Gare centrale de Vienne

Gare centrale de Vienne
L'entrée principale du hall de la gare de Südtiroler Platz en août 2015
Les données
Emplacement dans le réseau	Station de passage (Bstg. 1–2) Station de dérivation (Bstg. 3–12)
Concevoir	Bstg. 1–2 gare de tunnel
Pistes de plate-forme	12 pour les trains de voyageurs 4 pour les trains autoroutiers
abréviation	Wbf, Wsp (ligne principale S-Bahn) ( ÖBB ) XAWIE ( DB )
IBNR	8103000
ouverture	9 décembre 2012 Mise en service partielle (4 plates-formes) 10 octobre 2014 BahnhofCity 14 décembre 2014 Mise en service de toutes les plates-formes 13 décembre 2015 Mise en service complète
URL de site web	Hauptbahnhof-wien.oebb.at (site web du projet, pas de mise à jour)
Profil sur ÖBB.at	1003
Données architecturales
architecte	Hotz / Hoffmann / Wimmer
emplacement
Ville / municipalité	Vienne
Lieu / quartier	Favoris
Etat	Vienne
Pays	L'Autriche
Coordonnées	48 ° 11 '6 "  N , 16 ° 22' 40"  E Coordonnées : 48 ° 11 ' 6 "  N , 16 ° 22' 40"  E48.185 16.377778
Des lignes ferroviaires
piste sud Chemin de fer de l'Est Laaer Ostbahn Piste de connexion
Liste des gares en Autriche

Wien Hauptbahnhof est une gare ferroviaire située dans le 10ème arrondissement de Vienne près de Südtiroler Platz , qui relie les Süd- , Ost- et Laaer Ostbahn sur la zone de l'ancienne Südbahnhof . Étant donné que la ligne ouest est connectée via le tunnel Lainzer et que les trains de la ligne nord peuvent être amenés à la gare principale via la ligne est Laaer, la gare peut gérer le trafic longue distance dans toutes les directions.

La mise en service s'est déroulée en plusieurs étapes en fonction de l'avancement des travaux. La première partie a ouvert le 9 décembre 2012. Avec le changement d'horaire en décembre 2013 et décembre 2014, des correspondances supplémentaires ont été établies vers la gare principale. L'ouverture officielle de la gare principale et de BahnhofCity a eu lieu le 10 octobre 2014.

Depuis qu'il a été pleinement opérationnel le 13 décembre 2015, tous les trains longue distance ÖBB traversant Vienne font escale à la gare principale ; toutes les fonctions de la station sont opérationnelles. Pour la première fois dans l'histoire de la ville, Vienne a reçu une gare centrale .

La gare centrale de Vienne est approchée par environ 1 070 trains chaque jour et utilisée par 268 000 passagers. Cela en fait la gare ferroviaire longue distance la plus fréquentée d' Autriche .

histoire

Planification

Les considérations pour une gare centrale à Vienne remontent aux années 1870, principalement liées aux plans du métro léger de Vienne . D'autres projets des années 1960 à 1990 ont été abandonnés. Au fil du temps, l'emplacement de la Südbahnhof s'est cristallisé en tant qu'emplacement pour une gare principale.

Le projet spécifique a été présenté au public en juin 1995 par le conseiller municipal pour la planification Hannes Swoboda et le directeur général de l' ÖBB Helmut Draxler . Un cabinet d'architecture suisse avait déjà remporté le concours de design. Le concept prévoyait un plancher de trafic local souterrain avec quatre bords de quai et une zone en surface avec six bords de quai pour le trafic longue distance.

Comme première phase de construction, une gare de passage souterraine à quatre voies pour le S-Bahn était prévue pour trois milliards de schillings (environ 210 millions d'euros). Pour 2,5 milliards de schillings supplémentaires (environ 180 millions d'euros), une gare longue distance en surface à six voies devait être construite plus tard. En outre, diverses mesures supplémentaires à la jonction ferroviaire de Vienne ont été jugées nécessaires, dont les coûts n'ont pas été chiffrés.

En 1995, une procédure d'expertise pour une nouvelle gare centrale a été lancée. Le projet lauréat de l'architecte Theo Hotz a échoué en raison, entre autres, des coûts élevés.

En 2003, le gouvernement fédéral, la ville de Vienne et l'ÖBB ont signé une déclaration d'intention pour mettre en œuvre conjointement le projet de gare traversante de Vienne . Pour concevoir le nouveau quartier prévu, une procédure d'expertise internationale pour le plan directeur du quartier Vienna Südbahnhof a été lancée en 2004 . Le plan directeur qui en a résulté pour la gare de Vienne - Europe centrale (parfois le projet a été nommé) a été adopté à l'unanimité par le conseil municipal de Vienne. Il prévoyait un volume de construction d'environ un million de mètres carrés de surface brute, dont 550 000 m² de bureaux. 5 000 appartements pour 13 000 personnes devaient être construits ainsi que 8 hectares de parc.

Le projet a été inclus en tant que projet 8/9 dans le plan directeur des transports 2003 soumis par la ville de Vienne en octobre 2003 . La réalisation était prévue pour 2011. La planification à l'époque avait été réduite par rapport aux plans précédents et prévoyait dix voies à quai, dont deux pour le transport urbain rapide et deux voies sans quai.

Le projet a été présenté au conseil de surveillance de l'ÖBB pour résolution lors de sa réunion du 12 octobre 2006. Les coûts totaux estimés sont passés de 420 à 660 millions d'euros. Comme le concept de financement des coûts supplémentaires manquait, aucune décision n'a été prise. Comme, en revanche, aucune résolution n'a été prise contre le projet, le président du conseil de surveillance, Martin Huber , a vu l' approbation générale du conseil et a autorisé le début des travaux de construction. La ville de Vienne a estimé le coût total fin 2006 à 850 millions d'euros.

Fin 2007, les approbations officielles nécessaires ont été demandées pour l'ensemble du projet. En 2008, toutes les procédures d'approbation ont été achevées.

De 2005 à 2017, Judith Engel a été ingénieur civil et chef de projet pour la planification et la construction de la gare centrale de Vienne (y compris la base high-tech Matzleinsdorf et les stations de S-Bahn).

concept

A la place des deux gares terminales de la gare sud et est, qui fonctionnaient ainsi jusqu'en 2009 et qui sont presque à angle droit l'une de l'autre, reliées par un bâtiment d'accueil commun , une gare de passage a été construite sur la diagonale des deux lignes principales . Cela signifie que les trains longue distance du chemin de fer de l'Ouest vers la Hongrie et l' aéroport de Vienne peuvent être poursuivis, de même que les trains du chemin de fer du Sud vers la République tchèque et la Slovaquie .

Cela devrait permettre aux voyageurs de raccourcir leur temps de trajet d'environ 40 minutes. Dans le sens d'exploitation conçu Hauptbahnhof tous les trains longue distance et les trains régionaux sont - à l'exception de celui de la Western Railway et de la Franz-Josefs-Bahn sont fusionnés -.

La gare était destinée à servir de plaque tournante de l'horloge pour l'Autriche, avec des trains longue distance offrant des liaisons nord-sud, ouest-est et l'aéroport toutes les heures et demi. Le virage des trains doit être omis, les trajets à vide doivent être réduits. En réduisant les conflits d'itinéraires et en raccourcissant les temps de trajet, la capacité doit être augmentée par rapport aux systèmes précédents et l'encombrement doit être réduit. Un temps d'arrêt de trois minutes est prévu pour les trains internationaux longue distance.

Les dix bords de quai de la partie aérienne de la gare principale remplacent les 18 bords de quai de la dernière gare sud. Les installations d'entretien et de service étaient concentrées en un seul endroit. La longueur totale des voies et le nombre de points pour l'ensemble du système (y compris la zone de maintenance) ont diminué d'environ 30 %.

Lorsqu'il sera pleinement opérationnel, un total de 309 trains programmés quotidiennement devraient circuler sur les voies 3 à 12, et environ 200 de plus uniquement certains jours ou de façon saisonnière. De plus, des trajets en train à vide, en locomotive et en train de marchandises à travers la gare principale sont prévus. Au total, 1 105 trains et 120 000 personnes devaient utiliser la gare chaque jour. Selon une prévision de 2008, environ 150 000 passagers et visiteurs sont attendus par jour pour l'année 2025.

imeuble

Depuis 2009, un total d'environ 1 020 000 m³ de déblais et 830 000 m³ de matériaux en vrac se sont accumulés. 370 000 m² de coffrage ont été érigés sur 20 000 mètres courants de pieux forés, dans lesquels 285 000 m³ de béton ont été remplis et traités avec 38 000 tonnes d'acier d'armature.

Travaux préliminaires

Le plan de zonage et de développement du projet actuel d'une superficie totale de 109 hectares a été décidé en 2006 par le conseil municipal de Vienne en accord avec les chemins de fer fédéraux autrichiens en tant que propriétaire du bâtiment de la gare et propriétaire foncier. Par ailleurs, la phase de soumission et l'évaluation environnementale stratégique ont débuté en 2006. La première pelletée de terre des travaux préparatoires et de la rénovation de la station de circulation en grande partie souterraine Südtiroler Platz a eu lieu en 2007.

Le 12 décembre 2009 était le dernier jour d'exploitation de la Südbahnhof pour la Südbahn, le 13 décembre 2009, l'ancienne salle de réception ainsi que les systèmes de plate-forme et de voie de la Südbahnhof ont été fermés puis démantelés. Les trains de la Südbahn ne circulaient alors que jusqu'à la gare de Wien Meidling . Les quais du côté est ont été raccourcis d'environ 150 mètres et une gare provisoire (maintenant à nouveau supprimée) appelée Wien Südbahnhof (Ostbahn) a été construite au niveau de la Schweizer-Garten-Straße . Les trains locaux de l'Ostbahn ont fonctionné jusqu'au 8 décembre 2012, les trains longue distance ont été amenés à la Westbahnhof avec un arrêt à Meidling ou prolongés jusqu'à Wiener Neustadt (Südbahn). La station de métro S-Bahn Wien Südbahnhof est restée en service ; Au lieu des entrées du Südbahnhof, il a reçu de nouvelles entrées du Schweizergarten , au coin de l'Arsenalstrasse, et a été rebaptisé Quartier Belvedere à Vienne le 9 décembre 2012 . Les arrêts des lignes de tramway O et 18 y ont également été relocalisés.

Phase de construction principale

La phase de construction principale de la gare a commencé au printemps 2010. Le centre d'information Bahnorama , une tour d'observation de 66,72 mètres de haut et de 150 tonnes, a été construit pour fournir des informations sur le projet de gare centrale de Vienne , l'avancement actuel de la construction et un aperçu de toute la zone sera construite sur 160 mètres cubes de bois d'épicéa autrichien. Le centre d'information a été ouvert au public du 19 août 2010 jusqu'à sa fermeture fin 2014 ( 10e ,  Favoritenstrasse  51). Depuis le quai de la tour à une hauteur de 40 mètres, la nouvelle gare, les nouveaux quartiers en construction de part et d'autre de la gare et les limites existantes du quartier ( Wiedner Gürtel , Schweizergarten , Arsenal , Gudrunstraße et Sonnwendgasse ) pouvaient être visualisés. Le Bahnorama a été fréquenté par plus de 300 000 visiteurs. La structure de la tour en bois devait à l'origine être démolie par le nouveau propriétaire en 2015 et reconstruite ailleurs, mais a finalement dû être démolie de force par la ville de Vienne en 2016 après plusieurs ordres de démolition infructueux.

En 2011, les structures porteuses de la première section du toit de la plate-forme ont été érigées et les travaux de construction de la voie ont commencé. La charpente en forme de losange d'environ 25 000 mètres carrés couvre les quais 3 à 12. Au printemps 2012, les trois premières voies ont été achevées, qui remplaceront le passage provisoire du chantier qui avait été mis en place le 6 août 2012. Le 9 décembre 2012, les systèmes hors sol ont été partiellement mis en service. Le parvis de la gare sud adjacent à la Sonnwendgasse (qui s'appelait Am Hauptbahnhof ) a été achevé à temps.

Les travaux ont ensuite commencé sur six autres voies de quai, le hall principal au nord des voies (à Südtiroler Platz) et sur les nouveaux systèmes de voies, y compris les ponts dans la zone à l'est de la gare principale. En raison de la gare provisoire sud (est) , qui était nécessaire pour des raisons opérationnelles jusqu'en décembre 2012, les travaux de construction n'ont pu commencer qu'après sa démolition. Un projet important du côté est était la structure du métro du côté sud de la gare principale jusqu'au Marchegger Ostbahn.

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  Vue du chantier en août 2010

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  En juin 2011, la première section du toit de la plate-forme a été construite

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  Avancement des travaux en janvier 2012

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  Plateformes 11 et 12 en novembre 2012

achèvement

En février 2014, l'achèvement du hall principal de la Südtiroler Platz a été célébré. L' espace commercial a été remis aux locataires en octobre 2014, avant le démarrage de l' activité de Noël . Les systèmes de voies du côté est ont été achevés en décembre 2015 et ont ainsi atteint leur pleine capacité.

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  Parvis et hall principal à Südtiroler Platz en octobre 2014

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  Passage de niveau sous les quais en octobre 2014

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  Hall Est en juin 2014

Installation

Le 9 décembre 2012, la gare principale en surface avec quatre voies de quai et une voie de passage a été partiellement mise en service et desservie principalement par les trains du trafic local Ostbahn. L'ouverture officielle de la gare principale et de la BahnhofCity avec ses 90 boutiques et restaurants a eu lieu le 10 octobre 2014 par le président fédéral Heinz Fischer . Il s'agissait avant tout d'une mesure de marketing. Le passage de l'exploitation partielle à l'exploitation complète de l'infrastructure ferroviaire pour l'exploitation ferroviaire et pour les clients ferroviaires a eu lieu un an plus tard, avec le changement d'horaire en décembre 2015.

Depuis le 14 décembre 2014, tous les trains longue distance ÖBB à destination et en provenance du nord, de l'est et du sud s'arrêtent à la gare principale. Depuis, tous les trains de nuit y ont également commencé ou s'y sont arrêtés . Les cours Railjet et InterCity de l'ouest se sont terminés à Westbahnhof jusqu'au 12 décembre 2015 ; cependant, les lignes qui partaient de là jusqu'à Budapest recevaient déjà un arrêt supplémentaire à la gare principale.

Le 13 décembre 2015, la mise en service complète et donc l'achèvement de l'ensemble du projet ont été achevés. Depuis lors, tout le trafic longue distance de l'ÖBB s'effectue à partir de la gare principale ; la Westbahnhof est devenue une importante gare régionale de l'ÖBB pour le trafic local entrant et sortant de la Basse-Autriche occidentale. Depuis le changement d'horaire en décembre 2017 jusqu'au changement d'horaire en décembre 2019, la société de transport ferroviaire WESTbahn Management GmbH n'a plus seulement desservi la Westbahnhof mais également la gare principale toutes les heures .

gare

système

La gare principale est accessible en surface par des entrées au nord et au sud des voies, qui sont reliées par un large passage sous le niveau du quai.

Entrée principale à Südtiroler Platz

Au nord se trouve le hall principal, qui n'est accessible qu'à pied depuis Südtiroler Platz (il a une deuxième entrée plus petite depuis Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße). Les deux entrées se trouvent du côté ouest de la gare. Les deux entrées mènent au hall principal de 11 m de haut. Elle s'étend jusqu'à Gertrude-Fröhlich-Sandner-Strasse, 130 m le long de la piste, sur 4 200 m². Les surfaces vitrées dans la zone du plafond et vers le niveau de la plate-forme permettent une vue directe sur la zone de la voie.

Halle Est

Une autre entrée se trouve à l'extrémité est de la plate-forme sous la structure de support dans la Karl-Popper-Straße. Il existe également un hall de distribution séparé et plus petit, le hall Est.

Entrée à la Sonnwendgasse

L'entrée sud du parvis sud appelée Am Hauptbahnhof , également située du côté ouest de la gare, est (contrairement à l'entrée principale) accessible depuis Sonnwendgasse, Gertrude-Fröhlich-Sandner-Strasse et Gerhard-Bronner-Strasse pour les véhicules privés . Il y a aussi une station de taxis et des espaces pour les baisers et les balades ici.

Infrastructure

La gare avec le système de voies attenant couvre une superficie d'environ 50 hectares.

Des passages inférieurs pour le trafic public et privé ont été construits sous les installations ferroviaires. Le long du côté nord de la gare, Canettistraße mène à l'est du hall principal à Schweizergarten , le long du côté sud, Am Hauptbahnhof et Gerhard-Bronner-Straße forment une connexion de Südtiroler Platz et Sonnwendgasse à Alfred-Adler-Straße , 10e et 3e Le quartier à travers la zone de développement (et sous les nouvelles voies à travers) se connecte. Un total de trois passages souterrains, le soi-disant Südbahnhofbrücke (en fait sur l'ancienne zone Ostbahn, mais nommé en mémoire du nom de la gare) et l'Arsenalsteg sont prévus pour relier les quartiers des deux côtés de la nouvelle zone de la gare. Les structures porteuses du pont et de la passerelle étaient déjà en place fin 2011, la plupart des voies d'accès n'ont été achevées qu'en 2015.

Il y a 14 guichets, 22 distributeurs de billets et plusieurs guichets d'information dans la gare elle-même. À l'intérieur, il y a plus de 800 places assises dans des zones sans consommation, un salon ÖBB et une salle de prière interreligieuse. Il y a de la place pour environ 630 voitures dans le parking souterrain. Les différents niveaux sont reliés à l'aide d'escaliers, de 29 escalators ainsi que de 14 monte-charges et cinq monte-charges. La superficie totale comprend 100 km de pistes avec 330 points et 8 km de murs antibruit sur une longueur de 6 km.

La gare principale et la gare de Vienne Meidling plus à l'ouest fonctionnent de manière opérationnelle comme une unité cohérente, et les trains s'arrêtent dans les deux gares.

En avril 2016, la gare principale s'est dotée d'une station vélo (voir ci-dessous) pour les cyclistes.

Plateformes

La gare principale dispose de cinq quais centraux, chacun de 12,5 m de large, avec deux voies chacun et deux voies traversantes sans quai. En raison de leur longueur, toutes les voies de quai peuvent être occupées par plusieurs trains. Selon la numérotation des quais de l'ÖBB , ces dix quais ou voies du nord au sud étaient désignés de 3 à 12, car les numéros 1 et 2 étaient attribués aux stations souterraines régionales et S-Bahn.

L'occupation de la plate-forme est la suivante :

• Les quais latéraux 1 et 2 (longueur du quai 210 m) sont utilisés par les trains régionaux et S-Bahn sur la ligne principale de S-Bahn
• Les quais 3 et 4 (340 m) sont principalement utilisés par le S80 S-Bahn (Hütteldorf – Aspern Nord) ainsi que par les trains R en direction de Marchegg et les trains REX en direction de Bratislava hl.n.
• Les quais 5 et 6 (420 m) sont principalement utilisés par les trains longue distance en direction du chemin de fer Ouest et Sud et les trains REX sur la ligne Pottendorfer via Ebenfurth.
• Les quais 7 et 8 (450 m) sont principalement utilisés par les trains longue distance vers les lignes ouest et sud
• Les quais 9 et 10 (450 m) sont principalement utilisés par les trains longue distance vers les lignes nord et est et vers l'aéroport
• Les quais 11 et 12 (450 m) sont principalement utilisés par les trains S60 S-Bahn (Wr. Neustadt – Bruck / Leitha) et R en direction du Burgenland
• Les deux voies directes dédiées aux trains de marchandises sans quais sont situées entre les voies 8 et 9 et en bordure sud adjacente à la voie 12 ; ils remplacent le tunnel Steudel abandonné .

Système de train de voiture

Les trains manipulent des trains depuis le 14 juin 2014 dans le terminal Vienna Hauptbahnhof à l'est sur Arsenalstrasse (quais 13-16). Depuis le changement d'horaire le 14 décembre 2014, tous les trains autorail sont acheminés depuis le nouveau terminal. Pendant la journée, les Railjets et autres trains longue distance attendent parfois ici pour être déployés. Les installations de la Westbahnhof et de Vienne Matzleinsdorf ont été fermées. Jusqu'à ce que le réseau routier final soit achevé, l'accès depuis le sud se fait par Gudrunstraße et Laimäckergasse.

centre commercial

Le centre commercial, qui se situe dans le hall de la gare et sous la zone des voies, est commercialisé sous le nom de BahnhofCity , comme dans la Westbahnhof . Des espaces de commerce, de services et de gastronomie ont été créés sur une superficie de 20 000 m². Le centre abrite environ 90 établissements sur deux niveaux et une aire de restauration . L'inauguration a eu lieu le 10 octobre 2014.

En février 2017, les locataires se plaignaient que la fréquence n'est que de 80 000 personnes par jour au lieu des 120 000 attendues. Plusieurs gros locataires ont de nouveau déménagé. Avec 6% des 90 locataires, ÖBB mène des poursuites judiciaires, par exemple en raison de loyers impayés pour évacuation. Les loyers sont presque aussi élevés que sur la Mariahilfer Strasse . Il a également été critiqué le fait que l'ÖBB lui-même facturait une commission d'agence pour les contrats de location.

Base opérationnelle de Matzleinsdorf

Le centre opérationnel de la gare principale est situé au sud de la gare de Vienne Matzleinsdorfer Platz S-Bahn . Tous les trains longue distance sont fournis à partir d'ici. C'est également là que s'effectue le nettoyage et l'approvisionnement (ex : restauration, équipement des wagons-lits) des rames. La zone a été construite entre 2008 et 2010 et comprend environ 10 hectares de systèmes de piste , y compris les installations de stationnement pour locomotives et des voitures de tourisme et la soi-disant base de haute technologie Matzleinsdorf de la services ÖBB-Technische . Un autre centre de virage et de stationnement est situé à l'est de la gare principale au niveau du système de train auto.

Voir aussi : ÖBB base Matzleinsdorf

architecture

La gare ayant été conçue en étroite coordination avec les nouveaux quartiers urbains qui se construisent autour d'elle, des modèles essentiels ont également été pris en compte dans la nouvelle construction de la gare routière. Par exemple, l'idée de dissoudre l'effet barrière au sein de la ville, telle qu'elle était donnée par les anciennes gares et leurs voies, a également été prise en compte dans le nouveau bâtiment. La gare n'a pas de recto , donc pas de recto ni de verso classique. La création de deux parvis égaux (nord et sud) vise à éviter qu'un côté ne se développe négativement ou soit moins fréquenté que l'autre. Il était difficile d'un point de vue structurel que les charges les plus élevées (trafic ferroviaire) se produisent au dernier étage et provoquent des mouvements correspondants dans toute la structure. Pour cette raison, le niveau de la voie est conçu comme une structure de pont et repose sur des roulements .

Toiture plate-forme

Le toit au-dessus des plates-formes est une construction ouverte composée de deux moitiés. Une moitié, dite « toit en losange », se compose de cinq rangées de surfaces trapézoïdales inclinées alternativement , qui sont à moitié décalées par rangée de sorte qu'une ouverture verticale est créée entre les surfaces de toit, qui est vitrée et apporte de la lumière sous le toit. De plus, il y a des lucarnes de 6 x 30 mètres entre deux supports jumeaux aux points les plus élevés des surfaces de toit. La face inférieure de la charpente est divisée en zones triangulaires, celles-ci étant inclinées vers les supports jumeaux. Cet ensemble de surfaces de toit se rétrécit vers la Südtiroler Platz, en suivant la piste sud. 2 300 poutres et 13 500 flans de tôle sont traités au diamant. Le "toit de diamant" mesure environ 200 mètres de long et 120 mètres de large. L'autre moitié du toit se compose de toits plats qui s'inclinent vers le haut à l'extrémité est et sont également soutenus par des supports jumeaux à facettes différentes. Les plates-formes mesurent environ 7 mètres, le point le plus élevé du toit étant à environ 23 mètres au-dessus du niveau de la rue. La surface visible de la toiture est de 31 000 m², l'intérieur est constitué de charpente métallique . La construction, dans laquelle environ 7000 tonnes d'acier sont construites, a été réalisée par la société Unger Stahlbau et a reçu le prix autrichien de la construction en acier 2013.

La recherche de forme, par exemple également le décalage en hauteur de la construction du toit, a été influencée par les architectes uniquement sur la base de nécessités techniques. Les fenêtres horizontales entre les losanges favorisent non seulement l'entrée de la lumière du jour, mais offrent également la possibilité d'intégrer un désenfumage d'incendie sans perforer le revêtement de la toiture (comme à la gare de Vienne Praterstern, par exemple ).

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  Détail de la charpente

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  Détail de la charpente

Travaux d'intérieur

La conception de l'intérieur est destinée à renforcer le sentiment subjectif de sécurité et à éloigner la scène des sans-abri et de la drogue qui était auparavant présente au Südbahnhof et à l'Ostbahnhof. Par exemple, il y a des halls ouverts et de larges escaliers au lieu de niches et de passages étroits. La conception de l'éclairage ainsi que l'utilisation d'ouvertures de lumière du jour dans les sols et les plafonds, qui passent du quai au parking souterrain, doivent créer une atmosphère toujours agréable. L'aménagement de l'espace de vente tient également compte de cette demande, de sorte que les magasins de vente de boissons alcoolisées ne doivent pas être situés dans les zones d'entrée. De telles mesures sont également utilisées dans la Westbahnhof reconvertie, par exemple .

Des matériaux de haute qualité ont été de plus en plus utilisés dans la construction intérieure. Les surfaces en pierre naturelle et en verre doivent non seulement être visuellement attrayantes, mais également réduire les coûts d'entretien et les dommages causés par le vandalisme. Dans la zone des murs et du sol, la serpentinite a été traitée en "Tauerngrün", une pierre d'Autriche. Des aménagements tels que des enseignes, des portes et des bouches d'incendie sont intégrés dans les murs. La zone de connexion entre le sol et le mur est maintenue dans une teinte plus foncée et a été conçue comme un chanfrein rectifié . Les escaliers menant aux plates-formes, qui sont recouverts de verre noir réfléchissant, sont une exception.

Technologie de l'environnement et du bâtiment

La gare centrale de Vienne est alimentée en chauffage et refroidissement urbains . En plus de la gare routière, le centre de refroidissement urbain de Wien Energie à la gare principale dessert également le siège voisin du groupe ÖBB et d'autres projets de construction dans les zones de développement urbain autour de la gare. Il se compose du centre de refroidissement avec des machines de refroidissement sous la structure de la voie, des tours de refroidissement pour le refroidissement dans le Schweizergarten et le réseau de canalisations proprement dit. Avec une puissance de 20 mégawatts au premier étage d'extension, une superficie de 400 000 m² peut être climatisée. En plus des refroidisseurs électriques très efficaces, des refroidisseurs à absorption sont également utilisés dans le centre de réfrigération de la station centrale, qui convertissent l'énergie thermique de l'incinération des déchets en énergie froide.

Un quart de l'énergie de chauffage et de refroidissement doit également être obtenu à partir de la géothermie .

Les zones de toit plat Est du toit de la plate-forme ont été équipées d'un système photovoltaïque de 1 200 m². L'énergie ainsi obtenue est destinée à alimenter l'éclairage de la station.

Le projet de gare centrale de Vienne d' ÖBB Holding AG a reçu le prix environnemental de la ville de Vienne en 2014. Le facteur décisif pour cela était l'efficacité énergétique de la structure de transport elle-même, ainsi que la gestion durable du chantier de construction. Une grande partie du matériel de démolition des gares sud et est a été réutilisée directement sur place ou transportée par voie ferrée.

L'un des trois centres de technologie du bâtiment est situé dans la cavité sous le toit du hall nord. Les systèmes de chauffage et de refroidissement ainsi que le système de protection incendie sont logés ici. Il se compose entre autres de 90 000 m² de gaines de ventilation, de 16 systèmes de désenfumage incendie, d'environ 1 800 clapets coupe-feu, de 4 500 alarmes incendie et d'environ 15 000 têtes sprinkler.

Arts

Le 29 septembre 2014, un lion de Saint-Marc ailé en grès provenant d'un coin de toit de la deuxième gare sud a été érigé dans un état restauré à l'entrée principale de la gare en 1873 ; pour des raisons de conservation à l'intérieur de la salle. À l'origine, huit de ces sculptures ont été créées par le sculpteur Josef Leimer en 1873 pour le toit de la deuxième gare du sud de Vienne, symbolisant la liaison ferroviaire avec Venise. Six des huit lions de pierre ailés ont été détruits pendant la guerre, le deuxième des deux lions survivants se trouve dans le parc du château de Laxenburg. Le lion maintenant érigé a été retiré du hall de la troisième gare sud au début du championnat d' Europe de football en 2008 .

L'installation médiatique « A Moment of Time » de Hofstetter Kurt , qui a été installée dans la troisième Südbahnhof de 1994 à 2009, a été prêtée au Centre d'art et de technologie des médias (ZKM) à Karlsruhe et doit également être reconstruite dans le nouveau Gare principale.

Dans le passage souterrain qui relie le hall principal de la gare avec la station S-Bahn et la station U1, il y a une installation permanente intitulée "SUED", quatre peintures murales conçues en 2012 par l'artiste conceptuel Franz Graf et imprimées numériquement sur du verre ont été réalisé.

Liaisons de transport

Transport longue distance

Tous les trains longue distance ÖBB qui voyagent vers, depuis ou via Vienne desservent la gare centrale de Vienne. À l'exception d' Eisenstadt, Railjets la relie à toutes les capitales provinciales autrichiennes ainsi qu'à la République tchèque , la Slovaquie , la Hongrie , l' Italie , la Suisse et l' Allemagne , les ICE étant utilisés sur certaines routes vers l'Allemagne . Le trafic longue distance vers la Slovaquie, la Croatie , la Slovénie et la Pologne est principalement géré via des EC . Il existe également des trains de nuit vers l'Allemagne, la France , l'Italie, la Pologne, la Roumanie , la Russie, la Suisse et l' Ukraine .

Le seul fournisseur privé de transport longue distance est Regiojet , qui exploite les routes de Vienne à Prague et à Budapest .

opérateur	genre	buts
	RJ	Berlin-Charlottenburg , Brno hl.n. , Aéroport de Vienne , Graz Hbf , Klagenfurt Hbf , Lienz , Linz Hbf , Praha hl.n. , Salzburg Hbf , Venezia Santa Lucia , Villach Hbf
	RJX	Bolzano , Bratislava hl.st. , Bregenz , Budapest Keleti , Feldkirch , Frankfurt (Main) Hbf , Aéroport de Vienne , Innsbruck Hbf , Munich Hbf , Ötztal , Salzburg Hbf , Stuttgart Hbf , Wörgl Hbf , Zurich HB
	LA GLACE	Berlin Gesundbrunnen , Berlin Hbf , Dortmund Hbf , Frankfurt (Main) Hbf , Hambourg-Altona
	CE	Budapest Keleti , Cluj-Napoca , Gdynia Główna , Graz Hbf , Katowice , Ljubljana , Przemyśl , Püspökladány , Warszawa Wschodnia , Zagreb Glavni kolodvor , Záhony
	CI	Berlin Hbf , Bischofshofen , Košice , Lienz , Rostock Hbf , Stainach - Irdning , Villach Hbf , Warnemünde
	RÉ.	Břeclav , București Nord , Budapest Keleti , Graz Hbf , Kyjiw-Passaschyrskyj , Linz Hbf , Moscou gare biélorusse , Nice-Ville , Salzburg Hbf , Vintimille , Wiener Neustadt Hbf
	New Jersey	Amsterdam Centraal , Berlin-Charlottenburg , Bregenz , Bohumín , Bruxelles Midi , Düsseldorf Hbf , Hamburg-Altona , Livorno Centrale , Milano Centrale , Roma Termini , Venezia Santa Lucia , Zurich HB
	FR	Budapest Keleti , Munich Hbf , Warszawa Wschodnia , Zurich HB
	RGJ	Budapest Déli , Prague hl.n.

Connexion à l'aéroport de Vienne

En décembre 2014, les premiers trains longue distance en provenance de l'ouest se sont poursuivis via la gare jusqu'à l' aéroport de Vienne . La première année, seuls les cours ICE desservaient le nouvel itinéraire ; Des ensembles Railjet sont actuellement utilisés. La boucle de Klederinger nécessaire pour relier l' aéroport à la gare principale, une liaison de voie longue de 2,1 km entre l'Ostbahn et la Donauländebahn en direction de la Pressburger Bahn (sur laquelle la ligne S7, en provenance de la ligne principale du S-Bahn de Vienne, relie l'aéroport) , a été construit depuis 2012. Il fonctionne sans croisement avec la Donauländebahn. L'utilisation régionale est toujours ouverte. Le temps de trajet jusqu'à la gare de l'aéroport de Vienne est d'environ 15 minutes. Les liaisons ferroviaires directes entre Linz et l'aéroport de Vienne ont également un numéro de vol Austrian Airlines .

Transports urbains et régionaux

La gare routière de Südtiroler Platz (c'était le nom jusqu'à la construction de la gare principale) a été entièrement rénovée et adaptée entre 2007 et 2012 afin de pouvoir faire face aux nouveaux flux de personnes. Au cours de celle-ci, un passage piéton a été créé qui relie directement la station de métro au hall nord. De plus, tous les autres transports publics du côté nord de la gare principale y sont reliés. Il passe sous la chaussée Gürtel, l'arrêt de la ligne de tramway 18 et la ligne principale de S-Bahn, qui passent tous à cet endroit en position basse. Ce qui est spécial, c'est que le passage souterrain est équipé de fenêtres panoramiques sur le tramway souterrain et les lignes de S-Bahn. Les passagers qui traversent ont ainsi une vue dégagée sur les deux zones de la voie. Dans la zone du tracé du tramway, la lumière du jour pénètre également dans la structure, car le passage se trouve en dessous de la rampe d'entrée ouverte du tramway souterrain .

Le raccordement au hall nord, qui manquait encore, a eu lieu en octobre 2014.

Former

Le 17 Janvier 1962, la station de S-Bahn de métro Südtiroler Platz a été mis en service en même temps que la ligne principale de la S-Bahn de Vienne exploité par ÖBB . Depuis le 9 décembre 2012, l'arrêt s'appelle Wien Hauptbahnhof (quais 1 et 2) . Depuis le changement d'horaire ce jour, les lignes S1, S2 et S3 fonctionnent ici.

Depuis le 9 décembre 2012, les trains des lignes S-Bahn et des quais 9 à 12 de la gare principale circulent en haute altitude. Le S60 reliait les chemins de fer de l'ouest et de l'est; la S80 combinait une partie de la Marchegger Ostbahn avec la ligne Pottendorfer jusqu'à Wr. Neustadt Hbf . Avec le changement d'horaire en décembre 2016, le système de transport en commun rapide et donc aussi les quais de départ ont été modifiés.

Métro

En 1978, Wiener Linien a ouvert la station Südtiroler Platz dans le cadre de la mise en service de la première section de la ligne de métro U1 entre Reumannplatz et Karlsplatz, qui s'appelle Südtiroler Platz - Hauptbahnhof depuis le 9 décembre 2012 . Il se trouve à 500 mètres des quais aériens de la gare principale.

tram

Depuis 1959 , il existe un arrêt de métro séparé pour la ligne de tramway 18 sur le Wiedner Gürtel . La ligne de tramway O s'arrête en surface sur Südtiroler Platz. Les deux stations de tramway s'appellent Hauptbahnhof .

Depuis le 9 décembre 2012, la ligne de tramway D, qui avait jusqu'alors son terminus sud à Südbahnhof , a un arrêt appelé Hauptbahnhof Ost à une certaine distance des autres lignes mentionnées sur la Karl-Popper-Strasse nouvellement construite, qui passe sous la gare . Il est accessible par les sorties du quai Est. La ligne D a été prolongée jusqu'à l' Absberggasse en 2019 .

autobus

Les lignes de bus urbains 13A et 69A s'arrêtent comme la ligne de tramway O à proximité du parvis de la gare nord, les deux lignes se terminent ici. La ligne 69A fait le tour du hall principal et s'arrête aux arrêts Hauptbahnhof Süd et Gertrude-Fröhlich-Sandtner-Straße. La gare routière des lignes de bus régionales est située à l'extrémité ouest de la Südtiroler Platz.

Aperçu de la ligne

ligne	cours
	Trains express régionaux et régionaux vers Deutschkreutz , Bratislava , Marchegg , Pamhagen , Wulkaprodersdorf , Győr , Payerbach-Reichenau , Břeclav , Znojmo , Wiener Neustadt Hbf
	Vienne Meidling  - Vienne Matzleinsdorfer Platz  - Vienne gare principale 1-2  - Vienne Quartier Belvedere  - Vienne Rennweg  - Vienne centre  - Vienne Praterstern  - Vienne Traisengasse  - Vienne Handelskai  - Vienne Floridsdorf  - Gänserndorf - Marchegg
	Mödling - Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien Mitte  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Wolkersdorf  - Mistelbach (-  Laa an der Thaya )
	Wiener Neustadt Hbf  - Baden  - Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien Mitte  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Stockerau  - Hollabrunn
	Wiener Neustadt Hbf  - Baden  - Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien Mitte  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Stockerau  - Absdorf-Hippersdorf (- Tulln Stadt - Tullnerfeld )
	Wiener Neustadt Hbf  - Ebenfurth  - Vienne Meidling  - Gare centrale de Vienne  - Vienne Grillgasse  - Kledering  - Himberg  - Gramatneusiedl  - Trautmannsdorf ad Leitha  - Sarasdorf  - Wilfleinsdorf  - Bruck an der Leitha
	Wien Hütteldorf  - Wien Speising  - Wien Meidling  - Wien Hauptbahnhof  - Wien Simmering  - Wien Haidestrasse - Wien Praterkai  - Wien Stadlau  - Wien Erzherzog-Karl-Strasse  - Wien Hirschstetten  - Wien Aspern Nord
	Oberlaa  - Neulaa  - Alaudagasse  - Altes Landgut  - Troststraße  - Reumannplatz  - Keplerplatz  - Südtiroler Platz-Hauptbahnhof  - Taubstummengasse  - Karlsplatz  - Stephansplatz  - Schwedenplatz  - Nestroyplatz  - Praterstern  - Vorgartenstraße  - Île du Danube  - Kaisermühlen  - Alte Donau  - Kagran  - Kagraner Platz  - Rennbahnweg  - Aderkla Rue  - Großfeldsiedlung  - Léopoldau
RÉ.	Promenade Beethoven - Nussdorf - Franz-Josefs-Bahnhof - Schottentor - Schwarzenbergplatz - Palais du Belvédère - Quartier Belvedere - Gare centrale Est - Absberggasse
O	Raxstrasse / Rudolfshügelgasse - Gare centrale - Quartier Belvedere - Rennweg - Ungargasse - Landstrasse / Wien Mitte - Radetzkyplatz - Praterstern - Bruno-Marek-Allee
18e	Burggasse-Stadthalle - Westbahnhof - Matzleinsdorfer Platz - Gare centrale - Quartier Belvedere - St. Marx - Schlachthausgasse ( pont du stade )
13A	Skodagasse - Mariahilfer Straße - Pilgramgasse - Wiedner Hauptstrae - Gare centrale
69A	Simmering - Geiselbergstraße - Sonnwendviertel - Gare centrale
N66	Kärntner Ring, Oper - Schwarzenbergplatz - Gare centrale - Alterlaa - Liesing
120	Gare centrale de Vienne - Eisenstadt - Rust - Mörbisch am See
169	Gare centrale de Vienne - Hainfeld - Türnitz - Mariazell
200	Gare centrale de Vienne - Laxenburg - Eisenstadt
210	Gare centrale de Vienne - Laxenburg - Trumau - Eisenstadt
261	Gare centrale de Vienne - IZ NÖ-Süd
309	Gare centrale de Vienne - IZ NÖ-Süd
1155	Gare centrale de Vienne - Wiener Neustadt - Mattersburg - Piringsdorf
1158	Gare centrale de Vienne - Eisenstadt - Oberpullendorf - Lockenhaus
7860	Gare principale de Vienne - Edlitz - Kirchschlag - Lockenhaus - Marché Neuhodis
7940	Gare centrale de Vienne - Weppersdorf - Deutschkreutz / Nikitsch
7941	Gare centrale de Vienne - Mattersburg - Forchtenstein - Oberpullendorf - Klostermarienberg - Langental
VAL1	Wien Westbahnhof - Wien Hauptbahnhof - Aéroport de Vienne
Chemise d'air	Gare centrale de Vienne - Vienne Erdberg - Aéroport de Vienne

Circulation cycliste

La gare routière, les équipements environnants et les nouveaux quartiers de la ville seront intégrés au réseau de pistes cyclables existant. Dans la gare elle-même, il n'y a pas seulement des parkings à vélos classiques, mais aussi un garage à vélos fermé avec des coffres à vélos sur deux étages pour un total de 1000 vélos sur 1600 m². Les plans prévoient également la création d'un magasin de vélos avec un atelier. Il existe également une station de location de vélos de ville avec 39 boxes à vélos le long des Wiedner Gürtels sur le parvis nord.

Station vélo

Le 30 mars 2016, la première station de vélos de Vienne et la plus grande d'Autriche a ouvert ses portes avec des installations de réglage des vélos organisées et surveillées par caméra pour 1 000 (760) vélos et la location de vélos. Un stand de réparation est disponible pour le Do-It-Yourself. Un atelier de vélo, également derrière une vitre, offre un service pendant les heures d'ouverture. L'atelier et la location sont exploités par Trendwerk Gemeinnützige Gesellschaft mbH. Les horaires d'ouverture sont réduits en hiver. La station vélo se trouve sur la piste cyclable dans le passage souterrain du côté ouest de la gare. Il y a deux autres garages à vélos plus petits du côté est.

Transport de bagages

À la gare principale, il n'y a pas de wagons de transport pour les voyageurs car ils sont ou étaient disponibles en libre-service ailleurs en Autriche.

Du 4 septembre à fin novembre 2017, ÖBB a mené une opération test de « transport de bagages vers/depuis le train » via sa propre filiale Mungos . Vous pouvez pré-commander en ligne ou par téléphone jusqu'à 17h pour le jour en cours ou jusqu'à 22h pour le lendemain. Le service était principalement commandé directement à la gare et principalement utilisé vers et depuis le taxi.

Nouveaux quartiers

La démolition de la gare sud, la suppression des anciennes voies, le déplacement de la gare de marchandises et l'aménagement plus épuré de la nouvelle gare ont créé de grands espaces ouverts. Sur la superficie totale du quartier de l'ancienne gare, 109 hectares, environ 50 hectares sont désormais alloués à la nouvelle gare y compris les voies d'accès, environ 25 hectares au quartier du Belvédère et environ 34 hectares au Sonnwendviertel .

critique

Les critiques critiquent principalement le programme urbanistique et architectural du futur quartier de la gare centrale.

• Un centre commercial avec plus de 100 magasins a été créé dans la gare principale. De l'avis de l'urbaniste Reinhard Seiß, cela pourrait avoir un impact négatif sur l'infrastructure commerciale consolidée environnante (en particulier la Favoritenstrasse ). Surtout, il est critiqué que les achats dans la gare principale pourraient occuper une position plus dominante que la fonction réelle de la gare. L'architecte et journaliste autrichien Stephan Templ a résumé cette critique de l'inversion de la matière principale et secondaire : « Le bâtiment est un centre commercial avec une fonction d'arrêt.
• Le planificateur du trafic Hermann Knoflacher s'est plaint que les voies du quai de la gare principale ne seraient pas suffisantes pour faire face au flux de passagers en cas d'augmentation du nombre de passagers. En outre, trop peu de "zones tampons" structurelles seraient fournies pour d'éventuelles extensions futures de la plate-forme. La gare principale pourrait ainsi devenir un goulot d'étranglement du trafic ferroviaire.
• Le raccordement au réseau de transports en commun est également problématique. Une seule ligne de métro (le U1) va à la gare principale. Le temps de trajet entre la station de métro et la gare principale (environ 6,5 minutes, environ 440 m) a été critiqué par la Cour des comptes et le politicien des transports de l'UE Michael Cramer . Une analyse du réseau a montré qu'en raison de l'influence de la gare principale sur le réseau du métro de Vienne, les lignes de métro U1 et U6 approcheront de leurs limites d' utilisation et qu'une qualité opérationnelle suffisante ne peut plus être garantie au-delà de l'année 2025 . L'extension de la ligne U2 jusqu'à la gare principale, demandée entre autres par Hermann Knoflacher, n'est pas prévue.
• La Cour des comptes a critiqué le coût estimé du projet de construction et de son développement.

Les critiques considèrent que les installations de stockage et de traitement sont sous-dimensionnées. La capacité est insuffisante pour couvrir les besoins de stationnement des trains. Par conséquent, de nombreux trains régionaux se terminant à la gare principale circuleraient comme des trains vides vers la Westbahnhof. Les deux voies de transit pour les trains de marchandises n'ont pas pu être utilisées par les trains de marchandises pendant trois heures et demie chacune en raison d'une capacité insuffisante aux heures de pointe du matin et du soir. Les trains de marchandises seraient acheminés via des itinéraires de déviation.

Voir également

• Liste des gares ferroviaires longue distance en Autriche

Littérature

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• Ralf Roman Rossberg : Vienna Hbf - Le nouveau centre de l'Europe . Dans : magazine ferroviaire . Non. 6/2011 . Publication Alba, juin 2011, ISSN  0342-1902 , p. 28-30 . 

liens web

• Service à la gare centrale de Vienne
• Site officiel du projet (site du projet, pas de mise à jour)
• BahnhofCity Wien Hauptbahnhof (site web du centre commercial)
• Plan directeur de la gare de Vienne - Europe centrale sur wien.at
• Zone de destination Favoriten - Hauptbahnhof - Arsenal sur wien.at

Preuve individuelle

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Gare précédente	S-Bahn Vienne			Prochaine station
Vienne Matzleinsdorfer Platz ←  Vienne Meidling		Ligne principale		Quartier Belvedere de Vienne Vienne Floridsdorf  →
Vienne Meidling ←  Wiener Neustadt Hbf		S60		Viennois Grillgasse Bruck an der Leitha  →
Vienne Meidling ←  Vienne Hütteldorf		S80		Vienne Simmering Vienna Aspern Nord  →

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Keplerplatz ←  Oberlaa		Taubstummengasse Léopoldau  →