesstrasse 80
	Bundesstrasse 27 , Bundesstrasse 80
175.739	Witzenhausen Nord	184 mètres
181 384	Gertenbach	147 mètres
	Frontière de l'État Hesse / Basse-Saxe
185.045	Hedemünden	142 mètres
188,0	Werra
	Laubach
189,0	Bundesautobahn 7 ( pont de la vallée de la Werra )
189,1	Pont de la vallée de la Werra , SFS Göttingen – Kassel
	de Göttingen
193 538	Hann Munden	140 mètres
	à Cassel

La Halle – Hann. Münden est une double voie , électrifiée ligne principale en Saxe-Anhalt , Thuringe , Hesse et Basse - Saxe . Il va de Halle (Saale) via Sangerhausen , Nordhausen , Leinefelde et Eichenberg jusqu'à Hann. Munden .

De là, la partie sud du Hanovre Southern Railway continue jusqu'à Kassel . C'est pourquoi la route est également connue sous le nom de Halle-Kasseler Bahn .

cours

Gare principale de Halle, les trains à destination et en provenance de Sangerhausen – Kassel partent du côté ouest (à droite)

La ligne de chemin de fer monte de Halle via Lutherstadt Eisleben dans la région de Mansfeld . A Blankenheim le seul tunnel de survêtements. De là , la voie de circulation s'enfonce à nouveau jusqu'à atteindre la Goldene Aue près de Sangerhausen , une plaine entre Harz et Kyffhäuser . A l'extrémité ouest de la ligne, le chemin de fer atteint Nordhausen en Thuringe . De là, il remonte, touche Bleicherode et traverse l' Eichsfeld via Leinefelde et Heilbad Heiligenstadt . A Eichenberg, elle passe de la vallée de la Leine à celle de la Werra et la suit jusqu'à Hann. Münden en Basse-Saxe .

Jusqu'à l'électrification, les trains de marchandises étaient poussés dans les montées de part et d'autre du tunnel de Blankenheim ( rampe Blankenheimer ou rampe Riestedter ). À cette fin, des locomotives ont été stationnées au dépôt de Röblingen am See pendant 120 ans.

histoire

Planification et ouverture

Lors de la planification du chemin de fer de Thuringe en 1838, une variante via Nordhausen a été discutée qui ne pouvait pas prévaloir contre l'itinéraire via Erfurt . Malgré une pression considérable de la région, l'État de Prusse et la Magdebourg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft n'ont signé un contrat qu'en 1862 qui prévoyait un itinéraire de Halle à Heiligenstadt .

Bien que Kassel était la destination, la suite était encore controversée, d'autant plus que la route peu coûteuse à travers Werra - et Fuldatal traversait le royaume de Hanovre . La Prusse était intéressée par une connexion directe à Kassel qui était indépendante de la Compagnie des chemins de fer de Thuringe .

La concession a été officiellement accordée en janvier 1863 et les travaux de construction ont commencé peu de temps après. Le 1er septembre 1865, le trafic a commencé de Halle via Eisleben à Sangerhausen, le 10 juillet 1866 à Nordhausen et le 9 juillet 1867 via Leinefelde et Heiligenstadt à Arenshausen . Après l' annexion du royaume de Hanovre à la suite de la guerre de 1866 , la Prusse tenta de dicter un itinéraire à la compagnie ferroviaire via Großalmerode , Helsa et Kaufungen afin de développer la forêt de Kaufung avec ses verreries et ses mines . Cela aurait nécessité un parcours complexe et escarpé.

A Arenshausen, un chemin de terre traverse les deux voies ferrées. Au front, il est allé à Friedland de 1867 à 1884, et à l'arrière de 1872 (avec une interruption après la Seconde Guerre mondiale ) à Eichenberg.

La compagnie de chemin de fer a résisté et n'a initialement construit que la connexion via Friedland (Han) à Göttingen (ouverte le 1er août 1867), d'où il existait déjà une connexion à Kassel - un peu plus longue que celle prévue - via la Hannöversche Südbahn. Le reste des travaux a été retardé.

En 1869 la compagnie des chemins de fer avait prévalu, Arenshausen était sur Eichenberg, Witzenhausen- Nord (au-dessus de la ville et de l'autre côté de la Werra) et Hedemünden avec Hann. Munden connecté. De là à Kassel, le Hannöversche Südbahn existant a été étendu à deux voies. Le 13 mars 1872, les travaux sont terminés.

Développement jusqu'en 1945

Lettre de gare de Halle à Nordhausen aux éditeurs du Nordhäuser Zeitung . Cachet ferroviaire de l'itinéraire : Halle – Kassel

Le trafic s'est développé rapidement. Après quelques années, plusieurs lignes de raccordement ont été mis en service, par exemple , le Südharz itinéraire Nordhausen - Northeim et Wolkramshausen -Erfurt ( Nordhausen-Erfurt Railway ) en 1869 et le Gotha - Leinefelde ligne de chemin de fer en 1870 . À partir de 1876, la ligne de chemin de fer Göttingen – Bebra , qui deviendra plus tard la ligne nord-sud , est traversée de Friedland à Eschwege – Bebra à Eichenberg.

Le 1er juin 1876, la ligne est nationalisée, également pour l'inclure dans le projet de chemin de fer à canon . Cette ligne stratégique utilisait la ligne ferroviaire Halle – Hann. Münden entre Blankenheim près de Sangerhausen et Leinefelde . De plus, le chemin de fer Berlin-Blankenheimer de (Berlin / Magdebourg – Güsten–) Hettstedt a été connecté à l'est du tunnel de Blankenheimer en 1879 . Toujours en 1879, cela a été complété par une connexion entre Sangerhausen et Erfurt. De Leinefelde, la route vers Gotha était utilisée pour le chemin de fer à canon . L'agrandissement de la Halle – Hann. Münden était non seulement militairement motivé, mais aussi un moyen de pression pour la nationalisation du chemin de fer de Thuringe (1882/86).

Dès 1884, la liaison entre Arenshausen et Friedland fut à nouveau abandonnée. Cet itinéraire est encore reconnaissable aujourd'hui comme un barrage touffu.

Avec la ligne sud du Harz , le chemin de fer Solling et le chemin de fer Ottbergen – Altenbeken , la ligne Nordhausen – Halle est devenue l'une des plus importantes lignes de fret est-ouest ; un peu moins de trafic a fonctionné de Magdebourg et Halle via Nordhausen et Kassel à Francfort. Par exemple, quatre paires de trains express , cinq paires de trains express et dix paires de trains de voyageurs circulaient sur le tronçon Leinefelde – Eichenberg les jours de semaine de l'été 1939 .

Le camp de concentration de Dora-Mittelbau a été créé en 1943 au nord-ouest de Nordhausen près de la ligne sud du Harz et comprenait de vastes usines d'armes souterraines. Afin de maintenir le trafic de transit hors de cette zone, un début a été fait pour relier la ligne sud du Harz près d'Osterhagen avec la ligne de chemin de fer Halle – Hann. Münden à construire entre Nordhausen et Werther. La construction de cette « Helmetalbahn » a coûté la vie à plusieurs centaines de travailleurs forcés. Elle n'était plus achevée, son cours fut franchi par la frontière inter-allemande à partir de 1945. Des barrages et des vestiges de ponts sont encore visibles aujourd'hui.

Dans les dernières années de la Seconde Guerre mondiale , la route était encombrée d'armements et de transports militaires, mais aussi de trains de prisonniers. Il n'y a pratiquement pas eu de réparations. La gare principale de Halle a été gravement endommagée le 31 mars 1945. Les troupes allemandes ont fait sauter le pont de Werra lors de leur retraite début avril. Le 7 avril, un train de munitions a été touché en gare de Sangerhausen, qui a alors explosé. Dix jours plus tard, toute la zone de la route était occupée par les Américains.

Le trafic a repris par tronçons dès mai 1945.

Séparation en 1945

Après la division de l'Allemagne en zones d'occupation , le chemin de fer entre Arenshausen et Eichenberg est interrompu. Le dernier train traversant ce qui deviendra plus tard la frontière intérieure allemande a couru le 24 juillet 1945, lorsque les troupes américaines ont rendu la Thuringe à l' armée soviétique . Lors des opérations de démantèlement suivantes , supervisées par l'armée soviétique, le 16 avril 1946, lorsque des soldats soviétiques sont intervenus près d' Eisleben, il y a eu un grave accident de chemin de fer . 24 personnes sont mortes et beaucoup d'autres ont été blessées.

Au cours des années suivantes, des personnes déplacées , des prisonniers de guerre libérés et d'autres « personnes déplacées » ont été emmenés en train à Arenshausen , d'où ils ont dû marcher jusqu'à Friedland jusqu'au camp de transit frontalier. Des efforts ont été faits pour rouvrir la route en 1952. Au lieu de cela, la frontière est devenue de plus en plus imperméable. A partir de 1952, la gare d'Arenshausen était dans la " zone restreinte ", les trains se rendaient à Arenshausen, mais ne pouvaient être utilisés qu'avec une autorisation spéciale. Les voies à travers la frontière d'Arenshausen à Eichenberg ont été démantelées.

Reconstruction et poursuite de l'expansion en RDA

La deuxième piste a été en grande partie démantelée en 1947, mais reconstruite de Halle à Sangerhausen en 1954. En 1965, la ligne Berga-Kelbra a été déplacée afin que les casques puissent être endigués ( réservoir de Kelbra ).

Le bâtiment de la gare de Sangerhausen , détruit pendant la guerre, a été reconstruit en 1964 dans un style moderne .

Des travaux d'agrandissement ont été réalisés dans le quartier de Halle à la fin des années 1960. Pour les travailleurs de la chimie et le trafic de marchandises en direction de Buna Werke, la ligne Merseburg – Halle Nietleben a été construite, en utilisant en partie les routes existantes , qui comprenaient la Halle – Hann. Münden à l'extrémité est de la gare d'Angersdorf traverse sans niveau. Pour l'introduction du service S-Bahn entre Halle et Halle Neustadt et en remplacement de la section désaffectée Halle (Saale) Klaustor - Halle-Nietleben sur la route Halle-Hettstedt , l'arc de liaison Abzw Ago (Angersdorf Ost) -Halle- Nietleben (plus tard numéro de route [6] 355). En outre, en utilisant la sous-couche de la ligne Angersdorf – Bad Lauchstädt, qui a été fermée dans les années 1930, la DR a construit une arche de liaison entre l'extrémité ouest de la gare d'Angersdorf et Holleben. Toutes les lignes ont ensuite été électrifiées. Les opérations électriques entre Halle (Saale) Hbf et Halle-Nietleben ont commencé le 29 octobre 1969. Dans ce cadre, la gare d'Angersdorf a également été équipée de systèmes de lignes de contact. Cela a permis de recharger ici les trains de marchandises pour soulager le nœud de Halle. La dernière section électrifiée Angersdorf – Holleben est entrée en service le 1er janvier 1972. Dans le cadre de la création du Halle S-Bahn, l'arrêt Halle Rosengarten a été construit sur le pont sur la Merseburger Strasse. Il a reçu deux plates-formes latérales en béton préfabriqué, qui ont également été utilisées sur le S-Bahn voisin de Leipzig.

Dans les années 1970, les nouvelles zones de développement Silberhöhe et Südstadt ont été construites au sud de Halle. La ligne de S-Bahn parallèle à voie unique Abzw Halle Wörmlitz - Abzw Halle Südstadt Sa a été construite pour l'installation de deux points d'accès supplémentaires en 1978 et 1979 afin que l'itinéraire dans la région de Halle, qui est déjà fortement utilisé, ne soit pas en plus accablés par l'arrêt des trains S-Bahn. L'arrêt Silberhöhe et la gare de Halle Südstadt avec un carrefour se trouvent juste à côté. La plate-forme de cette ligne de S-Bahn a été préparée pour une exploitation à double voie, la plate-forme de l'arrêt Halle-Silberhöhe est une plate-forme en îlot avec un bord de plate-forme préparé du côté nord et un accès de niveau. Cependant, à part la voie de croisement à Halle Südstadt, la deuxième voie n'a pas été installée. La gare de Halle Südstadt a reçu un schéma des voies qui dessert également la jonction Sa. Il n'a pas été possible de construire un pont supplémentaire sur la Saale. En alternative, le tronçon Abzw Sa – Angersdorf a reçu deux tronçons à voie unique. Depuis lors, les trains S-Bahn circulent sur la voie nord, tandis que les trains sur la ligne principale circulent dans les deux sens sur la voie sud en cas de conflit.

L'extraction de la potasse et la nouvelle industrie du ciment près de Deuna ont conduit à l'expansion à double voie vers Sollstedt en 1979 , et le trafic de fret a continué d'augmenter. En 1986, il a été décidé d' électrifier Halle à Leinefelde, qui a commencé en janvier 1989 et s'est achevé en 1993.

Reconstruction et poursuite de l'expansion en République fédérale

Le pont sur la Werra près de Hedemünden et celui du Hanovre Southern Railway sur la Fulda près d' Ihringshausen ont été détruits, mais ont pu être réutilisés comme voie unique en août 1945 ; à partir de 1949, les lignes sont à nouveau à double voie. De plus, depuis le 25 septembre 1964, la partie ouest de la Halle – Hann. Munden électrifié. La gare d'Eichenberg est reconstruite et la « sortie Hallesche » est impraticable.

Jusqu'à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Hanovre – Würzburg via Kassel , la partie ouest de la Halle – Hann. Munden partie de la voie d'alimentation Kassel Goettingen sur le chemin de fer Bebra-Göttingen a tenu le trafic interurbain .

Göttingen était une station de transfert, tandis que l'Intercity prenait la route directe sans s'arrêter à Eichenberg et contournait Kassel via Bebra .

Dans le cadre de la ligne à grande vitesse, il était prévu de réduire les parties entre Eichenberg et Kassel à une ligne régionale à voie unique.

Lors de la construction de la ligne à grande vitesse, la Hannöversche Südbahn a été déplacée dans la région de Fuldatal-Ihringshausen et Vellmar , sans plus prévu pour une gare. Cependant, la municipalité de Fuldatal a réussi à rouvrir sa station après des années de litige avec la Bundesbahn.

Le Hannöversche Südbahn a été construit entre Göttingen et Hann. Münden via Dransfeld a été fermée en deux étapes entre 1980 et 1995 et finalement démantelée. Tout comme son extrémité sud Hann. Münden – Kassel sur la Halle – Hann. Münden est compté comme un supplément comme Halle-Kasseler Bahn, que le Hannöversche Südbahn utilise depuis lors avec Eichenberg-Hann. Münden fait partie de la ligne ferroviaire Halle – Hann. Munden.

Projet de transport de l'unité allemande

Reconstruction du tronçon Arenshausen – Eichenberg en avril 1990

Fin novembre 1989, la fermeture de la brèche longue de 3,9 km entre Arenshausen et Eichenberg a été discutée et l'ordre de planification a été donné le 30 novembre. Un point de passage frontalier a été prévu en janvier 1990. Quelques semaines plus tard, seuls des containers étaient prévus pour cela. Les travaux de construction ont commencé en janvier 1990. Cela comprenait également l'agrandissement des deux gares avec des quais pour trains extra-longs (476 mètres à Eichenberg).

Lors de la reconstruction de la ligne principale, la curiosité est apparue que les deux compagnies de chemin de fer ont d'abord mis en place la voie de droite et se sont manquées à la frontière. La deuxième piste a suivi quelques semaines plus tard du côté est. Le 3 mai, il a été complètement déplacé, le 26 mai, le premier train a conduit d'Arenshausen à Eichenberg. Les opérations régulières ont commencé le 27 mai 1990, avec des contrôles des passeports et des douanes jusqu'au 30 juin.

Gare d'Eichenberg avec express régional jusqu'à Halle (2007). Seules les trois voies de droite mènent vers l'est.

La gare d'Arenshausen n'est qu'un arrêt en 2007, le quai en direction de Heiligenstadt est plus à l'est. Une plate-forme beaucoup plus longue a été aménagée pour les contrôles aux frontières, qui peut encore être considérée comme une bande d'herbe.

A Eichenberg, le quai de la ligne de Halle a été reconstruit à l'est de l'installation existante. La liaison rouverte a été intégrée à la sortie sud-ouest sur une seule voie et au même niveau. Cela a considérablement limité les performances de l'itinéraire. De Hann. Münden empruntera la route nord-sud sans croisement, de Leinefelde à Hann. Münden est soit conduit à gauche, soit l'ensemble de la piste est traversé.

En 1991, les projets de transport de l'unité allemande ont été décidés. Cela comprenait l'expansion d'Eichenberg à Halle en tant que projet de transport de l'unité allemande n ° 6 .

Le projet de 170 km de long (dont 86 km dans l'état de Thuringe) devrait être achevé en 1994. La ligne a été agrandie et électrifiée sur deux voies (hors Eichenberg) pour 268 millions d'euros jusqu'en 1994, seule l'électrification commencée en janvier 1989 a été poursuivie et achevée dans le cadre du projet entre Halle et Abzw.Bernterode Ouest.

Dans le même temps, la Südharzautobahn a été reconstruite pour 1,4 milliard d'euros , qui traverse cinq fois la route entre Bleicherode et Wallhausen .

En 1998, une courbe de liaison a été ouverte à l'extrémité nord-est de la gare d'Eichenberg, la courbe d'Eichenberger , qui permet des trajets directs entre Halle ou Erfurt et Göttingen.

Avec le changement d'horaire le 23 mai 1993, l'exploitation du train électrique a commencé sur le trajet, qui peut désormais rouler à 120 au lieu des 50 à 80 km/h précédents. Une ligne interrégionale a été introduite de Halle via Kassel à Francfort à travers la route. 34 trains longue distance, 30 trains locaux et 102 trains de marchandises étaient attendus chaque jour. Les interregios sur l'ensemble de l'itinéraire ne pouvaient durer que deux ans, de même que les interregios de Hambourg à Constance, qui passaient initialement par Münden, ont ensuite emprunté l'itinéraire via la route à grande vitesse.

En 2003, une connexion interconnex a été proposée de Rostock via Berlin, Halle, Kassel et Cologne jusqu'à Neuss, mais cela n'a duré que quelques mois.

Dans le cadre d'une cérémonie le 9 décembre 2007, la gare de Gernrode, qui s'appelait Niederorschel pendant des décennies en raison d'une confusion avec Gernrode dans le Harz, a été renommée en gare de Gernrode-Niederorschel.

Planification ultérieure

Gleisdreieck bei Eichenberg, De Halle – Arenshausen il va à droite vers Friedland et Göttingen et à gauche vers Eichenberg et Kassel. En arrière-plan, un autorail Cantus de Göttingen à Fulda.

Aucun autre agrandissement n'est prévu dans les prochaines années, mais la ligne sera progressivement équipée d' enclenchements électroniques . La commande de train (PZB 90) a été modernisée. De plus, des rénovations considérables sont nécessaires à l'est de Leinefelde, notamment entre Sangerhausen et Angersdorf ; il y a actuellement encore une limite de vitesse dans la zone Halle-Rosengarten de 50 km/h. Dans le « plan de transport public » du Land de Saxe-Anhalt , une extension de ce tronçon à 140 km/h est requise, et l'État espère que cela renforcera également le trafic de fret.

Courbe de Kassel

Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030 , un itinéraire de connexion entre les lignes Warburg – Kassel et Hanovre – Kassel est prévu au nord de Kassel . Les trains de marchandises emprunteront cet itinéraire entre la région de la Ruhr et la région de Halle sans avoir à changer de direction à Kassel.

Une variante privilégiée (variante 4B) a été présentée le 18 janvier 2021. L'itinéraire à voie unique de 6,5 km de long avec des voies de connexion doit parcourir entre Mönchehof et Ihringshausen. L'intégration à Ihringshausen devrait être sans niveau. Au total, 2,4 km de tunnels et 0,3 km de ponts sont prévus. Le temps de construction sera de cinq ans, les coûts de construction sont estimés à 200 à 240 millions d'euros. Le 29 mars 2021, le résultat global définitif devrait être connu et une décision devrait être prise sur la variante à enregistrer pour la procédure d' aménagement du territoire .

Opération du jour

Trafic de passagers

L'Express régional pour Halle quitte Kassel-Wilhelmshöhe. La route à grande vitesse (à gauche) est utilisée jusqu'à Ihringshausen, jusqu'à Hann. Le Hannöversche Südbahn s'épuise.

Tout le parcours était dans la feuille de route en 2008 par un express régional Kassel-Halle dans les deux heures d' horloge voile; tous les autres trains n'empruntent qu'une partie du trajet. Il y a les lignes express régionales Göttingen – Leinefelde – Gotha – Erfurt – Gera – Zwickau / Glauchau, Nordhausen – Erfurt et Magdeburg – Erfurt, qui circulent également toutes les deux heures. Il y a aussi la ligne Kassel – Leinefelde – Erfurt, qui est desservie par DB Regio depuis le 15 décembre 2013 (anciennement Erfurter Bahn ). Toutes les lignes sont tarifées pour le transport local. Depuis le changement d'horaire en 2009 jusqu'au 14 décembre 2014, l' Intercity Kyffhäuser a fonctionné le vendredi pour les navetteurs du week-end de Frankfurt (Main) Hauptbahnhof via Halle (Saale) Hauptbahnhof à Leipzig Hauptbahnhof et retour le dimanche.

Cette offre est complétée par les chemins de fer régionaux . De plus, la ligne S7 du S-Bahn d'Allemagne centrale parcourt une partie du trajet à Halle , et le pont de la Saale est partagé. La liaison Halle – Nordhausen sera complétée par une ligne de train régional horaire, qui s'appelait jusqu'en 2015 le « Copper Express » en souvenir de la tradition minière de la région et était composée de locomotives de la série 143 avec des voitures à deux étages . Le train régional Nordhausen – Leinefelde circule environ toutes les heures, ces trains sont reliés toutes les deux heures à Heiligenstadt. De Heiligenstadt à Eichenberg, en dehors du trafic professionnel et scolaire, seuls les trains Regional Express circulent, dont les trains de la ligne Erfurt – Kassel s'arrêtent ici dans toutes les gares. Eichenberg – Kassel sera renforcé par des autorails de Cantus Verkehrsgesellschaft sur la ligne de Göttingen. Ceux-ci vont à la gare principale de Kassel , tous les autres à Wilhelmshöhe .

En décembre 2006, certaines liaisons du chemin de fer d'Erfurt entre Kassel et Eichenberg ont été supprimées de l'offre. Certains sont revenus au calendrier en avril 2007 après de violentes manifestations.

Depuis le 13 décembre 2015, la ligne est exploitée par Abellio Rail Mitteldeutschland , qui a pu remporter un appel d'offres à l' échelle européenne de l'État de Thuringe . Les participants conduisent talentueux deux autorails de la série 442, respectivement.

Transport de marchandises

Le trafic de fret domine tout le trajet. La division du travail qui existait sur les axes principaux est-ouest entre le Harz et la forêt de Thuringe avant 1945 a été rétablie ; Le trafic de fret passe par Sangerhausen – Nordhausen ( chemin de fer Halle – Hann. Münden ) et le trafic rapide de voyageurs via Erfurt – Bebra ( chemin de fer Halle – Bebra ). L'introduction de l'itinéraire à Eichenberg, qui n'est pas exempt d'intersections, et le changement de direction à Kassel, qui est nécessaire pour continuer en direction de la Ruhr, entravent la poursuite de la croissance ; ce dernier doit être omis avec la courbe de Kassel .

Itinéraire de déviation

ICE dévié vers Dresde traverse Leinefelde

De temps en temps, en cas de perturbations opérationnelles sur la ligne ferroviaire Halle – Bebra, les trains Intercity Express et Intercity sont déviés sur l'ensemble de la ligne ou des tronçons. Plus récemment, cela s'est produit dans le cadre de travaux de construction dans la gare principale d'Erfurt .

La ligne ferroviaire Sangerhausen – Erfurt a été électrifiée, ce qui signifie que la ligne ferroviaire Halle – Bebra est partiellement utilisée par la ligne Halle – Hann. Münden, une voie de déviation rapide entre Halle et Erfurt a été créée.

Les taux

La section de Halle à Teutschenthal appartient à l' association des transports d'Allemagne centrale MDV , la section d'Eichenberg à Kassel à l' association des transports de Hesse du Nord NVV .

Le tarif de l' association de transport Verkehrsverbund Südniedersachsen est également utilisé entre les villes de Basse-Saxe , y compris sur la liaison Hedemünden – Göttingen via Eichenberg en Hesse. Les billets Basse-Saxe et Hesse de Witzenhausen via Hann en Basse-Saxe sont également valables ici . Münden à Cassel.

Les billets Deutsche Bahn sont également valables sur les trains Cantus et Erfurter Bahn.

Galerie de photos

Littérature

Paul Lauerwald : Le chemin de fer Halle-Cassel . transpress Verlagsgesellschaft Berlin 1993, ISBN 3-344-70788-4 .
Josef Högemann : Chemins de fer dans le Harz - Tome 1 : Les chemins de fer nationaux . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 .
Paul Lauerwald : Chemin de fer Halle-Cassel . Herdam Verlag Quedlinburg-Gernrode 2015, ISBN 978-3-933178-35-0

Pour les zones individuelles :

Wolfgang Koch , Werner Keller, Paul Lauerwald : gare d'Eichenberg - splendeur, chute et résurgence d'un nœud ferroviaire . Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau 1990, ISBN 3-9800576-6-6 .
Rudolf Wegner : Circulation et voies de circulation dans le Hann. Münden - le développement au cours des 200 dernières années . Histoire locale et association d'histoire Sydekum zu Münden e. V., Hannoversch Münden 1992, ISBN 3-925451-21-8 .
Paul Lauerwald : il y a 20 ans : La première lacune du réseau ferroviaire germano-allemand après 45 ans de division . Dans : Eichsfelder Heimatzeitschrift 54, 2010, p. 161-165. ISSN 1611-1648 .
Rolf Enke : Autour de la gare d'Eisleben . Auto-édité par Lutherstadt Eisleben, 2009.
Paul Lauerwald : Histoire et développement de la ligne ferroviaire Nordhausen-Arenshausen. Édition spéciale des Eichsfelder Heimathefte 1989, Verlag Worbis 1989

liens web

Communes : Halle – Hann. Münden - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

^ Registre des infrastructures DB Netz
Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
↑ Voies dans les installations de service (HEBG) , DB Netz AG (PDF)
↑ No. 14. Correspondance provinciale . Quatorzième année. 5 avril 1876, contenu textuel , scan
↑ ^a^b Ralf Roman Rosberg : Frontière sur les rails allemands 1945-1990 . EK-Verlag, Fribourg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , page 129.
^ Josef Högemann : Chemin de fer Altenbeken - Nordhausen . Kenning Verlag, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-06-0 , page 21.
↑ ^a^b^c^d Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (éd.) : Projet n° 6 . Brochure, mai 1994.
↑ ^a^b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (éd.) : Informations sur les projets de transport ferroviaire Unité allemande dans le Land de Thuringe. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH depuis juin 1993 . juin 1993.
^ Plan de transport public ( Memento du 17 avril 2012 dans Internet Archive ) de l'État de Saxe-Anhalt 2010-2015 (PDF)
↑ Variante 4B libre de hauteur avec saillie . Dans : Affaires ferroviaires . Non. 5 1 Février, 2021, ISSN 1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , p. 5 .

[1] Registre des infrastructures DB Netz

[2] Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .

[HEBG-3] Voies dans les installations de service (HEBG) , DB Netz AG (PDF)

[4] No. 14. Correspondance provinciale . Quatorzième année. 5 avril 1876, contenu textuel , scan

[EK-5] Ralf Roman Rosberg : Frontière sur les rails allemands 1945-1990 . EK-Verlag, Fribourg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , page 129.

[6] Josef Högemann : Chemin de fer Altenbeken - Nordhausen . Kenning Verlag, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-06-0 , page 21.

[pbde-1994-05-7] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (éd.) : Projet n° 6 . Brochure, mai 1994.

[pbde-1993-06-8] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (éd.) : Informations sur les projets de transport ferroviaire Unité allemande dans le Land de Thuringe. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH depuis juin 1993 . juin 1993.

[9] Plan de transport public ( Memento du 17 avril 2012 dans Internet Archive ) de l'État de Saxe-Anhalt 2010-2015 (PDF)

[rb-2021-5-5-10] Variante 4B libre de hauteur avec saillie . Dans : Affaires ferroviaires . Non. 5 1 Février, 2021, ISSN 1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , p. 5 .

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