Bundesstrasse 26
| Bundesstrasse 26 en Allemagne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| carte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Donnee de base | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opérateur: |
 République Fédérale d'Allemagne
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| Début de la rue : |
Riedstadt ( 49 ° 51 ′ 18 ″ N , 8 ° 28 ′ 54 ″ E ) |
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| Fin de la rue : |
Hallstadt ( 49 ° 55 ′ 4 ″ N , 10 ° 51 ′ 36 ″ E ) |
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| Longueur totale: | environ 233 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Etat : |
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| État de développement : | à deux voies | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Bundesstrasse 26 près de Babenhausen-Hergershausen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cours de la route
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Carte avec toutes les coordonnées : L' autoroute fédérale 26 (abréviation : B 26 ) relie la B 44 près de Wolfskehlen et la sortie d'autoroute 14 "Bamberg Hafen" de l' A 70 . Il accompagne la rivière Main par tronçons .
L'extrémité ouest était à l'origine à Wolfskehlen sur la B 44, maintenant elle est à l'ouest de la ville au milieu du champ sur la B 44, qui a été construite comme route de contournement.Depuis l'ouverture du pont routier sur la Riedbahn , le B 26 a couru vers le sud autour de la ville.
Route
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La route traverse la ville méridionale de Hesse de Darmstadt (22 km) dans une direction ouest-est et mène à quatre voies sur l'ancienne route de l' A 680 après Dieburg (40 km). Jusqu'à la refonte de la Luisenplatz à Darmstadt en zone piétonne dans les années 1970, la rue la surplombait, là où elle croisait la B 3 . Aujourd'hui, il traverse la rocade du centre-ville aménagée en sens unique ou traverse le tunnel de la ville . La route originale de Darmstadt (Erbacher Straße) à Dieburg (Rheingaustraße / Aschaffenburger Straße) traversait les villes de Roßdorf et Gundernhausen . A Dieburg, la B 26 a été déplacée sur une route de contournement faisant le tour de la ville au sud et à l'est . Cela existe déjà dans la carte générale de 1955. Au milieu des années 1980, le B 26 a été placé sur l'A 680, qui a été déclassé par la même occasion.
De Dieburg (maintenant à nouveau à deux voies) la route contourne Altheim (route principale = Ex B 26) via Babenhausen , pour laquelle une route de contournement est prévue, jusqu'à Bavaria , où après quelques kilomètres elle traverse la ville indépendante d' Aschaffenburg (65 km ). Ici, il prend le B 8 et le conduit à l' A 3 .
Maintenant, la B 26 serpente à travers le Spessart jusqu'à Lohr am Main (103 km). De là, elle mène vers le nord le long du Main jusqu'à Gemünden (116 km), la ville aux trois rivières (ici la Saale de Franconie et le Sinn se jettent dans le Main), puis vers le sud jusqu'à Karlstadt (132 km). Ici, ils tournent du Main qui serpente constamment vers l'est et traversent le fleuve Wern le Maindreieck en direction de Schweinfurt (175 km). Avant Schweinfurt, la B 26a bifurque à Arnstein , qui relie la B 26 à la jonction autoroutière Schweinfurt / Werneck avec les autoroutes A 7 et A 70 .
De Werneck à la jonction Eltmann, la B 26 a été déclassée en St 2447 en 2016. Cela remonte à un effort du gouvernement fédéral pour graduer les autoroutes fédérales parallèles à l'autoroute et les remettre aux États fédéraux. C'est le cas de la B 26 dans les zones où elle accompagne la A 70. La section restante entre Eltmann et Bamberg sera nivelée en fonction des travaux de construction. Dans la partie haute-franconienne du tronçon, le numéro de la route fédérale n'apparaît plus sur les panneaux de signalisation depuis une bonne dizaine d'années.
La longueur totale de la B 26 est de 233 km.
l'histoire
La première section de la route d'Aschaffenburg à Darmstadt a été détournée à partir de 1780 dans le cadre d'une route d'Aschaffenburg à Francfort du pont principal au niveau du pont rouge dans le parc de Schönbusch et aménagé comme une route (plus tard aussi appelé Große Schönbuschallee). La section entière du pont principal à l'intersection avec la Langen Handtuch (y compris Kreisstraße AB 16) sur la soi-disant Frühlingslust a été achevée en 1820. Son achèvement final a eu lieu dans d'autres sections d'ici 1840. Près de Ro theredorf il y avait une connexion à la route de Darmstadt, construite en 1830, via Reinheim à Erbach .
La route de Bamberg à Schweinfurt a été décrite comme impraticable vers 1815. Cette route a été étendue par petites étapes jusqu'à la Chaussée jusqu'en 1842 parce que les politiciens financiers bavarois de l'époque ne voulaient pas dépenser de grosses sommes d'argent pour la construction de routes.
Le parcours de l'actuelle Bundesstraße 26, qui a été créée en 1932 en tant que route nationale 26 et rebaptisée Reichsstraße 26 avec effet au 1er avril 1934 à la suite de la loi sur la réorganisation temporaire du système routier et de l'administration des routes et transférée à la construction site du Reich allemand, changé plusieurs fois. Il a commencé à l'origine sur la R 19 près de Würzburg et de là à Bamberg (source : Conti-Atlas für Kraftfahrer 1934). Après que toutes les exigences pour une Reichsstraße aient été remplies, y compris le déplacement de l'étroit pont rouge près d'Aschaffenburg au parc de Schönbusch, la R 26 a commencé sur le Rhin à Mayence-Kastel et a conduit via Gustavsburg à Bischofsheim, où la B 43 a initialement bifurqué . De Bischofsheim, elle se dirigeait vers le sud-est jusqu'à Groß-Gerau (jonction avec la B 44 ) et Büttelborn, de là sur la route de l'actuelle A 67 jusqu'à Darmstadt (Rheinstraße) puis jusqu'à Bamberg. Dans le cadre de cette construction d'autoroute, le début de la route fédérale 26 a été déplacé à Riedstadt - Wolfskehlen (reprise d'une partie de la L 3096) et des parties de la route ont été reprises de la B 42.
Une extension (avec extension) vers l'ouest comme la variante sud de l' A 60 ou la ligne principale Bruxelles-Prague avec le pont sur le Rhin près d' Oppenheim a été rejetée il y a de nombreuses années ; à la place, une extension de la B 420 à l'est dans la même zone est actuellement en cours de discussion.
Planification d'un nouveau bâtiment
Plusieurs nouveaux projets de construction sont prévus pour la B 26.
Contournement nord-est de Darmstadt
La rocade nord-est (également connue sous le nom de rocade nord-est) était prévue pour remplacer la traversée du centre-ville de Darmstadt. Il devrait soulager le centre-ville de la circulation des voitures et des camions. L'itinéraire prévu devrait relier le Darmstadt Ostbahnhof et le Martin-Luther-King-Ring. La route doit être à mi-chemin dans un tunnel et à mi-chemin ouvert.
occasion
La structure actuelle du réseau routier de Darmstadt ne prévoit aucune route de contournement pour le trafic de transit est-ouest . Cela signifie que le centre-ville est surchargé de trafic de transit. Par conséquent, depuis les années 1970, une meilleure connexion de la B 26 venant de l'est à l' A 5 - soit à la jonction Weiterstadt (B 42) soit à la Darmstädter Kreuz - a été discutée. Au cours de la planification, de nombreuses variantes ont été discutées et rejetées à nouveau. C'était déjà si loin qu'une route dans la forêt de la ville de Darmstadt était partiellement défrichée.
La directive de l'UE sur les poussières fines 99/30 / CE, qui est en vigueur depuis 2005, a maintenant accéléré les travaux de planification, car la valeur limite à Darmstadt a été dépassée à la mi-2005. Avec Francfort, Darmstadt est considérée comme la ville la plus polluée de Hesse avec de la poussière fine. La règle actuelle est un plan d'action à la retraite de l'état de Hesse Darmstadt sur les particules, qui pour les camions de plus de 3,5 tonnes une interdiction de passage dans le sens est-ouest et est-ouest (sauf : chargeur et déchargeur dans la ville de Darmstadt, le Darmstadt- Dieburg l'Odenwaldkreis) et une interdiction de conduire la nuit.
Bague Carl Schenck
L'extension du Carl-Schenck-Ring relie l'actuel contournement nord-est à la Graefenhauser Strasse à la périphérie nord-ouest de Darmstadt. Cette connexion complète le réseau routier principal de Darmstadt. Il est destiné à soulager la circulation dans l'ensemble de la zone commerciale et commerçante. Il s'agit d'un projet de construction de route indépendant. En même temps, il crée l'un des préalables à la rocade nord-est et fait donc partie de sa planification globale. La construction a commencé le 11 juin 2007 et s'est achevée en décembre 2008.
La rue fonctionne comme une rue à une voie et à deux voies parallèle à Otto-Röhm-Straße en tant qu'extension du Carl-Schenck-Ring existant entre Frankfurter Straße et Otto-Röhm-Straße et est intégrée dans un large couloir vert. Le tracé prend déjà en compte une extension vers le nord à deux voies avec un total de quatre voies après la mise en œuvre du contournement nord-est. Le dimensionnement des nœuds de connexion prend déjà en compte ces volumes de trafic plus importants, de sorte qu'ils n'ont plus besoin d'être convertis à moyen terme.
Statut actuel
Un référendum visant à abroger la décision du conseil municipal de construire la rocade a échoué le 7 juin 2009 juste sous le quorum nécessaire , bien que la majorité ait voté contre la construction. En mai 2010, les fonds précédemment affectés ont été annulés du budget de la ville. En mai 2011, un accord de coalition a été signé entre les Verts et la CDU à Darmstadt, dans lequel la renonciation à la construction de la rocade nord-est était stipulée, la loi sur la construction doit être abrogée. Cela signifie que le projet ne peut plus être réalisé pour le moment.
critique
Par
Une étude de trafic publiée en juin par la ville de Darmstadt suppose que la route Rhönring – Spessartring sera réduite de 35 % à 50 %. Dans la zone de Landgraf-Georg-Straße et du City-Ring, la ville s'attend à un soulagement allant jusqu'à dix pour cent. Le contournement signifie également qu'environ 75 % du trafic de camions est maintenu en permanence hors de la ville. La construction de la rocade est particulièrement bien accueillie par les habitants des communes rurales . Après l'introduction de l'interdiction de conduire la nuit à Darmstadt, la circulation des camions a considérablement augmenté dans de nombreuses communes, par exemple à Mühltal , Roßdorf , Ober-Ramstadt et d'autres.
Contra
Les critiques se plaignent des coûts élevés, qui ne sont pas en rapport acceptable avec les bénéfices espérés. Ils soulignent la situation budgétaire déjà serrée et le manque de fonds ailleurs. De plus, ils nient que le bénéfice espéré se matérialise réellement. Le contournement nord-est soulagerait à peine le centre-ville et pas du tout la Heinrichstrasse. Au contraire, la capacité routière supplémentaire attirerait un trafic supplémentaire. Les zones résidentielles et récréatives touchées seraient gravement détériorées, à la fois pendant les travaux de construction complexes et de façon permanente. La CDU a critiqué le fait que la route dans le tunnel n'était prévue qu'à deux et non à quatre voies. En 2004 et 2005, trois initiatives citoyennes ont vu le jour dans le quartier du Woog et du Rosenhöhenviertel. Entre autres, ils préconisent une variante qui prévoit un creusement de l'itinéraire entre Mathildenhöhe et Rosenhöhe (qui a entre-temps été intégré dans la planification).
Pont routier du Rhin
Le pont Rheinstrasse à Darmstadt doit être rénové à partir de 2019 pour 15,3 millions d'euros. Au cours de cette opération, le pont sera élargi et de nouvelles voies seront construites.
Dieburg à Babenhausen
Pour le tronçon de 6,5 kilomètres de la B 26 entre Dieburg et Babenhausen, une extension avec une piste combinée économique et cyclable est prévue. La planification était dans la phase de conception préliminaire en 2009. En juillet 2011, les planificateurs n'ont pas souhaité commenter un échéancier.
Extension à quatre voies entre la B 469 et Aschaffenburg
Dans le plan fédéral d' infrastructures de transport 2030 adopté par le Cabinet fédéral le 3 août 2016 , l'extension à quatre voies de la B 26 dans la liste des projets de l'annexe 1 p.89 sur une longueur de 3,4 km dans la zone urbaine d'Aschaffenburg et dans la municipalité de Markt Stockstadt am Main avec un coût total de 22, 1 million d'euros inclus comme besoin urgent. Le 2 décembre 2016, le Bundestag a modifié le plan des exigences de la loi fédérale sur l'extension des autoroutes conformément au plan fédéral des infrastructures de transport.
Suite à cet itinéraire amélioré, la B 26 doit être améliorée à quatre voies commençant au Waldfriedhof et se terminant à l'intersection Augasse / Auweg et dotée de voies de virage pour améliorer les routes d'accès à la Mainhafen Aschaffenburg. Une procédure d'approbation du plan a été demandée par l'Autorité nationale du bâtiment d'Aschaffenburg et lancée par le gouvernement de Basse-Franconie en novembre 2012.
Dans le cadre de la procédure d'approbation de l'urbanisme, la ville d'Aschaffenburg a émis deux déclarations approuvées par décision du 19 février 2013, dans lesquelles elle n'a soulevé aucune objection de fond. Une audience publique a eu lieu le 21 octobre 2013, au cours de laquelle non seulement les commentaires déjà reçus par écrit ont été traités : À la demande des comparants et en accord avec les comparants, le public a été rendu public et de nouvelles déclarations orales ont été discutées .
Le 2 février 2014, deux référendums ont eu lieu dans la ville d'Aschaffenburg, le référendum « Pas d'autoroute urbaine sur Schönbusch » a décidé sur la question « Êtes-vous favorable à l'approbation par la ville d'Aschaffenburg de la résolution à quatre à six voies de février ? 19, 2013 Reprendre l'extension de la B 26 entre Waldfriedhof et Thyssenbrücke et prendre toutes les mesures politiques et juridiques pour empêcher une extension de quatre à six voies de la B 26 ? ". Cette question a reçu une réponse « oui » d'environ 2/3 des personnes impliquées dans le vote. 5602 citoyens ont voté en faveur du référendum tant convoité du conseil municipal "Pour un développement portuaire sûr et efficace - préserver et créer des emplois", contre 7341. La question clé a reçu une réponse avec 8281 à 5146 voix en faveur du référendum "Pas d'autoroute urbaine sur Schönbusch ".
En conséquence, le gouvernement de Basse-Franconie a suspendu la procédure d'approbation de la planification. La ville d'Aschaffenburg, le bureau de district d'Aschaffenburg, le marché de Stockstadt, l'administration bavaroise des châteaux, jardins et lacs d'État, la Chambre de commerce et d'industrie, Bayernhafen GmbH & Co. KG, les groupes parlementaires et les groupes de la ville d'Aschaffenburg Conseil, l'initiative citoyenne " Pas d'autoroute de la ville B26 "et l'initiative citoyenne" Pro Stockstadt "invité à une table ronde. Parmi les résultats de cette table ronde, un nouveau rapport de trafic a été commandé. Sur la base du nouveau rapport de circulation, le conseil municipal a décidé le 24 octobre 2016 de reprendre la procédure d'approbation du plan.
Le 30 juin 2017, l'initiative contre l'élargissement à quatre voies de la B 26 dans la zone du port, avec 3920 signatures, a renouvelé une pétition intitulée « Contre le mépris de la volonté des citoyens ! adressée à la ville d'Aschaffenburg. En conséquence, deux référendums sur le B 26 ont eu lieu le 24 septembre 2017. Le référendum « Pro expansion B 26 - Stop aux embouteillages » (demande du conseil municipal) a approuvé 60,3 % des personnes impliquées dans le vote et le référendum « Contre le mépris de la volonté des citoyens ! (Référendum) 55,46%. La question clé a été répondue avec 14 840 voix contre 12831 en faveur du référendum "Pro upgrade B 26 - stop the traffic jam".
Le 19 juin 2018, une demande de mise en œuvre d'une procédure de modification de régime a été déposée. Les documents d'approbation du plan modifié étaient disponibles pour inspection générale du 3 juillet au 2 août 2018. Les commentaires reçus ont été discutés le 28 mai 2019 par l'autorité d'approbation de l'urbanisme, le gouvernement de Basse-Franconie.
Le 11 novembre 2019, le gouvernement de Basse-Franconie a émis la décision d'approbation d'urbanisme sous le numéro de dossier 32-4354.2-1 / 12 pour la route fédérale B 26, Darmstädter Straße, extension de la "Hafen-West" et "Hafen-Mitte" carrefours à Aschaffenburg.
critique
Par
Les performances et la sécurité du B 26 fortement chargé seront augmentées dans la zone portuaire, ce qui est important pour la manutention des marchandises entre la route, la voie navigable et le rail. Les interventions dans le parc de Schönbusch sont évitées en créant les deux autres voies côté port. Pour la même raison, les émissions de bruit et d'échappement dans le parc sont réduites en même temps car l'axe de la rue est décalé d'environ 8 m vers le port. Une rangée de peupliers pyramidaux aménagés par la ville d'Aschaffenburg dans l'après-guerre avec la construction du cimetière forestier doit être replanté sur le nouveau terre-plein et prolongé jusqu'à la voie d'accès de Schönbusch.
Les inconvénients
Les émissions de bruit et de gaz d'échappement dans la zone portuaire augmentent car l'axe de la rue est décalé d'environ 8 m vers le port. L'efficacité plus élevée obtenue signifie que le trafic se déplace des autres routes vers la B 26 et la charge peut également augmenter dans la section non aménagée entre l'Augasse et la rocade urbaine. Une future extension envisageable de cette section impliquerait également une intervention dans une avenue de peupliers historique, dont environ 40 arbres sont encore préservés aujourd'hui, et contribuerait à garantir qu'une plus grande circulation de véhicules puisse circuler vers et depuis Aschaffenburg, ce qui entraîne une augmentation générale de la le nombre d'arbres émis par le trafic et pourrait contribuer à la congestion sur les routes urbaines.
Contournement ouest de Wurtzbourg
La B 26a en direction de Karlstadt est également incluse dans le plan de circulation fédéral, puis la A 3 autour de Würzburg. Le projet est en cours de refonte sous B 26 . Le tronçon de la jonction autoroutière Schweinfurt / Werneck jusqu'à Karlstadt est compris dans l' exigence prioritaire , et le trajet ultérieur jusqu'à l' A 3 est inclus dans l' exigence supplémentaire avec droit d' urbanisme . Cependant, la planification de la B 26n se heurte à des voix dissidentes de la part de la population affectée par le corridor de planification. Le couloir central privilégié de la nouvelle route fédérale doit traverser principalement le district Main-Spessart ainsi que le district ouest de Würzburg .
Dans l'étude d'impact environnemental qui a été présentée en mars 2009, la solution combinée nord/sud est toujours disponible en plus du corridor central. En mars 2009, il est prévu de déterminer la ligne la plus compatible d'ici l'automne 2009 afin que la procédure d'aménagement du territoire puisse être engagée en 2010.
Pont Regnitz Bischberg
Après la rénovation complète du pont en 2004/05, il s'est avéré en 2012 que les culées étaient instables et que maintenant tout le pont doit être démoli et entièrement reconstruit. Étant donné que le gouvernement fédéral veut déclasser la route vers l' autoroute fédérale 70 , vers la route nationale, le plan initial était de commencer les travaux en 2014. Après cela, un rond-point devrait être créé à la sortie de la route départementale BA 36 au lieu d'une sortie.
Voir également
Littérature
- A. Kurt : Sur l'histoire des routes et du trafic dans le pays entre le Rhin et le Main. Thèse à l'Université de Francfort 1956.
- Hans-Peter Schäfer : Développement du réseau routier dans la région de Schweinfurt jusqu'au milieu du XIXe siècle. Würzburg 1976.
liens web
- Description détaillée de l'itinéraire du tronçon Darmstadt - Dieburg, qui était auparavant prévu comme autoroute fédérale 680
- Informations de la ville de Darmstadt sur la rocade nord-est
- Informations des critiques de la rocade nord-est
- Autorité de construction de l'État de Würzburg à la B 26n, axe de développement de la route nationale ouest de la Franconie principale ( Memento du 18 février 2015 dans Internet Archive )
- Initiative citoyenne et communes contre le contournement ouest de Würzburg
- Groupe local Karlstadt de l'association initiative citoyenne et communes contre le contournement ouest de Würzburg
Preuve individuelle
- ↑ Griesheim – Darmstadt et à Aschaffenburg quatre voies ; Darmstadt – Münster à quatre voies semblable à une autoroute
- ↑ Harald Pleines : L'accord de coalition est en place - sans contourner le nord-est. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Écho en ligne. 17 mai 2011, archivé de l' original le 11 août 2011 ; Consulté le 11 décembre 2011 .
- ↑ Le trafic et le développement de projets - contournement Nord -Est . Magistrat de la ville de Darmstadt, consulté le 3 octobre 2013 .
- ↑ Klaus Holde Fehr : B 26 dans la mesure du possible règlement. Dans : main-netz.de , 29 juillet 2011, consulté le 31 décembre 2011
- ^ Karlheinz Haase : Contournement ouest : De nouvelles lignes traversent le quartier. Dans : mainpost.de. 18 mars 2009, consulté le 11 décembre 2011 (article de journal).