Hermannplatz

Hermannplatz
Lieu à Berlin
Vue depuis le grand magasin Karstadt sur Hermannplatz et Karl-Marx-Strasse
Donnee de base
emplacement	Berlin
Quartier	Neukölln
Créé	1885
Nouvellement conçu	1985
Rues confluentes	Hermannstrasse , Hasenheide , Urbanstrasse , Kottbusser Damm , Sonnenallee , Karl-Marx-Strasse
Immeubles	Karstadt am Hermannplatz , station de métro Hermannplatz
utilisation
Groupes d'utilisateurs	Piétons , cyclistes , trafic routier , bus
Spécifications techniques
Zone carrée	160 m × 50 m

La place Hermann est une place de la ville au nord du quartier berlinois de Neukölln . Il porte ce nom depuis le 9 septembre 1885. Semblable à la Hermannstrasse , qui commence ici , le nom fait référence à Hermann le Cheruscan , mais l'idée est née très tôt qu'il s'agissait du chef de la communauté de Rixdorf , Hermann Boddin . La place appartient à Neukölln (numéros de lot 1 à 9), seul le côté avec le grand magasin Karstadt appartient au quartier Friedrichshain-Kreuzberg . Située à l'extrême sud-est du quartier du centre-ville de Kreuzberg , la place était et est considérée comme la porte d'entrée de Neukölln .

Histoire et création

Contrairement à de nombreuses autres places urbaines, Hermannplatz n'est ni le noyau ni le centre d'une zone de peuplement. Il s'agit plutôt d'un tronçon de route qui s'est développé en un carré entre deux virages de la route (intersections ultérieures). À l'origine, Hermannplatz n'était qu'une partie du chemin de Berlin via Rixdorf à Mittenwalde . Le chemin de traverse mène depuis l'Antiquité au pied du plateau de Teltow le long de la bordure sud de la vallée marécageuse de la Spree .

Col roulé

Rollkrug (vers 1900) au coin de Hermann- et Berliner Strasse (depuis 1947 : Karl-Marx-Strasse ), vue sur Hermannplatz

Dès août 1543, lorsque Richardsdorf (plus tard : Rixdorf ) devint la propriété de la ville de Cölln , il y avait une auberge sur le côté sud de ce qui deviendra plus tard Hermannplatz . Entre autres choses, les chevaux ont été changés ici. Vers 1737, l'auberge Rollkrug fut construite sur ce site . Le nom est dérivé des montagnes vallonnées commençant au sud, une chaîne de montagnes de l' ère glaciaire . Au milieu du XVIIIe siècle, la place s'appelait également Platz am Rollkrug . Pendant longtemps, le col roulé resta seul sur la place. Ce n'est qu'à la période fondatrice qu'une atmosphère métropolitaine se développe en quelques décennies et le rollkrug apparaît presque comme un corps étranger.

Inscription sur le bâtiment à l'emplacement de l'ancienne économie (panneau central)

Vers la fin du XIXe siècle, la banlieue berlinoise de Rixdorf était considérée comme un quartier de divertissement et le restaurant jouissait également d'une réputation douteuse. En 1885, la place du Rollkrug a été rebaptisée Hermannplatz, en 1907 le Rollkrug a été démoli et a fait place à un bâtiment commercial. Le bâtiment commercial était également connu sous le nom de « Neuer Rollkrug » et porte encore l'inscription « Rollkrug » au-dessus du portail de la Hermannstrasse. Le bâtiment est classé monument historique depuis 1988.

La poursuite du développement

Dans le plan de situation de 1846, il y a une autre auberge sur Hermannplatz à côté du Rollkrug . Le Gasthaus Zur guten Hoffnung est situé à peu près au dernier coin de Hermannplatz et Sonnenallee . Le plan d'aménagement des environs de Berlin de 1862 contient encore un bâtiment à cet endroit, mais plus une auberge. Il y a un Gasthof zum Spreewald de l'autre côté de la rue (angle Hermannplatz / Urbanstraße) . Le coin Hermannplatz et Hasenheide dispose également d' une pharmacie .

Sur un plan de la ville de 1884 (ici un extrait) il n'y a toujours rien à voir d'une place. Au contraire, la dernière Hermannplatz se présente comme une rue discrète.

En face du Rollkrug, il y avait un Accisehaus , dans lequel jusqu'en 1874 les douanes devaient être payées pour les marchandises importées à Berlin. Elle était encore là au début du XXe siècle, mais a dû céder la place à l'élargissement des rues de la Hermannstrasse lorsque la Hermannplatz a été réaménagée et le nouveau métro a été construit.

Le bâtiment de devant à Hermannstrasse 4 a été démoli pour alimenter le métro et une sous - station y a été construite comme solution temporaire . 1927/1928 était alors dans la Hermannstraße 5-8, conçue par Alfred Grenander, le Power Works a construit la rue Hermann, qui abrite le nouveau tracé de la route et depuis la fin du 20e siècle, le monument est. La tension alternative fournie par la sous-station Kottbusser Ufer avec 6000  volts et 50  Hertz y a été convertie en tension continue avec 780 volts. La modification de la disposition des rues du bâtiment d'angle faisant face à Hasenheide et du terrain attenant à Hermannstraße 4 est encore clairement lisible, car Hermannstraße peut être vue directement dans la cour arrière du bâtiment ou sur le mur coupe - feu du bâtiment d'angle.

A la fin du 19ème siècle (vers 1860) la place a été construite avec des maisons d'habitation des deux côtés. A cette époque, Hermannplatz avait moins l'effet d'une place que celui d'une rue large et courte. Dès le milieu des années 1920, les bâtiments résidentiels du côté ouest de la place ont été démolis pour faire place au métro et à un grand magasin . Lorsque le côté ouest de la place a été reconstruit, il a également été élargi de 20 mètres et a reçu ses dimensions actuelles.

Deuxième Guerre mondiale

Après que l'imposant bâtiment du grand magasin sur la Hermannplatz ait été épargné par les bombes aériennes, il a été victime de combats de rue à la fin du mois d'avril 1945.

Bataille pour Berlin

Le 16 avril 1945, l' Armée rouge a commencé à attaquer sur l'Oder. Le 1er front biélorusse du maréchal soviétique Joukov visait de Küstrin aux parties orientales de la ville . La date est considérée comme le début de la bataille pour Berlin .

Bombardement de la Hermannplatz

21 avril 1945 : Hermannplatz a été l'un des premiers endroits de Berlin à être touché par l'attaque soviétique. L'artillerie, dont les obus frappent brutalement la place, appartient à la 1ère Garde Panzer Army , dont les unités pénètrent dans la ville par le sud-est en direction de Neukölln.

Un historien décrit la situation :

La canonnade a touché tout le centre-ville. Les troupes soviétiques se tenaient toujours à l'approche de Köpenick, Karlshorst et Buckow et ne se sont approchées que lentement - cependant, le feu était censé perturber la fourniture de la défense et a commencé à pousser la population vers le centre-ville.

Au matin du 25 avril, « des unités du 4e corps de garde s'infiltrent à Neukölln ; ces forces étaient soutenues par le 11th Guards Panzer Corps ». L'avancée des chars soviétiques pouvait être suivie à vue. La défense à Hermannplatz a été organisée par le chef de brigade SS Gustav Krukenberg .

Karstadt sur Hermannplatz

Karstadt, 1936

Maquette du grand magasin (emplacement : 4e étage du bâtiment actuel)

Le bâtiment du groupe Karstadt a été conçu par son architecte maison Philipp Schaefer et construit entre 1927 et 1929. Le corps du bâtiment dominait la Hermannplatz de 32 mètres. Deux tours identiques s'élevaient encore de 24 mètres au-dessus de l'ensemble du bâtiment. Ceux-ci étaient à leur tour couronnés par une colonne de lumière de 15 mètres de haut. Avec sa façade en calcaire coquillier et sa structure verticale, le bâtiment rappelle l' architecture des gratte-ciel de New York de l'époque . La structure verticale est devenue particulièrement claire dans l'obscurité grâce aux bandes lumineuses sur le bâtiment et aux colonnes lumineuses sur les tours.

À l'époque, le bâtiment était considéré comme le grand magasin le plus moderne d'Europe. Karstadt avait 72 000 m² d'espace utilisable sur neuf étages (dont deux souterrains), avec 24  escalators reliant les étages. Il y avait également 24 monte-charges, 13 restaurants et huit monte-charges, dont l'un pouvait transporter un camion entièrement chargé jusqu'au cinquième étage du département alimentaire. Le grand magasin Karstadt a été le premier en Europe à avoir un accès souterrain depuis la station de métro ; Depuis les lignes U7 et U8, les visiteurs peuvent accéder au sous-sol du bâtiment sans avoir à traverser la surface.

Karstadt sur Hermannplatz est rapidement devenue une attraction bien connue de la ville. En plus de la large gamme de produits, le public était particulièrement enthousiasmé par le jardin sur le toit de 4000 m², pouvant accueillir 500 personnes. Les groupes de musique jouant tous les après-midi et la vue de 32 mètres sur Kreuzberg et Neukölln ont créé l'ambiance unique.

Destruction du bâtiment Karstadt à la fin de la Seconde Guerre mondiale

L'ordre s'est progressivement effondré dans la ville et un témoin oculaire « a appris par quelqu'un que l'immense magasin Karstadt était en train d'être pillé. Elle a couru là-bas immédiatement. [...] Les gens prenaient ce qu'ils pouvaient obtenir. […] Dans l'après-midi, l'immense magasin a explosé. Les SS l' ont fait exploser pour ne pas laisser les mains russes tomber entre les mains des 29 millions de marks qu'elle avait emmagasiné dans les caves. Il y a eu plusieurs morts."

Ruine du grand magasin Karstadt en mai 1945

Dans la soirée du 25 avril, le médecin d'un hôpital voisin pour prisonniers de guerre français observe la scène : « A droite, un nuage de fumée cachait les deux tours hautes de 80 mètres du grand magasin Karstadt, qui dominaient le quartier."

La défense autour de Hermannplatz a duré jusqu'au lendemain matin.

Ce jour-là, le 26 avril, l'observateur écrit : « Les tours du magasin Karstadt avaient disparu et le grand bâtiment était en feu.

Krukenberg « pensait que ses hommes étaient trop bons pour être « brûlés » dans une section relativement sans importance, et il a donc réussi à déplacer ses troupes de Neukölln au centre-ville. »

reconstruction

Reste de la façade d'origine, 2011

Une petite partie du bâtiment du grand magasin de la rue Hasenheide a été préservée. Les ventes reprirent fin juillet 1945. La reconstruction a commencé en 1950. L'architecte Alfred Busse a conçu un bâtiment de quatre étages qui était relié à la partie restante du bâtiment et a été érigé au coin de Hasenheide et Hermannplatz en 1951.

À partir de ce bâtiment, le bâtiment a été agrandi de plus en plus au cours des décennies suivantes. Le dernier agrandissement à ce jour a eu lieu en 2000 et s'est accompagné d'une révision en profondeur de l'ensemble de l'apparence. Les architectes chargés des extensions étaient Helmut Kriegbaum, Jürgen Sawade et Udo Landgraf.

Planification de la reconstruction par Signa Holding

En janvier 2019, Signa Holding , propriétaire du grand magasin Karstadt sur Hermannplatz, a annoncé qu'il construisait une reconstruction interprétée des façades détruites pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris les tours frappantes. La surface de plancher supplémentaire doit comprendre peut être utilisé pour la gastronomie, les bureaux, les appartements et les commerces.

période d'après-guerre

À l'exception du bâtiment à l'intersection avec Sonnenallee , les bâtiments résidentiels du côté est de la place ont survécu à la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, un immeuble de faible hauteur de plain-pied a été érigé sur Sonnenallee, et un autre étage a été ajouté à la fin des années 1990. Un bâtiment a été créé qui a été adapté à la hauteur des combles des bâtiments voisins et dans lequel un hôtel a emménagé.

La refonte des aménagements de circulation ( arrêts et voies de tramway réaménagés) avec la construction du métro et l'élargissement de la place en 1929 dura jusqu'au milieu des années 1980. Après la fermeture du tramway à Berlin-Ouest au milieu des années 1960 , les rails sont restés inutilisables sur la place pendant des années. Au début des années 1980, les systèmes de voies ont été supprimés lorsque la place a été redessinée à nouveau. Le 27 avril 1985, la place nouvellement conçue a été inaugurée avec un festival folklorique .

Depuis, il offre une grande zone piétonne et marchande, au milieu de laquelle se trouve le couple de danseurs en plastique en bronze de Joachim Schmettau . Le couple aussi populairement connu sous le nom « Rixdorfer Tanzpärchen », utilisé pour transformer une heure deux fois sur leur propre axe, mais ont arrêté depuis le début du 21ème siècle. Le sculpteur Joachim Schmettau, membre fondateur du groupe Aspects of Berlin's Critical Realists, a réalisé la sculpture en bronze pour l'ouverture du Federal Garden Show dans le Britz Garden .

Conception future

Plastique : couple dansant , Joachim Schmettau , 1985

En 2009, le bureau de district de Neukölln a commandé une étude de faisabilité pour le réaménagement de la Hermannplatz. Le plan prévoit la fusion des deux voies du côté nord-ouest, de manière à créer une grande place devant les maisons du côté sud-est. Cela devrait être conçu comme une zone piétonne dans laquelle les bus BVG ne passent que la nuit et s'arrêtent, tandis que les cafés et les pubs installent des tables et des chaises pendant la journée. Cela devrait améliorer la qualité du séjour, réduire les risques d'accidents et rendre le lieu plus familial. À l'avenir, la circulation des vélos doit être guidée vers des pistes cyclables sur la route au lieu des pistes cyclables de trottoir. Le démarrage des travaux est prévu au plus tôt en 2015. Selon les informations du Sénat de septembre 2015, les travaux de rénovation indiqués devraient démarrer à l'automne 2014 après l'achèvement des travaux correspondants dans les zones adjacentes. Les fonds nécessaires proviennent du programme de financement du redéveloppement urbain. En octobre 2014, les autorités de district concernées ont déclaré que « le début de la construction pour la refonte sera en 2016 ». En réponse à une demande précise, le Sénat a toutefois annoncé que la "période (n'est) pas connue".

L'espace comme limite

Hermannplatz a toujours été une frontière aussi. Si la frontière entre Berlin et Rixdorf traversait la place, ce fut plus tard la frontière entre les quartiers de Kreuzberg et de Neukölln . Avec l'élargissement de la place, la frontière a été déplacée du centre de la place vers le bord ouest du site. Étant donné que le bâtiment Karstadt, érigé après la Seconde Guerre mondiale, dépasse du trottoir au premier étage, cela conduit à la curieuse situation que le grand magasin , qui est entièrement situé à Kreuzberg, fait saillie dans l' espace aérien de Neukölln et Karstadt paie le quartier de Neukölln une redevance pour cet « Usage spécial de la voie publique » (fin des années 1990 : 15 000  marks ).

Rues adjacentes

Hermannplatz est actuellement représentée comme une large travée entre deux intersections : Urbanstrasse , Kottbusser Damm et Sonnenallee se rejoignent à l'intersection nord . Urbanstraße a été aménagé en 1874 et rencontre la place de l'ouest. Le Kottbusser Damm s'appelait Rixdorfer Damm jusqu'en 1874. Ce nom de rue remonte au XVIe siècle et la rue est l'une des plus anciennes du quartier de Kreuzberg. Les archives les plus anciennes de la Sonnenallee d'aujourd'hui datent de 1890. Le nom Kaiser-Friedrich-Straße est connu pour la rue depuis 1893. En 1938, la rue à l'est de Hermannplatz avec la Braunauer Strasse (du nom de la ville natale d'Hitler ) reçut un nom national-socialiste . En 1947, cela a disparu des rues et la rue a été nommée Sonnenallee.

L'intersection du côté sud de la Hermannplatz est le point de rencontre des rues Hasenheide , Hermannstraße et Karl-Marx-Straße. La route Hasenheide a été aménagée en chemin dès 1678 et agrandie en route goudronnée en 1854 . La Hermannstraße en tant que lien avec Britz a également une très longue histoire et ne s'appelait Straße nach Britz que jusqu'à la fin du 19ème siècle . En 1712, la Poststrasse Berlin - Mittenwalde - Dresde a été ouverte sur l'actuelle Hermannstrasse . La Karl-Marx-Strasse (jusqu'au 31 juillet 1947, Berliner Strasse ) est (comme Kottbusser Damm) l'une des plus anciennes rues de la place. Avant même l'ouverture de la Poststrasse à Dresde via la Hermannstrasse, un itinéraire postal menait à Cottbus via la Berliner Strasse .

Un recensement de la circulation de 1882 documente l'importance croissante de la Hermannplatz. 750 charrettes et 8 000 personnes (hors charretiers) ont été dénombrées en une journée. Un bon cent ans plus tard, le 11 septembre 1986, une seule enquête au carrefour sud (Karl-Marx-Strasse / Hermannstrasse / Hasenheide) révélait 1 580 cyclistes en douze heures.

Transport public

Hermannplatz avec un autorail 24 du train de banlieue sud de Berlin, vers 1907

Omnibus et tramway

Le 6 juin 1885, une ligne de tramway hippomobile a été ouverte de Rollkrug à Hermannstrasse et au coin de Knesebeckstrasse (plus tard Silbersteinstrasse). La ville de Rixdorf était le constructeur du chemin de fer hippomobile, qui seulement deux ans plus tard (le 1er janvier 1887) est devenu une partie de la Große Berliner Pferde-Eisenbahn AG . Le chemin de fer de banlieue sud de Berlin a mis en service le premier tramway électrique le 1er juillet 1899 sur la Hermannplatz. La ligne était une ligne circulaire et passait par Rixdorf, Britz, Tempelhof , Schöneberg et Kreuzberg. Parce que l'anneau traversait une zone inhabitée dans la zone sud, la langue vernaculaire lui a donné le nom de « chemin de fer du désert ».

Entrée de la station de métro Hermannplatz

En 1905, un chemin de fer suspendu était prévu qui mènerait de la gare de Gesundbrunnen via Hermannplatz à la gare de Rixdorf (Südring) , plus tard: Neukölln (Südring). Cependant, la planification n'a pas été mise en œuvre.

Dans les années 1920, de nombreuses lignes de bus ont été mises en service et Hermannplatz est devenue une plaque tournante des bus. Plusieurs lignes ont parcouru de longues distances à travers la ville. Par exemple, le 12 décembre 1921, la ligne A 29 de Pankow , Breite Strasse à Hermannplatz, d'une longueur de 14,4 kilomètres, a été mise en service.

Dans la zone au-dessus des tunnels souterrains, toutes les rues menant à Hermannplatz avaient des voies de tramway jusqu'en 1930, et les trains de 15 lignes s'arrêtaient sur la place. Depuis les années 1950, cependant, il y a eu une transition progressive des opérations vers l'omnibus à Berlin-Ouest . Le 1er octobre 1964, la dernière ligne (ligne 27) qui traversait Hermannplatz a été interrompue. Sur l'axe Urbanstraße - Sonnenallee, la ligne 95 touchait Hermannplatz jusqu'au 2 mai 1965. Jusqu'à la fermeture du dépôt Britz en 1966, il y avait encore des voyages de service sur certaines sections. Depuis la réunification allemande , des efforts ont été déployés pour étendre le tramway de la partie est de Berlin (par exemple Warschauer Straße ) à Hermannplatz, bien que la mise en œuvre ne soit pas attendue dans les prochaines années (à partir de 2016).

L'heure du métro

Station de métro Hermannplatz, la ligne U7 s'arrête au quai inférieur

Accès direct de la station de métro Hermannplatz au grand magasin Karstadt

Le plus grand changement dans les transports publics locaux a amené Hermannplatz dans les années 1920. Le métro est entré en service le 11 avril 1926 . La première section Hasenheide - Bergstrasse (plus tard : Südstern - Karl-Marx-Strasse ) du chemin de fer nord-sud pourrait être ouverte. Il menait de Seestraße à Wedding à Bergstraße à Neukölln. La deuxième plate-forme de la Hermannplatz a connu son premier jour d'exploitation le 17 juillet 1927. Lorsque la section relativement courte de Boddinstrasse à Schönleinstrasse (un bon 1,5 km) a été mise en service, c'était aussi l'anniversaire du chemin de fer GN (« GN » signifie Gesundbrunnen – Neukölln), qui fut plus tard appelé la ligne U8 . La station de métro Hermannplatz a été aménagée en station tour , avec la plate-forme U8 située directement en dessous de la rue et la plate-forme nord-sud la traversant à une profondeur de neuf mètres. La plate-forme de la dernière ligne U7 a été aménagée en un grand hall à travers lequel coulisse la plate-forme U8 en tant que traverse. Le plafond des deux plates-formes est donc à la même hauteur. L'intersection des deux lignes se trouve en dessous de l'intersection des rues Hasenheide - Karl-Marx-Straße (U7) et Hermannplatz - Hermannstraße (U8). Lors de l'ouverture de la gare, les escaliers mécaniques entre les deux quais constituaient une autre particularité : ils étaient les premiers de tout le secteur du métro de Berlin. Les architectes de la gare étaient Alfred Grenander et Alfred Fehse.

Voir également

• Liste des rues et places de Berlin-Neukölln

Littérature

• Cornelia Hügel : La Karl-Marx-Strasse. Facettes d'un espace de vie et de travail . Kramer, Berlin 2001, ISBN 3-87956-271-7 . 
• Lothar Uebel : Karstadt sur Hermannplatz. Un bon morceau de Berlin . Ed. : Karstadt Warenhaus AG. 2000. 

liens web

• Hermannplatz. Dans : Dictionnaire des noms de rue du Luisenstädtischer Bildungsverein (près de  Kaupert )
• Axel Mauruszat : berlin-hermannplatz.de avec plus d'informations sur Hermannplatz

Preuve individuelle

1. ↑ Tony Le Tissier: La lutte pour Berlin 1945 . Ullstein Verlag, Francfort / Main / Berlin 1991, p. 87 et ISBN 3-550-07801-3 .
2. ↑ Les processus sont décrits en détail dans : Erich Kuby : Die Russen à Berlin 1945 . Scherz Verlag, Munich 1965, p.146 et suiv.
3. ↑ main au dernier magasin . Dans : Berliner Tageblatt et Handelszeitung , 21 avril 1929.
4. ↑ Cornelius Ryan: Le dernier combat . p. 282 s.
5. ↑ Tony Le Tissier: La lutte pour Berlin 1945 . P. 138 et 147. Correction de l'information sur la hauteur : Les tours de la maison mesuraient 56 mètres de long, avec les colonnes lumineuses de 15 mètres de haut un total de 71 mètres.
6. ↑ Krukenberg, plutôt chef de troupe « à l'ancienne », n'est pas responsable de la destruction de la maison Karstadt.
7. ↑ Erich Kuby : The Russians in Berlin 1945 , p. 148. Krukenberg écrivit plus tard ses mémoires sous le titre Kampftage in Berlin .
8. ↑ SIGNA : Berlin Hermannplatz , consulté le 23 janvier 2018
9. ↑ Office of the City and Transport Research and Planning Group - avec une image de simulation (vers le milieu de la page)
10. ↑ Hermannplatz doit être déplacé . Dans : Der Tagesspiegel , 3 juin 2012.
11. ↑ Enquête des Verts ( Memento de l' original du 18 mai 2015 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. - BVV Kreuzberg-Friedrichshain, octobre 2013 @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / gruene-xhain.de
12. ↑ Conversion de la Karl-Marx-Straße sud sur stadtentwicklung.de, consulté le 1er novembre 2015.
13. ↑ Jörn Hasselmann : Les plans de conversion ne sont pas mis en œuvre. Dans : Der Tagesspiegel , 14 octobre 2014.

52.487222222222 13.424722222222Coordonnées : 52 ° 29 14 ″  N , 13 ° 25 ′ 29 ″  E