Gare de Berlin Warschauer Strasse
| Berlin Warschauer Strasse | |
|---|---|
 Station de S-Bahn Warschauer Strasse
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau |
Gare intermédiaire ancienne gare de séparation du chemin de fer de l'Est ou arrêt du chemin de fer de Silésie |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 4 (S-Bahn) |
| abréviation | BWRS |
| IBNR | 8089045 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 11 août 1884 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Warschauer-Strasse-1031032 |
| Données architecturales | |
| architecte | Dörr Ludolf Wimmer Architects, Berlin (nouveau bâtiment d'accueil) |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Friedrichshain |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '22 " N , 13 ° 27' 1" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La Warschauer Straße est une station de transfert dans le quartier berlinois de Friedrichshain sur la route éponyme de Varsovie . Le S-poste est situé au- dessous du pont de Varsovie et la station du à ce point en tant que bande haute marche souterraine au- dessus du pont de Varsovie, parallèle à la route et la Varsovie Industrial palais .
Plus de 85 000 personnes changent de train chaque jour à la jonction Warschauer Strasse , où se terminent également le métro en provenance du centre-ville ouest et le tramway en provenance de Frankfurter Tor .
Station de S-Bahn
histoire
La station de S-Bahn Warschauer Straße est située du côté est de la Warschauer Brücke, avec des quais sur les lignes de S-Bahn vers Erkner (plate-forme A) et vers Lichtenberg (plate-forme B) qui se connectent au tramway de Berlin . Le premier bâtiment de la gare se trouvait à cet endroit entre 1884 et 1903, et a été remplacé par un bâtiment du côté opposé (ouest) du pont entre 1903 et 1924. L'architecte de ce deuxième bâtiment de gare était Karl Cornelius . En 1924, un nouveau bâtiment d'accueil a été construit à l'emplacement d'origine, conçu par Richard Brademann . Lorsque le pont a été détruit en 1945, ce bâtiment a été gravement endommagé puis reconstruit d'une manière différente.
En 1983, la gare a été modernisée. Le 20 décembre 1986, il obtient une troisième plate-forme C, notamment pour augmenter la capacité des nouvelles zones de construction au nord-est de la ville ( Neu-Hohenschönhausen et Marzahn ) vers le centre-ville. Cela a donné accès à deux plates-formes d'une piste. Cependant, à aucun moment le système n'a été complètement réparé. En conséquence, des parties du bâtiment d'accueil en difficulté ont dû être fermées fin 2004 en raison de graves défauts de construction. Le bâtiment de la gare et les entrées des quais ont ensuite été démolis en avril 2005. Depuis, des escaliers provisoires permettent d'accéder aux quais du S-Bahn.
Nouveau bâtiment
Une nouvelle construction de la gare, prévue de longue date, est désormais en cours de réalisation dans le cadre du projet de rénovation complète de la gare d'Ostkreuz . Deux quais centraux , qui sont utilisés en exploitation directionnelle depuis la reconstruction du système de voies , ainsi qu'un bâtiment d'accueil ont été nouvellement construits. Ce bâtiment offrira de l'espace pour les magasins, et des escaliers mécaniques et des ascenseurs seront également installés. De plus, le Sénat de Berlin a fait étendre la passerelle piétonne de la station de métro au nouveau bâtiment d'accueil afin de raccourcir la distance de transfert entre le S-Bahn et le U-Bahn.
En mars 2012, les plates-formes B et C ont été mises hors service puis ont été démantelées. Le trafic ferroviaire a été traité exclusivement via la plate-forme A (anciennement vers et depuis Erkner). Le 13 mai 2013, le premier bord de quai du quai B nouvellement construit a été mis en service, le 7 octobre 2014, la deuxième voie de ce quai. La plate-forme n'a été achevée que provisoirement. La plate-forme A a ensuite été démolie et reconstruite.
Les travaux qui avaient déjà commencé ont été annulés en 2015 et replanifiés, et à partir d'août 2015, ils ont été poursuivis avec la nouvelle autorisation de planification. Le plus grand bâtiment aura désormais une salle d'une longueur de 35 mètres et d'une largeur de 28 mètres, qui dominera le pont de Varsovie de huit mètres.
La nouvelle plate-forme sud A est entrée en service le 21 août 2017 et a initialement traité tout le trafic S-Bahn. L'accès était provisoire par le chantier du nouveau bâtiment d'accueil. La plate-forme nord B a été mise hors service en même temps et a été reconstruite. Depuis septembre 2017, la manutention des trains est effectuée sur le quai A par le conducteur à l'aide du moniteur de cabine de conduite (ZAT-FM).
À l'origine, les premiers magasins du nouveau bâtiment de la gare devaient ouvrir en septembre 2018, ce qui n'a pas été réalisé. La plate-forme nord B devrait être achevée en novembre 2018 et entrer en service lors du changement d'horaire début décembre 2018. Lors de ce changement d'horaire, l'enveloppe du bâtiment de la gare a été ouverte et la deuxième plate-forme S-Bahn a été mise en service, bien que les installations prévues telles que les ascenseurs manquent toujours. Ceux-ci et les logements locatifs du bâtiment de la gare devraient maintenant être achevés au premier trimestre 2019. Les derniers travaux ne devraient pas être achevés avant le second semestre 2019. Ce calendrier pourrait à nouveau ne pas être respecté - une date d'ouverture pour 2020 ne pouvant plus être précisée. Le 24 mars 2021, les deux ascenseurs d'accès sans barrière aux quais sont enfin entrés en service. L'achèvement complet du nouveau bâtiment de la gare n'est toujours pas envisageable.
La passerelle a été levée le 10 juin 2019 et inaugurée le 4 décembre 2019. Le pont a une longueur totale d'environ 103 mètres et une largeur de 3,40 mètres. Le nouveau pont a été construit en trois phases de construction et a coûté au total 1,5 million d'euros. Cela comprend également un escalier avec ascenseur et une connexion temporaire au pont de Varsovie. Cette solution provisoire a été démantelée fin janvier 2020. Les premières phases de construction du pont avaient déjà besoin d'être rénovées début 2021. Le pont piétonnier devrait être fermé à partir d'avril 2021 [obsolète] - en plus du pavage et des corniches , les tuyaux et les escaliers vers Tamara-Danz-Straße doivent également être renouvelés.
critique
Les retards massifs de construction sont critiqués à plusieurs reprises par les passagers, la presse et les politiciens. L'achèvement de la rénovation, initialement prévu pour 2010, a été reporté à plusieurs reprises et n'a pas pu être réalisé en 2020 non plus. Plusieurs années après la mise en service, les nouvelles plates-formes ne sont pas accessibles car l'achèvement des ascenseurs a également été retardé à plusieurs reprises. La pollution et les détritus à grande échelle de la nouvelle gare sont également critiqués. Bien que la gare soit devenue un point de transbordement de drogue, la Deutsche Bahn a retiré sa patrouille nocturne permanente après une phase de test d'un an. Après qu'un achèvement qui était prévu pour la dernière fois en septembre 2020 n'a pas pu être respecté, la Deutsche Bahn n'est désormais pas en mesure de nommer une date de mise en service finale.
Lors de la nouvelle construction, les quais n'étaient recouverts que sur la moitié de leur longueur, alors qu'avant la rénovation, ils étaient recouverts sur toute leur longueur. Il est également critiqué que les quais ne soient pas accessibles depuis le côté ouest du pont de Varsovie, malgré le nombre élevé de passagers.
Le bâtiment de la gare a depuis été démoli, 1987
Station de S-Bahn Warschauer Straße, la plate-forme Erkner sur la gauche , 1992
Quai temporaire pour trains régionaux lors de la rénovation du tramway, 1997
Station de S-Bahn Warschauer Strasse vue de l'ouest
Vue de la plate-forme vers Ostkreuz
Station de métro
La station de métro du Warschauer Brücke a été construite par Paul Wittig pour le compte de Siemens & Halske et mise en service le 17 août 1902. C'est le terminus de la première ligne de chemin de fer surélevée de Berlin , les lignes actuelles U1 et U3 , et se compose d'un viaduc en maçonnerie de 360 mètres de long et 26 mètres de large , dans les arcades duquel se trouvaient des magasins, des ateliers et des locaux commerciaux. Le premier atelier du chemin de fer aérien et souterrain de Berlin était également situé au terminus à Warschauer Brücke . Le hall à quatre voies parallèle à la voie ferrée a été reconstruit dans le cadre de la réouverture de la gare en 1995 et sert depuis de parking couvert. Le hall de wagons à huit voies I, qui a été construit en 1909 à angle droit par rapport à la gare haute le long de la Rudolfstrasse, n'est également utilisé que comme hall de stockage.
A la fin de la Seconde Guerre mondiale , la gare est fermée ; il n'est remis en service que le 14 octobre 1945. Avec la construction du mur en 1961, la station a été à nouveau fermée. Les pièces ont été transformées en pièces de stockage, notamment pour l' usine d'ampoules Narva à Berlin .
Après la réunification allemande , la station de métro Warschauer Brücke a été restaurée dans le respect de la préservation des monuments historiques . Les systèmes de voies ont également été reconstruits de sorte que la gare ne conserve que trois voies à quai au lieu de quatre, mais celles-ci ont été allongées pour l'utilisation de trains à 8 voitures. La station est remise en service le 14 octobre 1995 en tant que station de transfert correspondant à la station de S-Bahn voisine, désormais sous le nom de Warschauer Straße . Initialement, les trains circulaient alternativement sur la ligne U1 jusqu'à Krumme Lanke et la ligne U15 jusqu'à Uhlandstrasse . Le 12 décembre 2004, la ligne Nollendorfplatz - Krumme Lanke est devenue une ligne indépendante U3 , la U15 a été rebaptisée U1. À certaines occasions (par exemple lors de travaux de construction), la ligne U12 circule également de temps en temps en direction de Ruhleben .
L'extension de la ligne de métro par la route de Varsovie jusqu'à la Frankfurter Allee (aujourd'hui la station de métro Frankfurter Tor la ligne de métro U5 ) a été autorisée en 1914, la Première Guerre mondiale , cependant, et ses conséquences ont empêché la compagnie de chemin de fer surélevée de fonctionner. Dans le Berlin développement urbain plan de transports à l' horizon 2025, qui a été adoptée en 2011, cette expansion n'est plus prévu. Les plans visant à déplacer la station de métro Warschauer Strae au-dessus de la station de S-Bahn du même nom pour faciliter le changement de train ne sont pas non plus poursuivis. Seule l'extension de la passerelle piétonne de la station de métro au nouveau bâtiment de la gare du S-Bahn a été planifiée par le Sénat de Berlin et a maintenant été mise en œuvre.
En 2015, le BVG a soumis une proposition au Sénat de Berlin pour prolonger le U1 parallèle à la Stadtbahn jusqu'à la gare d'Ostkreuz. Cependant, les préparatifs de construction nécessaires au cours de la reconstruction de l'Ostkreuz n'ont pas été lancés. Contrairement à d'autres projets, la demande est venue du BVG, pas de la politique. Leurs représentants ont plaidé en faveur d'un report, car la poursuite des travaux monopoliserait trop de ressources . Après les élections de 2016, tous les projets de métro ont été arrêtés et le tramway a été agrandi de préférence.
Dans le hall du métro , un blason en bronze de Varsovie est accroché au mur depuis environ 1991 . Il est mis en relation avec le partenariat de la ville de Berlin.
Zone d'entrée et hall de voiture pendant la construction, 1901
Entrée Rudolfstrasse, 1932
Pendant le démantèlement 1961-1995
Train U12 sur le viaduc, l'atelier de l'ancienne compagnie des chemins de fer surélevés à gauche
tram
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Le tramway de la Warschauer Strasse entre la station de métro Warschauer Brücke et le Zentralviehhof , appelé " Flachbahn " lors de son ouverture, a la particularité d'être initialement exploité par la compagnie des chemins de fer surélevés et non par l'une des nombreuses compagnies de tramway. À l'origine, le chemin de fer surélevé devait être conduit plus au nord par la Warschauer Strasse. Cependant, il n'en est pas venu à cela. En raison de l' affrontement entre l'Est et l'Ouest , le tramway n'avait plus franchi le pont d'Oberbaum depuis 1953 , mais il était encore possible de le franchir. Par conséquent, la société de transport public de Berlin-Est a fait construire une boucle de virage pour le tramway autour de la Revaler Straße, c'est-à-dire au nord de la gare Warschauer Straße , afin de se passer de l'utilisation des tramways à double sens.
Avec la chute du mur de Berlin et la réunification de Berlin et de l'Allemagne, le Sénat de Berlin a repris ses projets d' extension du réseau de tramway en direction de Berlin-Ouest . Dans un premier temps, le 18 mai 2000, le Sénat a fait circuler la ligne de tramway de Warschauer Strasse sur le pont jusqu'à la station de métro. Le BVG a fait construire ici une extrémité de la souche comme solution provisoire, car une extension rapide de la ligne en direction de Hermannplatz était prévue. En raison des difficultés financières de l'Etat de Berlin, ces plans sont pour le moment reportés, l'utilisation des tramways à double sens est donc devenue indispensable.
Aperçu de la ligne
La gare est desservie par les lignes de S-Bahn S3, S5, S7, S75 et S9 ainsi que par les lignes de métro U1 et U3. D'autres transports locaux desservent la gare au sud de la Warschauer Brücke (appelée : S + U-Bahnhof) et/ou au nord de celle-ci (Helsingforser Platz, S-Bahnhof, Revaler Straße). En plus des lignes de tramway M10 en direction de Prenzlauer Berg et M13 en direction de Lichtenberg, il existe également des options de transfert vers les lignes de bus 300 et 347 pour accéder aux quartiers résidentiels d'Ostbahnhof, Ostkreuz et Stralau. La ligne de bus de nuit N1 est parallèle à l'itinéraire du U1 de Helsingforser Platz via Nollendorfplatz jusqu'au jardin zoologique .
S-Bahn et U-Bahn
Tram et bus
| ligne | cours |
|---|---|
 |
Rue Lüneburger ← S + U Hauptbahnhof - Friedrich-Ludwig-Jahn-Sportpark - S Rue Warschauer - S + U Warschauer Str. |
 |
Clinique Virchow → S Warschauer Str. / ← Revaler Str. |
| 248 | Rue Dillenburger - U Breitenbachplatz - S Südkreuz / côté est - U Hallesches Tor - S + U Alexanderplatz / Grunerstr. - S Ostbahnhof - S + U Warschauer Str. |
| 300 | Philharmonie Süd - S + U Potsdamer Platz - U Mohrenstraße - U Unter den Linden - Opéra national - U Île aux musées - U Rotes Rathaus - S + U Alexanderplatz / Gudrunstraße - S + U Jannowitzbrücke - S Ostbahnhof - S + U Warschauer Str. |
| N1 | Helsingforser Platz - Rue S + U Warschauer - U Wittenbergplatz - Jardin zoologique S + U ← Hertzallee |
liens web
- Station de métro: Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin avec plus d'informations
- Plan BVG de la gare (PDF; 47 Ko)
- Station de S-Bahn Warschauer Straße sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Site web de la Deutsche Bahn pour le projet de construction Berlin Warschauer Strasse
- Site du projet d'architecte
- Informations et photos sur la rénovation des gares Ostkreuz et Warschauer Straße sur bastellen-doku.info
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. (PDF) Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ↑ a b Klaus Kurpjuweit : Changer en toute simplicité. Dans : Der Tagesspiegel . 14 janvier 2013, consulté le 14 janvier 2013 .
- ↑ a b Un nouveau visage pour la Warschauer Strasse . Dans : point 3 . Non. 1 , 2013, p. 12e f . (en ligne [consulté le 14 janvier 2013]).
- ↑ Le bâtiment de la gare numéro 5 est en cours de construction sur le Warschauer Brücke ( Memento du 31 mars 2014 dans Internet Archive ) Article sur le site du S-Bahn de Berlin, 22 novembre 2011
- ↑ Stefan Metze : Achèvement de la grande phase de construction entre Ostkreuz et Ostbahnhof . Dans : Ostkreuzblog . 14 mai 2013.
- ^ Stefan Metze : Ouverture de nouvelles plateformes à Ostkreuz et Warschauer Strasse . Dans : Ostkreuzblog . 9 octobre 2014.
- ↑ Klaus Kurpjuweit : La nouvelle station de S-Bahn Warschauer Straße est retardée . Dans : Der Tagesspiegel . 27 avril 2015.
- ↑ Thomas Fülling : La station de S-Bahn Warschauer Strae est à nouveau en construction . Dans : Berliner Morgenpost . 21 août 2015.
- ↑ Hildburg Bruns : Station de S-Bahn Warschauer Straße : C'est pourquoi il n'y a plus de construction ici . Dans : BZ . 27 juillet 2015.
- A partir du 21 août, le S3 passe à Westkreuz . Dans : point 3 . Non. 15 , 2017, p. 11 (en ligne [consulté le 11 novembre 2017]).
- ↑ a b Thomas Fülling : La reconstruction de la station de S-Bahn Warschauer Straße durera jusqu'en 2019 . Dans : Berliner Morgenpost . 19 avril 2017.
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 11 , 2017, p. 230 .
- ^ Peter Neumann : Nouveaux projets ferroviaires. Ici, les passagers doivent s'attendre à des fermetures en 2018 . Dans : Berliner Zeitung . 16 février 2018.
- ↑ Klaus Kurpjuweit : Là où le train creuse (plus loin) cette année . Dans : Der Tagesspiegel . 15 février 2018.
- ↑ a b c Thomas Fülling : Le deuxième quai de la Warschauer Strasse est prêt . Dans : Berliner Morgenpost . 9 décembre 2018.
- ^ Projet de construction à la gare de Berlin Warschauer Strasse . Deutsche Bahn. Consulté le 27 décembre 2018 : « En raison de légers retards dans le processus de construction, le bâtiment n'ouvrira qu'au premier trimestre 2019 (au lieu de fin 2018) »
- ↑ a b Peter Neumann : Pire que BER : Pourquoi la station de S-Bahn Warschauer Straße reste un chantier permanent. Dans : Berliner Zeitung . 7 octobre 2020, consulté le 8 octobre 2020 .
- ^ Warschauer Straße : les ascenseurs fonctionnent . Dans : point 3 . Non. 7 , 2021, p. 5 .
- ↑ Christian Bahl + Arvid-Johannes Heinrich: 3e et de dialogue d' information 2017 . Deutsche Bahn. 17 octobre 2017. Archivé de l' original le 2 janvier 2018. Récupéré le 1er janvier 2018.
- ↑ a b c Ouverture d' une nouvelle passerelle piétonne sur la Warschauer Strasse . Département sénatorial de l'environnement, des transports et de la protection du climat de Berlin. 3 décembre 2019.
- ^ Christian Latz : Station de S-Bahn Warschauer Straße : L'éternel chantier de construction . Berliner Morgenpost. 9 janvier 2021.
- ↑ La gare de S-Bahn Warschauer Strae restera un chantier de construction pendant des mois. Dans : Berliner Zeitung . 16 juillet 2020, consulté le 18 juillet 2020 .
- ↑ Achèvement de l' étape la plus importante de la rénovation d'Ostkreuz . Dans : Signal (revue routière) . Non. 4 , 2017, p. 12e f .
- ↑ Berliner Verkehrsseiten : Quartier des postes de signalisation Warschauer Strasse
- ↑ Ulrich Lemke, Uwe Poppel : Berliner U-Bahn , 3e édition, page 130.
- ↑ Johannes Bousset : Le U-Bahn de Berlin , page 130.
- ^ A b Hans-Ulrich Stockhorst : station de métro Warschauer Strasse avant et après la construction du mur . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 5 , 2013, p. 85 f .
- ↑ E. h. J. Bousset : Le U-Bahn de Berlin , page 11.
- ^ État de Berlin, Département du développement urbain du Sénat : Plan de développement urbain pour les transports. État : mars 2011, page 58 et annexe : catalogue de mesures, page 18 ( stadtentwicklung.berlin.de, PDF ; 10,4 Mo).
- ↑ Thomas Fülling : Litige sur le prolongement de la ligne de métro U1 jusqu'à Ostkreuz. . Dans : Berliner Morgenpost . 2 février 2015.
- ↑ IG Nahverkehr: Pour l'extension du métro de Warschauer Straße . La gauche. 12 novembre 2015.
- ↑ Klaus Kurpjuweit: Tous les projets de métro arrêtés . Dans : Der Tagesspiegel . 9 novembre 2016.
- ↑ Beatrice Kunath : D'où vient le blason de la station de métro Warschauer Straße ( souvenir du 18 mars 2014 dans Internet Archive ) . At : Berliner Morgenpost -En ligne , 16 mars 2014