Gare centrale d'Emden
| Gare centrale d'Emden | |
|---|---|
 Emden Hauptbahnhof avant d'importantes rénovations
| |
| Les données | |
| Pistes de plate-forme | 5 |
| abréviation | IL |
| IBNR | 8001768 |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 1971 |
| Profil sur Bahnhof.de | Emden-Hbf-1032960 |
| emplacement | |
| Lieu / quartier | Emden |
| pays | Basse-Saxe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 53 ° 22 '8 " N , 7 ° 11' 44 " E |
| Des lignes ferroviaires | |
| |
| Gares de Basse-Saxe | |
L' Emden Hauptbahnhof est situé dans la partie nord de la route Emsland Norddeich Mole - Emden - Münster (- région de la Ruhr ). À Emden, l' embranchement bifurque vers la gare d' Emden Außenhafen , la deuxième gare de passagers de la ville portuaire de Frise orientale .
histoire
La première gare d'Emden a été construite en 1854 avec la construction du chemin de fer de Hanover West . Il a été construit à environ deux kilomètres à l'est de la gare principale actuelle dans le polder urbain en tant que gare terminale directement en face du port intérieur de l'époque (voir le nom de la rue Am Südbahnhof ). Le bâtiment de la gare a été construit de 1856 à 1858 selon les plans de l'architecte Conrad Wilhelm Hase , tandis qu'Albert Bolenius a réalisé les plans des dépendances.
Avec le début des opérations sur le chemin de fer côtier de la Frise orientale en 1883, cependant, la gare d'Emden est devenue un emplacement périphérique, car le chemin de fer côtier bifurquait du chemin de fer occidental devant la gare pour des raisons d'espace. Les trains allant au - delà d' Emden devaient d' abord être poussés vers l' arrière depuis la gare des sacs jusqu'à la ligne avant de pouvoir continuer vers le nord . Pour faciliter la différenciation, la gare d'Emden a reçu le nom d' Emden Süd le 1er mars 1938 . Les bâtiments ont été gravement endommagés pendant la Seconde Guerre mondiale et n'ont été que partiellement restaurés. Après l'achèvement de la nouvelle gare principale, les services de passagers ont été arrêtés ici le 25 septembre 1971 et le bâtiment de la gare a été démoli peu de temps après. Après que les opérations de manœuvre et de fret aient également été arrêtées ici, les voies ont été supprimées en 2005 et une zone résidentielle a été développée.
Lors de la construction du chemin de fer côtier de la Frise orientale, un simple arrêt Larrelter Straße a été aménagé à la périphérie ouest d'Emden près du passage à niveau de la route de campagne du même nom. Avec l'ouverture du chemin de fer circulaire à voie métrique Emden – Pewsum – Greetsiel , dont la gare était immédiatement adjacente, le trafic continua d'augmenter ici à partir de 1899. Après l'arrêt définitif de la construction d'une voie de contournement en 1920, les trains qui ne commençaient ni ne se terminaient à Emden étaient de plus en plus acheminés directement via Larrelter Straße en raison des insuffisances opérationnelles de la gare terminus d'Emden. Dans les années 1935/36, l'arrêt a donc été agrandi en une gare de passagers, qui a commencé ses activités le 4 mai 1937 sous le nom d' Emden West . Le grand bâtiment de la gare prévu n'a plus été érigé. En 1971, la Deutsche Bundesbahn a effectué d' autres modifications. Depuis le passage à l'horaire d'hiver 1971/1972 le 26 septembre 1971, tout le trafic voyageurs passe par cette gare, également nommée Emden Hbf .
système
En 1971, l'expansion d' Emden West dans la nouvelle gare centrale a commencé. Un nouveau bâtiment y a été érigé, qui a été mis en service le 24 mai 1973. La gare a le quai principal avec la voie 2 et deux longs quais centraux avec deux voies chacun, les deux quais ont un toit, mais celui des voies 5 et 6 est deux fois plus long que celui des voies 3 et 4.
En raison des conditions souterraines à Emden ( Marschboden ), les pistes individuelles sont atteintes par un viaduc. En raison des marais meubles, les passages inférieurs sont relativement coûteux et difficiles. La gare SNCF et le parvis ont été repensés sans barrière avec la gare routière centrale (ZOB) en 2005/2006 . L'accès à la gare n'est possible que depuis le district administratif , mais pas depuis Constantia vers l'ouest . Il y a de nombreuses voies d'évitement à côté des voies de la plate-forme.
Le trafic de fret est principalement traité dans la gare de triage d'Emden, qui se trouve à environ 1 500 mètres de la gare de voyageurs.
Offre d'accès
Il y a des bus interurbains quotidiens (qui peuvent être utilisés avec des tickets de transport locaux pour Leer / Brême) en direction de Coblence via Cologne et de Leipzig via Braunschweig . Il existe des liaisons ferroviaires régionales vers Münster, Norddeich Mole et Hanovre. Des bus interurbains individuels circulent depuis et vers Berlin et Constance ou Stuttgart . Les trains à destination de la gare Emden Außenhafen sont coordonnés avec les ferries et les catamarans AG Ems à destination de Borkum .
| ligne | Cours en ligne | Tact | Véhicules utilisés | UEV |
|---|---|---|---|---|
| IC 35 | Norddeich Mole - Norddeich - Norden - / ( Emden avant-port -) Emden - Leer - Papenburg - Meppen - Lingen - Rheine - Münster - Recklinghausen - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Cologne - ( Bonn - Andernach - Remagen - Coblence ) | 120 minutes | InterCity - voiture + 101 | DB transport longue distance |
| CI 56 * | Norddeich Mole - Norddeich - Norden - / ( avant-port d'Emden -) Emden - Leer - Oldenburg - Brême - Hanovre - Brunswick - Magdebourg - ( Cottbus / - Halle (Saale) - Leipzig ) | 120 minutes | Wagon à double étage Twindexx + 146 ( IC2 ) | DB transport longue distance |
| RE 1* | Norddeich Mole - Emden - Leer - Oldenburg - Brême - Verden - Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Hanovre | 120 minutes | Voiture à deux étages + 146 | DB Région |
| RE 15 |
Emsland-Express : Emden Outer Harbour - Emden Hbf - Leer (Ostfriesl) - Papenburg - Aschendorf - Meppen - Lingen (Ems) - Salzbergen - Rheine - Emsdetten - Greven - Münster (Westf) Statut : changement d'horaire décembre 2015 |
60 minutes | stadler flirt 3 | WestfalenBahn |
| * Entre Norddeich et Brême, les deux lignes horaires IC 56 et RE 1 se complètent aux tarifs horaires des transports locaux. | ||||
- Véhicules utilisés
Le RE15 jusqu'à Münster Hbf avec un autorail FLIRT 3
Le RE1 à Norddeich Mole est équipé d'une locomotive de la série 146 et de sept voitures à deux étages
Les ensembles Twindexx sont utilisés sur la ligne 56 vers Leipzig Hbf
Les trains IC classiques sont toujours utilisés sur la ligne IC 35
Citation
« La gare d'Emden n'a pas à se cacher derrière les gares de Stuttgart et de Leipzig. Ce serait bien s'il le faisait quand même."
liens web
- Équipement de la gare Emden Hbf
- Voies dans les installations de service (HE) , DB Netz AG (PDF)
Preuve individuelle
- ↑ Interrogation le livre parcours de la Route 395 de la Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 396 à la Deutsche Bahn.
- ^ Martin Wenz : Maisons des gardiens de chemin de fer sur le chemin de fer de Hanovre ouest - CW Hase et le département de construction du chemin de fer de Hanovre . Article de revue tiré de : Rapports sur la préservation des monuments en Basse-Saxe, tome 20 2000, n° 1, fig., Lit., pp. 22-26
- ^ Journal officiel de la Reichsbahndirektion Münster (Westf) 1938, page 57
- ↑ Michael Schenk : La route Emsland : La voie ferrée entre Münster et la mer du Nord . Erfurt 2010. ISBN 3866806345 . 88
- ^ Journal officiel de la Reichsbahndirektion Münster (Westf) 1937, p. 96
- ↑ Groupe de travail pour la préservation de la locomotive du monument, consulté le 7 août 2021 .
- ↑ Il y a un morceau de l' histoire ferroviaire à Emden. Récupéré le 11 avril 2021 .
- ↑ Ernst Siebert; Walter Deeters; Bernard Schröer : Histoire de la ville d'Emden de 1750 à nos jours (Tome VII de la série « La Frise orientale dans la protection de la digue », éditée par Deichacht Krummhörn, Pewsum). Verlag Rautenberg, Leer 1980, sans ISBN, page 345