Gare de Koethen
Carte avec toutes les coordonnées: | Koethen | |
|---|---|
 Parvis de gare avec bâtiment d'accueil
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| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de croisement et de séparation |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 6e |
| abréviation | LK |
| IBNR | 8010195 |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 9 juin 1840 |
| Profil sur Bahnhof.de | Koethen |
| Données architecturales | |
| Style architectural | Classicisme (première gare) Néo-gothique (gares de 1870) Art nouveau (gare actuelle) |
| architecte |
Conrad Christian Hengst (première station) Karl Jüsgen (station actuelle) |
| lieu | |
| Ville / commune | Koethen |
| de campagne | Saxe-Anhalt |
| De campagne | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 45 '8 " N , 11 ° 59' 18" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Saxe-Anhalt | |
La gare de Köthen en Saxe-Anhalt , qui a ouvert ses portes en 1840, est considérée comme le premier nœud ferroviaire des États allemands. Un ensemble "unique en Allemagne" avec des bâtiments de gare de différentes époques et d'autres bâtiments est sur la liste des monuments de la ville de Köthen (Anhalt) . La gare est restée une plaque tournante et un arrêt de trafic longue distance à ce jour.
lieu
La gare est située à l'est du centre-ville de Köthen (Anhalt) dans le quartier Anhalt-Bitterfeld à 49,8 km de la ligne de chemin de fer Magdeburg - Leipzig, qui circule à peu près dans une direction nord-sud . De l'est-nord-est, la ligne Dessau - Köthen rejoint la ville et se termine à la gare. C'est là que commence son extension, la ligne de chemin de fer Köthen - Aschersleben , qui passe au sud de la ville vers l'ouest. La ligne secondaire vers Aken commence également à la gare de Köthen au nord-est .
Dans le passé, l'orthographe Köthen et Cöthen était courante pour la ville et la gare . Alors que l'orthographe avec K était plus courante lorsque la station a été ouverte, l'orthographe avec C a ensuite dominé . Depuis 1927, la ville et la gare portent uniformément le nom de Köthen .
l'histoire
La première gare
Dès 1825, il y avait des plans pour une liaison ferroviaire entre Magdebourg et Leipzig, qui, cependant , devrait d' abord passer par Bernburg . En 1835, la Compagnie des chemins de fer de Magdebourg-Cöthen-Halle-Leipzig (MLE) a été fondée. Alors que le duc de Bernbourg Alexander Carl a rejeté le chemin de fer, le duc Koethen Heinrich a soutenu la construction du chemin de fer, de sorte que la ligne a été menée via Koethen. Le premier train de Magdebourg est arrivé à Köthen le 9 juin 1840, et l'extension vers Halle a été ouverte le 22 juillet de la même année .
La Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft a prévu une connexion de Berlin aux grandes villes de Saxe au milieu des années 1830. Cependant, il y avait des difficultés à obtenir une concession de l' Etat prussien . Après que les plans de construction de la ligne Magdebourg - Leipzig soient connus, Köthen est devenu le point final de la ligne. De là, Magdebourg ainsi que Halle et Leipzig pourraient être facilement accessibles. La société a changé son nom pour Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE). Le 1er septembre 1840, la ligne de Dessau (alors également écrite Deßau ) à Köthen entre en service. Cela a fait de Köthen la première jonction ferroviaire sur le territoire de la Confédération allemande . Le 16 septembre 1841, le trafic de transit vers Berlin commença. Avec la construction de routes directes de Berlin à Magdebourg et Halle ou Leipzig, la ligne a perdu une partie de son importance nationale.
En 1846, le chemin de fer Anhalt-Köthen-Bernburg a ouvert la ligne de Köthen à Bernburg. Le MLE a repris la gestion des trains. En 1863, la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) a acheté le Bernburger Bahn, en 1869 la ligne via Güsten et Aschersleben à Wegeleben a été prolongée, où il y avait une connexion à Halberstadt et Vienenburg .
À la fin des années 1860, la gare de Cöthen a également été largement reconstruite. Deux nouveaux bâtiments de gare ont été construits, un pour les trains vers Magdebourg et Leipzig, un pour les trains vers Berlin et Halberstadt. Dans les années 1870, les trois compagnies ferroviaires desservant Köthen ont été nationalisées. Les chemins de fer de l'État prussien ont également repris les parties de la ligne Anhalt.
Le 1er mai 1890, la ligne de Köthen à Aken entre en service, les trains partent de la gare de Berlin-Halberstadt.
La gare centrale
Au plus tard après que les compagnies de chemin de fer participantes ont été absorbées dans les chemins de fer de l'État prussien, les gares séparées n'étaient plus nécessaires. Cependant, une gare centrale n'a été construite qu'au XXe siècle. Les travaux de construction ont débuté le 1er avril 1911. La plate-forme de la voie a également été surélevée et les rues la traversant abaissées de sorte que les passages à niveau ont été remplacés par des passages inférieurs. Les travaux de construction s'éternisent, également en raison de la Première Guerre mondiale, jusqu'en 1920.
Après la Première Guerre mondiale, il était prévu d'électrifier la ligne de Magdebourg à Halle d'ici 1923. Faute de fonds, le projet a été reporté par la direction des chemins de fer de Magdebourg . Les travaux préliminaires pour la construction de la sous-station de Köthen avaient déjà eu lieu. Ce n'est qu'en 1933 que le fonctionnement électrique a commencé sur la ligne et à la gare de Köthen.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des parties de la gare ont été endommagées lors d'un attentat à la bombe contre le Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Köthen.
Après la Seconde Guerre mondiale
Certains des systèmes de voies, les secondes voies sur les lignes et les systèmes de fonctionnement électrique ont été démantelés après la fin de la guerre en guise de paiement de réparation à l' Union soviétique . Le chemin de fer à voie étroite vers Radegast a été complètement démantelé.
En 1955, l'exploitation électrique reprend à Halle et Schönebeck , et deux ans plus tard à Magdebourg.
En 2007, la gare était utilisée par environ 2000 navetteurs chaque jour. À la fin de la même année, le trafic de passagers entre Köthen et Aken a été interrompu.
En 2018, les opérations seront toujours contrôlées par un certain nombre de boîtiers de signalisation locaux et la station est équipée de signaux de forme. La construction d'un nouvel ESTW ( boîte de signalisation électronique ) est prévue pour 2019. Les quais, le tunnel de la gare et tous les ponts ferroviaires de Köthen doivent être renouvelés à partir de 2022.
Au vu des plans, l' Association pour le soin du patrimoine ferroviaire de Köthen s'est tourné vers le parlement de l'état avec une pétition, dans laquelle la préservation de la plate-forme 1, l'équipement de plate-forme répertorié vieux de 100 ans avec des bancs et des bâtiments de surveillance, un la boîte de signalisation du musée mécanique, l'utilisation ultérieure du bâtiment d'accueil et une solution alternative sont nécessaires pour une fermeture complète. La fermeture totale initialement prévue de six mois a ensuite été modifiée afin que les trains régionaux en provenance de Dessau continuent à circuler. En novembre 2017, on a appris que les cinq plates-formes seraient conservées, ainsi que certains de leurs meubles et toits.
À l'automne 2018, les documents d'approbation d'urbanisme pour la rénovation de la gare ont été élaborés. Un sous-centre d'un boîtier de signalisation électronique (ESTW) est en cours de construction du côté est du système de voie. Pour l'accès au bâtiment ESTW, les voies vers la rotonde seront interrompues. Les voies réelles de la gare ne seront reconstruites qu'après la mise en service de l'ESTW et seront reconstruites selon un arrangement différent. Les systèmes de plates-formes doivent être rénovés en tant qu'ensemble conformément à la préservation des monuments historiques.
Les travaux de rénovation proprement dits sont divisés en deux phases de construction. Au cours de la première phase de construction en 2019, la technologie de sécurité a été complètement remplacée et des ponts auxiliaires ont été installés au viaduc ferroviaire Friedrich-Ebert-Straße. A partir de juin 2019, le nœud de Köthen était presque complètement fermé à cet effet, seule la route de Dessau était initialement desservie vers Köthen, à cet effet un boîtier de signalisation de fortune (ESTW-R) a été construit pour environ 1,2 million d'euros. Les trains sur la ligne Magdeburg - Halle sont détournés via Dessau et Bitterfeld. Pendant le lock-out, le Westkopf Köthen a été reconstruit et les voies Stumsdorf - Köthen et autres passages à niveau et survols ferroviaires ont été renouvelés. À l'origine, le système de voie et le nouvel ESTW devaient être remis en service en décembre 2019. Les travaux ont été considérablement retardés en raison d'erreurs de planification, de sorte que la fermeture complète du nœud a dû être prolongée jusqu'à fin mars 2020, la Deutsche Bahn supposant même entre-temps une prolongation de la fermeture jusqu'à la fin mai. La station a été remise en service le 1er avril 2020.
Malgré son statut de monument culturel inscrit , l'intérieur de la boîte de signalisation W1 a été agrandi et mis au rebut pendant les travaux de construction. Deutsche Bahn envisage également de démolir le bâtiment de l'ancienne sous-station, qui est également un bâtiment classé, afin de créer de l'espace pour les phases de construction ultérieures.
La deuxième phase de construction comprend la modernisation proprement dite de la gare avec adaptation du plan de voie. La procédure d'approbation de la planification distincte requise à cet effet doit commencer en 2022 et durer au moins deux ans, de sorte que la construction ne peut commencer qu'en 2024 au plus tôt. Les deux phases de construction sont estimées à au moins 120 millions d'euros chacune.
Trafic de passagers
Dans le trafic longue distance, la plus importante des voies ferrées de Koethen était celle de Magdebourg et de Halle. La plupart des trains longue distance de cet itinéraire s'arrêtent à Koethen. Avant la Seconde Guerre mondiale, il y avait des liaisons directes avec Hambourg , Dresde et Vienne, entre autres . Dans les années 1960, la connexion de Leipzig et Halle via Schwerin à Rostock est devenue particulièrement importante. Après la réunification allemande, le flux de trafic est revenu vers l'ouest.
L'itinéraire de Dessau via Köthen vers Aschersleben était moins important. Néanmoins, il y avait toujours des trains individuels longue distance qui s'arrêtaient également à Koethen. En 1939, par exemple, une paire de trains express relient Berlin à Wiesbaden et une paire de trains express de Berlin à Francfort (Main) via Köthen. Après la Seconde Guerre mondiale, il y avait plusieurs trains express quotidiens de Berlin via Köthen à Aschersleben.
Dans le trafic régional, il y avait une gamme relativement dense de trains dans toutes les directions.
Aujourd'hui, la RB 50 de Güsten (déjà toutes les deux heures d'Aschersleben) à Dessau circule toutes les heures et la ligne RE 30 de Magdebourg à Halle circule également toutes les heures via Köthen. En trafic longue distance, Köthen est desservie par les lignes interurbaines de deux heures 55 (Dresde - Cologne) et 56 (Norddeich - Leipzig).
Investissements
Les installations de la gare de Koethen sont considérées comme "une séquence de gare historique, de bureau de poste, de logement et de restauration de l'ère des chemins de fer privés et régionaux de 1840 à 1917", ce qui est unique en Allemagne. Quatre bâtiments de la gare ont été conservés: l'un datant de l'ouverture de la gare en 1840, deux d'environ 1870 et le bâtiment actuel de la gare des années 1910. Les autres structures ferroviaires au moins partiellement conservées comprennent la restauration de la gare et la poste ferroviaire de 1840 ainsi que le château d'eau , un hangar à locomotives (tous deux datant d'environ 1910) et un convertisseur d'environ 1930 sur le site de l'ancien dépôt à l'est de les plates - formes . Ces bâtiments sont également sous la protection des monuments comme plusieurs bâtiments de signaux de boîte le temps de la rénovation de la station.
Gares de 1840
Emplacement: 51 ° 45 ′ 11,84 ″ N , 11 ° 59 ′ 17,16 ″ E
La Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) et la Magdeburger-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft (MLE) avaient des bâtiments de gare séparés, pratiquement identiques, se faisant face. Le Magdeburg-Leipziger Bahnhof était à l'ouest, le Berlin-Anhaltische Bahnhof à l'est des voies. Les deux bâtiments de la gare ont été conçus par l'architecte Christian Conrad Hengst . Avec les bâtiments voisins de la restauration de la gare et le bureau de poste ferroviaire, également conçu par Hengst, ils formaient un «ensemble impressionnant qui éclipsait de nombreuses gares des grandes villes» ( Manfred Berger ).
L'Anhalt-Cöthen-Bernburger Eisenbahn possédait une petite gare à l'ouest des deux autres pour la ligne ouverte en 1846. Avec la nouvelle construction des gares vers 1870, les anciens bâtiments ont perdu leur fonction. Le bâtiment du chemin de fer Berlin-Anhalt a été démoli lors de la reconstruction de la gare en 1911.
Le bâtiment du chemin de fer Magdebourg-Leipzig a été conservé, bien que sa structure ait été fortement modifiée. Le bâtiment actuel est un bâtiment de deux étages en forme de L, dont le côté long est orienté vers la rue et le côté court vers les voies. Il y a une salle de danse dedans.
Restauration de la gare et bureau de poste ferroviaire
Emplacement: 51 ° 45 ′ 12,38 ″ N , 11 ° 59 ′ 14,6 ″ E
La restauration de la gare au nord de la gare Magdeburg-Leipziger Bahnhof est la première du genre en Allemagne. Le grand bâtiment à quatre ailes abritait le restaurant, des pâtisseries, un casino et des salons. Si l'architecture de la restauration et l'ensemble de la gare rencontrent des expressions d'opinion bienveillantes, le casino est vivement critiqué. Un rapport de 1840 déclare:
«La gare de Köthen [...] est une installation extrêmement magnifique, le bâtiment d'accueil en même temps a été conçu par le duc comme un véritable palais. Il est juste dommage qu'un casino public ait été installé dans ce bâtiment majestueux avec l'autorisation de l'État, où les jeunes de Magdebourg, Leipzig, Halle, Dessau et d'autres endroits affluent, en particulier le dimanche, pour tenter leur chance et se stimuler à toutes sortes de désirs. "
Le casino a été fermé en 1848 à l'instigation de la Prusse . Des textes contemporains rapportent: "En Allemagne, la création d'un nouveau casino à la gare de Koethen lors de l'ouverture du chemin de fer Magdebourg-Leipzig a suscité le mécontentement général à tel point que la banque a dû être fermée très bientôt"
À partir de 1878, une partie du bâtiment servit de séminaire d'État pour la formation des enseignants. La maison a brûlé en 1884. Les ailes du côté nord-est (vers les voies) n'ont pas été reconstruites. Le reste du bâtiment a été utilisé comme hôtel. Au début, l'hôtel s'appelait Kaiserhof , aujourd'hui l' hôtel Stadt Köthen est situé dans le bâtiment .
Le bureau de poste ferroviaire est en face du bâtiment du restaurant de l'autre côté de la Kastanienallee. Il a été construit en même temps que les premiers bâtiments de la gare et la restauration et a probablement également été conçu par Conrad Christian Hengst. Le bâtiment était vacant depuis le début des années 1990 et a été rénové en 2013. Il est utilisé par un coiffeur.
Gare de Magdebourg-Leipzig
Emplacement: 51 ° 45 ′ 9,83 ″ N , 11 ° 59 ′ 18,42 ″ E
Vers 1870, les installations de la gare furent considérablement agrandies. Les compagnies ferroviaires impliquées n'ont pas pu s'entendre sur une gare commune. C'est pourquoi le MLE a construit sa nouvelle gare dans la zone de la gare existante, le BAE a construit une gare séparée à 120 mètres, avec le MHE, dont le bâtiment était «à la fois une contrepartie fonctionnelle et design». de la gare de Magdebourg.
Le nouveau bâtiment de la gare de la Magdeburg-Leipziger Bahnhof a été construit au sud de l'ancien. Le bâtiment néogothique allongé de deux étages en briques se compose d'une section centrale à huit axes et à l'origine de deux sections latérales à trois axes avec un risalit . Seules les parties nord et centrale de celui-ci ont été préservées. La partie latérale sud a été supprimée lors de la construction du bâtiment d'accueil actuel, qui n'est séparé du reste du bâtiment que par un passage étroit. Les pignons d'origine et le toit de la plate-forme ne sont pas non plus conservés. Les façades sont à comprendre avec de grandes fenêtres cintrées. En 1916, la gare, comme la gare de Berlin-Halberstädter, a été remplacée par la gare actuelle.
Aujourd'hui, le bâtiment est inutilisé.
Gare de Berlin-Halberstadt
Emplacement: 51 ° 45 ′ 5,87 ″ N , 11 ° 59 ′ 13,06 ″ E
La Berlin-Halberstädter Bahnhof a également été construite en 1870/71. C'était une gare commune de la Berlin-Anhaltische et de la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn et tirait son nom d'une combinaison des deux noms de société. En plus du trafic en direction de Dessau (Berlin) et Aschersleben - Halberstadt, il était également utilisé pour les trains à destination d'Aken.
La gare se trouve dans la Georgstrasse, à environ 120 mètres de la gare Magdeburg-Leipziger Bahnhof. Les voies de la Berlin-Halberstädter Bahn étaient situées entre les deux bâtiments de la gare. Comme le Magdeburg-Leipziger Bahnhof, il s'agit d'un bâtiment en brique allongé de deux étages avec de grandes fenêtres cintrées rondes, mais avec un risalit dans la partie centrale qui a également un pignon ornemental. La façade est structurée par des bandes de pilastres et des rebords . Le lettrage Berlin-Halberstädter Bahnhof côté ville et Cöthen côté piste ainsi que certains lettrages aux entrées ont été conservés.
Le bâtiment a été utilisé à des fins résidentielles jusqu'aux années 1980, mais il est maintenant vide. Au sud du bâtiment d'accueil se trouvaient les installations opérationnelles de la gare de Berlin-Halberstadt. Les restes d'un hangar à locomotives se trouvent sur la Bahnhofstrasse au coin de la Franzstrasse.
Gare d'aujourd'hui
Emplacement: 51 ° 45 ′ 7,96 ″ N , 11 ° 59 ′ 18,35 ″ E (bâtiment de la gare)
Emplacement: 51 ° 44 ′ 40,02 ″ N , 11 ° 59 ′ 26,99 ″ E (gare de marchandises)
Le bâtiment de la gare a été construit de 1915 à 1917 dans le style Art Nouveau tardif; l'architecte était Karl Jüsgen . Il est dominé par une grande salle de réception à toit à deux versants dont le décor du bâtiment a été largement conservé. Ceci est suivi par un porche de plain-pied; dont les éléments de structure ont été en grande partie supprimés. Du côté de la voie, il y a une partie allongée de deux étages du bâtiment avec un toit à pignon.
Depuis la rénovation dans les années 1910, les voies dans la zone de la gare ont été élevées au-dessus du niveau du sol de la zone. La gare a un quai extérieur 1 au niveau du bâtiment de la gare et deux quais centraux avec des voies 2/3 et 4/5 respectivement. Un tunnel relie le bâtiment de la gare aux quais, il est accessible depuis le bâtiment sans marches. Il n'y a pas de connexion continue avec le côté est des installations de la gare, cette zone est accessible via le passage souterrain de Friedrich-Ebert-Straße au nord. Via la voie 5, on accède à une plate-forme étroite avec la voie 6. Cette plate-forme n'est plus utilisée pour le trafic régulier de passagers.
Les trains en direction de Halle et de Magdebourg partent généralement des voies 4 et 5, qui relient Bernburg et Dessau à partir des voies 2 et 3. La voie 1 a été utilisée jusqu'à ce que le trafic de passagers vers Aken soit interrompu, en particulier les trains là-bas, des trains de voyageurs individuels continuent conduire sur la piste (à partir de 2013).
Sur les quais se trouvent des bâtiments de surveillance et des bancs datant de la rénovation de la gare dans les années 1910.
Les vastes installations pour le trafic de marchandises sont situées au sud des plates-formes, bien qu'aujourd'hui seules huit des 22 voies (voies 32 à 40) soient encore en service et que la formation des trains ne se fasse que dans une faible mesure. L'ancien bâtiment de la gare de marchandises est situé dans la rue Am Güterbahnhof au sud du viaduc de Prosigker Kreisstraße au-dessus des voies. Les itinéraires vers Halle ou Bernburg - Aschersleben se ramifient dans cette zone. Une courbe de correspondance permet des trajets directs de Bernburg à Halle sans avoir à changer de sens de marche à la gare de Köthen.
Parmi les voies d'évitement autrefois nombreuses dans la zone de la gare, aujourd'hui (en novembre 2017), une seule (Preussag Stahlhandel) est desservie.
Dépôt ferroviaire et château d'eau
Emplacement: 51 ° 45 ′ 3,96 ″ N , 11 ° 59 ′ 28,5 ″ E
A l'est des quais se trouvent les anciens systèmes de maintenance des trains, qui ne sont pas ou peu utilisés aujourd'hui. Köthen a possédé un dépôt jusqu'en 1968 , après quoi il est devenu le site du dépôt de Güsten .
Plusieurs bâtiments historiques ont été conservés dans la zone de l'ancien dépôt. Cela comprend le château d'eau, qui a été construit au début du 20e siècle. C'était l'une des premières tours à être équipée d'un conteneur sphérique Klönne et est maintenant une propriété privée.
En plus du château d'eau, un hangar à locomotives en forme d'anneau et un bâtiment pour la nuit, un salon et un atelier ont été préservés. Ces bâtiments sont également protégés par des monuments, tout comme le bâtiment de la sous-station, également situé dans cette zone. La sous-station de style New Objectivity a été construite vers 1930 dans le cadre des travaux préparatoires à la première électrification de la ligne ferroviaire de Magdebourg à Halle et Leipzig.
Station à voie étroite
Emplacement: 51 ° 44 '39 .3 " N , 11 ° 59 '39 .16" O
La gare de la Dessau-Radegast-Köthener Bahn à voie étroite se trouvait au sud-est de la ville, dans le quartier des rues Am Holländer Weg / Prosigker Kreisstraße. Pour le trafic passagers, il y avait un arrêt à la gare de passagers de Cöthen ou Ostercöthen , qui était plus proche de la ville et de la gare à écartement standard dans la zone de l'actuelle Friedrich-Ebert-Strasse à l'est des voies. Dans les années 1930, l' arrêt des passagers a été déplacé à Holländer Weg dans la zone du dépôt ferroviaire en raison de la construction de l' usine Junkers . Le bâtiment de l'actuelle gare à voie étroite de la Prosigker Kreisstraße a été conservé et est utilisé par un atelier.
liens web
- Informations et photos sur la reconstruction de la jonction ferroviaire de Köthen sur bastellen-doku.info
- Livraison à la gare de Köthen dans les fonds de la Reichsbahndirektion Magdeburg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
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