Gare principale d'Oldenburg (Oldenburg)

Gare centrale d'Oldenburg (Oldb)
Bâtiment d'entrée de la gare principale d'Oldenburg
Données
Emplacement dans le réseau	Station de passage
Conception	Par la station
Pistes de plate-forme	7e
abréviation	TENIR
IBNR	8000291
Échelle des prix	2
ouverture	1915
Profil sur Bahnhof.de	Oldenburg__Oldb__Hbf
Données architecturales
Style architectural	Art Nouveau
architecte	Friedrich Mettegang
emplacement
Ville / commune	Oldenbourg
pays	Basse-Saxe
Pays	Allemagne
Coordonnées	53 ° 8 '37 "  N , 8 ° 13 '21"  E Coordonnées: 53 ° 8 '37 "  N , 8 ° 13' 21"  E53,143611 8,2225
Des lignes ferroviaires
Ligne ferroviaire Brême - Oldenbourg ( KBS 390 ) Ligne ferroviaire Oldenbourg - Leer ( KBS 390 ) Ligne de chemin de fer Wilhelmshaven - Oldenbourg ( KBS 392 ) Ligne ferroviaire Oldenbourg - Osnabrück ( KBS 392 ) Oldenburg - Ligne de chemin de fer de frein
Gares de Basse-Saxe

Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof ( Oldenburg (Oldb) Hbf en abrégé ) est la gare principale de la ville basse-saxonne d' Oldenburg (Oldenburg) . Après l'arrêt successif d'autres arrêts et gares, comme dans Ofenerdiek ou Osternburg , ce fut la seule gare avec le trafic de passagers dans la ville jusqu'à l'ouverture de l'arrêt dans au BBS Wechloy mi-2015 .

C'est une gare de passage avec sept voies de quai. Le grand bâtiment de la gare a été construit dans le style Art Nouveau . Oldenburg (Oldb) Hbf est classée par DB Station & Service comme une station de catégorie 2. C'est la seule gare de Basse-Saxe avec un hall . Entre 20 000 et 25 000 voyageurs et environ 350 trains se rendent chaque jour à la gare centrale d'Oldenbourg. Ceci est principalement couvert par le transport local et longue distance. De plus, 5 000 voyageurs passent devant la gare routière centrale (ZOB) Oldenburg, située du côté nord de la gare.

l'histoire

Ancienne gare centrale (1885)

Vue dans la billetterie de la gare centrale d'Oldenbourg avant la restauration dans les années 1960

Gare centrale d'Oldenbourg (1930)

Oldenburg G 1 , locomotive des chemins de fer d'État grand-ducal d'Oldenbourg

Le nouveau passage souterrain

Plateforme avec RE à Norddeich

Dans la capitale du Grand-Duché d'Oldenbourg , le trafic ferroviaire a commencé le 15 juillet 1867 sur le chemin de fer d'État d'Oldenbourg entre Oldenburg via Delmenhorst et Brême .

Toujours en 1867, la connexion financée par les chemins de fer prussiens d' Oldenbourg à Heppens , plus tard Wilhelmshaven , a été construite le 3 septembre . Le trafic était également exploité par l'Oldenburgische Staatsbahn, qui a acheté la route à la Prusse en 1913, ce qui a entraîné d'énormes charges sur le budget de l'État. Entre 1898 et 1908, cette section a été étendue à deux voies.

Deux ans plus tard, le 15 juin 1869, la ligne Oldenburg - Leer suivit .

La ligne de chemin de fer Oldenbourg - Osnabrück a été rouverte le 15 octobre 1875 par le chemin de fer d' Oldenbourg . Le chemin de fer Ahlhorn - Vechta a bifurqué d'ici à Ahlhorn en 1885 . La ligne secondaire d'Oldenburg via Ohmstede et Etzhorn à Brake , connue sous le nom de chemin de fer en caoutchouc en raison du sous-sol marécageux , a été mise en service en 1896.

La première gare d'Oldenbourg était prévue pour l'actuelle Cäcilienplatz. En 1868, cependant, il s'est avéré que le bâtiment prévu serait trop petit pour les demandes croissantes. Par conséquent, le projet n'a jamais été réalisé. Au lieu de cela, un hangar à marchandises converti a servi les résidents du siège royal en tant que gare pendant douze ans.

Le 21 mai 1879, la première «vraie» gare de passagers à Oldenburg, la Centralbahnhof, a été inaugurée. C'était sur le plâtre d'argile près du marché aux chevaux , qui est également l'emplacement de la gare actuelle. Le bâtiment néo-gothique a été conçu par le célèbre architecte Conrad Wilhelm Hase . Il était considéré comme l'un des plus grands bâtiments de la gare romantique d'Allemagne. Dans les environs immédiats, il y avait des hangars reliés aux installations portuaires de stockage de la tourbe , avec lesquels certaines locomotives étaient exploitées.

Après avoir décidé de construire la nouvelle gare dans sa forme actuelle, une gare provisoire a été réinstallée, qui avait davantage le caractère d'une gare provinciale.

La gare centrale d'Oldenbourg d'aujourd'hui a été inaugurée après quatre ans de construction le 3 août 1915 sans aucune célébration majeure, après avoir déjà été ouverte au public le 1er août. Le Grand-Duc et ses filles ne visitèrent la gare que le 4 août. Le bâtiment représentatif de la gare a été construit selon la conception de l'architecte et agent de construction des chemins de fer prussiens Friedrich Mettegang , il peut être classé dans l' architecture de réforme contemporaine , mais montre également les influences de l' architecture de la sécurité intérieure et de l' Art Nouveau dans les détails . Un bâtiment séparé, le soi-disant Prince's Hall , était destiné à servir de salon pour la famille grand-ducale et les invités princiers de l'État . Au cours de la nouvelle construction, les voies ont été rehaussées d'environ 3,25 m. Le bâtiment de la gare a été placé en bordure du système de voies, car il était prévu de convertir la gare en gare de passage. Jusque-là, les voyageurs qui voulaient aller au-delà d'Oldenbourg devaient y changer de train. Le portail principal était placé dans l'axe central de la place principale. Les guichets et la manutention des bagages étaient situés sur le côté droit du bâtiment, tandis que les salles d'attente des classes I à IV se trouvaient sur la gauche. En plus du tunnel pour les passagers , il y avait aussi un tunnel séparé pour le courrier et les bagages avec des ascenseurs vers les quais. Le tarif des billets de plate - forme à ce moment-là était de 30 pfennigs par personne.

Le 21 avril 1945, la gare principale a été gravement endommagée lors d'un raid aérien sur Oldenburg . Au cours des années 1960, la décision a été prise de peindre les riches peintures de l'époque de la construction de la gare et de retirer les candélabres élaborés. Celui-ci n'a pas été stocké, même sous protestation, mais détruit lors des travaux de rénovation.

En 1961, le trafic de passagers sur le chemin de fer en caoutchouc vers Brake a été interrompu. Au cours des années suivantes, le trafic de fret en direction de Brake a continué de baisser et la voie a été partiellement démantelée. En 1998, le dernier tronçon entre la gare principale et Oldenburg-Ohmstede a été fermé, de sorte qu'aujourd'hui la ligne devient lentement envahie et impraticable.

Au cours de l'année 1992, la ligne Oldenburg - Leer a été électrifiée .

Le 5 novembre 2000, le NordWestBahn a repris le trafic sur les lignes Wilhelmshaven - Oldenburg et Oldenburg - Osnabrück . Depuis lors, les multiples unités diesel modernes LINT 41 ont également façonné l' image de la gare d'Oldenburg. Auparavant, DB Regio exploitait cette route avec des unités multiples diesel de classe 624 . Lors du changement d'opérateur vers le NordWestBahn, les deux lignes ont été largement rénovées, ce qui a entraîné une réduction considérable du temps de trajet entre Osnabrück et Wilhelmshaven et a conduit à un doublement du nombre de passagers.

DB Regio utilise des voitures modernes à impériale pour le Regional Express entre Norddeich Mole et Hanovre depuis décembre 2002 . Selon le Parlement en décembre 2010, ouverture du Regio-S-Bahn Brême / Basse-Saxe avec Nordwestbahn, les opérateurs circulant entre Oldenburg et Brême des UEM de type Coradia Continental en version trois et cinq pièces. Le S-Bahn va au-delà d'Oldenburg jusqu'à Bad Zwischenahn , avec un arrêt à Oldenburg- Wechloy ouvert à la mi-2015 (avec un retard de plusieurs années) .

En 2000, la gare routière centrale ( ZOB ) a été ouverte du côté nord de la gare , à travers laquelle le trafic des bus du centre-ville et des bus régionaux est géré. Pour aménager la gare routière centrale, un nouveau passage souterrain de rue a été construit sous les voies de la gare et une nouvelle zone d'entrée a été créée du côté nord. En 2005, l'ensemble du bâtiment d'accueil et les systèmes de plate-forme ont été rénovés. Entre autres, toutes les plates-formes étaient équipées d'ascenseurs, d'indicateurs de déplacement électroniques et de pavage tactile.

Les toilettes de la gare centrale d'Oldenburg sont gérées par Sanifair , une filiale de Tank & Rast, depuis 2013 .

Le 14 juin 2015, un arrêt de la ligne régionale 3 du S-Bahn, qui relie Bad Zwischenahn, Oldenburg et Brême, a été ouvert près de l' Université Carl von Ossietzky dans le quartier de Wechloy , qui se connecte ainsi directement au système de transport local régional. a été intégré.

affaires

La gare d'Oldenburg Hbf, la courbe d'Hemmelsberg avec les succursales Hemmelsberg (depuis 1966) et Tweelbäke (depuis la fermeture définitive de la gare de triage Krusenbusch), ainsi que le point de transfert Oldenburg-Easterburg (depuis qu'il a été démantelé comme point de transfert) sont utilisés par la boîte de signalisation "Opf" de la gare principale d'Oldenbourg desservie. Le verrouillage est un verrouillage à bouton-poussoir de la société Lorenz dans la conception Sp Dr L30 de 1966. À l'origine, trois points de contrôle locaux ont été mis en place, à partir desquels le dépôt ferroviaire (BW), la colline de déchargement (R2) et le fret local la station (R1) pourrait être contrôlée directement. À l'heure actuelle (2015), le point de contrôle BW a été démoli et n'existe plus, et les points de contrôle R1 et R2 ont été fermés et sont devenus inutilisables en raison du démontage et du vandalisme .

Bâtiment d'accueil

Vue intérieure du bâtiment d'accueil

Le bâtiment d'accueil est équipé de relativement peu de magasins et d'un centre de voyage . L'entrée principale au sud vers les bas numéros de plate-forme est représentative. Les places de stationnement pour vélos se trouvent ici. En revanche, la simple entrée arrière nord est la plus fréquentée, car la gare routière centrale et un parking se trouvent ici , et le sentier menant au parking Park and Ride de la Messestrasse, à 800 mètres, commence. Entre les deux entrées, les quais sont traversés dans le tunnel passagers, tous équipés d'ascenseurs.

Salle de piste

Toiture provisoire en bois des plates-formes dans le hall de piste

La seule gare de la gare centrale d'Oldenbourg de Basse-Saxe dispose d'un hangar ferroviaire . La construction en acier a été construite en 1915 et était à l'origine remplie de verre. Dans les années 2000, les supports de toit s'enfonçaient dans le sol. Pour alléger le poids, la feuille a eu le remplissage de verre enlevé. À l'origine, elle voulait démolir complètement le couloir et le remplacer par le toit papillon habituel . La ville d'Oldenbourg, qui souhaitait préserver le bâtiment historique, était réticente à le faire. L'ancien patron des chemins de fer Rüdiger Grube a apporté une réponse à la discussion en 2016 . En 2017, la voie ferrée a fait construire une toiture en bois provisoire sur les quais sans préavis à la ville, pour se protéger de la pluie et des chutes de toiture. On s'attend à ce que cela doive être maintenu pendant des années jusqu'à ce qu'une solution soit achevée. En attendant, Deutsche Bahn fait examiner ouvertement les trois variantes du toit papillon, de la réplique et de la rénovation. Cependant, elle précise qu'elle attend le soutien d'un tiers en cas de solution dépassant le cadre financier absolument nécessaire (à partir de 2019).

Lien

Disposition de la piste

La station a une plate-forme de maison sur le quai 1 et trois plates-formes centrales sur les quais 3/4, 5/6 et 7/8. Les pistes 2, 9 et 10 sont purement à travers des pistes sans plate-forme.

Réseau ferroviaire

Ancien réseau ferroviaire autour d'Oldenbourg

Transport longue distance

Le transport ferroviaire de voyageurs longue distance à Oldenburg est principalement assuré par l' Intercity vers Leipzig , Berlin et Stralsund . En outre, les trains Intercity Express individuels partent et se terminent à Oldenbourg en périphérie de la journée. (Statut: Calendrier annuel 2019)

Tous les Intercitys peuvent être utilisés à l'ouest de Brême au tarif de transport local et entre Brême et Augustfehn au tarif VBN.

Trafic régional

Dans le transport ferroviaire, les lignes express régionales et une ligne de Regio-S-Bahn Bremen / Basse-Saxe sont davantage utilisées . (Statut: Calendrier annuel 2020)

ligne	Cours en ligne	opérateur	Cycle (min)	annotation
RE 1	Hannover Hbf - Wunstorf - Nienburg (Weser) - Verden (Aller) - Bremen Hbf - Delmenhorst - Hude - Oldenburg (Oldb) Hbf - Bad Zwischenahn - Leer (Ostfr) - Emden Hbf - Norden - Norddeich Mole	DB Regio Nord	120
RE 18	Osnabrück Hbf - Bramsche - Cloppenburg - Oldenburg (Oldb) Hbf - Varel - Wilhelmshaven	NordWestBahn	060	Compresseurs à cycle du lundi au vendredi en haute saison
RE 19	Bremen Hbf - Delmenhorst - Hude - Oldenburg (Oldb) Hbf - Varel - Wilhelmshaven	NordWestBahn	240	Sam + Dim seulement trains simples
RE 56	Bremen Hbf - Delmenhorst - Hude - Oldenburg (Oldb) Hbf - Bad Zwischenahn - Leer (Ostfr) - Emden Hbf - Norden - Norddeich Mole	Transport longue distance DB	120	comme IC56 (approuvé pour le trafic local)
	Bremen Hbf - Delmenhorst - Hude - Oldenburg (Oldb) Hbf - Bad Zwischenahn	NordWestBahn	060

Gare routière centrale d'Oldenbourg

Oldenburg ZOB à la gare principale

Le Oldenburg ZOB est la Hauptumsteigestelle dans les transports publics (PT) et se compose de six plates-formes de bus.

Sur le grand îlot de circulation des voies de circulation de la ville, il y a un centre d'information de l' association des transports Brême / Basse-Saxe .

Plus de 5000 personnes passent chaque jour au ZOB Oldenburg. Le ZOB Oldenburg est approché par différentes entreprises:

Lignes de bus de la ville exploitées par Verkehr und Wasser GmbH

Lignes régionales du Weser-Ems-Bus et de la société de transport terrestre Oldenburger (VOL)

Itinéraires de bus express

Bus de nuit VWG

VBN noctambules / noctambules Ammerland

Galerie de photos

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  Vue aérienne

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  vue intérieure

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  vue intérieure

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  Côté sud avec station vélo

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  La nuit

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  Manœuvres et voies d'évitement

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  côté nord

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  En 1995

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  Piste de plate-forme 1

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  NordWestBahn sur la plateforme 4

perspectives

Dans le cadre de la nouvelle construction du JadeWeserPort à Wilhelmshaven, on s'attend à une augmentation du trafic ferroviaire de marchandises sur les liaisons Brême - Oldenburg et Oldenburg-Wilhelmshaven .

L'augmentation du volume de trafic entre Oldenburg et Brême est un facteur limitant pour la ligne 3 Regio-S-Bahn. Par conséquent, la ligne RS3 ne circule que toutes les heures. Pour compenser, les circuits intégrés sur l'itinéraire entre Brême et Norddeich Mole ont été libérés fin 2013 pour une utilisation sans supplément avec tous les titres de transport locaux, la fréquence a été augmentée à un cycle de deux heures jusqu'à Emden, desservi par des trains à impériale et l'arrêt à Hude a été ajouté. Les heures de départ du CI et du RE se traduisent déjà par presque exactement une heure.

L'électrification de la ligne vers Wilhelmshaven a été retardée à plusieurs reprises. Les tronçons à voie unique ont été étendus à deux voies à la fin de 2012 . Cette expansion a été promis en Août 2006 par l' ancien PDG de la Deutsche Bahn AG , Hartmut Mehdorn , jusqu'en 2010. D'ici la fin de 2022, la ligne Oldenburg - Wilhelmshaven Hauptbahnhof doit être entièrement doublée et électrifiée.

liens web

• Voies dans les installations de service (HOLD) , DB Netz AG (PDF)
• Site Web du NordWestBahn
• Site Web du VWG Oldenburg
• Site Web du bus Weser-Ems
• La gare principale d'Oldenburg (Oldenburg) en tant que modèle 3D dans l' entrepôt 3D de SketchUp

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Requête du livre de cours route 390 à la Deutsche Bahn.
2. ↑ ^{a b} Requête bien sûr réserver la route 392 à la Deutsche Bahn.
3. ↑ Mise en service de la gare de district de Wechloy. ( Souvenir du 2 juillet 2015 dans les archives Internet ) nwzonline.de.
4. ^ Direction ferroviaire grand-ducale (éd.): Mémorandum sur le système ferroviaire d'Oldenbourg 1867-1892. ( Souvenir de l' original du 4 mars 2016 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (PDF; 13,3 Mio), p. 38. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.laenderbahn.info
5. ^ Rudolf Tjaden: Oldenburg, la ville non détruite . Dans: Beacon . Épisode 5, No. 24 , 1972 (supplément au journal NW). 
6. ↑ Oldenburg Central Station >>> Page 2 sur 6. Consulté le 10 juillet 2020 . 
7. ↑ Seulement quatre minutes en train jusqu'à Wechloy. Dans: Nordwest-Zeitung en ligne. 15 juin 2015, consulté le 5 mai 2017 . 
8. ↑ Thorsten Kuchta: Seulement quatre minutes en train jusqu'à Wechloy. Dans: NWZonline. 15 juin 2015, consulté le 9 juillet 2020 . 
9. ↑ nwzonline.de: NWZ-Spezial Gleishalle Oldenburg .
10. ↑ Communiqué de presse LNVG du 16 avril 2012 (PDF; 274 Kio)
11. ↑ La chronologie d'un projet d'un milliard de dollars. Récupéré le 19 janvier 2021 . 
12. ↑ Nordwest-Zeitung du 29 août 2006.
13. ↑ Début de la dernière phase de construction de la connexion ferroviaire JadeWeserPort | Deutsche Bahn AG. Récupéré le 19 janvier 2021 (allemand).