Gare de Rathenow

Rathenow
Bâtiment de la gare de Rathenow
Les données
Emplacement dans le réseau	Gare de passage
Concevoir	Par la gare
Pistes de plate-forme	3
abréviation	LRW (auparavant Rw)
IBNR	8010296
Échelle des prix	4e
ouverture	1870
Profil sur Bahnhof.de	Rathenow-1021742
emplacement
Ville / municipalité	Rathenow
pays	Brandebourg
Pays	Allemagne
Coordonnées	52 ° 36 '0 "  N , 12 ° 21' 17"  E Coordonnées : 52 ° 36 ' 0 "  N , 12 ° 21' 17"  E52.600003 12.3547
Hauteur ( SO )	29  mètres
Des lignes ferroviaires
Lehrter Bahn (KBS 202) Chemin de fer de la ville de Brandebourg (KBS 209.51) ancien chemin de fer régional Rathenow-Senzke-Nauen
Gares de Brandebourg

La gare de Rathenow est la gare de la ville du district de Brandebourg Rathenow à Havelland . Environ 3300 passagers utilisent cette gare chaque jour.

La gare se compose du bâtiment principal, du parvis attenant à la Dunckerplatz, d'un château d'eau désaffecté et de l'ancien bâtiment d'entrée de la Kaiserbahnhof, qui sert désormais de bureau d'information touristique avec vente de billets et station de location de vélos. La station dispose également d' un tunnel de plate - forme à travers laquelle la plate - forme 3 et l'ancienne plate-forme 4 du chemin de fer urbain Brandenburg sont accessibles, ainsi que 133 parc-relais espaces et 80 espaces de stationnement pour bicyclettes, dont 20 sont couverts.

La gare de Rathenow était également la gare de sortie du circuit à voie étroite Rathenow-Senzke-Nauen . Dans le parvis de la gare, il reste encore des vestiges des voies ferrées du chemin de fer circulaire, qui sont sous la protection des monuments. Le bâtiment de la gare du chemin de fer national et les installations du chemin de fer urbain de Brandebourg, y compris le bâtiment de la gare, du côté sud de la gare sont également sous la protection des monuments.

histoire

La gare a ouvert ses portes en 1870

Avec la construction du chemin de fer Berlin-Lehrter , la ville de Rathenow a également reçu une gare en 1870. Le bâtiment de la gare a été construit en briques de Rathenow.

En 1900, le chemin de fer régional Rathenow-Senzke-Nauen a été ouvert. Avec la mise en service du chemin de fer de la ville de Brandebourg en 1904, Rathenow est devenu un petit nœud ferroviaire. Les trois chemins de fer desservaient des parties distinctes de la gare, le chemin de fer à voie étroite vers Nauen partait du parvis de la gare et le chemin de fer urbain avait sa propre gare ferroviaire au sud des installations de Lehrter Bahn.

La route la plus importante, cependant, restait la Lehrter Bahn, sur laquelle une grande partie du trafic en provenance de Berlin se dirigeait vers l'ouest. La première grande refonte du parvis de la gare a commencé en 1936.

Parvis de gare avec gare routière et vestiges de la voie ferrée à voie étroite

Après la Seconde Guerre mondiale, le trafic sur le chemin de fer à voie étroite de Rathenow à Senzke a été interrompu et la ligne sur cette section a été démantelée. Le Lehrter Bahn a également été démantelé sur une voie ferrée en guise de réparation . Avec la division de l'Allemagne , son importance déclina, le trafic de transit de Berlin vers la République fédérale s'effectuait sur la route via Magdebourg .

Avant même la chute du mur en RDA, les deux États allemands prévoyaient de construire une ligne à grande vitesse Hanovre-Berlin . Après la réunification allemande, le projet a été promu en tant que projet de transport de l'unité allemande . La gare a été entièrement reconstruite au milieu des années 90. Pendant la phase de rénovation de 1995 à 1998, la route de Rathenow à Berlin a été complètement fermée, et les trains de Stendal ont fini à la gare de Rathenow pendant cette période. Une nouvelle ligne à grande vitesse électrifiée à double voie distincte a été créée, dont les voies ont été posées dans la gare de Rathenow entre les quais et le bâtiment de la gare. Une extension en verre a été ajoutée au bâtiment de la gare du côté de la voie. L'ancienne route a été conservée sur la plupart des tronçons et est depuis utilisée pour le fret et le trafic régional. Dans les parties est et ouest de la gare de Rathenow, des voies de liaison ont été construites entre la ligne à grande vitesse et les quais.

Le trafic sur la section du chemin de fer de la ville de Brandebourg entre Rathenow Nord et Neustadt (Dosse) a été arrêté le 30 novembre 2003, entre Rathenow et Rathenow Nord jusqu'en 2005.

De 2003 à 2005, la ligne ferroviaire urbaine entre Rathenow et Brandebourg a été complètement fermée et rénovée pendant cette période. En 2005 et 2006, d'autres parties du parvis de la gare ont été rénovées et réaménagées dans le cadre du salon horticole d'État .

Investissements

Le bâtiment de la gare du chemin de fer national a été construit en 1870. Il a deux étages et douze axes. La compagnie ferroviaire Magdebourg-Halberstadt le fit construire. A l'ouest de ce bâtiment, un autre bâtiment de gare a été construit en 1913. Il s'agit de la Kaiserbahnhof, un bâtiment en bois d'un étage avec un toit à deux versants. Vers 1900 un château d'eau, un hangar à marchandises et une dépendance sont ajoutés.

Le bâtiment de la gare du chemin de fer urbain est un bâtiment en briques massives à deux étages et cinq axes avec un toit à pignon. Le bâtiment avait une extension plate du côté est. En 1904, il a été construit par la Brandenburgische Städtebahn AG. La même année, un hangar à marchandises, un château d'eau et un autre hangar sont également construits.

Les bâtiments classés de la Kleinbahn comprennent un bâtiment administratif, un hangar et des systèmes de voies. Ces usines ont été construites en 1899/1900.

Trafic de passagers

Bâtiment classé de la gare de la ville

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, la Lehrter Bahn était une importante route longue distance entre Berlin et l'ouest de Rathenow. Certains des trains express se sont également arrêtés à Rathenow.

Après 1945, l'importance de la route pour le trafic de passagers a considérablement diminué, les trains express ne circulaient plus ici. Jusqu'à la construction du mur en 1961, il y avait des trains de voyageurs de Rathenow à la gare de Staaken à la frontière avec Berlin-Ouest , où il était possible de changer pour le S-Bahn . Par la suite, Rathenow ne pouvait être atteint que depuis Berlin-Est en changeant de train à Wustermark via le périphérique extérieur de Berlin , les trains express directs ne circulaient que trois fois par jour entre Berlin, Rathenow et Stendal.

Après 1990, Rathenow était à nouveau un arrêt de train express pour les trains de Berlin à Amsterdam jusqu'à la fermeture de la ligne en 1995 . Après l'ouverture de la ligne à grande vitesse en 1998, la gare était desservie par une ligne interrégionale toutes les deux heures . Depuis lors, des trains express régionaux directs relient directement Berlin toutes les heures.

Après 2000, les arrêts des trains longue distance ont cessé d'exister et ont été temporairement repris en 2008 et 2009 lorsque les trains régionaux n'ont pu circuler en direction de Stendal en raison des travaux de construction du pont sur la Havel .

Liaisons de transport

Trafic régional

Un Stadler GTW de l' ODEG sur la ligne de train régional à Brandebourg

Dans l'horaire 2020, la gare de Rathenow sera desservie par les lignes suivantes :

La ligne RE 4 circule avec une paire de trains le matin depuis Stendal et le soir vers Stendal et Jüterbog est connectée aux heures de pointe. Le RB 34 a été compressé à un cycle horaire pendant BUGA 2015 .

Transport longue distance

Jusqu'au 8 décembre 2012, les trains interurbains s'arrêtaient à Rathenow comme prévu sur la liaison entre l' aéroport d'Amsterdam Schiphol et Szczecin Główny . Pendant le BUGA 2015 d'avril à octobre, la ligne IC Berlin – Hanovre – Amsterdam s'est également arrêtée à Rathenow.

Transport public

La plupart des lignes de bus Havelbus Verkehrsgesellschaft qui commencent à Rathenow utilisent la gare comme point de départ ou d'arrivée :

Autres gares à Rathenow

Gare de Rathenow Nord

Gare classée Rathenow Nord

La gare de Rathenow Nord se trouve sur le chemin de fer urbain du Brandebourg entre Rathenow et Neustadt (Dosse) au nord de la ville. Le trafic entre Rathenow et Neustadt a été arrêté le 30 novembre 2003. Jusqu'en 2005, les trains urbains de Brandebourg (Havel) ont continué à circuler via la gare de Rathenow jusqu'à Rathenow Nord, car le pont ferroviaire urbain en direction de Neustadt à l'est de la gare a également été reconstruit lorsque la ligne à grande vitesse a été agrandie. Des subventions de l'État ont été utilisées, qui ne devraient pas être remboursées. Après la rénovation du chemin de fer urbain jusqu'au Brandebourg en 2005, le trafic n'a repris que jusqu'à la gare de Rathenow et non plus jusqu'à Rathenow Nord. La gare de Rathenow Nord, "constituée d'un bâtiment d'accueil, d'un hangar à marchandises, d'un parvis pavé et de balances" est un bâtiment classé.

Arrêt Rathenow Süd

L'arrêt Rathenow Süd se trouvait sur le chemin de fer urbain de Brandebourg en direction de Brandebourg, à l'ouest de la gare de Rathenow. Dans cette zone, l'itinéraire est parallèle à la Lehrter Bahn en direction de Stendal. L'arrêt a été fermé en 1998, et les trains y passent sans s'arrêter depuis.

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Communiqué de presse du ministère des Infrastructures et de l'Aménagement du territoire, mai 2009.
2. ↑ ^{a b} Liste des monuments du Land de Brandebourg : District Havelland (PDF) Office national de Brandebourg pour la préservation des monuments et Musée archéologique national Statut : 31 décembre 2014
3. ^ Bureau d'État de Brandebourg pour la préservation des monuments et musée archéologique d'État : gare de Rathenow. 8 janvier 2015, consulté le 10 février 2016 . 
4. ^ Extrait du livre de cours de DR 1989/90 KBS 750.
5. ^ Deutsche Bahn : réseau EC/IC 2011. Consulté le 10 février 2016 . 
6. ^ Deutsche Bahn : réseau EC/IC 2012. Consulté le 10 février 2016 .