DB transport longue distance
| DB Fernverkehr AG
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|---|---|
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| forme juridique | société |
| fondateur | 1er janvier 1999 |
| Siège | Francfort-sur-le-Main , Allemagne |
| la gestion |
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| Nombre d'employés | 16 295 ( équivalents temps plein , 2018) |
| Ventes | EUR 4.702.000.000 (2018) |
| Branche | chemin de fer |
| Site Internet | DB Fernverkehr AG |
La DB Fernverkehr AG est une filiale de la Deutsche Bahn pour le transport ferroviaire de voyageurs . Le siège social de la compagnie ferroviaire est situé dans l'immeuble de bureaux DB Tower à Europaviertel à Francfort . Jusqu'en 2020, le siège se trouvait dans le bâtiment de l' ancien siège de la Deutsche Bahn AG à Francfort-sur-le-Main .
Des produits
DB Fernverkehr AG fournit des services de transport longue distance nationaux et européens.
Les types de trains exploités par DB Fernverkehr sont :
- Interurbain-Express (ICE)
- Interurbain (IC)
- EuroCity (EC) → principalement en coopération avec SBB , ÖBB et ČD
- EuroCity-Express (ECE) → sur la ligne Francfort – Milan en coopération avec les CFF et Trenitalia
- Sylt Shuttle (voir trafic train auto Niebüll – Westerland )
En outre, la société gère le transport maritime à destination et en provenance de Wangerooge ainsi que le chemin de fer à voie étroite vers Wangerooge .
La société exploite environ 1 300 trains par jour (en 2010).
Sous la marque IC Bus , certaines lignes de bus longue distance étaient également exploitées en Europe jusqu'en 2020 , au départ des villes de Berlin , Mannheim , Munich , Leipzig , Düsseldorf , Francfort et Hambourg .
Organisation et situation économique
La DB Fernverkehr AG est une propriété exclusive filiale de Deutsche Bahn AG , opère contrairement à sa société sœur DB Regio , mais sans aide financière .
Le Directoire de DB Fernverkehr est composé de Michael Peterson (Président du Directoire), Stefanie Berk (Marketing et Ventes), Philipp Nagl (Directeur de la production) et Heinz Siegmund (Ressources humaines) et Evelyn Palla (Finance).
En tant que successeur de Birgit Bohle , qui a rejoint Telekom fin 2018 , Michael Peterson a été élu en tant que nouveau PDG par le Conseil de surveillance début juillet . Il a pris ses fonctions le 1er août 2019. Début février 2020, Stefanie Berk, auparavant membre du conseil d'administration de Thomas Cook Allemagne , a repris le département marketing et ventes du conseil d'administration.
Chiffres clés
Selon le rapport annuel 2018, l'entreprise y a réalisé un bénéfice ( revenu net/EAT ) de 393 millions . Euro . Par rapport à l'année précédente 2017 (366 millions d'euros), le bénéfice a augmenté de 27 millions d'euros (7,4%). En 2017, DB Fernverkehr a généré 94 % des ventes grâce au chiffre d'affaires du transport de passagers .
La performance des transports (ferroviaire, en voyageurs-kilomètres ) a augmenté depuis 2014 (36,1 milliards . Pkm ) régulièrement et en 2018 à environ 42,6 milliards . Pkm .
L'entreprise compte 16 295 employés (en 2018) et prévoit d'embaucher du personnel supplémentaire dans les années à venir.
Filiales
Alléo
Alleo GmbH , fondée en 2012, est une joint-venture entre la Deutsche Bahn AG et la SNCF . La société assure la commercialisation des trains internationaux ICE et TGV circulant sur les liaisons Francfort- Paris et Francfort- Marseille . Par ailleurs, les équipes franco-allemandes de trains et de services sont coordonnées par Alleo et formées à l'utilisation à bord des liaisons internationales.
"Alleo" est dirigé par Frank Hoffmann (DB) et Emmanuel Mroz (SNCF).
DB AutoZug
La filiale DB AutoZug GmbH , basée à Dortmund, a été fondée en 1999 pour exploiter des voitures et des trains de nuit . Le 1er octobre 2013, DB Autozug a toutefois fusionné avec DB Fernverkehr AG .
Ameropa Reisen (jusqu'au début 2020)
Le voyagiste Ameropa-Reisen , fondé en 1951, était une filiale à 100 % de DB Fernverkehr AG jusqu'au 3 février 2020. Elle a principalement distribué des voyages courts et des voyages en ville en Allemagne ainsi que dans les pays voisins. Le nouveau propriétaire d'Ameropa Reisen est Liberta Partners , une société holding allemande basée à Munich. La coopération entre Ameropa et Deutsche Bahn se poursuivra après la vente jusqu'à nouvel ordre. La Deutsche Bahn s'est séparée d'Ameropa pour se concentrer sur son cœur de métier, le transport ferroviaire en Allemagne, dans le cadre de la nouvelle stratégie « Strong Rail ».
Flotte de véhicules
DB Fernverkehr dispose d'un vaste parc de matériel roulant . En plus de 1,442 voitures particulières , dont 969 totalement ou partiellement accessible aux fauteuils roulants conçus (re) ( à partir de 2017), ce qui suit véhicule - série sont disponibles:
Liste des locomotives de la DB Fernverkehr
| Locomotives électriques | ||||
|---|---|---|---|---|
| série de modèles | la description | numéro | Remarques | image |
| BR 101 | 145 | |||
| BR 146,5 | TRAXX | 27 |
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BR 146 avec Intercity 2 à Nienburg (Weser)
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| BR 147,5 | TRAXX | k. UNE. |
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| k. UNE. | ECx | 23 ensembles commandés |
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| Unités multiples électriques | ||||
| série de modèles | la description | numéro | Commentaires / particularités | image |
| BR 401 | GLACE 1 | 58 |
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ICE 1 à la gare centrale de Francfort
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| BR 402 | GLACE 2 | 44 | ||
| BR 403 | GLACE 3 | 50 |
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| BR 406 | GLACE 3M | 16 |
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ICE 3M en gare de Liège
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| BR 407 | Velaro D | 17e |
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| BR 408 | Velaro | 30e |
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Selon le vice-président de Siemens , Roland Busch, la conception du train nouvellement commandé devrait rester la même. La refonte de l'extérieur prendrait trop de temps.
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| BR 411 | GLACE T7 | 59 |
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| BR 415 | GLACE T5 | 11 |
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| BR 412 | GLACE 4 | 51 |
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| BR 4110 | Stadler KISS / Intercité 2 | 17e | ||
| Locomotives diesel | ||||
| série de modèles | la description | numéro | commenter | image |
| BR 218 | k. UNE. |
BR 218 avec EuroCity depuis Zurich
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| BR 245 | TRAXX | 8e |
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BR 245 à Westerland (Sylt)
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| BR 335 | Köf III |
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| Autorails diesel | ||||
| série de modèles | la description | numéro | commenter | image |
| BR 605 | ICE TD | 20e |
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ICE TD près de Flensburg sur la route d' Aarhus (2013)
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| BR 628.4 | k. UNE. |
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De plus, les locomotives de la série 218 de la DB Regio étaient et sont utilisées pour tracter des trains IC ou EC.
A moyen terme, l'ensemble de la flotte ICE doit être équipé du système européen de contrôle des trains (ETCS) . La modernisation de la flotte ICE T dans le cadre de la refonte de l'ICE T et de 40 rames ICE 1 (numéros 401 101 à 171) par Alstom pour un montant total d'environ 23 millions d'euros a débuté en 2017 . Ces trains peuvent désormais circuler sur les nouvelles lignes à grande vitesse entre Erfurt / Halle - Leipzig et entre Berlin et Munich.
En avril 2019, il a été annoncé que DB avait l' intention d'acheter un total de 17 unités automotrices Stadler KISS d'occasion à la compagnie ferroviaire privée autrichienne Westbahn . Cela ajoutera 7 000 nouveaux sièges au service longue distance actuel. Il n'y avait aucune information officielle sur le prix d'achat. Cependant, on estime que le prix d'achat sera d'environ 200 millions d'euros. Les automotrices du constructeur Stadler Rail circulent sur la ligne IC entre Dresde , Berlin , Oranienburg et Rostock depuis le printemps 2020 . D'autres trains de ce type doivent également être utilisés sur la Gäubahn entre Stuttgart et Zurich, car l' Intercity 2 initialement prévu par Bombardier pour cette route n'a pas été approuvé pour la traversée vers la Suisse depuis un certain temps en raison de déficiences techniques.
Marques & Offres
Bus IC (arrêté)
De 2013 à fin 2020, DB Fernverkehr AG exploitait des lignes de bus longue distance sous la marque IC Bus . Lors des mariages, 45 de ces liaisons en bus longue distance ont été proposées dans 11 pays européens (en 2017).
Au 31 décembre 2020, l'offre a été interrompue en raison d'un manque de demande et d'une autre baisse massive du nombre de passagers en raison de la pandémie de corona . Au cours des années précédentes, l'offre avait été de plus en plus réduite.
DB Schifffahrt et Inselbahn Wangerooge
Le trafic de ferry vers et depuis l'île de Wangerooge en mer du Nord , ainsi que le chemin de fer insulaire Wangerooge est exploité par la marque "Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge" (SIW), qui forme une unité organisationnelle au sein de la DB Fernverkehr. SIW emploie environ 55 personnes et est basée à Harlesiel .
Restauration à bord
La plupart des trains DB Fernverkehr proposent une offre gastronomique sous la forme d'un restaurant à bord ou d'un bistrot . Les deux systèmes de restauration sont coordonnés par l'unité organisationnelle de restauration à bord. La société de transport forme ses propres spécialistes en restauration système pour la restauration, qui peuvent ensuite préparer et servir des repas en tant que spécialistes de l'industrie hôtelière à bord des trains.
Sur certaines liaisons IC, l'offre gastronomique a été continuellement réduite, voire totalement rationalisée dans certains cas . La filiale de restauration de Lufthansa LSG Sky Chefs exploitait le soi-disant IC Café sur des itinéraires individuels sur lesquels Intercity 2 a repris le trafic jusqu'en 2020 . Cependant, cela comprenait une bande passante beaucoup plus petite que les restaurants et bistrots à bord auparavant courants. Depuis le changement d'horaire en décembre 2020, DB Fernverkehr exploite à nouveau l'offre gastronomique dans l'Intercity sous la marque Reisecafé elle-même sur toutes les lignes, mais toujours avec une variété d' offres similaire à celle de LSG.
concurrent
DB Fernverkehr exploite presque tous les transports ferroviaires de voyageurs longue distance en Allemagne et est considérée comme un quasi-monopole. La part des concurrents dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance était d'un peu plus d'un pour cent en 2018. La raison du faible niveau de concurrence est le niveau élevé d'investissement requis dans les véhicules et l'accès aux infrastructures, puisque le transport longue distance est géré de manière indépendante. En outre, le transport ferroviaire de voyageurs à longue distance supporte les prix de sillons les plus élevés du réseau DB Netz AG. De ce fait, le trafic longue distance est déficient sur certaines routes, voire même le trafic longue distance ne peut pas être proposé du tout sur des liaisons à faible demande.
Selon l'Agence fédérale des réseaux, il y avait 34 autres entreprises en Allemagne en plus de DB Long-Distance en 2018 qui exploitaient leur propre transport ferroviaire de voyageurs longue distance, mais la majorité d'entre elles dans le transport occasionnel et spécial.
En outre, les sociétés suivantes sont en concurrence avec DB Fernverkehr : BTE (commercialisée en partie sous le nom de Flixtrain ), Georg Verkehrsorganisation , Leo Express Deutschland (commercialisée sous le nom de Flixtrain), RDC Germany , Thalys et Train4you (sous le nom d' UrlaubsExpress - UEX ). En outre, l' ÖBB exploite plusieurs lignes Nightjet comme trains de nuit à travers l'Allemagne, en partie en coopération avec la Deutsche Bahn.
Structure client
Les voyageurs d'affaires effectuent chaque année environ 10,7 millions de voyages avec DB Long-Distance. Leur part des ventes totales est d'environ 20 pour cent. Selon l'entreprise, les ventes auprès des voyageurs d'affaires ont augmenté de 10 % en 2007.
En 2000, Jesko Perrey a enquêté sur les groupes de clients à cibler dans le marketing ferroviaire longue distance . 51 % des clients longue distance sont sensibles aux prix, 31 % sont des minimiseurs de temps de trajet et 18 % sont axés sur le confort. La Deutsche Bahn est moins satisfaite de ses clients que toute autre industrie. C'est le résultat de l' étude Customer Monitor Germany présentée en 2006 . Le Verkehrsclub Deutschland y voit également de nombreuses faiblesses. Dans une étude, cependant, il montre que le chemin de fer vaut mieux que sa réputation. Le scientifique des transports et passionné de train Heiner Monheim est également d'accord avec cela, louant particulièrement le temps qui peut être activement utilisé dans le train.
histoire
La société a émergé sous le nom de DB Reise & Touristik AG le 1er janvier 1999 dans le cadre de la deuxième étape de la réforme ferroviaire de la division de transport longue distance de la Deutsche Bahn AG. Elle a fonctionné sous ce nom jusqu'en 2003.
Dans le trafic vers l' Expo 2000 , au lieu des cinq attendus, seuls 2,2 millions de voyageurs ont utilisé les trains longue distance. Au lieu des 400 millions de DM attendus, seuls 125 millions de DM ont été gagnés. En 2001, il a été décidé d'adapter l'extérieur de toutes les voitures de voyageurs longue distance à la palette de couleurs des trains ICE (gris clair avec des rayures rouges). Selon un rapport d'initié, la peinture a coûté environ 300 millions de DM.
À la mi-janvier 2001, la société a annoncé qu'elle souhaitait créer un standard de confort et de qualité uniforme au niveau ICE avec des investissements de deux milliards de DM. À cette fin, 28 trains ICE T supplémentaires (environ 800 millions de DM) et 13 trains ICE 3 supplémentaires (environ 500 millions de DM) ont été achetés, et la modernisation de 117 trains IC tractés par locomotive (500 millions de DM) était en perspective.
De 2009 à 2012, l'entreprise a réduit son nombre de places assises de 4 %. À la mi-2012, le facteur de charge moyen des trains était de 48,1 pour cent, trois points de pourcentage au-dessus du chiffre de l'année précédente. Le nombre de voyageurs a augmenté de plus de 5% au premier semestre 2012 en glissement annuel pour atteindre 63,3 millions.
En 2012, l'entreprise a transporté 131,3 millions de voyageurs et a réalisé une performance de transport de 37,357 milliards de voyageurs- kilomètres avec une performance opérationnelle de 145,1 millions de sillons -kilomètres . L'utilisation de la capacité des trains était de 50,3 pour cent. Selon ses propres déclarations, l'entreprise a obtenu 75 pour cent de ses besoins énergétiques à partir d'énergies renouvelables à la mi-2013. En 2020, l'entreprise a un besoin énergétique de 2,6 milliards de kilowattheures par an pour environ 320 millions d'euros.
Lors des inondations de 2013 , de nombreuses routes, y compris la ligne à grande vitesse entre Hanovre et Berlin, n'étaient pas accessibles ou ne pouvaient être utilisées que de manière limitée pendant des semaines. L'entreprise a enregistré de lourdes pertes et a également beaucoup perdu dans les statistiques de ponctualité.
Avec un demi-million de voyageurs en une journée, la compagnie a établi un nouveau record de passagers le 23 décembre 2016.
Entre janvier et avril 2017, un nouveau record a été établi avec environ 45 millions de voyageurs. Pour l'ensemble de l'année, 143 millions de passagers sont attendus et un bénéfice record de 400 millions d'euros est attendu. Le taux d'occupation est de 55 pour cent (à partir de 2017).
Au printemps 2018, une tentative opérationnelle commencée en 2017 a échoué, au cours de laquelle les conducteurs de train ont reçu l'ordre de conduire le plus rapidement possible. Le style de conduite, qui a conduit dans certains cas à des arrivées en avance, n'a pas eu d'effet positif sur la ponctualité.
Renouvellement de la flotte de véhicules
Après que l' ICE 1 ait déjà subi une refonte en profondeur entre 2005 et 2008 , toutes les unités ICE 2 ont également été modernisées de 2011 à 2013 . L' ICE T devrait également faire l' objet d' une refonte à partir de 2015 .
DB a commandé un total de 16 nouveaux trains ICE 3 pour étendre la flotte de véhicules. Ces trains, connus sous le nom de série 407 , étaient initialement destinés à être livrés à la DB entre 2012 et 2013. Cela a été retardé en raison de problèmes de livraison chez le fabricant. 135 voitures à deux étages ont également été commandées pour le trafic interurbain. Ceux-ci forment 27 trains de 5 voitures chacun à une vitesse maximale de 160 km/h. De nouvelles locomotives de la classe 146.2 ont également été commandées pour ces trains . Cette commande a une valeur totale d'environ 360 millions d'euros. Le déploiement était prévu à partir de décembre 2013.
Avec la conclusion du contrat pour la construction de l' ICE 4 , DB a remporté l'un des plus gros contrats de son histoire. Le contrat entre Siemens et DB a été signé le 9 mai 2011. Pour environ 6,3 milliards d'euros, la DB a commandé 220 trains, qui remplaceront dans un premier temps progressivement les trains IC tractés par locomotive, puis les trains ICE 1 et 2 à partir de 2016.
Afin de combler le temps jusqu'à la livraison de l'ICE 4, environ 770 voitures Intercity ont été redessinées. Entre 2012 et fin 2014, les voitures des usines de Neumünster, Kassel et Nuremberg ont été entièrement modernisées pour environ 250 millions d'euros . Les voitures devraient être utilisées jusqu'en 2023.
Depuis 2020, des véhicules Stadler KISS d'occasion roulent sur la ligne IC entre Dresde , Berlin et Rostock . À cet égard, DB avait conclu un accord contractuel avec la Westbahn autrichienne et était en mesure de mettre en service les véhicules, pour la plupart neufs, à temps.
Le 15 juillet 2020, 30 autres trains multisystèmes de la série 408 ont été commandés, qui doivent être livrés de fin 2022 à 2024.
Selon la compagnie, une capacité de 220 000 sièges longue distance sera disponible d'ici 2026.
Perspectives et évolutions
En mars 2015, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle augmenterait le transport longue distance de 25 % d'ici 2030. Cinq millions d'habitants seront nouvellement connectés au réseau longue distance et 50 millions de voyageurs supplémentaires seront gagnés chaque année. Entre autres, la flotte ICE sera étendue à 360 trains et 120 trains interurbains à deux étages seront mis en service.
Selon les propres informations de l'entreprise de mars 2015, une performance d' exploitation d'environ 162 millions de trains-kilomètres sera atteinte en 2030 , dont 120 millions avec ICE. Le nombre de voyageurs devrait passer de 130 à 180 millions et les performances de transport de 36 à 49 milliards de passagers-kilomètres. L'objectif est d'offrir le plus grand réseau longue distance en trafic quotidien depuis 1996. L'âge moyen de la flotte devrait passer de 23 à 15 ans. D'ici 2030, douze milliards d'euros seront investis dans des trains neufs et révisés et 1 500 nouveaux salariés se verront proposer des emplois.
Fin 2018, la DB est passée aux yeux du public en raison de faibles valeurs de ponctualité (dont seulement environ 70,4 % en novembre 2018) dans les transports longue distance et de déficiences dans l'entretien des trains. En conséquence, plusieurs voix se sont fait entendre pour réclamer une nouvelle réforme ferroviaire allemande et une fusion des divisions de transport de passagers , DB Regio et DB Fernverkehr. Le patron de la DB Richard Lutz et le directeur de l'infrastructure Ronald Pofalla ont présenté un "Agenda pour un meilleur chemin de fer" lors d'une réunion avec le ministre fédéral des Transports Andreas Scheuer, qui a été initialement approuvé par le ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique et le Conseil de surveillance du groupe. Cela ne prévoit aucune modification de la structure de l'entreprise.
En mars 2019, la société a annoncé qu'elle enregistrerait et publierait immédiatement la ponctualité des passagers dans le transport longue distance . Ce type de mesure prend en compte non seulement les trains individuels, mais aussi les pertes de correspondance et les retards qui en résultent dans l'arrivée des voyageurs à destination. La compagnie vise une ponctualité de la chaîne de trajets en 15 minutes « nettement supérieure à 90 % » afin de devenir « le moyen de déplacement le plus fiable sur les trajets moyen et long-courriers ». D'ici 2030, avec plus de 50 millions de passagers supplémentaires, la plupart des voyageurs de tous les acteurs du marché sont à gagner. L'objectif fixé d'un taux de ponctualité opérationnelle en cinq minutes de 80 % pour 2016 n'a été que de peu raté. Au total, environ 79 % de tous les trains ICE et IC sont arrivés à l'heure en 2016 - et donc plus que depuis 2012.
La Deutsche Bahn attend 150 millions de passagers longue distance pour 2019.
Après la baisse de la TVA sur les billets longue distance de 19 à 7 % au 1er janvier 2020 , la compagnie a enregistré 10,7 % de voyageurs de plus en janvier 2020 qu'au même mois de l'année précédente.
En raison de la pandémie de COVID-19 en Allemagne , l'utilisation des capacités est tombée à 10 à 15 % du niveau précédent au printemps 2020 et est passée à environ 75 % en septembre 2020, pour tomber à environ 50 % en octobre 2020. Plus récemment, cela correspondait à une occupation des sièges de 30 à 35%, tandis que 56% ont été atteints avant le début de la pandémie. L'offre de trains en octobre 2020 était d'environ 90 à 95 pour cent du niveau d'avant la crise, y compris certains sprinters ICE et trains d'amplificateurs ont été supprimés.
divers
DB Fernverkehr AG est également propriétaire des salons DB dans les grandes gares.
Voir également
- Liste des trains et types de trains
- Liste des compagnies ferroviaires allemandes
- Liste des sociétés du groupe DB
- DB Regio SA
Preuve individuelle
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- ↑ Compte de résultat . Dans : DB Fernverkehr AG (éd.) : Rapport annuel 2018 . 2019, p. 36 .
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- ↑ Voyagez encore plus facilement et plus confortablement : Deutsche Bahn présente de nouvelles offres de transport longue distance. La BahnCard Flex promotionnelle peut être annulée mensuellement • Billet d'été pour les jeunes voyageurs • Contingents tarifaires supplémentaires • L'affichage amélioré des prix sur bahn.de montre les avantages tarifaires en un coup d'œil. Dans : deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 9 mai 2017, archivé à partir de l' original le 12 mai 2017 ; consulté le 13 mai 2017 .
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