Centre d'opérations (DB Netz)

Le bâtiment de Francfort-sur-le-Main, qui abrite le centre des opérations de la zone régionale centrale et le centre de contrôle du réseau.

Le centre d'opérations ( BZ ) fait partie d'un système intégré de DB Netz , qui est encore en cours d'extension, qui doit concentrer les opérations ferroviaires aux sièges respectifs des sept zones régionales en ce qui concerne le contrôle, la sécurité et la répartition. La condition sine qua non sont les verrouillages télécommandés tels que les verrouillages électroniques (ESTW), dont la technologie permet de définir les itinéraires des trains et des manœuvres sur de grandes distances.

Même en cas d'urgence, tous les threads se rejoignent dans le centre des opérations. Le centre de contrôle d'urgence intégré informe toutes les institutions concernées telles que les pompiers , la police , la police fédérale et l'organisation d'assistance technique ainsi que le gestionnaire des urgences .

De plus, une simulation opérationnelle pour la formation et la formation continue des employés sur les ESTW est disponible dans chacun des centres d'exploitation.

Contexte

Centre d'exploitation de la région Est (chemin de fer longue distance) de DB Netz à Berlin-Pankow

Historiquement, le contrôle et la sécurité des opérations ferroviaires étaient la tâche des répartiteurs dans les boîtes de signalisation des différents points d'exploitation . De plus, la charge d'une plus grande surface a permis une gestion pour un fonctionnement en douceur. Leurs expéditeurs étaient autorisés à donner des instructions aux expéditeurs. Jusqu'à la fin des années 90, la Deutsche Bahn disposait encore de 15 directions régionales des opérations, chacune au siège des anciens directeurs de la Bundesbahn et de la Reichsbahn. La planification suprarégionale du trafic ferroviaire était sous la responsabilité des deux directions centrales des opérations à Mayence (DB) et à Berlin (DR) jusqu'en 1997 .

Alors que l'ordonnancement suprarégional des opérations ferroviaires se trouve désormais dans le centre de contrôle du réseau de Francfort-sur-le-Main , l'organisation qui succède aux deux directions centrales des opérations, les tâches de gestion des opérations régionales ont été transférées aux centres d'exploitation. Pour les quelque 24000 km du réseau dit longue distance et urbain, les tâches de contrôle, de sécurisation et de répartition des opérations ferroviaires du réseau Deutsche Bahn AG sont effectuées dans les sept centres d'exploitation de Berlin (chemin de fer longue distance dans le quartier de Pankow ), Duisburg , Francfort-sur-le-Main, Hanovre , Karlsruhe , Leipzig et Munich se sont concentrés. Les répartiteurs et répartiteurs responsables localement , y compris ceux des centres de contrôle et des lignes de transport de DB Fernverkehr , DB Regio et DB Cargo, contrôlent, sécurisent, surveillent et supervisent les opérations ferroviaires ici en étroite coordination et coopération .

Le S-Bahn Berlin est un cas particulier avec son propre centre d'opérations à Berlin-Halensee , qui n'est responsable que du réseau S-Bahn à Berlin. Les services spécialisés chargés de la surveillance, de la maintenance et de l'élimination des pannes des systèmes techniques de voie, également affectés au centre d'exploitation, travaillent avec eux.

Les routes d'importance à prédominance régionale qui sont regroupées dans des réseaux régionaux ne sont généralement pas desservies à partir des centres d'exploitation.

récit

Le concept des centres d'exploitation est né de la surveillance des trains assistée par ordinateur (RZü) de la Deutsche Bundesbahn et des centres de répartition assistée par ordinateur (RDZ) de la Deutsche Reichsbahn . Les Zugüberwachungen informatiques devraient être établis dans chaque direction de site et ont finalement été mis en œuvre sur huit sites (Berlin, Erfurt, Hambourg, Hanovre, Cologne, Francfort / Main, Karlsruhe et Nuremberg, transférés plus tard à Munich).

En décembre 1995, le tronçon étendu de 103 km entre Werder (Havel) et Magdebourg était le premier tronçon de ligne du réseau Deutsche Bahn à être contrôlé à partir d'un centre d'exploitation. Cela a sauvé 37 boîtes de signalisation et 210 employés. Le 3 novembre 1993, la DB avait chargé la société de planification Bahnbau Deutsche Einheit de planifier un centre opérationnel. En juillet 1994, l'ordre a suivi pour achever la première étape d'agrandissement du centre d'opérations en décembre 1995. Le centre des opérations de Magdebourg est entré en service le 17 décembre 1995. Elle contrôlait initialement deux ESTW. En 1996, elle a réglementé le trafic ferroviaire sur une longueur de 256 km.

Centre d'opérations DB Netz pour le S-Bahn de Berlin à Berlin-Halensee : Ce centre d'opérations (ancien nom: "Zentralstellwerk") est le seul centre d'opérations en Allemagne qui est seul responsable de l'exploitation d'un S-Bahn.

À la fin de 1997 (selon d'autres informations en 1998), la Deutsche Bahn a chargé le consortium BZ 2000 , composé des sociétés Alcatel SEL, Vossloh et Siemens, de créer sept centres d'exploitation ferroviaire longue distance dans tout le pays et un centre d'exploitation pour le S-Bahn de Berlin.

En mai 1999, le centre des opérations de Francfort-sur-le-Main est entré en service à Pfarrer-Perabo-Platz. Dans la zone régionale centrale de DB Netz, elle expédie 6 400 trains par jour sur 3 685 km de route (en mai 2009). Au début de ses activités, le BZ Francfort employait environ 120 personnes, début 2009 il y en avait environ 225. La première zone fiscale était le hub de Francfort-sur-le-Main, aujourd'hui (début 2009) il y a douze districts fiscaux. Auparavant, à partir de fin septembre 1998, onze boîtes de signalisation dans la zone centrale de Francfort étaient télécommandées dans une étape préliminaire (zone de la gare Frankfurt (Main) Hauptbahnhof ), qui était auparavant contrôlée par la boîte de signalisation centrale de la gare principale de Francfort . Il était prévu de contrôler toutes les routes en Hesse depuis le centre des opérations vers 2010.

Le centre des opérations de Leipzig est entré en service le 27 novembre 1999. Avec plus d'une centaine d'emplois, c'est (en 2005) le plus grand centre d'opérations. Il est soumis à 13 districts fiscaux en Saxe, en Saxe-Anhalt, en Thuringe et dans certaines parties du Brandebourg (en avril 2014). Les stations Leipzig principal commande les noeuds Leipzig gare , gare principale de Dresde , la station principale Magdeburg , la station principale Erfurt , la station principale Chemnitz et la station principale Halle (Saale) .

Le point de commutation central pour le contrôle et la surveillance du réseau de lignes aériennes de près de 6000 km de la branche sud-est du réseau DB se trouve dans le même bâtiment.

Le centre des opérations de Hanovre est également entré en service en 1999. Depuis décembre 2001, c'est un centre de contrôle d'urgence. A la fin de 2009, environ 240 employés contrôlés à distance neuf enclenchements du centre d'opérations de Hanovre , y compris la gare centrale de Hanovre , la gare centrale de Braunschweig , la gare centrale de Brême , la gare centrale de Lübeck et la gare centrale de Kiel .

Le centre des opérations de Duisburg est également entré en service en 1999. Il est issu de l'ancienne direction des opérations des directions fédérales des chemins de fer de Cologne et d'Essen. De là, 250 employés exploitent 15 ESTW en Rhénanie du Nord-Westphalie (à partir de 2009).

À la fin de 1999, la fonctionnalité de base a été mise en service sur les huit sites.

Le centre de contrôle des opérations de Munich a été mis en service en 2001 et se trouve dans un bâtiment circulaire à Donnersbergerbrücke . Les postes de travail disposés à plusieurs niveaux dans la ronde doivent permettre une communication directe entre les salariés. Environ 11000 trains par jour seront contrôlés par le BZ München en 2016.

L'ensemble du système BZ 2000 a été introduit en plusieurs étapes. Premièrement, en 1999, les centres de surveillance et de répartition des trains ont été remplacés à tous les niveaux. En 2003, la procédure de calendrier a été introduite, dans laquelle le maintien des horaires a été pris en charge. Enfin, fin 2004, la procédure de répartition des trains a été mise en place. En 2004, environ 130 développeurs de logiciels avaient développé plus de cinq millions de lignes de code source pour les centres d'exploitation.

Les premiers emboîtements de relais ont ensuite été intégrés dans les centres d'opérations. Des interfaces spéciales ont été développées pour cela.

À la mi-2017, DB Netz a annoncé qu'en raison de la poursuite du développement du cadre technique (voir les verrouillages numériques ) et de l'expérience avec les centres d'exploitation existants, une nouvelle stratégie de contrôle des opérations serait mise en œuvre. En plus des centres de contrôle existants, environ 100 centres de contrôle plus petits avec chacun de 6 à 20 postes opérateur doivent être construits à l'avenir. En associant les centres de contrôle aux sites techniques et en travaillant avec les réseaux régionaux, des effets de synergie sont espérés dans la maintenance.

Effets

Enfin, DB Netz AG espère que les centres d'exploitation réduiront les coûts de fonctionnement des opérations. Cependant, si cet effet se produit comme prévu est en partie controversé parmi les experts. Les économies de personnel et les avantages de la concentration des forces sont compensés par des coûts élevés (par exemple pour l'installation et la maintenance de la technologie) et un manque de présence dans la zone. En cas de défaut, cela peut entraîner des temps d'élimination des défauts plus longs.

Après la vente du réseau BASA , qui était initialement utilisé pour gérer la communication de données entre les centres d'exploitation et les emboîtements, l'occupation à long terme des lignes a initialement engendré des coûts élevés, de sorte que le contrôle à distance était plus coûteux qu'avec des opérations habitées localement. En 2002, Deutsche Bahn a racheté le réseau et l'exploite depuis lors.

D'autre part, il y a des avantages, par exemple, pour les itinéraires qui ont été interrompus la nuit lors de l'exploitation sur site en raison des coûts de personnel élevés . Une fois connectés au centre de contrôle, ils peuvent également être utilisés pour des déviations de nuit ou pour le trafic de fret de nuit sans surcoûts importants.

En cas de défaillance du centre d'opérations, par exemple en raison d'une évacuation due à un dégagement de munitions à proximité du FC, le contrôle des sous-centres ESTW, qui sont normalement contrôlés depuis le FC, peut être repris par des postes d'opération d'urgence à l'emplacement du sous-centre respectif. Dans le cas du centre d'exploitation de Leipzig, DB Netz suppose que cela conduirait à une réduction de 50% des capacités de contrôle dans les stations nœuds, de sorte que les trajets en train et les trajets de manœuvre doivent être réduits.

Par décision du 25 février 2010, l' Autorité fédérale des chemins de fer et l' Agence fédérale des réseaux ont obligé la Deutsche Bahn à ouvrir leurs centres d'exploitation aux concurrents intéressés à compter du 1er septembre, après s'être précédemment vu refuser l'accès aux centres d'exploitation. En particulier, cela vise à limiter les désavantages concurrentiels antérieurs des entreprises de transport ferroviaire en dehors de la DB. Dans le même temps, l'Agence fédérale des réseaux a déterminé que DB Netz AG était tenue  de tolérer et de ne pas entraver les enquêtes officielles inopinées pour vérifier si une telle inégalité de traitement existe en vertu de l' article 14c AEG. DB Netz et les compagnies de chemin de fer DB se sont d'abord opposées à cette décision, mais l'ont ensuite retirée.

Centres d'opérations dans d'autres pays

Les Chemins de fer fédéraux suisses exploitent quatre centres d'exploitation à partir desquels l'ensemble du réseau CFF sera contrôlé dans la phase finale. BZ West a été ouvert à Lausanne en mai 2010, suivi du BZ Ost à l' aéroport de Zurich en décembre 2010 et enfin du BZ South à Pollegio en avril 2014. Le BZ Mitte est situé à Olten .

Les chemins de fer fédéraux autrichiens ont construit de 2005 à 2015 cinq centres de contrôle (BFZ) à Innsbruck , Salzbourg , Vienne , Villach et Linz .

Le SŽDC tchèque a ouvert un centre d'opérations à Prague - Libeň le 1er février 2016 , où 109 répartiteurs et 36 opérateurs seront responsables de 2200 km de route à la fin de 2016.

Preuve individuelle

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