Gare centrale de Brunswick

Gare centrale de Brunswick
Gare centrale de Braunschweig et Berliner Platz, septembre 2006
Les données
Emplacement dans le réseau	Gare de passage
Pistes de plate-forme	8e
abréviation	HBS
IBNR	8000049
Échelle des prix	2
ouverture	1er octobre 1960
Profil sur Bahnhof.de	Brunswick-Hbf-1031996
Données architecturales
architecte	Erwin Durkop
emplacement
Ville / municipalité	Brunswick
pays	Basse-Saxe
Pays	Allemagne
Coordonnées	52 ° 15 '8 "  N , 10 ° 32' 23"  E Coordonnées : 52 ° 15 '8 "  N , 10 ° 32' 23"  E52.252222 10.539722
Des lignes ferroviaires
Brunswick – Magdebourg ( KBS 310 ) Brunswick – Hildesheim ( KBS 313 ) Brunswick – Hanovre ( KBS 310 ) Brunswick – Bad Harzburg ( KBS 353 ) Brunswick – Wieren ( KBS 115 )
Gares de Basse-Saxe

La gare principale de Braunschweig , à 1,6 kilomètre au sud-est du centre-ville de Braunschweig , a été ouverte le 1er octobre 1960. La gare de passage avec 8 voies de quai est l'une des plus de 80 gares de la deuxième classe de prix la plus élevée  2 de DB Station & Service et a remplacé l' ancienne gare classique tardive , une gare terminale au sud de la vieille ville. Exemple d'architecture moderne des années 50, le bâtiment d'accueil est classé monument historique.

histoire

Ostbahnhof

Le Braunschweig Ostbahnhof était à l'origine situé sur le site de la gare principale actuelle et de ses locaux. Cela a été ouvert en 1871, initialement appelé St. Leonhard Station et rebaptisé le 1er août 1889. L'Ostbahnhof a été principalement utilisé pour le trafic de fret et a été utilisé pour la manœuvre .

Emplacement d'une nouvelle gare centrale

En raison du volume croissant du trafic dans la période d'après-guerre , le besoin d'une nouvelle gare centrale est devenu de plus en plus urgent, la construction et l'emplacement de l' ancienne gare terminus de Braunschweig avaient longtemps été défavorables et n'étaient plus dans l'air du temps. La décision a été prise de construire une nouvelle gare de transit dans ce qui est maintenant le quartier Viewegs Garten, au sud - est du centre-ville, et les plans de délocalisation des années 1930 ont été repris.

La pose des voies de la nouvelle gare principale a commencé dès les années 1930. L'emplacement final était un compromis qui maintenait les coûts et la démolition aussi bas que possible.

Les premières considérations et projets d'une nouvelle gare sont apparus dans le plan d'expansion de la ville de Carl Tappe dès 1870 . Même alors, l'emplacement d'aujourd'hui était privilégié.

Plusieurs plans de 1870 à 1934, dont le plan de la gare de Rincklake de 1889 prévoyait une nouvelle gare dans la zone du parc des expositions d'aujourd'hui près d' Eisenbüttel ou entre Eisenbüttel et l'ancienne gare. En 1889, une gare pivotée de 180 degrés est proposée au même endroit. Une autre considération inhabituelle était l'idée de 1908 de placer la future gare principale dans une direction nord-sud à la fin de l'actuelle Jasperallee . Cependant, cette idée n'a pas été très bien reçue, car un quartier résidentiel bourgeois intact aurait dû être coupé à cet endroit.

Aucun accord n'a pu être trouvé avant des années. La rénovation de l'ancienne gare a été rejetée car elle nécessiterait des coûts plus élevés que la construction d'une nouvelle gare. Les considérations pour une nouvelle gare de transit se sont avérées difficiles car Braunschweig était déjà densément construit autour de la vieille ville à la fin du 19ème siècle. Un nouveau tracé n'a pu être déterminé qu'avec beaucoup d'efforts.

Entre 1909 et 1932, il y avait des plans spécifiques pour une nouvelle gare de transit dans la zone du parc des expositions d'aujourd'hui, c'est-à-dire au sud de l'ancienne gare. La planification avait tellement progressé que même des plans et des concepts pour la conception de l'espace urbain ont été élaborés. La Kaiser-Wilhelm-Platz devait être construite au nord de la gare. Depuis la Kaiser-Wilhelm-Platz, une nouvelle et large rue principale orientée nord-sud devait relier la nouvelle gare à la vieille ville. Des zones résidentielles ont également été identifiées sur les plans au nord-est de la gare et de la place. Pour la réalisation, cependant, l'étang sud du Bürgerpark aurait probablement dû être entassé avec de la terre pour les voies à l'est de la gare et des parties des bâtiments industriels (brasserie Feldschlößchen, etc.) sur la Böcklerstrasse actuelle auraient dû être démoli.

En 1938, cependant, la conception de 1870 a été à nouveau discutée, la première planification a commencé, des pistes ont été posées. La Seconde Guerre mondiale entraîna l'arrêt prématuré des travaux. Dans les années 1950, la planification a été reprise et il a été décidé en 1953 de conserver l'emplacement prévu en 1938.

Planification

En 1956, des contrats ont été signés entre la ville de Braunschweig, la Deutsche Bundesbahn et la Braunschweigische Staatsbank pour la construction de la gare de transit. En mai 1956, un concours d'idées pour la nouvelle gare centrale a été annoncé, 51 suggestions ont été soumises. Le 28 mai 1956, débutent les travaux de terrassement du tunnel de la plate-forme. Le 27 juin 1956, le jury annonce le résultat du concours d'architecture . Deux deuxièmes prix ont été décernés au conseiller fédéral des chemins de fer Dipl.-Ing. Erwin Dürkop à Hanovre et décerné à J. Kiesewetter à Bayreuth .

imeuble

La cérémonie d'inauguration du nouveau bâtiment a été réalisée le 19 février 1957 par le ministre fédéral des Transports de l'époque, Hans-Christoph Seebohm . Le tunnel de la plate-forme a été achevé le 7 novembre 1958 et la cérémonie d' achèvement a été célébrée le 21 novembre 1958 .

La première pierre du bâtiment d'accueil a été posée le 24 mars 1959 , et sa cérémonie d'achèvement a eu lieu le 15 octobre 1959. Après trois ans de construction et dix ans de planification, la nouvelle gare principale de Brunswick a été inaugurée le 1er octobre 1960. Le modèle était la gare Roma Termini à Rome .

utilisation

La gare principale est connectée au réseau InterCity depuis 1979 et au réseau ICE depuis 1993 . En mai 1993 , un express régional circulait pour la première fois de Braunschweig à Magdebourg .

Le bâtiment d' accueil est classé monument historique depuis 1993 .

Les 25 et 26 octobre 2003, un nouvel enclenchement électronique a été mis en service, le entre United Gleidingen et Weddel contrôle 84 points et 102 signaux et depuis le centre d'opérations de Hanovre est contrôlé à distance.

Jusqu'en 2010, le seul moyen d'accéder aux quais de la gare de Brunswick avec un vélo, une poussette ou un fauteuil roulant était d'emprunter l'ancien tunnel postal à l'extérieur du hall de la gare à l'extrémité est du quai. Cependant, son utilisation est interdite par des panneaux (du moins sans être accompagné par le personnel ferroviaire). Comme alternative, les vélos et les poussettes peuvent bien sûr aussi être simplement transportés par les piétons dans les escaliers. Pendant les matchs de football de l' Eintracht Braunschweig , ce tunnel est parfois utilisé pour escorter les supporters invités jusqu'au parking et les navettes qui y sont garées jusqu'au stade Eintracht (accompagné de la police). Les supporters adverses et parfois rivaux ne traversent donc pas le hall de la gare et n'entrent pas en contact avec les supporters locaux.

Initialement, trois ascenseurs n'étaient installés que sur les quais 3/4, 5/6 et 7/8, occupant une partie de l'espace de l'escalier est. Après que la planification de RegioStadtBahn n'a plus pu être mise en œuvre, la plate-forme 1/2 a été modernisée ; maintenant il y a un ascenseur vers toutes les plates-formes.

En août 2020, l'Autorité fédérale des chemins de fer a approuvé la fermeture d'un certain nombre de voies dans la gare.

Alentours

D'importants travaux de construction ont commencé à proximité de la nouvelle gare principale. Les principaux objectifs étaient la réalisation de la continuation du Wilhelminischer Ring , le système routier en forme d'anneau qui a été planifié par Ludwig Winter au 19ème siècle , la construction de la Bahnhofplatz et de la Bahnhofstrasse, qui devait relier la nouvelle gare avec le centre de la ville, qui est à un peu moins de 2 kilomètres. Au cours de ces mesures, plusieurs maisons ont été démolies. En août 1958, débutent les travaux de démolition des maisons de la Heitbergstrasse pour faire place au nouveau tracé des rues. En février 1960, les immeubles résidentiels de la Friedrichsplatz ont été démolis. La Berliner Platz a été construite en face de la gare et n'a été transformée que dans les années 1960 et 1970. Lors du déménagement de la gare principale, le bureau de poste principal a également été déplacé du centre-ville vers la Berliner Platz.

En 1970, un viaduc piéton sur la Berliner Platz a été achevé entre la gare principale et l'atrium de l'hôtel (dégagement le 15 juin 1970, annulé en 1999), et une taverne a été construite avec .

Dans les années suivantes, le quartier de la gare a été inclus dans les mesures de réaménagement. La première section a été achevée en 1992, la seconde en juin 2006.

Terminal de transport local

De 1999 à 2000 , un terminal de transport local a été construit directement devant le bâtiment d' accueil d' Expo 2000 . L'inauguration du système de protection contre les intempéries avec un toit de 100 mètres de long a eu lieu en mai 2000. Dans le même temps, les premiers rails (voie supplémentaire à écartement standard) pour le projet de RegioStadtBahn à écartement standard ont été posés dans la zone de la principale gare. Les lignes 1, 2, 3 et 10 de la RegioStadtBahn devraient également s'arrêter à la station de transport locale à partir d'environ 2014. Dans la première étape de l'expansion, ils devraient relier la gare principale à la gare du nord et à Salzgitter , Goslar , Bad Harzburg , Schöppenstedt , Gifhorn et Uelzen . Les trains de la RegioStadtBahn prévue devraient utiliser deux quais actuellement inutilisés dans la gare locale qui n'ont pas encore eu de voie d'évitement. Le raccordement au réseau ferré de la DB doit se faire à proximité immédiate par une rampe de montée ou de descente sur le remblai. Les plans de la RegioStadtBahn ont été abandonnés en 2010.

En 2005, une nouvelle connexion de tramway a été ouverte sur le Heinrich-Büssing-Ring jusqu'à la gare principale. Il relie la gare principale aux quartiers de Heidberg , Melverode et Stöckheim au sud de Braunschweig. La nouvelle succursale de Stöckheim a été mise en service le 15 octobre 2006.

Liaisons de transport

Transport local

La gare principale dispose de connexions et d'options de transfert avec les lignes de transport locales suivantes :

tram

Tram 1 Stöckheim - Heidberg - gare principale - mairie - stade - Rühme - Wenden

Tram 10 Hauptbahnhof - Hôtel de ville - Stade - Boe, Lincoln Settlement

Tram 2 Heidberg - gare principale - mairie - Siegfriedviertel (uniquement les soirs, samedis et dimanches / jours fériés)

Tram 5 Hauptbahnhof - Schloss - Europaplatz - Weststadt - Broitzem

autobus

411 Mascherode - Südstadt - Bebelhof - Gare centrale - Mairie - Lehndorf - Lamme

419 Hauptbahnhof - Ostring - Westring - Parc des expositions - Gare centrale

429 Gare Centrale - Parc des Expositions - Westring - Ostring - Gare Centrale

420 Wolfenbüttel Bahnhof - Hauptbahnhof - Hôtel de ville

422 Bebelhof - Gare centrale du Sud - Parc de la ville - Mairie - Ölper Knot - Lehndorf

430 Gare centrale - Cremlingen - Veltheim - Destedt - Gardessen / Bornum

431 Hauptbahnhof - Heidberg - Melverode - Stöckheim - Rautheim - Helmstedter Straße

436 Gare Centrale - Siegfriedviertel - Kralenriede - Aéroport

461 Gare centrale - Fr.-Wilhelm-Platz - Madamenweg - Lehndorf - Kanzlerfeld - PTB

730 Rue Wilhelm - Gare centrale - Sickte - Evessen (- Schöppenstedt)

Trafic régional

Braunschweig est desservi par les lignes suivantes :

KBS	ligne	route	Tact	opérateur	Véhicules en fonctionnement régulier
313	RE 50	Wolfsbourg - Brunswick - Lengede - Hoheneggelsen - Hildesheim	30 min (BS – WOB en haute saison) 60 minutes	métronome ( enno )	Alstom Coradia Continental
310	RE 60	Brunswick - Peine - Lehrte - Hanovre - Löhne - Osnabrück - Rheine	120 minutes Braunschweig - Hanovre 30 min avec RE 70	Westfalenbahn	Stadler BAISER
310	RE 70	Brunswick - Peine - Lehrte - Hanovre - Löhne - Bielefeld	120 minutes + Amplificateur à Hanovre 60 min	Westfalenbahn	Stadler BAISER
310	RB 40	Braunschweig - Helmstedt - Magdebourg - Château	060 min 120 min (Helmstedt-Burg / Sam-Dim)	DB Région Sud-Est	BR 146 avec 3 voitures à deux niveaux
353	RB 42	Brunswick - Wolfenbüttel - Vienenburg - Bad Harzburg	060 minutes Aile avec RB 43 à Vienenburg	erixx	BR 622
353	RB 43	Brunswick - Wolfenbüttel - Vienenburg - Goslar	060 min aile avec RB 42 à Vienenburg	erixx	BR 622
352	RB 44	Brunswick - Salzgitter-Thiede - Salzgitter-Lebenstedt	060 minutes	DB Regio Nord	BR 648
312	RB 45	Brunswick - Wolfenbüttel - Schöppenstedt	060 min + amplificateurs individuels pour les heures de pointe	DB Regio Nord	BR 648
358	RB 46	Brunswick - Salzgitter-Ringelheim - Seesen - Osterode - Herzberg	060 minutes	DB Regio Nord	BR 648
115	RB 47	Brunswick - Gifhorn - Wittingen - Uelzen	060 minutes	erixx	BR 622
352	RB 48	Brunswick - Salzgitter-Thiede - Salzgitter-Lebenstedt	060 min (Lun-Ven)	DB Regio Nord	BR 648

Transport longue distance

Braunschweig est connecté au réseau longue distance de la Deutsche Bahn avec deux lignes ICE et deux lignes interurbaines . Les lignes ICE 12 et 13 se condensent sur l'itinéraire Berlin - Francfort (Main) à un tarif horaire , tandis que les lignes Intercity 55 et 56 alternent entre l'itinéraire Leipzig - Hanovre, de sorte qu'un service horaire est également créé ici.

ligne	route	Fréquence d'horloge	Véhicules en fonctionnement régulier
GLACE 11	Gare centrale de Berlin - Magdebourg - Brunswick - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Wurtzbourg - Munich	un train par semaine la nuit	ICE1 (série 401) , ICE4 (série 412)
GLACE 12	Berlin Ostbahnhof - Gare centrale de Berlin - Brunswick - Göttingen - Fulda - Francfort-sur-le-Main - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Fribourg - Bâle Badischer Bahnhof - Bâle CFF (- Interlaken Ost )	Toutes les deux heures	ICE4 (série 412)
GLACE 13	Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Francfort Sud - Aéroport de Francfort	Toutes les deux heures	ICE1 (série 401), Métropolitain
IC 55	Dresde - Riesa - Leipzig - Halle - Magdebourg - Brunswick - Hanovre - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Wuppertal - Solingen - Cologne	Toutes les deux heures	146,5 + IC2 train push-pull
CI 56	Leipzig - Halle - Magdebourg - Brunswick - Hanovre - Brême - Oldenburg - Leer - Emden	Toutes les deux heures	146,5 + IC2 train push-pull

Outre les liaisons régulières, des trains individuels relient Braunschweig avec :

• Düsseldorf , Bonn , Coblence , Mayence , Oberstdorf IC 55
• Norddeich Mole , Potsdam , Cottbus IC 56

architecture

L'immeuble de bureaux de huit étages du bâtiment d'accueil mesure 98 m de long et 29 m de haut et constitue l'extrémité architecturale de la Kurt-Schumacher-Straße.

L' art et la façade en pierre naturelle en serpentinite verte avec des éléments en cuivre et la grande façade à carreaux dans la zone d'entrée sont distinctifs. Le bâtiment est fermé à gauche par un bâtiment restaurant et à droite par un espace commercial .

Au sommet de la moitié gauche de la façade de l'immeuble de bureaux se trouve une horloge analogique en cuivre. Le logo DB et le lettrage en métal "HAUPTBAHNHOF" sont situés au-dessus de la zone d'entrée.

divers

• Un tableau de Rembrandt volé à Berlin en 1959 a été retrouvé le 22 octobre 1961 après un appel téléphonique anonyme dans un casier de la gare principale.
• Pour marquer le 150e anniversaire du chemin de fer en Allemagne, un événement diffusé en direct par Deutschlandfunk a eu lieu le 1er juin 1985 dans la gare principale . 18 000 personnes ont assisté à l'événement avec un train d'exposition.
• Le 29 septembre 1996, l' ICE 597 a été la première ICE à être nommée université ; elle s'appelle « Carolo-Wilhelmina » d' après l' Université technique de Braunschweig .
• Les voies qui mènent à la gare principale se trouvent principalement sur les remblais de la ville. Dans certains cas, des décombres et des décombres de la vieille ville, qui avaient été auparavant détruits jusqu'à 90 % lors de la Seconde Guerre mondiale , ont été utilisés pour les remblayer .
• La gare principale dispose d'un total de 850 emplacements pour vélos . Il y a 471 places de parking dans la station vélo surveillée au sous-sol de la gare principale. Il y a également deux places de parking payantes (Gare Centrale Nord et Gare Centrale Sud) avec un total de 560 places de parking .
• Les lignes blanches sur le parvis de la gare courent jusqu'aux piliers rouges du bâtiment d'accueil et se prolongent dans le hall d'accueil.
• Une locomotive à vapeur série 01.10 (numéro 01 1063) se trouve au nord du bâtiment de la gare depuis avril 1977 . Le reconditionnement de cette locomotive, mise en service en 1940, après son retrait du service régulier, fut le dernier à être effectué par l' atelier de réparation de Braunschweig avant sa fermeture en 1977.

Preuve individuelle

Littérature

• Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.): Braunschweig Central Station 1960. Publié conjointement pour l'ouverture de la nouvelle Braunschweig Hauptbahnhof le 1er octobre 1960 par la Direction fédérale des chemins de fer Hanovre, la ville de Braunschweig et la Chambre de commerce et d'industrie de Braunschweig. Brunswick 1960.
• G. Lages, A. Trapp , IHK Braunschweig (éd.) : L'économie de Braunschweiger et la nouvelle gare. Brunswick 1960.

liens web

• Monument de la gare centrale de Braunschweig : Importance historique - Existant - Planification - Évaluation , Ville de Braunschweig, Document d'information de la préservation des monuments 1/1999 (PDF)
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