Gare de Riesa

Riesa
Bâtiment d'entrée, côté rue (2014)
Bâtiment d'entrée, côté rue (2014)
Les données
Type de point de fonctionnement gare
Emplacement dans le réseau Gare de passage
Pistes de plate-forme 9
abréviation RD
IBNR 8010297
ouverture 11 novembre 1838
Profil sur Bahnhof.de Riesa-1022090
emplacement
Ville / municipalité Riesa
pays Saxe
Pays Allemagne
Coordonnées 51 ° 18 '34 "  N , 13 ° 17' 14"  E Coordonnées : 51 ° 18 '34 "  N , 13 ° 17' 14"  E
Hauteur ( SO ) 106,39  m
Des lignes ferroviaires
Gares et arrêts en Saxe
i16 i18

La gare de Riesa est une agence d'exploitation du chemin de fer Leipzig-Dresde et le début ici des routes à Chemnitz et à Nossen sur la commune de la ville de district de Riesa en Saxe.

Riesa est l'arrêt du système pour les trains longue distance exploités par la Deutsche Bahn sur les lignes Dresde – Francfort-sur-le-Main et Dresde – Cologne. Plus de 3000 personnes montent et descendent à la gare par jour ouvrable moyen. En termes de trafic de fret, le trafic vers le port de Riesa et vers l' aciérie ESF Elbe à Feralpi est important .

histoire

En novembre 1838, le chemin de fer Leipzig-Dresde (LDE) mit en service la gare de Riesa et le tronçon Oschatz- Riesa de la ligne ferroviaire Leipzig-Dresde. Le premier bâtiment de la gare a été ajouté en 1844 . En août 1847, la ligne Riesa – Chemnitz est ouverte, bifurquant vers le sud de la ligne existante. Une deuxième gare a été construite à Riesa, qui a également reçu son propre bâtiment de gare. En 1867, un couloir direct fut construit entre les deux gares. A la suite de la nationalisation de la LDE en 1876, la gare de Chemnitz est cédée à la demande du ministère des Finances entre 1879 et 1881 et les deux gares sont réunies. Au cours de cette rénovation, le bâtiment de la gare actuelle a également été construit.

En 1875 et 1877, la gare fut reliée aux lignes Riesa – Elsterwerda et Riesa – Nossen. Ce dernier a été officiellement fermé en 2007 après l'arrêt du trafic passagers en 1998.

De 1889 à 1924, le parvis de la gare fut le point de départ d'un tramway hippomobile à voie métrique qui menait à la place de la mairie. En raison de l' inflation allemande de 1914 à 1923 , celle-ci fut fermée et remplacée par une liaison omnibus .

En mai 1970, la gare de Riesa a été raccordée au réseau ferroviaire électrique lors de l'électrification de la ligne Leipzig – Dresde.

A partir de 1973, certains signaux de forme ont été remplacés par des signaux lumineux.

À la fin des années 1980, le chemin de fer a été affecté à la classe A dans la direction des chemins de fer du Reich de Dresde. Environ 300 trains par jour passaient à la gare chaque jour. Environ 45 trains par jour étaient fermés ou nouvellement formés. Chaque mois, 48 ​​000 billets ont été vendus, 3 000 bagages et 2 300 tonnes de marchandises diverses et express ont été traités. Aux heures de pointe, jusqu'à 440 trains par jour passaient par la gare.

Après que le volume d'expédition dans la gare de triage en février 1991 n'était que de 25 % de la valeur du mois précédent, le service 24 heures sur 24 dans la gare de triage a été interrompu et en 1993, l'installation nord de la gare de triage a été fermée.

expansion

Installations de transport de marchandises du côté ouest de la gare (2012)

Dans la première moitié des années 90, il était prévu de contourner Riesa par le sud dans le cadre du prolongement de la ligne Leipzig – Dresde. Le 8 mars 1995, ce plan a été abandonné et une extension de la jonction ferroviaire de Riesa (avec des baisses de vitesse à 100 km/h) a été poursuivie. La même année, la mise en place d'une plate-forme longue distance à Riesa a été reprogrammée. L'agrandissement de la gare fait partie de la troisième phase de construction du projet de transport de l'unité allemande n°9 , qui a été reporté par une décision de 2004. La gare constitue la section d'approbation d'urbanisme 1303 du projet, pour laquelle il n'y a pas de projet de plan (statut : 2013). La planification préliminaire de l'extension de la gare de Riesa et du tronçon jusqu'au triangle en arc Zeithain était en cours en 2016 . La planification du projet ( étude de faisabilité et planification préliminaire) a fait l'objet d'un appel d'offres en février 2017, l'attribution a été annoncée en juin 2017. Une refonte du plan de voie, l'installation d'un enclenchement électronique avec ETCS et le démantèlement de deux passages à niveau sont prévus. Le contrat de plan s'étend de juillet 2017 à décembre 2019. En 2016, la mise en service n'était pas prévue avant 2025. En attendant, la construction ne devrait pas commencer avant 2028 (à partir de 2020).

Une séparation nette est prévue entre le trafic local (voies 4 et 5) et le trafic longue distance (voies 2 et 3). De plus, la ligne ferroviaire entre Elsterwerda et Chemnitz se terminera à l'est et à l'ouest du bâtiment ferroviaire. La plate-forme 1, qui est actuellement toujours en cours d'utilisation, ne sera alors plus utilisée. À l'avenir, il devrait être possible de traverser la gare à 120 km/h. La construction devrait démarrer en 2026, le temps de construction est estimé à environ quatre ans.

En 2006, Riesa était l'arrêt de la dernière paire de trains interrégionaux de l'horaire de la Deutsche Bahn entre Berlin et Chemnitz . Entre-temps, le Vogtland-Express exploité par Netinera Deutschland GmbH a fonctionné une fois par jour , qui à son tour a été interrompu en 2012.

En 2007, environ 300 trains par jour passaient par la gare.

En mai 2015, un appel d'offres pour la rénovation complexe du système nord a été lancé dans toute l'Europe et attribué en août 2015 pour 4,6 millions d'euros. Un nouveau bassin de captage des eaux pluviales est en cours de construction dans la zone de l'ancien dépôt de Riesa. La démolition du hangar à moteur a commencé le 8 août et s'est terminée le 23 novembre 2016. Le projet a été achevé en 2018.

Un accord de performance sur la conception et la planification de l' approbation pour la rénovation du nœud doit être conclu en 2019 .

En septembre 2020, DB Netz a demandé le démantèlement d'un certain nombre de voies et d'aiguillages dans la zone sud de la gare.

système

Chemins de fer du côté ouest du bâtiment d'accueil pour les déplacements vers Chemnitz et Nossen (2012)

La gare de voyageurs est située entre la gare de marchandises à l'ouest et le pont de l' Elbe à l'est. Il a cinq voies traversantes (1-5) et cinq voies principales (plate-forme 6 (plate-forme 64) et plate-forme 7 (plate-forme 66) en provenance de Chemnitz et plate-forme 8 (plate-forme 67) et plate-forme 9 (plate-forme 69) en provenance de Dresde) . 1-3 pistes ainsi que 6 et 8 sont régulièrement utilisées par le trafic des passagers. Plusieurs ville et bus régionaux routes fonctionnent à la gare routière , exploité par Verkehrsgesellschaft Meissen (VGM).

Liaisons de transport

Au cours de l'année 2021, la gare de Riesa sera desservie par les lignes suivantes :

ligne Cours en ligne Cycle (min) UEV
GLACE 50 Dresde - Dresde-Neustadt - Riesa - Leipzig - Erfurt - Gotha - Eisenach - Fulda - Francfort-sur-le-Main - Mayence - Wiesbaden 120 DB transport longue distance
IC 55 Dresde - Riesa - Leipzig - Halle (Saale) - Köthen - Magdebourg - Hanovre - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Solingen - Cologne 120 DB transport longue distance
RE 50 Dresde - Radebeul Ost - Priestewitz - Riesa - Oschatz - Wurzen - Leipzig 060 DB Région Sud-Est
RB 45 Chemnitz - Mittweida - Döbeln - Riesa - Elsterwerda 060 (Lun-Ven)
120 (Sam-Dim) 		MRB

Le VVO prévoit une ligne S-Bahn de Riesa à Dresde.

Sur les trains longue distance entre Riesa et Dresde, le voyage est gratuit pour les personnes gravement handicapées ainsi que pour les détenteurs d'un billet mensuel (zone réseau).

Littérature

  • Werner Nüse, Wolfgang Neubauer, Reiner Scheffler, Rainer Müller, Günter Scheiblich, Dieter Weidl, Ramona Geißler, Heike Berthold : La jonction ferroviaire de Riesa . Ed. : Museumsverein Riesa e. V. 2e édition. Riesa 2007.

liens web

Commons : Bahnhof Riesa  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ http://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/bahnseite/index.php?dir=d
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  4. ↑ a b c Werner Nüse, Wolfgang Neubauer, Reiner Scheffler, Rainer Müller, Günter Scheiblich, Dieter Weidl, Ramona Geißler, Heike Berthold : La jonction ferroviaire de Riesa . Ed. : Museumsverein Riesa e. V. 2e édition. Riesa 2007, p. 12, 41 .
  5. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (éd.): Projet de transport German Unity Rail No. 9. ABS Leipzig - Dresden: Balance 1995 . Brochure de 13 pages, Dresde, janvier 1996, pp. 2-6
  6. ↑ Ralf Rothe, Seckin Kurkut : Projets de transport Ligne d'extension de l'unité allemande Leipzig - Dresde et S-Bahn Dresden - Coswig . Dans : Revue technique ferroviaire . Non. 7/8 , 2008, ISSN  0013-2845 , p. 456-461 .
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  16. ↑ Ligne ferroviaire n° 6363 Leipzig Hbf - Dresden-Neustadt, projet ferroviaire km 64 500 à 66 000 "Bf Riesa, optimisation du plan de voie Stw W2, W5, Po 3 & 6 et W1a". (PDF) Dans : eba.bund.de. Office fédéral des chemins de fer , 19 novembre 2020, consulté le 19 décembre 2020 .
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  18. ^ Trains longue distance sur la ligne Riesa - Dresde