Gare de Weimar
| Weimar | |
|---|---|
 Bâtiment d'accueil
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Pistes de plate-forme | 5 |
| abréviation | UWM |
| IBNR | 8010366 |
| Échelle des prix | 3 |
| Profil sur Bahnhof.de | Weimar-1034128 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Weimar |
| pays | Thuringe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 50 ° 59 '30 " N , 11 ° 19' 37" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Thuringe | |
La gare de Weimar est la gare principale de la ville de Weimar en Thuringe et est située à environ un kilomètre au nord du centre-ville de Weimar à la fin de Carl-August-Allee sur le chemin de fer de Thuringe . Elle appartient à la catégorie de gare 3 et porte le surnom de KulturBahnhof , qui est noté sur plusieurs panneaux de la gare. Dans le centre-ville, le nom Hauptbahnhof est également utilisé sur les panneaux indicateurs et sur les affichages et les horaires des destinations de bus , mais le nom officiel de la gare n'est que Weimar .
histoire
La gare a été construite en 1846 comme point d'arrivée d'une ligne de chemin de fer venant de Halle (Saale) . En 1847 , cette route fut poursuivie en direction de l' ouest jusqu'à Erfurt , qui fut bientôt praticable jusqu'à Bebra . En 1876, une deuxième route suivit, qui menait via Iéna à Gera . En 1887, une troisième ligne fut ouverte via Bad Berka vers Kranichfeld et Blankenhain . La même année, la quatrième ligne reliée à la gare était le chemin de fer à voie étroite Weimar-Rastenberg / Großrudestedt de 1000 millimètres exploité par la Compagnie des chemins de fer Weimar-Rastenberg. Celui-ci a été démantelé en 1946.
Entre 1914 et 1922, un nouveau bâtiment d'accueil représentatif est construit dans le style néoclassique . En raison de la Première Guerre mondiale , les travaux de construction ont été suspendus à partir de 1916. À partir de 1943, les transports de prisonniers vers le camp de concentration de Buchenwald se sont déroulés via la ligne de raccordement à Buchenwald, qui commence ici . Entre 1946 et 1953, le transport public de voyageurs s'effectuait sur une partie de la Buchenwaldbahn .
A l'époque de la République Démocratique Allemande , la ligne de chemin de fer de Naumburg à Erfurt était électrifiée. La mise en service a eu lieu le 24 septembre 1967. La gare de Weimar était à la cinquième place du réseau de la Deutsche Reichsbahn avec 116 arrivées et départs réguliers de trains longue distance dans l'horaire d'été 1989.
En 2005, la station a été élue station de l'année pour une ville de moins de 100 000 habitants par l' Alliance Pro Schiene .
Dans le cadre d'un calendrier lié à la construction en 2014 et 2015, les trains ICE s'arrêtaient à Weimar toutes les deux heures. Avec la mise en service de la nouvelle ligne Erfurt – Leipzig / Halle ( Projet de transport de l'unité allemande n° 8 ) en décembre 2015, Weimar a perdu son statut d'arrêt du système longue distance. Le service quotidien des trains ICE à la gare de Weimar est passé de 15 à 0 trains, le service Intercity de 15 à 8 trains quotidiens. Tous les trains Intercity Express entre Leipzig / Halle et Erfurt circulent désormais sur la nouvelle ligne.
Investissements
Plateformes
Certaines des plates-formes ne sont pas sans obstacle, car divers ascenseurs sont en panne depuis des années. Tous les ascenseurs sont actuellement remplacés progressivement. Tous les quais ont une hauteur de 55 centimètres, les bords des quais 1 à 4 mesurent 320 mètres de long, sur la voie 5 elle fait 240 mètres.
Boîtes de signalisation
Aujourd'hui, il y a deux postes de signalisation à la gare de Weimar. La station de répartition "B3" est entrée en service le 22 mai 1967. La boîte de signalisation "R5" est une boîte de signalisation électromécanique de Siemens & Halske de la conception de 1912. Une autre ancienne boîte de signalisation "R4" a été mise en ligne le 22 mai 1967.
Dépôt
Le musée ferroviaire de Weimar est situé dans l'ancien dépôt à l'est de la gare .
Anciennes particularités opérationnelles
Le hall de la gare était fermé entre 23 h et 5 h (en semaine) ou 6 h (le week-end) et les quais étaient accessibles par une entrée latérale (« tunnel est »). Jusqu'à l'introduction des nouveaux distributeurs de billets en novembre 2009, les voyageurs ne pouvaient pas acheter de billets la nuit.
Liaisons de transport
Depuis la mise en service de la nouvelle ligne vers Erfurt en décembre 2015, seuls quelques trains interurbains se sont arrêtés à Weimar . Certaines lignes express régionales RE 1 / RE 3 et RE 16 / RE 17 sont concentrées entre Erfurt et Gera ainsi qu'Erfurt et Naumburg (Saale) à intervalles horaires.
Transport longue distance et régional
| ligne | Déroulement du voyage | Cycle (min) | opérateur | |
|---|---|---|---|---|
| GLACE 11 | Munich - Stuttgart - Francfort-sur-le-Main - Erfurt - Weimar - Naumburg (Saale) - Halle (Saale) - Bitterfeld - Berlin | Mouvement unique | DB transport longue distance | |
| IC 51 | Düsseldorf / Cologne - Dortmund - Kassel - Eisenach - Erfurt - Weimar - Iéna Ouest - Iéna-Göschwitz - Gera | Deux paires de trains | ||
| Kassel-Wilhelmshöhe - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Iéna Ouest - Iéna-Göschwitz - Gera | Une paire de trains | |||
| Leipzig - Weimar - Erfurt - Gotha - Eisenach - Fulda - Hanau - Francfort (Main) | Trains simples,
Trafic de secours (ven, dim) |
|||
| Cologne / Düsseldorf - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Leipzig | ||||
| RE 1 | Göttingen - Leinefelde - Gotha - Erfurt - Weimar - Iéna-Göschwitz - Gera - Gößnitz - Glauchau | 120 | DB Région Sud-Est | |
| RE 3 | Erfurt - Weimar - Iéna-Göschwitz - Gera - | Altenbourg | 120 | |
| Greiz - Elsterberg | ||||
| Erfurt - Weimar - Iéna Ouest - Iéna-Göschwitz | 120 | |||
| RE 16 | Erfurt - Weimar - Apolda - Großheringen - Bad Kösen - Naumburg (Saale) - Halle (Saale) | 120 (en alternance) | Abellio Rail Allemagne centrale | |
| RE 17 | Erfurt - Weimar - Apolda - Bad Sulza - Bad Kösen - Naumburg (Saale) | |||
| RE 51 | Erfurt - Weimar - Iéna Ouest - Iéna-Göschwitz - Stadtroda - Gera | Trois paires de trains | DB transport longue distance | |
| RB20 | Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Apolda - Naumburg (Saale) - Weissenfels - Mersebourg - Leipzig | 60 | Abellio Rail Allemagne centrale | |
| RB 21 | Erfurt - Weimar - Oberweimar - Iéna-Göschwitz - Stadtroda - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Gera |
60 (Lun-Ven) 120 (Sam/Dim) |
Chemin de fer d'Erfurt | |
| RB 26 | Weimar - Weimar Berkaer Bf - Holzdorf - Bad Berka - Kranichfeld | 60 | ||
liens web
- Voies dans les installations de service (UWM) , DB Netz AG (PDF)
- Représentation du système ferroviaire et de ses vitesses admissibles sur l' OpenRailwayMap
Preuve individuelle
- ↑ Hans-Joachim Kirsche: Railway Direction Erfurt 1882-1993 . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4 , page 61.
- ↑ Hans-Joachim Kirsche: Railway Direction Erfurt 1882-1993 . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4 , page 87.
- ↑ Ralph Seidel : L'influence des conditions-cadres modifiées sur la conception du réseau et les fréquences dans le transport ferroviaire de voyageurs à longue distance en Allemagne . Thèse à l'Université de Leipzig. Leipzig 2005, p. 48 .
- ↑ Deutsche Bahn AG (Ed.) : L' intégration de la nouvelle ligne VDE 8 dans le nœud ferroviaire de Leipzig assure l'évolution du trafic longue distance en Allemagne centrale . Communiqué de presse du 22 juillet 2013.
- ↑ Manuel Rehkopf : Mise en service complète de la nouvelle ligne VDE 8 mise à niveau, concept de service DB Fernverkehr AG . Présentation, 26 août 2013, p.7.
- ↑ Michael Grubner: De quinze à zéro: Weimar ne s'arrêtera pas sur la glace du dimanche . Dans : Général de Thuringe . 10 décembre 2015, p. 13 ( thueringer-allgemeine.de ).
- ^ Les ascenseurs de la gare centrale de Weimar sont en cours de rénovation. Récupéré le 16 août 2021 .
- ↑ Informations sur le quai de la gare de Weimar ( souvenir du 10 avril 2016 dans Internet Archive ) sur deutschebahn.com
- ↑ Liste des boîtes de signalisation allemandes. Entrées W-Nous. Dans : stellwerke.de. Consulté le 8 octobre 2016 .