Ligne de chemin de fer Halle – Vienenburg

Halle (Saale) Hbf – Vienenburg
Numéro de route (DB) :	6344 6346 (Halle Gbf – Halle Thüringer Bf) 6050 (Halle Steintorbf – Halle-Trotha)
Section livre de cours (DB) :	330
Longueur du parcours :	125,9 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	Halle (Saale) Hbf – Wegeleben : D4 Wegeleben – Heudeber-Danstedt : CM4
Vitesse de pointe:	160 km/h
Contrôle des trains :	PZB
Double piste :	Aschersleben – Frose Wegeleben – Halberstadt (anciennement continu)
Légende de Leipzig de Bebra et de Hann. Munden de Halle Thüringer Bf (connexion à HHE ) -1,14 0 5,136 Gare centrale de Halle (Saale) 0,400 Halle (Saale) Gbf à Halle (Saale) Abzw Ab et à Peissen à Cottbus , à Berlin et à Magdebourg 4.115 Salle Steintorbf (jusqu'en 2019) 3,60 0 1,520 Salle Steintorbrücke ( Bft ) Route 6346 "Semmering" 2.180 Bk Semmering 2.845 Pont de la Halle Dessau 3 795 Le zoo de la salle 5.376 Halle ville résidentielle nord 6 155 6 153 Halle-Trotha Chemin de fer du port Halle-Trotha depuis le port de Halle (Saale) 9.549 Teicha Autoroute fédérale 14 de Wettin 13 819 Wallwitz (Saalkr) 17,796 Nauendorf (Saalkr) ( Hp et Awanst , anciennement Bf ) à Gerlebogk Autoroute fédérale 14 22 312 Domnitz (Saalkr) (anciennement Bf) 28 516 Compétences à Baalberge à Rothenburg (Saale) 29 329 ancienne route fédérale 71 30.236 ancienne route fédérale 6 31,800 Saale 32.310 Gnölbzig 34,000 Bk Strenz 38,850 Belleben 39.780 Belleben Bascule de Sangerhausen 45 436 Sandersleben (Anh) ( Inselbahnhof ) après Güsten Bascule Bascule 48.425 Freckleben 51 418 Drohndorf - Mehringen 52.926 ancienne route fédérale 6 Une de Koethen 56 950 Aschersleben 57.186 ancienne route fédérale 185 à Nienhagen Autoroute fédérale 180 Autoroute fédérale 36 60,880 Bk Wilsleben de Quedlinbourg 64.283 Gelée Déroutement 67 450 Nachterstedt - Hoym 71 340 Gatersleben (anciennement Bf) Selke 74.761 Hedersleben - Wedderstedt (anciennement Bf) Présager 78,910 Rue Rodersdorf de Thale Hbf 81.651 Façon de vivre 85,470 Bk Goldbach Bundesstrasse 79 86 590 Abzw Halberstadt Ost à Harsleben 87,700 Halberstadt Rbf de Blankenburg (Harz) 88,869 Halberstadt 110 mètres Bundesstrasse 81 à Magdebourg Hbf Holtemme Cimetière de Halberstadt (en projet) 90,870 Bk Huy 93.007 Bundesstrasse 79 93.050 Rue Braunschweiger 95.227 Ströbeck 142 mètres 97,670 Bk Mahndorf 100,980 résine noir 103,286 Heudeber - Danstedt 188 mètres à Bad Harzbourg 105.060 Abzw Mulmke à Mattierzoll Sud 108.350 Langeln Bundesstrasse 244 Utilisation 111.520 La vie aquatique selon Börßum 115.230 Voir 118.130 Bk Lüttgenrode 120,0 00 29,000 d'Ilsenburg (propres kilomètres de Heudeber-Danstedt) 120.100 Frontière entre la Saxe-Anhalt et la Basse-Saxe 121.140 Bk Abbenrode Ecker Autoroute fédérale 36 de Braunschweig Hbf (depuis 1924) 123.200 Vienenburg Gbf Rue fédérale 241 Raquette de Brunswick Hbf 125,100 Vienne 137 mètres à Bad Harzbourg à Goslar à Langelsheim Sources:

La ligne ferroviaire Halle – Vienenburg est une ligne principale non électrifiée en Saxe-Anhalt et en Basse-Saxe . C'est un lien important entre l'agglomération de Halle et l' avant-pays nord du Harz . Il a été ouvert en plusieurs sections de 1862 à 1872 par la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft et est maintenant exploité par DB Netz , à l' exception de la section désaffectée entre Heudeber-Danstedt et Vienenburg . Le trafic entre Heudeber-Danstedt et Vienenburg utilise la ligne ferroviaire plus au sud via Wernigerode depuis 1996 .

Entre Halle (Saale) Hauptbahnhof et Halle-Trotha, la ligne électrifiée à voie unique, sur laquelle circule le S-Bahn en provenance du centre de l'Allemagne , est parallèle à la ligne de chemin de fer Halle (Saale) –Halberstadt. Depuis 2015, il y a une connexion de commutation entre les deux lignes à Halle-Trotha.

histoire

Gare de Vienne

Dès 1840 et 1841, les deux extrémités de ligne postérieures, Halle et Vienenburg, étaient reliées au réseau ferroviaire. En 1843 également, la ligne Oschersleben – Jerxheim – Wolfenbüttel a été mise en service, une liaison ferroviaire existait déjà, bien que plus au nord. Néanmoins, il y avait encore des plans pour une ligne de chemin de fer plus proche du Harz, qui devrait relier Halberstadt directement à l'ouest.

La première section de la route actuelle de Halberstadt à Wegeleben a été ouverte en 1862 avec la ligne de chemin de fer Halberstadt – Thale .

En 1864, un traité d'État entre la Prusse et Brunswick fut conclu, qui prévoyait une liaison ferroviaire entre Halberstadt et Vienenburg. Un itinéraire raisonnablement plat à distance du Harz a été choisi via Heudeber-Danstedt et Wasserleben . Cependant, le royaume de Hanovre, sur la base duquel Vienenburg était à l'époque, a d'abord rejeté ce projet. Ce n'est qu'après la victoire de la Prusse dans la guerre d'Allemagne et l' annexion de Hanovre qui en a résulté que la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) a pu commencer la construction de cette section en 1867. Le 1er mars 1869, cette connexion est mise en service. Le tronçon Wegeleben – Aschersleben avait déjà été inauguré en 1865 . En 1871, cette route a été prolongée jusqu'au Könnern voisin , et de là, la dernière section jusqu'à Halle (Saale) a été achevée en 1872.

A partir de 1875, la liaison en direction de Hildesheim était disponible depuis Vienenburg via la ligne de chemin de fer Vienenburg – Langelsheim . La ligne ferroviaire directe Halle – Hanovre était ainsi terminée.

Après la nationalisation du MHE, le trafic longue distance s'était déplacé vers les lignes ferroviaires nationales situées plus au nord, mais la ligne était d'une importance considérable pour le trafic de fret suprarégional.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le trafic a encore augmenté, la route était une partie importante de la liaison entre la région de la Ruhr et l'Allemagne centrale. A la fin de la guerre, de nombreuses gares le long du tracé sont la cible de raids aériens alliés. Le trafic ferroviaire s'est arrêté pour le moment, car la Wehrmacht en retraite a causé de nouvelles destructions.

En raison de la division de l' Allemagne , la route entre Vienenburg dans la zone d' occupation britannique et Wasserleben dans la zone d' occupation soviétique a été interrompue en 1945 . Du côté soviétique, la deuxième piste a été démantelée en guise de paiement de réparation , et la piste de Wasserleben à la frontière a été ajoutée.

Après la chute du mur en 1990, des efforts ont été faits pour réactiver la connexion entre Halberstadt et Vienenburg. Cependant, comme le chemin de fer laisse de côté les grandes villes telles que Wernigerode et Ilsenburg , la décision a été prise en faveur de la ligne de chemin de fer Heudeber-Danstedt-Ilsenburg, qui va vers le sud . Cela a également conduit au - delà de la frontière de l' État à Bad Harzburg jusqu'en 1945 .

Étant donné que le tracé de l'ancienne ligne dans la région de Bad Harzburg ne pouvait plus être utilisé, la Deutsche Bahn a décidé de construire une nouvelle ligne qui déconnecterait la ligne d'origine de Stapelburg et se dirigerait vers le nord jusqu'à la connexion Halberstadt - Vienenburg. Peu avant la frontière de l'État, il se faufile dans l'ancienne route et la suit jusqu'à Vienenburg. Le tracé de Basse-Saxe empruntant l'ancien tracé, le projet sur place pouvait être considéré comme une rénovation d'un tracé existant, qui permettait à son tour la mise en place de passages à niveau . Le 2 juin 1996, la section d'une dizaine de kilomètres de long a été ouverte. Depuis lors, les trains de voyageurs entre Halberstadt et Vienenburg empruntent la section Halberstadt – Heudeber-Danstedt de l'ancien itinéraire ainsi que la section de trois kilomètres sur le sol de Basse-Saxe, et voyagent sinon via la liaison sud via Ilsenburg et Wernigerode.

La section entre Heudeber-Danstedt et Wasserleben était encore utilisée par les trains de voyageurs jusqu'au 28 septembre 2002, qui continuaient sur l'itinéraire de l'ancienne voie ferrée Osterwieck-Wasserleben jusqu'à Osterwieck . Puis le trafic a été arrêté, le 30 juin 2003, la ligne a été fermée par l' Autorité fédérale des chemins de fer .

A partir de la fin des années 1990, la section Halle – Halberstadt a été entièrement reconstruite , la rendant utilisable pour l'utilisation de trains à technologie pendulaire avec une vitesse de pointe de 160 km/h. La technologie de contrôle et de sécurité a été modernisée et un boîtier de signalisation électronique a été construit à Sandersleben (Anh) . Les systèmes de voies de nombreuses gares ont été démantelés jusqu'à ce qu'il soit nécessaire aujourd'hui ; certaines gares ont été fermées.

Fin 2009, il y avait des problèmes avec le sol dans la section entre Frose et Nachterstedt , la vitesse maximale a dû être réduite à 50 km/h dans cette section. Entre août et décembre 2012, cette section a été complètement fermée à la rénovation. Le sous-sol a été compacté afin d'éliminer d'éventuelles cavités sous la ligne, puis les voies de la ligne ont été déplacées. 5,5 millions d'euros ont été investis pour cela.

La connexion de Halberstadt via Wernigerode à Vienenburg a été reconstruite en 2007 pour une exploitation avec des trains à technologie basculante. Lors du changement d'horaire de 2008, le temps de trajet a encore été réduit en raison de l'achèvement des travaux de rénovation.

Cependant, la technologie de basculement n'a pas été utilisée depuis décembre 2015.

En prévision de la rénovation du nœud ferroviaire de Halle, une nouvelle connexion d'aiguillage a été installée dans la gare de Halle-Trotha à l'été 2015. Cela permet des trajets en train directs de la ligne Halle – Vienenburg à la ligne S-Bahn parallèle à voie unique.

perspectives

Un projet de liste d'infrastructures publié en août 2021 pour le 3e projet d'expert du Deutschlandtakt contient une « voie de croisement Nauendorf » afin de pouvoir faire face au trafic de fret supposé. Au niveau des prix de 2015, des coûts de cinq millions d'euros sont prévus pour cela. Cela ferait de la jonction actuelle de Nauendorf (Saalkr) une gare à nouveau.

opération

Entre Halle, Halberstadt et Hanovre, les trains express régionaux exploités par la Deutsche Bahn ( HarzExpress ) et les trains locaux du réseau nord du Harz exploités par Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt circulaient toutes les deux heures jusqu'en 2014, s'arrêtant dans toutes les gares. Le week-end, Veolia exploite une liaison entre Berlin et Wernigerode , qui utilise également le tronçon Halberstadt – Heudeber-Danstedt.

Les gares sur la voie séparée entre la gare principale de Halle (Saale) et Halle-Trotha sont desservies par la ligne S3 du S-Bahn Allemagne centrale et les trains régionaux.

Depuis décembre 2014, le Regional Express / maintenant Harz-Elbe-Express de Halle (Saale) a terminé à Goslar , entre Vienenburg et Goslar il circule directement sans s'arrêter à Bad Harzburg. De plus, la ligne de train régional Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt de Halberstadt est régulièrement reliée à Goslar. Cela a entraîné des liaisons horaires entre Halle et la ville impériale sur le Harz, où il existe une connexion à Hanovre. Dans le cadre d'un contrat de gré à gré, l'exploitation de l'express régional Halle – Goslar a été confiée à Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt pour deux ans à compter de décembre 2015. Des unités multiples diesel du type LINT 41 sont utilisées . En renonçant à la technologie de basculement, le temps de trajet jusqu'à Halle a été allongé, mais l'accélération de la ligne de train régional a entraîné un service horaire entre Goslar et Halle. Les arrêts de l'ancienne ligne de train régional entre Halberstadt et Aschersleben sont desservis par une ligne supplémentaire.

Galerie

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  Gare d'Aschersleben

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  Gare de Könnern

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  Arrêt à Teicha

Littérature

• Dirk Endisch : La ligne Halberstadt – Vienenburg . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 . 
• Josef Högemann : Chemins de fer dans le Harz (I). Tome 1 : Les chemins de fer de l'État . Kenning Verlag, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee : Retour au rail. Lignes réactivées et nouvelles dans le trafic passagers 1980-2001 . transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71185-0 . 

liens web

• Tradition sur la ligne de chemin de fer Halle-Vienenburg dans les avoirs de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives d'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

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7. ↑ ^{a b} Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz - L'histoire des chemins de fer dans le Harz , EK-Verlag, Fribourg 2007, ISBN 3-88255-722-2 , p. 25
8. ↑ Liste des lignes fermées au niveau fédéral dans le Land de Saxe-Anhalt qui ont été fermées depuis 1994. (XLSX) Federal Railway Authority, consulté le 24 juin 2019 . 
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15. ↑ NASA, récompense dans la procédure d'attribution "RX Halle (Saale) - Goslar" ( Memento du 20 octobre 2014 dans Internet Archive )