Ligne de chemin de fer Halle – Cottbus
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La ligne Halle – Cottbus est une ligne principale électrifiée à double voie de 176 kilomètres qui a été ouverte en 1871 et 1872. Il formait la ligne centrale de la compagnie ferroviaire Halle-Sorau-Gubener . Aujourd'hui, il fait partie d'une liaison entre l'Allemagne centrale et la Pologne .
Alors que l'itinéraire était également utilisé par les trains express jusqu'au tournant du millénaire , il joue aujourd'hui principalement un rôle dans le trafic de fret régional et international.
histoire
Début jusqu'en 1945
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Le 1er décembre 1871, la Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft (HSGE) a ouvert la section Cottbus - Falkenberg / Elster , après la mise en service de l'extension est vers Guben la même année. Six mois plus tard, le 1er mai 1872, les trains circulent via Falkenberg jusqu'à Eilenburg , et deux mois plus tard, le 30 juin 1872, la ligne vers Halle est mise en service. Comme beaucoup de chemins de fer privés prussiens à l'époque, la ligne se caractérisait, entre autres, par le fait qu'il n'y avait pas de filetage de niveau dans les chemins de fer existants, mais était principalement traversée sans croisement. Il y a deux stations-tours à Doberlug-Kirchhain (croisement avec le Berlin-Dresdener Bahn ) et à Falkenberg / Elster (croisement avec les lignes de l'ancien chemin de fer Berlin-Anhalt ). Une gare séparée a été construite à Delitzsch , indépendante de la gare existante. Le 1er novembre 1874, la ligne reliant Leipzig a été ouverte à Eilenburg .
La ligne a été étendue à deux voies en 1911. La ligne était un lien important de l'Allemagne centrale à la Silésie jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale . Il y avait un certain nombre de liaisons routières directes depuis l'Allemagne de l'Ouest. Leipzig était également desservie par des voitures de transit via Eilenburg.
Entre 1945 et 1990
Après 1945, le rôle de la route a changé. En raison de la frontière Oder-Neisse , l'importance du trafic vers l'est a diminué, mais progressivement de nouvelles tâches sont apparues dans le trafic de passagers et de marchandises vers les sites industriels en croissance de la région, tels que Cottbus, Guben ou Eisenhüttenstadt .
La deuxième voie, qui a été démantelée après 1945 en guise de réparation , a été reconstruite avant 1970. Entre 1984 et 1989, l' électrification du chemin de fer s'est déroulée en plusieurs étapes .
La section Cottbus – Eilenburg et plus loin en direction de Leipzig a également été utilisée par un certain nombre de trains longue distance jusqu'en 1990 . Par exemple les itinéraires Francfort (Oder) - Francfort (Main) et Cottbus - Erfurt . Il y avait aussi un train express international de Leipzig à Cracovie . Les arrêts typiques des trains longue distance étaient Calau (Niederlausitz) , Finsterwalde (Niederlausitz) , Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau et Eilenburg. Le tronçon Eilenburg – Halle, quant à lui, dessert principalement le trafic régional et de fret depuis 1945 au plus tard.
Après 1990
En 1992, le service de train express sur l'itinéraire a été synchronisé et les trains express circulent toutes les deux heures depuis lors. La ligne a été convertie en ligne interrégionale en 1995 , avec des trains allant de Cottbus et Leipzig via Magdebourg et Schwerin à Lübeck. En 1999, un train sur deux et un an plus tard, tous les trains ont été remplacés par un express régional. En 2016, la deuxième piste entre Halle Hauptbahnhof et Peissen a été démantelée.
La ligne vers Leipzig doit être étendue à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h grâce à l'agrandissement de la gare principale de Cottbus et à l'installation d'un boîtier de signalisation électronique. De plus, la technologie de verrouillage doit être adaptée numériquement.
Trafic de passagers
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Les trains express régionaux circulent toutes les deux heures entre Cottbus et Eilenburg et jusqu'à Leipzig. Ils sont complétés entre Cottbus et Falkenberg par des trains régionaux et entre Falkenberg et Eilenburg par le S4 (Markkleeberg-Gaschwitz-Leipzig-Hoyerswerda) du S-Bahn Allemagne centrale , de sorte qu'il y a environ un service horaire.
Depuis décembre 2017, des trains circulent toutes les une à deux heures entre Halle et Eilenburg sur la ligne S9 du S-Bahn Allemagne centrale. Auparavant, cette ligne était exploitée comme un train régional (ligne 118, dernier 75).
Utilisation du véhicule
La DB Regio Südost utilise des automotrices Bombardier Talent 2 en trois parties pour le S9 Eilenburg-Halle . Avant cela, des Regio-Shuttles et des trains push-pull à deux étages DR modernisés avec la série 143 ont été utilisés ici.
Depuis la mise en service du S-Bahn Mitteldeutschland , le S4 fonctionne avec trois ou quatre éléments Talent 2. Ceux-ci ont remplacé les trains push-pull à deux étages précédemment utilisés sur le RE 11 (Leipzig – Hoyerswerda) et le RB 115 ( Leipzig – Eilenburg Ost) des DR-Cars modernisées et de la série 143 .
Le RE 10 Leipzig – Cottbus a une traction standard composée d'un Talent 2 en quatre et en deux parties. En raison de retards dans le processus d'approbation, des rames push-pull d'anciens wagons interrégionaux (wagons de train express DR reconvertis ) avec des locomotives de la série 182 ont été utilisées en remplacement .
Transport de marchandises
L'itinéraire est emprunté par des trains de marchandises , entre autres en direction de Falkenberg / Elster et ceux qui se forment à Eilenburg, jusqu'au centre de fret de Halle (Saale). En outre, il est de plus en plus important dans le trafic de fret à destination et en provenance d'Europe de l'Est, dont l' axe de circulation bifurque à Falkenberg via Hoyerswerda vers Węgliniec en Pologne ( ligne ferroviaire Węgliniec – Roßlau ). Après l'achèvement des travaux de construction entre Horka et Hoyerswerda, le trafic passera de 40 trains de marchandises aujourd'hui à 160 trains de marchandises par jour sur la section Falkenberg – Eilenburg – Halle / Leipzig, faisant de la route une importante ligne de fret internationale.
En mai 2011, le Groupe Logistique BLG a annoncé qu'il investirait 10 millions d'euros dans 20 des 40 voies de la gare de Falkenberg et l'agrandirait en gare de triage comprenant un atelier pour les trains de marchandises en provenance et à destination de l'Europe de l'Est. Les trains circulent ensuite entre l'Europe de l'Est et les ports d'i.a. Bremerhaven et Cuxhaven .
liens web
Preuve individuelle
- ^ Rolf Bartonek : Prochaine date de talent pour Cottbus. Dans : Lausitzer Rundschau . 7 janvier 2012, consulté le 21 mai 2012 .
- ↑ Harry Müller: Basse - Silésie Magistrale est toujours en attente. Dans : Lausitzer Rundschau . 20 janvier 2006, consulté le 4 septembre 2018 .
- ^ Frank Claus : Voisin high-tech pour le musée. Dans : Lausitzer Rundschau . 13 mai 2011, consulté le 23 mai 2011 .