Gare de Berlin Lehrter
| Gare de Berlin Lehrter | |
|---|---|
 Gare de Lehrter, 1879
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Terminus |
| Conception | Terminus |
| Pistes de plate-forme | 5 |
| ouverture | 1868 |
| Transport | 1951 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | historicisme |
| architecte |
Alfred Lent , Bertold Scholz , Gottlieb Henri Lapierre |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Moabit |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 31 '31 " N , 13 ° 22' 10" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares à Berlin | |
La Lehrter Bahnhof était l'une des huit anciennes gares terminales de Berlin . De 1868 à 1951, c'était le point de départ du chemin de fer Berlin-Lehrter vers Hanovre Lehrte . Il était situé à proximité immédiate de la Hamburger Bahnhof , de la Spree et du Humboldthafen . A sa place se trouve maintenant la gare centrale de Berlin .
l'histoire
De 1868 à 1871, la Compagnie des chemins de fer Magdebourg-Halberstädter a construit la Lehrter Bahn , longue de 239 kilomètres , qui reliait Hanovre à Berlin via Lehrte . Le village de Lehrte était le premier point de passage à niveau à Hanovre . L'entreprise qui a initialement promu la construction de la ligne s'est appelée la « Berlin-Lehrter-Komitee » pour des raisons politiques.
Comme le point final de la ligne était très proche de la Hamburger Bahnhof existante , une nouvelle tête de ligne a été construite - Lehrter Bahnhof. Il a été créé sur la base des plans des architectes Alfred Lent , Bertold Scholz et Gottlieb Henri Lapierre sur ce qui était alors Friedrich-Carl-Ufer sur la Spree . L'axe principal de la gare était parallèle au mur de remblai du Humboldthafen .
En 1879, la foire commerciale de Berlin a lieu sur le site de l' ULAP à Lehrter Bahnhof, où l'on peut voir pour la première fois un chemin de fer électrique , exposé par la société Siemens .
architecture
Contrairement aux gares précédentes, avait les façades en briques, le bâtiment représentatif dans l'un des Français devrait l' architecture en pierre engagée néorenaissance surgir. Pour des raisons de coût, cependant, la pierre n'a pas été utilisée et le bâtiment a été conçu comme une structure de maçonnerie en briques plâtrées. En raison de sa magnifique architecture, il était surnommé le "château sous les gares". La façade richement décorée du bâtiment avec le portail principal n'avait aucune importance pour la circulation, puisque le droit de passage pour les taxis était sur l'aile latérale est, d'où partaient les trains, et il y avait une entrée.
Le hall de la gare mesurait 188 mètres de long et 38 mètres de large. Elle avait une seule nef et était couverte entre les façades en maçonnerie d'une construction en treillis en fer voûté. Une aile latérale allongée était reliée à l'ouest et à l'est. Comme il était courant à l'époque, la gare était fonctionnellement divisée en une zone d'arrivée à l'ouest et une zone de départ à l'est (correspondant à la circulation à droite sur l'itinéraire). A l'origine il y avait cinq voies dont quatre aboutissaient aux quais latéraux et au quai central , la cinquième voie était sans quai et servait au retour des locomotives dans la zone d'arrivée. Vers 1900 une piste fut supprimée afin de pouvoir élargir la plate-forme centrale.
affaires
Avec la mise en service de la Lehrter Stadtbahnhof en 1882, le besoin de liaisons ferroviaires à la Lehrter Bahnhof a fortement augmenté. Le 15 octobre 1884, le trafic voyageurs de la gare de Hambourg, distante de 300 mètres sur Invalidenstrasse, avec des correspondances en direction de Hambourg , du nord-ouest de l'Allemagne et de la Scandinavie, a été transféré à la gare de Lehrter.
En 1886, la Berlin-Lehrter-Bahn - et avec elle la Lehrter Bahnhof - a été nationalisée et est devenue une partie des chemins de fer prussiens .
La gare de Lehrter était connue pour ses liaisons ferroviaires rapides, dès 1872 des trains express circulaient sur la Lehrter Bahn à une vitesse de 90 km/h. À partir du 19 décembre 1932, l' autorail diesel express , connu sous le nom de « Fliegender Hamburger » , a couru pour la première fois , voyageant à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h de la gare de Lehrter à Hambourg en 138 minutes.
Postbahnhof
La gare de Lehrter disposait d'une installation de chargement du courrier . Il était situé du côté est des voies, à l'extrémité nord du hall de la gare. Coincée entre l'Invalidenstrasse et la Birkenallee (aujourd'hui : Alt-Moabit ), elle bordait à angle droit directement le hall de la gare de Lehrter . Les quais de chargement couverts étant perpendiculaires à l'axe des voies principales, les wagons y étaient amenés via deux plateaux tournants à segments .
Dépôt de fret
La gare de fret devait à l'origine être construite sur le site entre la Heidestrasse et la prison cellulaire au nord de l' Invalidenstrasse . En raison du manque d'options d'extension et d'un raccordement à l'eau pour la manutention des navires , il a finalement été construit sur le Spreewiesen au sud de Birkenallee. Les voies d'accès bifurquaient au nord de l'Invalidenstrasse depuis l'axe principal vers l'ouest et couraient sous l'avenue des bouleaux au bout d'un arc.
Au sud des voies principales se trouvaient les voies de chargement , dont deux sur deux longs hangars à marchandises séparés pour l' arrivée et le départ . Ces derniers étaient réunis par un toit pour former une grande halle de marchandises. Il y avait aussi quatre plates-formes de chargement et 27 grues. Au nord de celui-ci, séparés en deux grands groupes, s'étendaient les voies de triage, d'où partait un autre groupe de voies pour le transport des produits bruts. Deux pistes proches de la Spree ont été utilisées pour le chargement immédiat des navires.
Contrairement au trafic de passagers, le trafic de fret de la Hamburger Bahnhof est resté dans ses locaux après 1884. À partir du 1er avril 1891, les deux gares sont attribuées à la Direction royale des chemins de fer (KED) d' Altona , qui réorganise le trafic de marchandises dans ses gares berlinoises. Le 1er mai 1893, cette mesure est achevée. Les changements les plus importants étaient :
- Manutention de wagons dans l'ancienne gare de triage et de produits de Hambourg
- Manutention de marchandises diverses en douane dans la gare de fret de Lehrter
- Transbordement de lait à la gare de fret express de Lehrter au nord de l'Invalidenstrasse
Le trafic express de marchandises et de bétail avait déjà été combiné dans la Lehrter Bahnhof le 15 octobre 1884. Dans les années 1930, la gare de fret de Lehrter, sous le nom de gare de Spreeufer , est devenue le point de transbordement berlinois le plus important pour les marchandises collectives des transitaires .
Au cours des bombardements de l'automne 1943, les installations de la gare de Lehrter sont gravement détruites. Après la fin de la guerre, la gare de marchandises a été restaurée sous une forme fortement modifiée - et simplifiée -. Les pistes continues ont été largement remplacées par des pistes de crosse , et les groupes de manœuvre ont disparu.
Le 1er novembre 1980, la gare de marchandises de Lehrter a été fermée au trafic de marchandises.
Jusqu'aux années 2000, il y avait une station de conteneurs sur le site de l'ancienne gare de fret de Lehrter au nord de la gare principale actuelle , officiellement connue sous le nom de Berlin Hamburger und Lehrter Bahnhof (HuL). Aujourd'hui, il n'y a que deux voies de fret ; le reste de la zone est l'endroit où se trouve l' Europacity .
Dépôt
Le dépôt a été construit à l'ouest des voies principales, au nord de l'Invalidenstrasse et de la prison cellulaire qui s'y trouve . Il jouxtait la place d' armes du Guard Uhlan Regiment et abritait un hangar à locomotives pour 20 personnes (plus tard : Hangar 4 ) en forme de demi-anneau sur un plateau tournant , un bâtiment atelier de 5700 m² de surface bâtie et trois wagons hangars avec 41 stalles.
Du côté est, entre les voies principales et la Heidestrasse, la nouvelle gare de fret et de triage du chemin de fer Berlin-Hambourg (BHE) a été construite entre 1876 et 1881 . Une rotonde avec dix stalles et un système de charbonnage a été construite au sud de celle-ci pour les locomotives de fret . Ce bâtiment a formé plus tard le hangar 3 du dépôt de Berlin Lehrter Bahnhof (Leb).
En 1895, une réforme administrative suivie d'une réforme territoriale est menée. La Königliche-Eisenbahn-Direktion (KED) Berlin a repris les installations dans lesquelles elle abritait et entretenait également les machines du KED Altona (Hamburger Bahn) et du KED Hannover (Lehrter Bahn). Entre les hangars à locomotives 3 et 4, une passerelle piétonne a été construite sur les voies pour le personnel. Le hangar 2, une rotonde avec une plaque tournante de 12,6 mètres sur le site à l'est de la Heidestrasse, n'était plus utilisé comme tel en 1925 au plus tard. Devant le hangar 3, qui à l'époque de la Reichsbahn abritait principalement des tracteurs de fret, il y avait un plateau tournant de 23 mètres de diamètre à la fin des années 1930, tandis que le hangar 4, qui était réservé aux tracteurs de passagers, disposait d'un plaque tournante.
Au milieu des années 1940, le dépôt disposait de 88 machines en propre et des locomotives de tiers devaient être traitées. Les deux hangars de rotonde comportaient ensemble 36 locomotives et cinq stations de réparation. Cinq grues pivotantes étaient disponibles pour le charbon des locomotives à vapeur , et il y avait deux fosses avec des élévateurs à scories pour les scories. En plus des installations de Lehrter Bahnhof, le dépôt était également responsable du hangar à locomotives Spandau-Güterbahnhof (Spg) et Moabit (Moa).
Au cours des bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale , le hangar 4 a été détruit, tandis que le hangar 3 a été endommagé dans la zone centrale. Le 3 juillet 1952, avec le retrait des dernières locomotives, le temps de service des machines au dépôt de Lehrter Bahnhof s'est terminé sans date de fermeture officielle.
Fermer
La gare a été gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, les ruines incendiées ont été réparées dans la mesure où la mauvaise circulation a pu reprendre faute d'alternatives. Le 28 août 1951, cependant, un train a quitté le hall de la gare pour la dernière fois à destination de Wustermark et Nauen , après quoi la gare a été fermée.
La démolition des ruines a commencé le 9 juillet 1957 et le portail principal a explosé le 22 avril 1958. Les gravats servaient à fabriquer des éclats de briques pour la reconstruction de la ville. Les travaux de démolition se sont avérés difficiles et ont duré jusqu'à l'été 1959, car le hall de la gare voisine de la Lehrter Stadtbahnhof et le viaduc de la Stadtbahn ne pouvaient pas être endommagés.
Avec la station S-Bahn "Lehrter Stadtbahnhof" sur le viaduc de la Berlin Stadtbahn, le dernier témoignage du système remonte à 2002 pour la mise en place de la nouvelle gare centrale de Berlin selon le concept champignon nord-sud de la Deutsche Bahn et de la tunnel parallèle sous le Tiergarten entre la gare de Potsdamer Platz et la gare de Wedding démoli.
Ancien poste de manutention express et de signalisation équestre, vers 1970
Voie d'accès à la gare de triage HuL , à droite la plate-forme de l'ancienne manutention express de fret, 1987
Planification
Dès 1907, en raison d'un concept d' urbanisme , il a été envisagé de transformer la gare Papestrasse en gare du sud , la gare de Gesundbrunnen en gare du nord et la gare Lehrter en gare centrale de Berlin. L' Anhalter et la Potsdamer Bahnhof devraient être fermées pour cela. Cependant, la mise en œuvre ne s'est pas concrétisée.
Au lieu de cela, dans les années 1930, l'inspecteur général du bâtiment Albert Speer a planifié une refonte radicale et une simplification du réseau ferroviaire avec deux grandes gares de transit (gare du Nord et gare du Sud) au lieu des nombreuses gares terminales. Au cours de la refonte de Berlin en « Capitale mondiale Germania » et du remaniement qui en a résulté de la zone autour du Spreebogen , la gare de Lehrter devait être démolie pour le Grand Hall et le développement sur le Grand Bassin. Avec le début de la Seconde Guerre mondiale , l'exécution de ces plans est devenue obsolète.
Situation actuelle
À l'intérieur des voies ferrées, la gare centrale de Berlin actuelle se compose de deux gares :
- le "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof" (abréviation interne : BL ) pour les voies 1 à 8 dans le tunnel et
- le « Berlin Hauptbahnhof-Lehrter Bf (Stadtb) » (abréviation interne : BLS ) pour les voies 11 à 14 du tramway .
Dans Hauptbahnhof quelque chose la nouvelle station de S-Bahn est au sud près de l'emplacement de l'ancienne gare de la ville (abréviation interne du train : BHBF ) avec les voies 15 et 16, vues opérationnellement distinctes des autres installations ferroviaires du point d'arrêt de la gare principale se trouve ici aussi le nom "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof".
Voir également
Littérature
- L'introduction du chemin de fer Berlin – Lehrter dans le quartier de Berlin et les installations de la gare de Berlin de celui-ci. In : Deutsche Bauzeitung , 5e année 1871 ( version numérisée ), n° 27 du 6 juillet 1871, pp. 212-214 / n° 39 du 28 septembre 1871, p. 305 f.
- Le projet de transformer la Lehrter Personen-Bahnhof à Berlin en bâtiment d'exposition. Dans : Deutsche Bauzeitung , tome 18, 1884, n° 41 du 21 mai 1884, p. 242 f.
- Günther Kühne : gares longue distance et S-Bahn. Dans : Association des architectes et ingénieurs de Berlin (éd.) : Systèmes et bâtiments pour le trafic II : Trafic longue distance. (= Berlin et ses bâtiments , partie 10, volume B.) Ernst & Sohn, Berlin 1984, ISBN 3-433-00945-7 , pp. 23-50.
- Alfred Gottwaldt : Gares ferroviaires longue distance de Berlin. 5e édition, Alba, Düsseldorf 1991, ISBN 3-87094-224-X .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Peter Bley : 150 ans de chemins de fer Berlin - Hambourg , 1ère édition, p.81
- ^ Peter Bley : 150 ans du chemin de fer Berlin-Hambourg . 1ère édition. Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-229-0 , p. 39 ff .
- ↑ Peter Bley: 150 Years of Railways Berlin - Hamburg , 1ère édition, p.76 f
- ↑ Plan du RBD Berlin de 1927 sur blocksignal.de, consulté le 16 novembre 2014
- ↑ a b Peter Bley: 150 Years of Railways Berlin - Hamburg , 1ère édition, page 152
- ↑ Peter Bley : 150 ans de chemins de fer Berlin - Hambourg , 1ère édition, p. 137 et suiv.
- ↑ Berlin, tes années 90 - tu te souviens ? Consulté le 19 décembre 2019 .
- ↑ Peter Bley: 150 Years of Railways Berlin - Hamburg , 1ère édition, p.42 f
- ↑ a b La Bw Berlin Lehrter Bahnhof , collection à feuillets mobiles du GeraNova Verlag Munich, page 5
- ^ Le Bw Berlin Lehrter Bahnhof , collection à feuilles mobiles de GeraNova Verlag Munich, page 11
- ^ Le Bw Berlin Lehrter Bahnhof , collection à feuilles mobiles de GeraNova Verlag Munich, p.15