Hauteur de la plate-forme
La hauteur du quai ( Suisse : Perronhöhe ) désigne la hauteur du quai ( quai d' accès parallèle à la voie ), qui, comme la hauteur du plancher du véhicule , se mesure à partir du haut du rail (SO). Pour permettre un embarquement confortable et sûr, les quais sont surélevés jusqu'à un mètre environ, selon l'itinéraire. Les hauteurs exactes des plates-formes dépendent des véhicules principalement utilisés et des réglementations légales appliquées. Selon les règles générales, la hauteur de la première marche ou du plancher du véhicule doit être égale ou supérieure à la hauteur de la plate-forme de l'arrêt.
Classification
Les plates-formes sont divisées en différentes classes de plates-formes en fonction de leur hauteur, mais différentes normes de classification sont apparues dans différents pays du monde. Les désignations de classe sont généralement basées sur les désignations respectives des hauteurs de plancher typiques des véhicules (plates-formes à plancher surélevé, etc.), les tramways d' une hauteur de plancher de 600 millimètres étant considérés comme des planchers surélevés, tandis que les chemins de fer avec une hauteur de plancher de 550 millimètres sont à plancher bas. Une plate-forme située à plus de 550 millimètres au-dessus du haut du rail est généralement appelée plate-forme surélevée .
Contexte technique
Dans le développement du trafic ferroviaire, les véhicules pour le trafic terrestre (trains longue distance, régionaux) ont été conçus pour s'arrêter sur la route ouverte, de sorte que les hauteurs de quai standardisées sur le continent restent faibles et, en règle générale, plusieurs marches dans le véhicule a permis d'atteindre le niveau du plancher du véhicule. En revanche, des plates-formes et des véhicules de même hauteur ont été développés pour les transports en commun, en particulier dans le métro , le tramway et les trains de banlieue dans les grandes villes, afin de permettre un accès facile et plus rapide, également pour les voyageurs avec poussettes, fauteuils roulants ou bagages - certains des plates-formes surélevées sont situées ici avec plus d'un mètre devant. Cela vaut également pour le transport ferroviaire en Grande-Bretagne.
Grâce à la technologie de plancher bas des véhicules plus récents, les hauteurs de plancher peuvent être réduites et un accès de plain-pied peut être accordé même avec des hauteurs de plate-forme inférieures. En raison de la hauteur maximale limitée par le profil de dégagement et les exigences de hauteur des espaces intérieurs, les voitures à deux niveaux ont le niveau inférieur à un niveau inférieur et sont utilisées dans le trafic régional, mais par ex. B. également utilisé dans le trafic à grande vitesse en France.
Selon Pro Bahn, il y a une accessibilité au bord de la plate-forme, si
- il n'y a pas d'étapes à franchir, d. H. la différence de hauteur entre le bord du quai et la hauteur du plancher de la cabine dans la zone d'embarquement est de 5 cm maximum,
- l'écart est petit, maximum 5 cm, et
- les portes sont suffisamment larges.
Normalisations
L' UIC définit une hauteur de 550 mm pour une plate-forme normale.
L'Europe
Espace Economique Européen
La STI "Infrastructure", valable dans le réseau ferré transeuropéen pour le trafic à grande vitesse (RTE-PL), autorise les bords de quais neufs ou reconstruits, régulièrement approchés par les trains à grande vitesse, soit 550 mm soit 760 mm au-dessus le bord supérieur des rails avec une tolérance de hauteur de -30 mm / + 0 mm à. La longueur de plate-forme utilisable de ces plates-formes d'attente à grande vitesse doit être d'au moins 400 mètres.
La STI INS définit au 7.7.12.10. Hauteur de plate-forme (4.2.9.2) pour les cas P :
- « (1) Pour les quais en circulation urbaine ou périurbaine, la hauteur nominale de quai de 960 mm au-dessus du haut du rail est admissible.
- (2) Pour les itinéraires améliorés ou renouvelés avec un écartement large ou une vitesse maximale ne dépassant pas 160 km / h (par exemple les véhicules scandinaves), la hauteur nominale de la plate-forme de 220 mm à 380 mm au-dessus du haut du rail est autorisée. "
La TSI PRM ( Personnes à Mobilité Réduite ) autorise des hauteurs de quai de 550 mm et 760 mm. 960 mm et 380 mm sont autorisés dans des cas particuliers. Dans le cas des véhicules nouvellement immatriculés, la hauteur de marche maximale lors de l'embarquement sur les plates-formes conformes à la STI est de +230 mm et de -160 mm. Plusieurs niveaux sont autorisés. Un train avec une hauteur d'entrée de 600 mm
| Hauteur de la plate-forme | Hauteur d'entrée du véhicule (la plus basse) |
Hauteur d'entrée du véhicule (la plus élevée) |
Diff. avec une hauteur d'entrée du véhicule de 600 mm |
|---|---|---|---|
| 380 mm | 220 mm | 610 mm | 220 mm |
| 550 mm | 390 mm | 780 mm | 50 mm |
| 760 mm | 600 mm | 990 mm | −160 mm |
La mise en œuvre de la STI INS devrait être achevée d'ici 2020. Les exceptions permanentes à cette règle mentionnées sont :
- Longueur de plate-forme de 320 mètres et hauteur de plate-forme de 550 mm en Autriche et au Danemark
- Hauteurs de plate-forme de 380 mm à 580 mm en Suède
- Hauteur de plate-forme de 760 mm au Royaume-Uni (réseau haut débit uniquement)
- Longueur de quai de 300 mètres et hauteur de quai de 915 mm (+ 0 / −50 mm) en Grande-Bretagne (hors réseau à grande vitesse) et en Irlande
- dans le cas de nouvelles constructions ou de transformations, des longueurs de quai d'au moins 600 mètres et des hauteurs de quai de 200 mm ou 550 mm en Lituanie, Lettonie, Estonie et Finlande
- Hauteur de plate-forme de 840 mm dans le trafic régional ainsi que hauteur de plate-forme de 760 mm pour les nouveaux bâtiments ou les transformations aux Pays - Bas
Il existe également des écarts permanents sur les itinéraires individuels et des dispositions transitoires jusqu'en 2020.
Dans l'annexe de 2008/164/EG, des exceptions permanentes aux hauteurs de plate-forme à l'échelle de l'EG sont mentionnées :
- Danemark (S-Bahn) et France (région Ile de France ) avec 920 mm
- L'Allemagne dans le trafic S-Bahn avec 960 mm
- Pologne en trafic local avec 760 mm ou 1060 mm
- Grande Bretagne dans la zone sud (avec rail conducteur ) avec 1100 mm
- Grande-Bretagne (hors réseau à grande vitesse), Irlande du Nord et Irlande avec 915 mm,
- Lituanie, Lettonie, Estonie et Finlande avec 200 mm ou 1100 mm (plates-formes avec 1100 mm destinées à la conversion en 550 mm) (+ 20 / −50 mm)
- Portugal en trafic local avec 900 mm ou 1100 mm
- Portugal et Espagne en trafic régional avec 680 mm
- Suède en trafic local avec 730 mm ou 1150 mm, en trafic régional avec 380 mm ou 580 mm
Transfrontalier
Le Rail Baltica est prévu avec 550 mm.
Allemagne
En Allemagne , les règlements de construction et d'exploitation des chemins de fer (EBO) stipulent une hauteur de plate-forme d'au moins 380 millimètres à un maximum de 960 millimètres pour les chemins de fer à voie normale . Dans le cas de nouvelles constructions ou de transformations importantes de quais de passagers, les bords de quai doivent donc généralement être placés à une hauteur de 760 millimètres au-dessus du haut du rail (tant pour le S-Bahn que pour le trafic régional), des hauteurs inférieures à 380 millimètres et plus de 960 millimètres ne sont pas autorisés. Les quais, sur lesquels seuls les trains S-Bahn s'arrêtent, doivent être placés à une hauteur de 960 millimètres au-dessus du sommet des rails.
À long terme, la hauteur de la plate-forme doit être normalisée à l'échelle nationale.
45 % des voyageurs du réseau Deutsche Bahn montent ou descendent aux quais de 76 cm, 38 % aux quais de 96 ou 103 cm. Les plates-formes de 55 cm (9 %), les plates-formes de 38 cm (4 %) et les plates-formes de faible hauteur (4 %).
L'Autriche
En Autriche , une hauteur de quai de 550 millimètres est requise pour les nouvelles gares/arrêts. Cependant, si la gare est dans une courbe ou qu'un quai n'est qu'une solution temporaire, les quais sont construits avec une hauteur de 380 millimètres (par exemple Bruck an der Mur ou Wien Quartier Belvedere ).
la Suisse
En Suisse , une hauteur de quai uniforme de 550 millimètres est prescrite pour les lignes à voie standard interopérables ; sur les réseaux à voie étroite , une hauteur de 350 millimètres est visée, des valeurs différentes étant autorisées au sein des réseaux connectés (par exemple 550 mm pour le Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher). « Dans le cas des tramways, le niveau d'entrée dans le matériel roulant utilisé doit être garanti.
la Belgique
En Belgique , la hauteur des quais des trains longue distance est de 760 millimètres, c'est pourquoi une variante TGV avec plusieurs hauteurs d'embarquement prises en charge a été développée pour l' Eurostar à destination de Londres.
Pays-Bas
La hauteur de la plate-forme aux Pays - Bas est de 760 millimètres. En 2019, 270 des 400 stations ont été converties en conséquence (toutes les stations devraient être prêtes d'ici 2030). Par ailleurs, tous les quais doivent être accessibles aux personnes handicapées d'ici 2030 (en 2019, douze gares n'avaient pas encore été aménagées pour accueillir les personnes handicapées).
La France
En France , les quais pour le trafic longue distance TGV et le trafic régional TER sont en train d'être convertis en un uniforme de 550 millimètres, et tous les nouveaux modèles de véhicules sont adaptés à cette hauteur de quai.
Croatie
La gare de Desinec sur la ligne Zagreb - Rijeka a été reconstruite à 550 mm.
les états-unis d'Amérique
Aux États - Unis , une hauteur de plate-forme de 48 pouces (1220 millimètres) est utilisée dans le couloir nord-est de New York à Washington DC. Dans les États du sud et de l'ouest, les chemins de fer régionaux sont conçus pour des hauteurs de plate-forme de 25 pouces (635 millimètres) et les chemins de fer longue distance sont conçus pour 8 pouces (200 millimètres).
Selon une décision de l'autorité compétente de l'ADA en 2006, une hauteur de plate-forme uniforme de 15 pouces (380 millimètres) doit être utilisée à l'avenir pour cette zone ferroviaire. Dans l'ensemble, cependant, le réseau de routes se caractérise par de nombreuses différences.
Chine
En Chine, une hauteur de plate-forme uniforme de 1250 millimètres est utilisée dans le couloir sud-est de Kunming à Hong Kong. Dans les plates-formes nord et ouest à appliquer à une hauteur de plate-forme uniforme de 300 millimètres.
Des plates-formes d'une hauteur de 200 millimètres sont prévues pour Rail North China , qui est prévue avec un écartement large russe (1524 mm) .
Hauteurs de plate-forme et planchers de véhicules
| pays | Type de trafic | relation | la description | Hauteur (mm) | Hauteur (pouce) |
|---|---|---|---|---|---|
| UIC | Transport longue distance | Hauteur du sol | Trains à étage élevé | 1300 | 51,2 |
| UIC | Transport longue distance | Hauteur du sol | Trains à plancher bas | 550 | 21,65 |
| UIC | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Plateforme normale | 550 | 21,65 |
| EEE | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance européens communs (pas la Grande-Bretagne) | 1300 | 51,2 |
| EEE | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Norme européenne S-Bahn (pas la Finlande, l'Estonie, la Lettonie et la Lituanie) | 920 | 36,4 |
| EEE | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport européen longue distance, norme plus élevée (pas la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Grande-Bretagne et les Pays-Bas) | 760 | 29,92 |
| EEE | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport européen longue distance, standard bas (pas la Finlande, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Grande-Bretagne et les Pays-Bas) | 550 | 21,65 |
| Allemagne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Former | 960 | 37,79 |
| Allemagne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Hauteur standard (S-Bahn + trafic régional) | 760 | 29,92 |
| Allemagne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Trafic régional (niveau de compromis dans le trafic local) | 550 | 21,65 |
| Allemagne, Autriche | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Réseau ferroviaire à voie large (par exemple, voie large russe et voie large Brunel) prévu | 380 | 15e |
| L'Autriche | Tramway / tramway | les deux | Tramway à plancher ultra-bas de Vienne ( ULF ) | 190 | 7.48 |
| L'Autriche | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 550 | 21,65 |
| Danemark | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 550 | 21,65 |
| La France | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 550 | 21,65 |
| La France | Transport local | Hauteur du sol | Métro parisien RATP , ligne 2 (Véhicules neufs MF2000) | 1015 | 39,96 |
| Grande Bretagne | Transport local | Hauteur du sol | Métro de Londres (Tube) 2 pieds | 610 | 24 |
| Grande Bretagne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Métro de Londres (rarement au-dessus du sol) "Compromise Standard" environ 2 pi 7,5 " | 800 | 31,5 |
| Grande Bretagne | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Hauteur standard British Rail | 915 | 36 |
| Grande Bretagne | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Hauteur standard British Rail avec rail d'alimentation | 1100 | 43,3 |
| Grande Bretagne | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | British Rail Standard Altitude (réseau à grande vitesse uniquement) | 760 | 29,92 |
| Grande Bretagne | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance standard British Rail | 1150 | 45.28 |
| Grande Bretagne | Transport local | Hauteur du sol | Métro de Londres (grand profil) 3 pi 3 " | 990 | 39 |
| Grande Bretagne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Heathrow Express | 1100 | 43,3 |
| Pays-Bas | Transport local et longue distance | Hauteur de la plate-forme | Hauteur standard (disponible) | 760 | |
| Espagne | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Trafic longue distance (écartement standard) | 760 | |
| Espagne | Trafic régional / urbain | Hauteur de la plate-forme | Transport régional et urbain, voie large ibérique, uniquement tension continue | 760 (région) 1250 (ville) |
|
| Espagne | Trafic régional | Hauteur de la plate-forme | Trafic régional, voie large ibérique, sauf tension continue | 550 | |
| Espagne | Chemins de fer à voie étroite | Hauteur de la plate-forme | Chemins de fer à voie étroite (voie métrique) | 1150 | |
| le Portugal | Transport local | Hauteur de la plate-forme | 1,5 kV courant continu | 1080 | |
| Italie | Tramway / tramway | Hauteur du sol | Turin (escaliers) | 320 | 12.60 |
| Italie, Danemark, Algérie | Transport local et longue distance | Hauteur de la plate-forme | Hauteur standard (disponible) | 250 | |
| Italie, Algérie | Transport local et longue distance | Hauteur de la plate-forme | rarement, uniquement pour les nouvelles constructions et les rénovations | 920 550 |
|
| Italie, Danemark | Transport local | Hauteur du sol | commandes récentes de Stadler Rail | 600 | |
| Grèce | Transport local | Hauteur du sol | commandes récentes de Stadler Rail | 585 | |
| Pologne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | moyenne le minimum | 760 | 29,92 |
| Pologne | Transport local | Hauteur de la plate-forme | moyenne maximum | 1060 | 41,73 |
| Pologne | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 550 | 21,65 |
| Pologne, Norvège | Transport local | Hauteur du sol | commandes récentes de Stadler Rail | 800 | |
| Pologne, Slovaquie | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Réseau ferroviaire à voie large (par exemple, voie large russe et voie large Brunel) prévu | 200 550 |
|
| Slovaquie | Transport local | Hauteur du sol | commandes récentes de Stadler Rail | 370 615 |
|
| Suède | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | moyenne le minimum | 380 | 15e |
| Suède | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | moyenne maximum | 580 | 23 |
| Suède | Transport local | Hauteur de la plate-forme | moyenne le minimum | 730 | 28.74 |
| Suède | Transport local | Hauteur de la plate-forme | moyenne maximum | 1150 | 45.28 |
| Suède, Norvège | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Réseau ferroviaire à voie large (par exemple, voie large russe et voie large Brunel) prévu | 200 | ~ 8 |
| République Tchèque | Transport local | Hauteur du sol | métro pragois | 1150 | 45.28 |
| République Tchèque | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 550 | 21,65 |
| la Suisse | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 550 | 21,65 |
| L'Iran | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance iraniens habituels | 1300 | 51,2 |
| L'Iran | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, norme plus élevée | 760 | 29,92 |
| L'Iran | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, niveau moyen | 550 | 21,65 |
| L'Iran | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, bas niveau | 381 | 15e |
| Algérie | Transport local | Hauteur du sol | commandes récentes de Stadler Rail | 605 | |
| Russie, Finlande, Estonie, Lettonie, Lituanie, Biélorussie, Ukraine | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance russes habituels | 1300 | 51,2 |
| Russie, Finlande, Estonie, Lettonie, Lituanie, Biélorussie, Ukraine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, norme plus élevée (disponible) | 1100 | 43,3 |
| Russie, Finlande, Estonie, Lettonie, Lituanie, Biélorussie, Ukraine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, standard plus élevé (prévu) | 550 | 21,65 |
| Biélorussie, Finlande | Transport local | Hauteur du sol | commandes récentes de Stadler Rail | 550 | - |
| Russie, Finlande, Estonie, Lettonie, Lituanie, Biélorussie, Ukraine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, standard bas (étapes) | 200 | ~ 8 |
| Kazakhstan, Kirghizistan, Ouzbékistan, Tadjikistan, Turkménistan | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance habituels | 1300 | 51,2 |
| Kazakhstan, Kirghizistan, Ouzbékistan, Tadjikistan, Turkménistan | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Trafic longue distance, hauteur standard (lignes aux gabarits de 1520 mm et 1676 mm ; avec une tension alternative de 25 kV) | 200 | ~ 8 |
| Inde, Pakistan, Afghanistan | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains indiens longue distance habituels | 1300 | 51,2 |
| Inde | Transport local | Hauteur de la plate-forme | S-Bahn / transports locaux (prévu) | 1100 | 43,3 |
| Inde, Pakistan, Afghanistan | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Région de transport longue distance Mumbai (prévu) | 550 | 21,65 |
| Inde, Pakistan, Afghanistan | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance sauf Mumbai (étapes) (prévu) | 203 | 8e |
| Canada | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance Montréal Centre | 1219 | 48 |
| Canada | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Trafic interurbain Montréal Central (prévu) | 550 | 21,65 |
| Canada | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance sauf Montréal (étapes) | 203 | 8e |
| Canada | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance canadiens standard | 1295 | 51 |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Couloir nord-est | 1219 | 48 |
| États Unis | Transport local | les deux | Métro de New York (Division A) IRT | 1156 | 45,5 |
| États Unis | Transport local | les deux | Métro de New York (Division B) BMT | 1140 | 44,78 |
| États Unis | Transport local | les deux | Entrée de niveau Boston MBTA Blue Line | 1054 | 41,5 |
| États Unis | Transport local | Hauteur du sol | SEPTA , Philadelphie | 1080 | 42,5 |
| États Unis | Transport local | Hauteur du sol | BART de San Francisco (estimation) | 1067 | 42 |
| États Unis | Transport local | Hauteur de la plate-forme | BART de San Francisco (estimation) | 960 | 37,8 |
| États Unis | Transport local | Hauteur du sol | Métro de Washington | 978 | 38,5 |
| États Unis | Transport local | Hauteur du sol | Tram / rail léger un peu plus de 3 pieds | 915 | 36 |
| États Unis | Transport local | Hauteur de la plate-forme | sud et ouest des USA, trafic longue distance (pas) de 48 à 51" | 635 | 25 |
| États Unis | Tramway / tramway | Hauteur du sol | Boston MBTA Ligne verte , San Francisco Muni Metro, et d' autres (étapes) Boeing-Vertol | 864 | 34 |
| États Unis | Tramway / tramway | Hauteur du sol | Ligne verte MBTA de Boston, voiture à plancher bas Breda Type 8, 14 pouces (avec marches de 35 pouces) ATR | 357 | 14e |
| États Unis | Tramway / tramway | Hauteur de la plate-forme | Ligne verte MBTA de Boston, hauteur minimale de la plate-forme | 0 | 0 |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance américains habituels | 1295 | 51 |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur du sol | Bombardier Amtrak Superliner pour le sud et l'ouest des États-Unis 17,5 à 18 pouces | 457 | 18e |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Itinéraires longue distance prévus, sud et ouest des USA (bord ou marches) | 381 | 15e |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Itinéraires longue distance existants, sud et ouest des États-Unis (étapes) | 203 | 8e |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | USA, planifié, trafic longue distance, norme plus élevée | 550 | 21,65 |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | USA, planifié, longue distance, moyen standard (bord ou marches) | 381 | 15e |
| États Unis | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | USA, planifié, trafic longue distance, bas niveau (niveaux) | 203 | 8e |
| Mexique | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 760 | 29,92 |
| Argentine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance (typ.) | 203 | 8e |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur du sol | Trains à grande vitesse (typ.) | 1300 | 51,2 |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur du sol | trains longue distance chinois habituels | 1300 | 51,2 |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur du sol | CRH3 | 1250 | 49,25 |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, très haut niveau | 1250 | 49,25 |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, norme plus élevée | 760 | 29,92 |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, niveau moyen | 550 | 21,65 |
| Chine | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport longue distance, bas niveau | 381 | 15e |
| Japon | Transport longue distance | Hauteur du sol | Trains à grande vitesse (typ.) | 1300 | 51,2 |
| Corée du Nord | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Trafic longue distance à une tension continue de 3 kV | 1250 | 49,25 |
| Corée du Sud | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Trafic longue distance, anciennes plates-formes basses (typ.) | 370 | 14,57 |
| Corée du Sud | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Trafic longue distance (avec KTX), nouvelles plateformes | 550 | 21,65 |
| Corée du Sud | Transport longue distance | Hauteur de la plate-forme | Transport local (métro), quais surélevés | 1135 | 44,69 |
| Malaisie | Transport local | Hauteur de la plate-forme | KLIA Ekspres , ligne Kelana Jaya , Ampang ligne | 760 | 29,92 |
| Thaïlande | Transport local | Hauteur du sol | Métro de Bangkok | 1160 | 45,67 |
| Afrique du Sud | Transport local | Hauteur de la plate-forme | Gautrain (estimation) | 760 | 29,92 |
Littérature
- Andreas Schaack : Hauteur de plate-forme uniforme ou accessibilité ? Dans : Eisenbahn-Revue International . Non. 2 , février 2018, ISSN 1421-2811 , p. 106-109 .
liens web
- Groupe DB - informations sur les quais - base de données avec la hauteur des quais de toutes les gares dans le trafic de passagers
- Groupe DB - Pas à pas vers un voyage sans obstacle ( Memento du 20 avril 2019 dans Internet Archive ) - Hauteurs de la plate-forme du paquet multimédia
- Eurailpress: The platform height concept of the DB AG ( Memento du 16 septembre 2016 dans Internet Archive ) Article dans le magazine ETR, numéro 05/2014
Preuve individuelle
- ↑ Accessibilité en bordure de quai ? (PDF) Récupéré le 23 octobre 2019 .
- ↑ Eurailpress : Le concept de hauteur de plate-forme de la DB AG. (PDF) Dans : Article dans le magazine ETR, numéro 05/2014. Récupéré le 23 octobre 2019 .
- ↑ PROJET Normes et spécifications techniques de Rail Baltic / Rail Baltica Railway. (PDF) Récupéré le 23 octobre 2019 .
- ↑ Page d' § La 13 de la EBO
- ^ Bundestag allemand (éd.): Hauteurs de plate-forme appropriées pour une infrastructure ferroviaire conviviale . Réponse du gouvernement fédéral à la petite question des députés Dr. Anton Hofreiter, Winfried Hermann, Markus Tressel, d'autres députés et l'Alliance 90 / Les Verts (imprimé 17/5153) (= imprimé . No. 17/5382 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 6 avril 2011, ISSN 0722-8333 ( bundestag.de [PDF; 91 Ko ; consulté le 11 octobre 2013]).
- ↑ étape par étape pour Voyage sans barrière. Archivé de l' original le 20 avril 2019 ; consulté le 20 avril 2019 .
- ↑ Statut de l'infrastructure et -entwicklungsbericht 2019. (PDF) Contrat de performance et de financement II. Dans : eba.bund.de. Deutsche Bahn, avril 2020, p. 151 f. , consulté le 17 mai 2020 .
- ↑ Dispositions d'application de l' ordonnance ferroviaire, article 34 (PDF) du 11 juin 2017, consulté le 31 décembre 2018 .
- ↑ Stations Toegankelijkheid. (PDF) Prorail, 12 août 2020, consulté le 10 octobre 2019 (néerlandais).
- ↑ MiniStar Siniša Hajdas Doncic obišao željezničke i Cestovné projets et jastrebarsko
- ↑ Adif : Declaración sobre la red 2017. Dans : http://www.adif.es . Adif, 2017, consulté le 12 avril 2019 (espagnol).
- ↑ CP 2000 électrique Multiple Unit - Portugal ( Memento du 22 mai 2011 dans l' Internet Archive )