Gare principale de Zwickau (Sachs)
| Gare centrale de Zwickau (Sachs) | |
|---|---|
 Bâtiment d'accueil avec parvis de gare
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | gare |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Concevoir | Station de calage |
| Pistes de plate-forme | 8e |
| abréviation | DZW |
| IBNR | 8010397 |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 18 septembre 1845 |
| Profil sur Bahnhof.de | Zwickau__Sachs__Hbf |
| Données architecturales | |
| architecte | Otto Falck (1933) |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Zwickau |
| pays | Saxe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 50 ° 42 '54 " N , 12 ° 28' 37" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares et arrêts en Saxe | |
Zwickau (Sachs) Hauptbahnhof est la gare principale de la ville saxonne sud - ouest de Zwickau . Il est classé dans la classe de prix 3 de DB Station & Service et se trouve sur les lignes ferroviaires Dresde – Werdau , Schwarzenberg – Zwickau et Zwickau – Falkenstein . Le chemin de fer Zwickau – Crossen – Moselle , qui est maintenant partiellement fermé, y avait également son point de départ.
La gare a été ouverte en 1845, après quoi la gare s'est rapidement développée en un important centre ferroviaire régional. Outre le trafic de passagers, la gare était également importante pour le trafic de marchandises et, en raison de l'exploitation minière dans le district houiller de Zwickau, a longtemps été la plus grande gare de fret de Saxe . Avec l'arrêt de l'exploitation minière et le déclin économique après la chute du Mur , la gare a perdu une grande partie de son ancienne importance. Jusqu'à il y a quelques années, il y avait encore des transports de voyageurs longue distance, aujourd'hui seuls les trains locaux et les trains S-Bahn de l'Allemagne centrale s'y arrêtent .
Nom de la station
Pendant son fonctionnement, la station avait déjà cinq noms différents, en détail ceux-ci étaient :
- jusqu'au 31 mars 1895 : Zwickau
- jusqu'au 30 juin 1911 : gare de Zwickau
- jusqu'au 21 décembre 1933 : Zwickau (Sa)
- jusqu'au 14 mai 1938 : Zwickau (Sachs)
- depuis le 15 mai 1938 : Zwickau (Sachs) Hbf
histoire
Zwickau a été reliée au réseau ferroviaire le 18 septembre 1845 par un embranchement avec la section Crimmitschau – Werdau de la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof . La première mine du bassin houiller de Zwickau reçue en 1847 sur les embranchements ferroviaires de la baie civile , les mines du sud furent reliées en 1854 par le chemin de fer carboné Zwickau-Bockwa, 1858 qui eut lieu le prolongement de cette route jusqu'à Schwarzenberg . La même année, la section Chemnitz-Zwickau de la ligne ferroviaire Dresde-Werdau a été ouverte. En 1875, la compagnie des chemins de fer Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner, qui sera bientôt nationalisée, ouvre la ligne Zwickau – Falkenstein . La dernière extension du réseau routier a eu lieu en 1892, lors de la mise en service de la ligne industrielle Zwickau – Crossen – Moselle .
Le premier bâtiment de la gare a été construit en bois en 1845. Parce qu'il ne répond plus rapidement aux exigences croissantes, il est remplacé par un nouveau bâtiment en 1858.
La gare de fret de Zwickau est devenue la plus grande gare ferroviaire de Saxe, principalement en raison de l'expédition de charbon de l'industrie minière. Même avant la Première Guerre mondiale, en raison de l'augmentation du trafic, l'administration des chemins de fer a dû décider d'agrandir l'atelier et la gare de fret. Vers 1914, 2,3 millions de voyageurs fréquentaient chaque année la gare principale de Zwickau. Le trafic ferroviaire quotidien était de 130 trains de voyageurs et 280 trains de marchandises. Chaque année, 3,5 millions de tonnes de marchandises étaient manutentionnées. Les mines à elles seules avaient besoin de 800 wagons par jour pour transporter le charbon. Après la Première Guerre mondiale, l'administration des chemins de fer ne pouvait éviter d'envisager l'agrandissement de la gare principale de Zwickau pour le trafic de marchandises et de voyageurs.En 1919, la rénovation a commencé. Cela s'est accompagné d'une refonte en profondeur des systèmes ferroviaires restants de Zwickau. En raison de la forte croissance de l'industrie automobile de Zwickau dans les années 1930, le trafic de fret vers les régions environnantes a continué de croître. Le bâtiment de la gare, qui a été reconstruit de mai 1933 à 1936 pour le trafic de passagers, a été construit selon les plans du chef du bâtiment de la Reichsbahn Otto Falck. Il s'agit d'un bâtiment en forme de dôme recouvert de briques émaillées cuites au feu dur dans les lignes claires du style Bauhaus de la fin des années 1920. Il a été inauguré le 17 décembre 1936 et l'ancien bâtiment de la gare a ensuite été démoli en 1937. En raison de la Seconde Guerre mondiale , les travaux de rénovation sont annulés en 1941. A la fin de la guerre, la gare a été à plusieurs reprises la cible d'attaques de bombardement alliées, qui ont causé des dégâts considérables, mais le bâtiment de la gare n'a pas été affecté.
L'évolution positive s'est poursuivie dans les années 1950. Le 25 mai 1963, l'exploitation ferroviaire électrique continue a commencé sur la section entre Altenburg et Zwickau appartenant au triangle saxon . En 1970, un grand terminal à conteneurs a été construit à la gare de fret juste à côté de la gare principale, qui a été mis en service le 11 janvier 1972. En novembre 1976, Zwickau a été connecté au réseau City Express lorsque le City Express Sachsenring a fonctionné pour la première fois. Le city express a été abandonné en 1991.
En 2011, cinq ascenseurs ont été installés dans le cadre du plan de relance économique de la République fédérale d'Allemagne .
Depuis décembre 2013, la gare est intégrée au réseau S-Bahn d'Allemagne centrale .
perspectives
DB Fernverkehr AG prévoit de reconnecter Zwickau au réseau longue distance. Après l'électrification de la ligne ferroviaire Hof – Ratisbonne, une ligne IC devrait aller de Munich via Ratisbonne , Hof , Zwickau, Chemnitz à Dresde ou plus loin à Berlin en 2022 au plus tôt .
En 2019, le réaménagement de 15 gares de l' État libre de Saxe a été décidé, dont la gare principale de Zwickau. Les travaux de rénovation et de transformation devraient débuter en 2025.
Lignes et opérations ferroviaires
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La gare principale de Zwickau est conçue comme une gare en coin . Les quais un à quatre sont conçus pour la ligne ferroviaire principale de Dresde à Nuremberg, qui va dans le sens est-ouest, tandis que les quais cinq à huit sont conçus pour ceux dans le sens nord-sud de Leipzig aux monts Métallifères occidentaux et de Zwickau vers les routes Vogtland à Falkenstein, Klingenthal et Auerbach ont été fournis. A proximité immédiate de ces quais, le bureau de poste ferroviaire de Zwickau a été construit en même temps.
Une particularité est la ligne ferroviaire Zwickau – Zwickau-Zentrum, connue sous le nom de modèle Zwickau . Les navettes régionales de la Länderbahn , qui, en plus de l'équipement régulier pour les opérations ferroviaires selon EBO, sont également équipées pour l'exploitation selon BOStrab , circulent sur une voie d'évitement et les voies de tramway suivantes jusqu'à l'arrêt Zwickau Zentrum. Au niveau du poste de signalisation W5 sur la ligne ferroviaire Schwarzenberg – Zwickau , une voie bifurque en direction de la mairie. De l'arrêt Stadthalle, les trains circulent sur une voie à trois rails avec le tramway de Zwickau jusqu'à l'arrêt Zentrum.
Liaisons de transport
Trafic régional
Les lignes suivantes s'arrêtent à Zwickau dans l'horaire 2020 :
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) | UEV |
|---|---|---|---|
| RE 3 | Hof - Plauen - Zwickau - Glauchau - Chemnitz - Freiberg - Dresde | 60 | MRB |
| RB 30 | Zwickau - Glauchau - Chemnitz - Freiberg - Dresde | 60 ( HVZ 30 Chemnitz – Zwickau) | MRB |
| RB 95 | Zwickau - Aue - Schwarzenberg - Johanngeorgenstadt | 60 |
DB RegioNetz Erzgebirgsbahn |
| RB 1 | Centre de Zwickau - Zwickau - Falkenstein - Zwotental - Klingenthal - Kraslice (- Karlovy Vary) |
60 (Zwickau – Falkenstein) 120 (Falkenstein – Kraslice) |
Chemin de fer du Vogtland |
| RB 2 | Centre de Zwickau - Zwickau - Reichenbach - Plauen - Adorf - Bad Brambach - Cheb |
60 (Zwickau – Adorf), Sam/Dim uniquement jusqu'à Plauen 120 (Adorf – Cheb), Sam/Dim depuis Plauen |
Chemin de fer du Vogtland |
| S 5 | Zwickau - Werdau - Gößnitz - Altenburg - Markkleeberg - Leipzig - Leipzig / Aéroport de Halle - Halle | 120 | DB Région Sud-Est |
| S 5X | Zwickau - Werdau - Gößnitz - Altenburg - Markkleeberg - Leipzig - Leipzig / Aéroport de Halle - Halle | 60 | DB Région Sud-Est |
Transports publics locaux
La gare principale est reliée au centre-ville par la ligne de bus 10 exploitée par la société de transport municipal de Zwickau . Jusqu'au 13 décembre 2019, la gare principale était également desservie par les lignes de tramway 5 et 7 , mais cette liaison a été interrompue car les voies courbes sont en très mauvais état et des opérations sûres ne sont plus possibles.
Les lignes de tramway 5 et 7 ne fonctionnaient que du lundi au vendredi entre 6h et 17h. Les lignes 5 et 7 ne circulaient pas les samedis, dimanches et jours fériés.
Au changement d'horaire du 15 décembre 2019, la ligne de bus 10 a été comprimée le matin pour remplacer les lignes de tramway 5 et 7, de sorte que la ligne 10 est désormais du lundi au vendredi entre 3h50 et 6h06 toutes les 15 minutes, entre 6h00 et 6h00 : 6h00 et 17h06 toutes les 10 minutes, entre 17h06 et 20h05 à nouveau toutes les 15 minutes et entre 20h05 et 23h45 toutes les 30 minutes Horloge tort. Le samedi, il y a des intervalles de 30 minutes entre 4h50 et 8h05, les bus circulent toutes les 15 minutes entre 8h05 et 18h20 et entre 18h05 et 23h05 à nouveau toutes les 30 minutes. Les dimanches et jours fériés, il y a un cycle de 30 minutes entre 5h20 et 23h20.
De plus, de nombreuses lignes de bus régionales et les lignes dites PlusBus partent de la gare principale . Ceux-ci sont principalement exploités par le trafic régional de la Saxe occidentale .
Littérature
- Norbert Peschke : plaque tournante des transports de Zwickau . Gares ferroviaires dans et autour de Zwickau. ruban 1 . Foto & Verlag Jacobi, Fraureuth 2010, ISBN 978-3-937228-40-2 .
liens web
- Représentation du système ferroviaire sur l' OpenRailwayMap
- Zwickau (Sachs) Hbf sur www.sachsenschiene.de
Preuve individuelle
- ↑ Tarif gare 2021 (PDF; 2,4 Mo) DB Station & Service AG , 8 février 2021, consulté le 23 août 2021 .
- ↑ a b Klaus Reichenbach: Tram à Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, p 6..
- ↑ Stadtbaurat Ebersbach - "Zwickau", dans le développement urbain de l'Allemagne, Deutscher Architektur- und Industrie-Verlag (DARI), Berlin-Halensee 1921
- ↑ Norbert Peschke : nœud de transport de Zwickau - Tome 1 : Gares ferroviaires dans et autour de Zwickau , page 59
- ^ Klaus Reichenbach : Tram à Zwickau , Verlag Kenning, Nordhorn 1997, page 50.
- ↑ Quais de la gare centrale de Zwickau accessibles sans marches. Deutsche Bahn AG, 28 avril 2011, consulté le 2 avril 2012 .
- ↑ Plus de rail pour les métropoles et les régions. (PDF) La plus grande offensive client de l'histoire du transport longue distance DB. Deutsche Bahn AG, 18 mars 2015, archivé à partir de l' original le 4 avril 2015 ; Consulté le 25 avril 2015 .
- ↑ La gare principale de Zwickau n'est au départ qu'un patchwork. Dans : Presse Libre. Freiepresse.de, 3 mars 2020, consulté le 5 avril 2020 .
- ↑ Mentions légales. Dans : erzgebirgsbahn.de. Consulté le 20 février 2019 .
- ↑ mdr.de : Zwickau ferme la moitié de ses lignes de tramway | MDR.DE. Consulté le 29 décembre 2019 .