Gare centrale de Brême

Gare centrale de Brême
Gare centrale de Brême
Les données
Type de point de fonctionnement	Par la gare
Emplacement dans le réseau	Station pivot
Pistes de plate-forme	9
abréviation	HB
IBNR	8000050
Échelle des prix	2
ouverture	1847 (à un endroit différent)
Profil sur Bahnhof.de	Brême-Hbf-1032052
Données architecturales
Style architectural	Néo-Renaissance
architecte	taureau Hubert
emplacement
pays	Brême
Pays	Allemagne
Coordonnées	53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48' 49"  E Coordonnées : 53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48' 49"  E53.083055555556 8.8136111111111
Des lignes ferroviaires
Wanne-Eickel-Hambourg ( KBS 120 , 385 ) Brême – Bremerhaven ( KBS 125 ) Brême – Uelzen ( KBS 116 ) Brême – Hanovre ( KBS 380 ) Brême – Oldenbourg ( KBS 390 ) Brême-Vegesack-Brême ( KBS 126 )
Gares de Brême

Bremen Hauptbahnhof est la plus importante gare dans l'état deux villes Ville libre hanséatique de Brême et est situé au nord -est du centre-ville dans la banlieue de la gare . C'est le centre du trafic ferroviaire dans la région métropolitaine du nord-ouest et, avec un total d'environ 147 000 voyageurs et visiteurs chaque jour, c'est la 11e gare ferroviaire longue distance la plus fréquentée de la Deutsche Bahn . La gare principale de Brême est l'une des 86 gares (à partir de 2020) dans la classe de prix 2 de DB Station & Service et a été nommée la gare principale de l'année par l' Alliance Pro Schiene en août 2012 .

Le bâtiment érigé de 1885 à 1889 sur la Bahnhofsplatz de Brême a été conçu par l'architecte Hubert Stier dans le style néo-renaissance . La gare principale de Brême est la plaque tournante du trafic régional et local ainsi que du trafic longue distance . ICE -, Intercity et EuroCity - mais aussi le S-Bahn régional s'arrêtent ici .

En moyenne, 80 trains longue distance et 450 trains locaux circulent sur neuf voies chaque jour. Devant la gare, il y a des arrêts pour les bus urbains et les tramways exploités par BSAG et d'autres fournisseurs. Au-dessus du centre de voyage près de l'entrée principale, il y a un salon DB au premier étage pour les voyageurs fréquents et les voyageurs de 1ère classe.

histoire

Hannoverscher Bahnhof 1847

Brême 1884,
de haut (NE) à bas :
Bürgerpark, Hamburger Bahnhof, Staatsbahnhof

Gare centrale vers 1900

Développement des chemins de fer à Brême
(inscrit dans un plan de la ville actuel)

le noir:	Chemins de fer royaux de l'État de Hanovre
bleu:	Chemin de fer d'Oldenbourg
Rouge:	Hambourg-Venloer Bahn
vert:	Nouveaux bâtiments de 1880
en pointillé :	réduit
bague noire :	Gare d'État / gare principale
anneau rouge :	Hamburger Bahnhof démantelé

Gare d'État / Gare de Hanovre

La première gare de Brême a été construite dès 1847 avec l'ouverture de la ligne de chemin de fer Wunstorf par la Hannöversche Staatseisenbahn, directement à l'ouest de l'actuelle gare principale. Le bâtiment avec une section médiane classique et deux tours latérales était basé sur les plans d' Alexander Schröder . En commençant ici ont été dans les années à chemin de fer Brême-Bremerhaven , le chemin de fer Brême-Oldenburg et le chemin de fer national de Brême à Uelzen (plus tard " America Line ") s'ouvre. En 1885, la gare de Hanovre a été démolie.

Hamburger Bahnhof

Lorsque la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) atteignit Brême en mai 1873 lors de la construction de la Hamburg-Venloer Bahn , l'ancienne gare nationale était déjà utilisée à pleine capacité et n'était utilisée qu'à titre provisoire. Le 16 août 1873, le CME ouvrait alors son "Hamburger Bahnhof", également appelé "Venloer Bahnhof" ou "Parkbahnhof", directement au nord de l'emplacement de l'actuel hôtel de ville , car il bordait directement le Bürgerpark .

Au moment de la construction de la Hamburg – Venloer Bahn, la Ville libre hanséatique de Brême (comme Hambourg) n'était pas encore membre de l' Union douanière allemande . Afin de pouvoir acheminer des marchandises de la zone industrielle rhénane-westphalienne à Harburg sans quitter la zone douanière allemande , une ligne desservant uniquement le trafic de marchandises conformément au contrat a été tracée en ligne droite à l'est de Brême, tandis qu'à l'ouest de Hambourg gare la ligne en arc de cercle d'environ 180 ° autour du Bürgerpark a été construite plus loin, d'où elle mène encore aujourd'hui directement à Ottersberg .

Hauptbahnhof / Centralbahnhof

Dans les années 1870, il était prévu de construire une gare centrale en tant que gare de coin dans le quartier de l'actuelle rue Am Barkhof , où le Hamburg - Venloer Bahn bifurquait du chemin de fer national de Hanovre. Cependant, en raison du crash des fondateurs en 1873, la mise en œuvre de ces plans a été retardée. Après 1880, la décision a été prise de construire la gare principale commune juste à l'est de l'ancienne gare de Hanovre. Pendant les travaux de construction de 1885 à 1889, tout le trafic ferroviaire était assuré par la Hamburger Bahnhof. A la même époque, le bain en face de la gare en 1877 a reçu un bain de dames à partir de 1887. Un trésor de pièces de monnaie a été découvert qui se composait d'environ 1300 pièces de monnaie du 14ème siècle.

Avec la nouvelle gare, une nouvelle arche de la ligne de chemin de fer vers Hambourg a été créée. La nouvelle « Centralbahnhof » de Brême a été ouverte le 15 octobre 1889. La Hamburger Bahnhof a ensuite été démolie, une partie du terrain de la gare et l'ancienne route ont été utilisées de 1900 à 1954 par le petit chemin de fer Brême – Tarmstedt .

En 1907, la voie ferrée de la gare principale a été agrandie.

Pistes et hall de gare

Vue depuis le quai le plus au nord jusqu'à l'entrée ouest du hall de la piste et une tour d'angle du bâtiment d'accueil

La gare principale après le raid aérien du 4 juin 1942, camouflée avec un mannequin de rue

La gare centrale de Brême est conçue comme une gare de passage dans une direction nord-ouest-sud-est et dispose de neuf voies de quai, dont sept sont situées dans le hall de la gare. De plus, deux voies de transit pour le trafic de marchandises traversent le hall.

Le toit de la salle était recouvert de verre jusqu'en 1966 et était censé être le seul du genre en Allemagne à avoir survécu à la Seconde Guerre mondiale. En raison de la suie et du risque de casse, le puits de lumière a été remplacé par un bardage en bois avec couverture en feutre.

Un corps ferroviaire à six voies quitte la gare en direction sud-est avec les deux lignes vers Osnabrück / Münster et Wunstorf / Hanovre . À environ 3 km à l'est, la route se divise en Brême-Hastedt , avec la route d'Osnabrück initialement vers le nord avant de croiser la route vers Wunstorf / Hanovre dans un arc au sud. À l'intérieur de l'arc se trouve la soi-disant « lentille Hastedter », une zone industrielle. La " Amerikalinie " en direction de Berlin ( via Uelzen , Stendal et Rathenow ) ne bifurque que de la route vers Wunstorf / Hanovre à Langwedel .

Avec la construction et l'agrandissement ultérieur de la gare principale, la répartition des voies dans la région de Hastedter Linse a été modifiée en ce qui concerne le trafic de fret.

Au nord-ouest de la gare principale, l' Oldenburger Bahn se tourne vers le pont le plus bas de la Weser avant l'extrémité nord-ouest des trois quais arrière, de sorte que cet itinéraire ne peut être atteint qu'à partir des trois premières voies de quai et des voies de passage. Les trains de voyageurs qui doivent continuer vers le nord-ouest en direction d'Oldenbourg ou en provenance d'Oldenbourg circulent donc au sud-est de la gare sur les voies de fret, d'où partent les trois voies du quai sud.

Pour la liaison entre la région de la Ruhr et Hambourg , qui a été construite dans les années 1870 , la "voie de circulation" de Wanne-Eickel via Münster / Osnabrück / Brême à Hambourg Venloer Bahnhof était à environ un kilomètre à l'ouest de l'ancienne gare qui reliait l'ancien Hamburger Bahnhof Track layout, un nouveau virage à droite créé. En direction nord-ouest, la Geestebahn passe devant l'ancienne gare de triage de Gröpelingen jusqu'à Bremerhaven . Les jonctions en dehors de la zone de la gare vers Gleisdreiecken (direction Hambourg via Rotenburg (Wümme) , vers Oldenburg , devant le pont Weser à Brême, derrière le pont Weser Dreye et au nord du passage nord-sud à Walle) ont été ajoutées pour la se faufiler dans et hors du trafic de fret. . Le S-Bahn régional RS 1 en provenance de Verden (Aller) bifurque de la route de Bremerhaven à Brême-Burg en direction de Vegesack et jusqu'à Farge . De la gare terminale Brême-Vegesack, il circule sur les voies de la ligne ferroviaire Brême-Farge-Brême-Vegesack le chemin de fer Farge-Vegesack , depuis la fin de 2007 à nouveau avec des personnes entre Vegesack et Farge.

La gare et les coursives sont électrifiées depuis 1964 .

Un nouveau poste de signalisation électronique (ESTW) a été mis en service entre le 4 et le 14 septembre 1999 . Le système, contrôlé à distance depuis le centre des opérations de Hanovre par jusqu'à cinq employés par équipe, remplace 14 anciens postes de signalisation dans un rayon de sept kilomètres autour de la gare principale. 320 signaux et 175 machines d'aiguillage ont été intégrés au système.

Transport de marchandises

La partie centrale du hall principal enjambant les voies est occupée par les voies traversantes 4 et 44 pour le trafic de marchandises. Les combiner avec les liaisons à destination et en provenance de Bremerhaven, Hanovre, Osnabrück et Oldenburg ne suffira plus à l'augmentation attendue du trafic de fret à destination et en provenance de Bremerhaven et du JadeWeserPort à Wilhelmshaven.

La voie de fret pour les trains en provenance de Hanovre bifurque vers le sud avant le passage supérieur de la ligne à destination et en provenance d'Osnabrück, passe dans la zone de la lentille Hastedter au nord de la ligne d'Osnabrück et reprend le trafic de fret de celle-ci en une transition. Ensuite, il passe sous les quatre voies voyageurs et atteint le hall de la gare au sud de celles-ci. La voie la plus au sud menant de la gare au sud-est est la voie de fret en direction d'Osnabrück. Entre les deux, il y a une transition vers le trafic de fret (y compris le trafic de passagers en provenance de Delmenhorst / Oldenburg) sur la ligne menant à Hanovre, puis tournez à côté du viaduc de la ligne menant à Osnabrück pour y fusionner (voir ligne ferroviaire Wanne -Eickel-Hambourg )

Afin d'améliorer le trafic de marchandises traversant et traversant la Weser en direction de Delmenhorst / Oldenburg / Wilhelmshaven ainsi que vers le centre de fret de Brême à Neustädter Hafen , l'occupation de la voie pour le passage de la gare et la sortie nord-ouest a été construite. Cela permet la circulation à gauche pour les voies 4 et 44. La connexion entre la gare et le pont ferroviaire sur la Weser, la soi-disant "Courbe d'Oldenburg" à côté du Stephanibrücke , sera étendue à un total de trois voies en prolongeant la voie 4 de la gare principale sur les zones inutilisées de la l'ancienne gare de fret vers le pont et d'autres. Des connexions d'aiguillage des voies 1 à 44 sont créées.

Manutention du fret

Les bâtiments voisins pour le traitement express des marchandises à l'ouest étaient utilisés à des fins administratives. La gare de marchandises immédiatement adjacente à l'ouest a été fermée. La gare de triage de Gröpelingen , qui s'étend sur trois kilomètres entre la gare de voyageurs de Walle et la gare d'Oslebshausen , a également été fermée le 12 juin 2005. Aujourd'hui, tous les transports à petite échelle sont effectués via le GVZ Bremen dans le district de Strom et via les sites locaux de diverses compagnies maritimes nationales. Les voies de la gare de triage ont été préservées et sont utilisées pour garer des trains de voitures à destination et en provenance du port de chargement de Bremerhaven.

Enveloppe de courrier

Immédiatement à l'est de la gare de voyageurs, la Bundespost a utilisé une plate-forme de chargement avec une rampe au niveau du bâtiment de la poste ainsi que quatre autres voies qui mènent à un hall. Ce système et le bâtiment de la poste avec le centre de distribution des lettres ont été entièrement rénovés lorsque la poste s'est retirée du transport ferroviaire . La distribution des colis a été délocalisée à plusieurs reprises, d'abord dans la zone centrale ( Stresemannstrasse ) puis en périphérie, d'abord vers le centre de trafic de fret de Niedervieland (aujourd'hui le centre de distribution de Tchibo ), puis vers le parc industriel Hansalinie . Le courrier est trié aujourd'hui à l' aéroport de Brême .

Bâtiment d'accueil et tunnel

Salle de réception de la gare principale de Brême

Du côté sud des voies se trouve le bâtiment d'accueil . Il a été reconstruit plusieurs fois, mais a été conservé en principe. En 1973, il a été placé sous ordonnance de conservation.

Jusqu'aux environs de 2000, trois tunnels menaient côte à côte sous les voies jusqu'aux quais : au milieu les tunnels à bagages avec ascenseurs, à droite et à gauche d'eux les tunnels passagers avec escaliers menant à chaque quai. Après la suppression des chariots à bagages dans les trains de voyageurs et avec eux l'enregistrement des bagages dans la gare, les trois tunnels ont été combinés en un seul spacieux. Parallèlement, la sortie nord vers la Bürgerweide a été créée et équipée d'un vestibule spacieux qui, avec son plafond voûté et sa façade, reprend la forme de l'ancien bâtiment d'accueil à l'extrémité sud du tunnel. Un garage à vélos a été aménagé à côté de la sortie nord. Il y a une station de vélos à l'ouest du bâtiment d'accueil depuis 2003.

Vers 1900, un bâtiment d'accueil spécial pour les émigrants à Bremerhaven a été construit à l'est du hall de la gare, qui a cédé la place à l' InterCityHotel après 2000 . Un quatrième tunnel (« tunnel Lloyd ») menait de ce bâtiment aux quais et au bâtiment au nord des voies, qui est maintenant un bâtiment classé sous le nom de gare Lloyd . Plus tard, le tunnel Lloyd a été utilisé comme tunnel piétonnier pour Gustav-Detjen-Allee et les escaliers ont été remplis. Le tunnel Lloyd n'a pas été ouvert au public depuis la construction de l'hôtel.

Dans le cadre des programmes de relance économique, les systèmes d'information voyageurs de et dans la gare principale ont été renouvelés d'ici 2010, et la sécurité et l'aspect général des quais et de leurs accès ont été améliorés.

architecture

Les sculptures de la façade ont été réalisées par Diedrich Samuel Kropp et Carl Dopmeyer . Les allégories sur les piliers d'angle sont censées symboliser l'industrie et le commerce, dans les arches du mur du trafic ferroviaire et maritime.

Trois reliefs sont visibles au-dessus du portail principal.

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  A gauche : expédition

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  Milieu : aigle impérial

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  A droite : chemin de fer

Les deux tourelles portent les armoiries des villes de Hambourg, Brême, Hanovre et Cologne, qui sont reliées par le chemin de fer.

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  Armoiries de Hanovre

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  Armoiries de Brême
  (coin gauche du recto)

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  Armoiries de Hambourg (coin droit du devant)

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  Armoiries de Cologne

Mosaïque murale des années 50

Le toit de la gare est recouvert de cuivre qui, au fil du temps, a d'abord pris une patine grise, puis verte . Après un nettoyage en profondeur en 1993, il est réapparu dans une teinte grise.

Une mosaïque murale a été intégrée dans le hall de réception au-dessus de l'entrée du tunnel, qui a été installé en 1957 comme espace publicitaire pour l'usine de cigarettes Martin Brinkmann AG à Brême - une considération pour le financement de nouvelles rénovations. Fabriquée par la " Steingutfabrik Grünstadt ", elle est recouverte d'une publicité par Klöckner Stahlwerke Bremen depuis les années 1960 et a été à nouveau exposée lors des travaux de rénovation, de sorte que la gare brille d'art pictural de différentes époques.

Plaque commémorative

En 1991 , une plaque commémorative a été placée du côté ouest de la gare principale , qui fait référence à l' époque du national - socialisme . Depuis 2009, il est situé sur la façade ouest face à la ville à côté du portail d'entrée de droite. L'inscription commémore l'attaque du Reich allemand contre la Russie en 1941 et la déportation de 570 Juifs de Brême et de ses environs à Minsk le 18 novembre 1941. La plupart des déportés ont été assassinés lors d'exécutions de masse ou sont morts de faim et de froid dans le ghetto de Minsk ; seuls six des Juifs déportés ont survécu.

Liaisons de transport

Trafic ferroviaire

Transport longue distance

Bremen Hauptbahnhof est relié au réseau longue distance de la Deutsche Bahn par plusieurs lignes Intercity-Express et Intercity . Les deux lignes interurbaines IC 30 et IC 31 sont concentrées entre Hambourg et Dortmund à intervalles horaires. De plus, le Flixtrain de Flixmobility est disponible depuis mai 2021 .

Les trains de la ligne IC 56 peuvent être utilisés à l'ouest de Brême aux tarifs de transport locaux. Les trains individuels conduisent (principalement dans le prolongement des liaisons régulières) à :

• Westerland , Schwerin , Rostock , Stralsund , Greifswald , Ostseebad Binz (IC 30)
• Dresde , Potsdam , Lübben , Cottbus (IC 56)

(À partir de 2019)

Trafic S-Bahn régional et régional

(À partir de 2021)

Réseau d'itinéraires du Regio-S-Bahn avec Bremen Hbf comme hub central

Trafic routier

Un bus de ville quitte la gare routière sur le parvis de la gare

Sur la place de la gare, il y a des places de taxi des deux côtés de l'entrée principale du bâtiment d'accueil comme boucles tournantes, à l'ouest il y a encore un petit nombre de places de parking. L'arrêt de bus pour les lignes de bus régionales exploitées par l'association des transports Brême / Basse-Saxe (VBN) est adjacent à la station de taxis de l'est au sud, également sous la forme d'une longue boucle tournante, suivie d'une station de tramway à six voies exploitée par Bremer Straßenbahn AG (BSAG), qui sert également de gare routière BSAG. Bus longue distance arrêtés entre 1952 et 1999 dans ce qui était alors le centre de bus gare entre la gare et le Überseemuseum . Aujourd'hui, cette zone est conçue comme une place et avec un grand espace vert et les bus longue distance s'arrêtent à 200 m de la gare de Breitenweg.

Le petit espace devant la sortie nord sert désormais d'entrée principale pour les voitures particulières. Il y a aussi quelques taxis qui y attendent. Un parking à étages avec une veste a été construit à côté de la sortie nord pour les bureaux de la voie ferrée et de la police, ainsi qu'un garage à vélos. Il y a un grand parking payant sur la Bürgerweide en face de la route d'accès.

La station de vélos ouverte en 2003 avec parking contrôlé et parking, service, location de vélos et conseils touristiques se trouve à l'ouest du bâtiment d'accueil sur la Bahnhofsplatz.

divers

En ce qui concerne la menace terroriste, Brême, avec Hambourg et Nuremberg , serait l'une des trois « gares ferroviaires principales les plus menacées d'Allemagne ». L'extension de la vidéosurveillance avait déjà été décidée en 2013, en réponse à un engin explosif découvert à la gare centrale de Bonn en 2012 .

Littérature

• Gerhard Greß : Pôle de transport de Brême . EK-Verlag, Fribourg 2006, ISBN 3-88255-252-2 .
• Christian Bedeschinski (Ed.): Gare centrale de Brême - La plaque tournante du trafic au nord-ouest . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014, ISBN 978-3-941712-43-0 .
• Rolf Kirsch : La gare centrale de Brême dans le contexte des gares métropolitaines de l'historicisme . In : Préservation des monuments de Brême . Numéro 13, 2016, p. 91-108.
• Heide Gerstenberger : Entre l'arrivée et le départ. Sur l'histoire de la gare centrale de Brême . Édition Temmen, Brême 1989, ISBN 3-926958-33-2

liens web

• Voies dans les installations de service (HB) , DB Netz AG (PDF)
• Bremen Hbf sur de vieilles cartes postales sur www.drehscheibe-foren.de
• Brême et Aschaffenburg sont les lauréats 2012 sur www.allianz-pro-schiene.de

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