DB Région

DB Regio SA

logo
forme juridique société
fondateur 1 juin 1999
Siège Francfort-sur-le-Main , Allemagne
la gestion
  • Olivier Terhaag
  • Frank Klingenhofer
  • Ulrike Haber Schilling
Nombre d'employés 36 374 (2019)
Ventes 6,4 milliards d' euros (2013)
Branche transport
Site Internet dbregio.de

La DB Regio AG , basée à Francfort-sur-le-Main, est une entreprise ferroviaire allemande (PSC). C'est une filiale à 100 % du groupe Deutsche Bahn et fait partie de l' unité commerciale DB Regio, qui comprend également DB RegioNetz Verkehrs GmbH et d'autres filiales indépendantes.

En tant qu'entreprise de transport qui opère principalement à l' échelle nationale , l'entreprise est responsable de toutes les activités de transport régional ( rail et bus ) du groupe DB en Allemagne. Cela inclut également les transports vers les pays voisins. L'entreprise exploite ses propres ateliers pour entretenir la flotte de véhicules.

La compagnie dessert 310 lignes avec 22 800 trains et 295 000 arrêts chaque jour. Elle compte une dizaine de millions de clients.

Structure d'entreprise

Ancien siège de DB Regio et DB Fernverkehr dans le Gallusviertel de Francfort

Le siège social de DB Regio à Francfort, situé à Europa-Allee 70-76, est responsable du développement commercial et se concentre sur le cadre et les fonctions de service pour les unités régionales lors de la conclusion des contrats de transport et des appels d'offres. De plus, elle soutient les régions dans les domaines de la gestion des prix et des revenus, du marketing et de la planification du trafic. De plus, les S-Bahns de Berlin, Hambourg, Munich, Rhein-Main et Stuttgart sont coordonnés et contrôlés depuis le siège.

Division ferroviaire

La division ferroviaire est divisée en sept régions. Il existe également cinq S-Bahns urbains qui partent directement du siège, ainsi que la DB RegioNetz Verkehrs GmbH indépendante .

Structure organisationnelle de la DB Regio Schiene

Régions

S-Bahn

DB RegioNetz Verkehrs GmbH

Dans cette filiale de DB Regio, il existe un département pour chaque RegioNetwork. Il existe les RegioNetworks suivants, dont chacun fonctionne en grande partie économiquement comme un centre de profit :

Transport régional Start Deutschland GmbH

La société opérant sous la marque start est une filiale de DB Regio. Il doit garantir le succès des appels d'offres/réseaux qui ont été perdus dans le passé. Regionalverkehr Start Deutschland GmbH est divisée en filiales régionales. Ce sont actuellement :

  • Entreprise de transport Start Unterelbe mbH
  • Entreprise de transport Start Emscher-Münsterland mbH
  • Entreprise de transport Start Niedersachsen mbH
  • Entreprise de transport Start Augsburg mbH
  • Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH
  • Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen mbH, anciennement Verkehrsgesellschaft Start Ruhr-Sieg mbH

Division bus

La division bus comprend 23 compagnies de bus , qui à leur tour détiennent des participations majoritaires dans d'autres compagnies de bus. Avec environ 725 millions de passagers et une performance de transport de 8,4 milliards de passagers-kilomètres, DB Regio Bus est l'un des plus grands fournisseurs de transport par bus allemand. Environ 13 400 bus sont utilisés dans tout le pays. La part de marché sur le marché des bus en Allemagne est d'environ 9 %. (À partir de 2014)

filiale

DB Regio possède de nombreuses filiales. A fin 2017, il s'agissait (sélection des sociétés consolidées ) :

Un aperçu des anciennes filiales est fourni par : Liste des sociétés du groupe DB # Anciennes sociétés du groupe .

l'histoire

Direction régionale de DB Regio (depuis 2002)

La DB Regio AG est née au cours de la deuxième étape de la réforme ferroviaire le 1er janvier 1999 de la division des transports locaux de la Deutsche Bahn AG. Il était initialement prévu qu'elles soient cotées en bourse d' ici 2003 . Une introduction en bourse n'a pas encore été mise en œuvre.

Les statuts de l' association pour DB Regio GmbH ont été conclues le 12 Février, 1998 et la société a été inscrite au registre du commerce le 6 Avril 1998. Son seul objectif était de « préparer les aspects juridiques, économiques et organisationnels de l'externalisation de la division locale de transport de passagers de la Deutsche Bahn Aktiengesellschaft à une société par actions à créer ». Par décision du 27 avril 1999, la société a été rebaptisée Deutsche Bahn Erste Vermögensverwaltungsgesellschaft mbH , dont l'objet était la « gestion de son patrimoine et de toutes activités concourant à l'objet susmentionné ».

La scission de DB Regio Aktiengesellschaft a été finalisée lors de son inscription au registre du commerce le 1er juin 1999. L'objet de la société était : « Fournir, commercialiser et coordonner des services de transport pour les transports publics locaux ferroviaires et routiers et les services associés ; Exploitation, entretien, acquisition et fabrication de véhicules de tous types, en particulier locomotives , autorails , voitures de chemin de fer et autobus et autocars; Gérer les affaires de sociétés liées pour leur compte et fournir des services de conseil pour des tiers. » Le capital social de la société s'élevait initialement à 800 millions de DM, qui a été divisé en 80 millions d' actions de divers actionnaires. Le premier président du conseil d'administration était Klaus Daubertshäuser . Les statuts de la société avaient déjà été adoptés le 24 novembre 1998.

Dans les années 2001 à 2002, une structure de gestion modifiée a été mise en place dans l'entreprise. L'entreprise précédemment contrôlée de manière centralisée a été remplacée par neuf sociétés nationales indépendantes, auxquelles étaient subordonnées les sociétés régionales de train et de bus. L'objectif de la restructuration était d'améliorer la rentabilité. 400 des 700 emplois du siège régional de la DB et environ 2500 emplois dans l'ensemble de l'entreprise ont été sauvés. Le trafic régional ferroviaire et routier a été transféré à partir de janvier 2002 vers neuf lignes régionales (Nord, Nord-Est, Basse-Saxe / Brême, Rhénanie du Nord-Westphalie, Hesse, Sud-Ouest, Sud-Est, Bavière et Bade-Wurtemberg). La part de marché de DB Regio dans le transport ferroviaire local de voyageurs en Allemagne était de 92 pour cent, dans le reste des transports publics, elle était de sept.

En 2007, DB Regio a réalisé 70 % de son chiffre d'affaires grâce aux paiements effectués par les Länder pour la fourniture de transports publics locaux , 29 % grâce à la vente de billets et 1 % grâce à d'autres revenus. Les chiffres plus récents ne sont pas publiés.

En 2008, la société a fondé pour la première fois DB Regio Rheinland GmbH pour le Rhein-Sieg-Express . Après avoir remporté l'appel d'offres, environ 180 employés de DB Regio NRW devraient passer dans la filiale, qui n'est pas liée par la convention collective du groupe, et y recevoir environ un cinquième de salaire en moins, selon un article de presse. Après des protestations, la société a de nouveau fusionné avec DB Regio NRW en 2011. Une convention collective sectorielle conclue en février 2011 doit s'appliquer aux futures filiales de DB Regio.

De 2004 à fin 2010, la filiale DB Stadtverkehr fondée à cet effet était chargée de l'exploitation des bus et des transports urbains. Le 23 février 2010, il a été annoncé que les deux unités de production S-Bahn de S-Bahn Berlin GmbH et S-Bahn Hamburg GmbH sont reprises à partir du 1er mars 2010, DB Regio. Le 1er janvier 2011, la DB Stadtverkehr a été dissoute. Parallèlement, une nouvelle division de bus régionaux a été créée.

Le 1er janvier 2015, les deux régions Sud-Ouest et Rhin-Neckar ont fusionné pour former la nouvelle région DB Regio Sud - Ouest .

Une autre restructuration a eu lieu le 1er janvier 2017, au cours de laquelle DB Regio Südwest et DB Regio Hessen ont fusionné pour former DB Regio Mitte .

Dans le cadre de la « Zukunft Bahn Regio », les S-Bahns de Berlin, Francfort (Main), Hambourg, Munich et Stuttgart travaillent de manière plus indépendante depuis début 2017 et rapportent directement à leur conseil d'administration.

Logo de la filiale start

À la fin de l'été 2016, la société a annoncé qu'elle participerait aux prochaines procédures d'attribution avec des unités plus petites et plus flexibles. Ensuite, le trafic régional Start Germany a été fondé, qui participe avec ses filiales régionales aux appels d'offres respectifs . La filiale DB Regio a pu enregistrer ses premiers succès en 2017 dans le réseau du Bas Elbe.

En raison de la pandémie de COVID-19 en Allemagne , l'utilisation des capacités est tombée à environ 70% du niveau précédent en 2020, selon Berthold Huber , membre du conseil d'administration de la Deutsche Bahn responsable du transport de passagers .

Activités à l'étranger

La première commande étrangère de l'entreprise était un cycle de deux heures entre l' Ausserfern et l' Allgäu , qui était proposé avec cinq paires de trains chaque jour à partir du 3 février 2001.

Afin de pouvoir participer aux appels d'offres dans la région scandinave, la filiale DB Regio Sverige AB a été fondée à Stockholm en 2002 .

En mars 2008, la Deutsche Bahn a racheté Laing Rail à la société d'investissement anglaise John Laing. Il s'agit notamment de 100 pour cent de la société de transport Chiltern Railways et de 50 pour cent des coentreprises Wrexham, Shropshire & Marylebone Railways Company Ltd (WSMR) et London Overground Rail Operations Ltd (LOROL). Ces participations de la société ont été attribuées à DB Regio et exploitées sous le nom de DB Regio UK .

Fin 2009, DB Regio avait acquis un premier rail local -Ausschreibung dans d'autres pays européens. Depuis décembre 2010, la filiale DB Regio Sverige dans la province suédoise méridionale d' Östergötland a assuré le trafic ferroviaire régional exploité sous le nom d' Östgötapendeln . Le contrat a une durée de dix ans. Être inséré entre Jönköping , Linköping et Norrköping 18 véhicules des PTA sont faits ÖstgötaTrafiken et Jönköping Länstrafik. 2010 une joint-venture est venue à DB Regio Sverige recréer le Botniatåg ajouté, avec le chemin de fer suédois SJ , le trafic régional sur le Botnia opère.

Les activités de transport local international du groupe DB sont regroupées dans la business unit DB Arriva depuis le 1er janvier 2011 . Les parties britannique et suédoise de DB Regio ont donc été reprises par DB Arriva. DB Regio Sverige a été rebaptisé Arriva Östgötapendeln .

Flotte de véhicules

Depuis quelques années, DB Regio achète de nouveaux véhicules pour le transport ferroviaire local , dont certains - contractuellement sécurisés - sont (co-)financés ou promus par les pouvoirs publics. Il s'agit notamment de trains constitués de voitures à deux niveaux et de locomotives électriques de la classe DB 146 ou de locomotives diesel de la série DB 245 pour le Regional Express et d' autorails électriques de la série DB 422 , 423 , 424 , 425 / 426 , 429 , 430 , 440 , 442 , 445/446 et automotrices diesel des séries DB 620 , 622 , 623 , 640 , 641 , 642 , 643 , 644 , 646 , 648 , 650 pour le trafic S-Bahn et des trains régionaux .

En outre, il existe encore des autorails et des locomotives provenant des stocks de l'ancienne Deutsche Bundesbahn et Deutsche Reichsbahn dans le parc de véhicules de la DB Regio. Il s'agit notamment des locomotives diesel série 218, des locomotives électriques séries 111 , 112 , 114 , 120.2 et 143, des rames automotrices S-Bahn classe 420 et des rames automotrices diesel classe 628/629 . La classe 110 et la classe 610 étaient garées par DB Regio.

De plus, l'inventaire comprend des voitures des types n-entraîneurs , Halberstadter entrée du centre des entraîneurs , des entraîneurs Modus , double-decker anciens entraîneurs et x-entraîneurs . Certaines voitures Interregio et Intercity ont également été reprises de la DB Fernverkehr .

De plus, les véhicules des séries 611 et 612 à technologie basculante (à l'exception d'un autorail de DB Systemtechnik ) appartiennent à DB Regio. Entre 2009 et 2011, DB Regio a repris les 25 locomotives de la série 182 de DB Cargo Deutschland (alors DB Schenker Rail) et les a équipées d'un pack de transport local.

DB Regio souhaite équiper une grande partie des trains locaux d'un accès Internet gratuit via WLAN d'ici 2020 et est en pourparlers avec les clients.

Nouvelle acquisition

En 2007, DB Regio a signé un accord-cadre avec Bombardier pour le développement, la fabrication et la livraison de jusqu'à 321 automotrices électriques de classe 442 (Talent 2) . Le contrat s'élevait à 1,2 milliard d'euros. En 2014, tous les véhicules ont été appelés à partir du contrat.

En avril 2011, un accord-cadre a été signé avec Bombardier pour la livraison de 200 locomotives diesel TRAXX (série 245 ). Le contrat s'élève à 600 millions d'euros et a une durée de neuf ans. Lors de la signature du contrat, les 20 premières locomotives de la DB Regio ont été appelées.

À la fin de 2011, l'entreprise a attribué un contrat pour la livraison d'un maximum de 400 unités multiples régionales. Cependant, le contrat n'a pas été conclu avec un seul fabricant ou consortium, comme c'est généralement le cas, mais avec trois fournisseurs différents. Il s'agit du constructeur ferroviaire berlinois Stadler , de la filiale allemande du groupe français Alstom et du constructeur espagnol CAF . Le contrat court jusqu'en 2018 et s'élève à 2 milliards d'euros.

En 2012, DB Regio a signé deux accords-cadres avec le constructeur polonais Pesa pour la livraison éventuelle de jusqu'à 470 automotrices diesel. Il s'agit de véhicules à une, deux et trois parties des séries 631, 632 et 633 ( Pesa Link ).

En 2013, un contrat pour le développement, la fabrication et la livraison de six trains à deux étages a été signé pour la première fois avec le constructeur tchèque Škoda Transportation . Les trains se composent d'une locomotive série 102 et d'une rame push-pull en six parties . Les trains sont en service depuis décembre 2020 sur la ligne à grande vitesse Nuremberg – Ingolstadt et la section Ingolstadt – Munich de la ligne sous le nom de Munich-Nuremberg Express . Ce qui est particulier, c'est que les trains ont été conçus pour une vitesse maximale de 200 km/h et homologués pour 189 km/h.

Selon ses propres informations de mi-2015, l'entreprise avait l'intention de n'utiliser en Allemagne que des véhicules climatisés à partir de fin 2016.

Jeu de couleurs et design

Les véhicules DB Regio sont généralement peints dans un design d'entreprise uniforme . Les bus et les véhicules ferroviaires sont peints en rouge trafic ( couleur RAL 3020). Les portes des véhicules ferroviaires sont rehaussées de gris clair (RAL 7035). Dans la zone inférieure et supérieure, il y a chacune une étroite bande gris clair. La bande supérieure n'est cependant pas toujours présente, selon les séries. Une large bande gris basalte (RAL 7012) ferme le fond. Toutes les voitures et unités multiples (à l'exception du S-Bahn) portent également le nom de marque REGIO suivi du logo DB . Dans certaines régions, une désignation de ligne a également été ajoutée ci-dessous, par ex. B. Mainfrankenbahn. Une petite version de la marque DB Bahn se trouve sur les portes des bus . De plus, les bus ont le nom de l'offre à l'arrière, par ex. B. Autobus rhénan.

Pour certains appels d'offres, les autorités de transport demandent leur propre conception. C'est pourquoi, par exemple, les unités multiples de DB Regio sur le S-Bahn Mitteldeutschland sont peintes en gris argent. En Rhénanie-Palatinat, des véhicules avec la couleur de base blanc et avec des éléments gris et rouges sur les têtes de locomotive sont utilisés dans le réseau RE sud-ouest.

Dans certains États fédéraux, comme Par exemple, dans le Schleswig-Holstein et le Bade-Wurtemberg , les trains sont peints dans le design respectif de l' autorité locale des transports ferroviaires .

  • Exemples

  • Train typique dans le trafic régional allemand avec des voitures à deux étages et dans un schéma de peinture rouge trafic

  • Bus de DB Regio Rheinland

  • Talent 2 du S-Bahn Allemagne centrale

  • Nom de la marque avec désignation de la ligne

  • Trains en livrée d'état, comme ici : Schleswig-Holstein ( Nah.SH )

Produits de transport en commun

La gamme de produits DB Regio comprend les produits Interregio-Express , Regional-Express , Airport-Express et Regionalbahn , qui diffèrent les uns des autres notamment en termes de gares et de vitesse de déplacement . En outre, DB Regio exploite également des trains S-Bahn dans les principales zones métropolitaines .

Inter-Régio-Express (IRE)

Interregio-Express de Hambourg à Berlin

L'Interregio-Express relie les agglomérations moyennes et grandes selon un horaire régulier. L'IRE a été introduit à l'origine comme un remplacement interrégional financé par les Länder. Au fil du temps, cependant, d'autres lignes ont été ajoutées au réseau IRE. Il est utilisé dans le sud de l'Allemagne dans le Bade-Wurtemberg, en Bavière et au-delà des frontières en Suisse et en France. Dans le nord de l'Allemagne, la première ligne IRE a été ouverte entre Hambourg et Berlin en 2014. L'Interregio-Express est le produit le plus rapide de DB Regio dans le transport local et le relie au transport longue distance.

Express Régional (RE)

RE à Stuttgart dans le design country bwegt

L'Express régional circule selon un horaire régulier sur une longueur moyenne de 250 kilomètres dans toute l'Allemagne. Il se distingue du train régional par des distances plus importantes entre les arrêts et une vitesse de déplacement plus élevée. Le Regional-Express relie la région au trafic longue distance et au S-Bahn.

Métropolexpress (MEX)

Le Metropolexpress ne fonctionne que dans la région de Stuttgart et relie les banlieues à la capitale du Land du Bade-Wurtemberg qui ne sont pas desservies par le S-Bahn de Stuttgart.

Aéroport Express (FEX)

L'Airport Express circule régulièrement et relie le centre-ville de Berlin à l' aéroport de Berlin Brandenburg (BER) . Il ne s'arrête qu'aux carrefours les plus importants .

Train régional (RB)

Le train régional représente l'offre de base dans toute la région allemande, à l'exception du trafic parallèle au S-Bahn, il s'arrête dans toutes les gares. Cela garantit une offre en réseau au sein de la région respective et agit comme un alimentateur pour le transport longue distance.

S-Bahn (S)

Train du S-Bahn RheinNeckar à Mannheim

Principalement dans les zones métropolitaines, le S-Bahn offre un service avec une distance relativement faible entre les arrêts. Les trains circulent selon un horaire régulier avec une séquence de trains serrée.

autobus

Les transports en bus sont effectués de manière indépendante dans toute l'Allemagne ou pour le compte de villes, de quartiers ou d'autres clients (par exemple, des entreprises de transport professionnel). En règle générale, les compagnies de bus indépendantes ancrées dans la région (filiales) en sont responsables.

Offres de billets

En plus des tarifs de transport locaux standardisés des autorités de transport respectives, qui sont responsables de la commande des transports individuels, DB Regio propose également des billets forfaitaires complets. En 1995 , un tel ticket forfaitaire a été introduit pour la première fois avec le Schöne-Wochen-Ticket . Il s'agit d'une offre spéciale permanente qui permet à cinq personnes maximum de voyager dans tous les trains locaux DB Regio dans toute l'Allemagne le samedi ou le dimanche. Les déplacements en transports publics locaux dans presque toutes les associations de transport sont également inclus .

Forfait offres dans les différentes régions sont désignées comme des billets de pays . Les billets de pays permettent des déplacements dans toute la région à un tarif forfaitaire. Ces billets sont disponibles en version simple et multi-personnes. Le premier billet national a été introduit en Bavière en 1997. Plus de dix millions de billets country sont vendus chaque année.

En 2009, le Quer-durch-Land-Ticket a été introduit. Il comble l'écart entre le beau billet week-end, valable dans tout le pays, mais uniquement le week-end, et les billets pays, également valables en semaine, mais limités au niveau régional.

Le billet Have a Nice Weekend a été supprimé en 2019 car, selon la Deutsche Bahn, la demande pour le billet de fond est beaucoup plus importante et il est donc plus rentable.

compétition

Contrairement à sa société sœur DB Fernverkehr , DB Regio n'exploite généralement pas ses trains seule, mais fonctionne au nom des autorités de transport pour le transport ferroviaire local de voyageurs . Après la première étape de la réforme des chemins de fer en 1994, la Bahn AG allemande de l'époque a d'abord étendu presque tous les services ferroviaires locaux à l' échelle nationale . En raison de l' attribution croissante des services de transport ferroviaire régional via des procédures concurrentielles, les concurrents de DB, tels que Transdev , Netinera ou le métronome Eisenbahngesellschaft , ont été progressivement mandatés pour effectuer le transport ferroviaire local de voyageurs sur les lignes et les lignes allemandes. La décision de certaines autorités de transport public de conclure des contrats de transport à long terme (sur dix ans et plus) avec DB Regio sans appel d'offres public a été largement critiquée.

Le volume total du transport ferroviaire régional allemand s'élève à 640 millions de trains-kilomètres par an. Selon ses propres informations, la société a besoin d'un taux de profit de 70 pour cent afin de maintenir sa part de marché stable et de couvrir ses coûts fixes pour les capacités existantes. Fin 2015, l'entreprise s'attendait à un taux de profit inférieur à 40 % pour l'année en cours.

Au cours des années 2012 à 2014, les amendes pour manquement à la qualité et annulations de trains étaient, selon l'entreprise, « de l'ordre de trois millions de millions ». Selon les propres déclarations de l'entreprise, le "coût du personnel et le désavantage de productivité selon les régions" sont "jusqu'à 20% selon les régions" malgré la convention collective de branche.

Fin 2015, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle garantirait une ponctualité sans pénalités contractuelles d'ici 2020. De plus, tous les véhicules devraient être disponibles en service, la mise en service des nouveaux véhicules devrait se dérouler complètement à l'heure et toutes les perturbations de confort devraient être résolues d'ici le lendemain. Le WLAN doit être proposé dans tous les appels d'offres et les réseaux existants et les ventes numériques doivent être augmentées à 50 %. L'entreprise souhaite également être perçue comme un partenaire fiable pour toutes les autorités organisatrices de transport public d'ici 2020 et occuper « les premières places » dans les applications de qualité avec tous les contrats de transport. De plus, une réduction des coûts à un niveau compétitif est prévue. En 2020, près de 70 % des trains-kilomètres annoncés sont à gagner. Le nombre de postes dits généraux devrait être réduit de près de 20 % d'ici 2020, à un niveau concurrentiel.

Voir aussi : Loi sur la régionalisation

an Écrite sur Gagné
numéro Millions de TrKm numéro Millions de TrKm %
2011 81 14e 58 72
2012 23 70 12e 36 52
2013 35 108 21 81 75

La part de marché de la Deutsche Bahn dans le transport ferroviaire local allemand de voyageurs est en baisse et était de 71 % en 2015. Au premier semestre 2015, la Deutsche Bahn a remporté 27% des trains-kilomètres annoncés dans les transports locaux. DB Regio a réalisé un bénéfice de 323 millions d'euros au cours de cette période.

divers

DB Regio représente le groupe DB en tant que membre de l' association tarifaire des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagne (TBNE).

Voir également

liens web

Commons : DB Regio  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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  35. ↑ Bahn abolit "Passez un bon week-end ticket" . Dans : sueddeutsche.de . 2018, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [consulté le 5 janvier 2019]).
  36. ↑ Kerstin Schwenn: Bahn perd chaque deuxième appel d' offres . Dans : Frankfurter Allgemeine Zeitung . Non. 176 , 31 juillet 2013, p. 175 ( faz.net ).
  37. ↑ Rapport de compétition 2014. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Deutsche Bahn, p. 13 , archivé à partir de l' original le 23 septembre 2014 ; Récupéré le 23 novembre 2014 (DB Regio a remporté 21 récompenses, les concurrents 14 récompenses. Cela fait 35 ensemble) : "Les concurrents du trafic régional en 2013 ont pu gagner 14 nouvelles récompenses" Info : Le lien d'archive a été automatiquement inséré et pas encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  38. ↑ La Deutsche Bahn lutte contre l'attribution du réseau à des concurrents . Dans : Frankfurter Allgemeine Zeitung . Non. 281 , 3 décembre 2015, p. 23 .