Gare d'Apolda
| Apolda | |
|---|---|
 Bâtiment d'accueil
| |
| Données | |
| Conception | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 3 |
| abréviation | PAU |
| IBNR | 8011051 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 1er avril 1890 |
| Profil sur Bahnhof.de | Apolda |
| Données architecturales | |
| Style architectural | Néo renaissance |
| architecte | Schmandt |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Apolda |
| pays | Thuringe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 1 '51 " N , 11 ° 31' 34" E |
| Des lignes ferroviaires | |
|
| |
| Gares de Thuringe | |
La gare d'Apolda est une gare de transit sur la ligne ferroviaire Halle – Bebra dans la ville d' Apolda, dans le centre de la Thuringe . Il a été inauguré le 1er avril 1890 et est classé dans la catégorie 4 des gares dans la catégorisation des gares de la Deutsche Bahn .
emplacement
La gare se trouve en bordure du quartier Heusdorf à l'extrémité nord-est de la Bahnhofstrasse. La zone est délimitée au sud et à l'ouest par la Bahnhofstrasse et au nord par la Sulzaer Strasse. L'ancienne piste d'athlétisme se trouve au nord de la gare de transit et les aires de trafic de la gare à l'est et à l'ouest. La distance jusqu'au centre-ville est d'environ 1 kilomètre. La gare d'Apolda est située au km 71,68.
Histoire de la gare
Le bâtiment de la gare de 1846
On ne sait pas exactement quand la première gare d'Apolda a été construite et inaugurée. Le bâtiment avait deux étages et peut être classé dans le classicisme. Il y avait plusieurs salles d'attente pour les 1re, 2e et 3e classe dans la gare ainsi que deux restaurants, une billetterie, un télégraphe et un bureau des bagages. Avant la construction du poste de signalisation, il y avait aussi des locaux pour les systèmes de signalisation. A l'étage, il y avait un appartement pour le chef de gare et d'autres pièces pour le personnel du chemin de fer.
Le bâtiment de la gare de 1890
La gare d'Apolda a été détruite par un grand incendie dans la nuit du 24 au 25 septembre 1884. L'"Apoldaer Tageblatt" rapporte cet incendie le 26 septembre 1884 :
« Le bâtiment de la gare de notre gare est en ruine. Vers 4 heures du matin, notre service d'incendie a été alerté : « la gare est en feu ! » était le signal d'alarme. Peu après 4 heures du matin, la première seringue était sur les lieux, qui devait commencer son travail du côté nord du bâtiment de la gare en feu. A 3h45 du matin, le chef de gare de service a dégagé un train de marchandises, a à peine remarqué le danger d'incendie et à 4h du matin le côté nord du bâtiment était déjà en feu. Au bout de quelques minutes, la structure du toit a brûlé dans son intégralité et la tâche des pompiers ne pouvait être que de limiter l'incendie à la structure du toit de l'ensemble du bâtiment. Le pulvérisateur est entré en action vers 4h15 du matin et tout le matériel de lutte contre l'incendie à la disposition de la ville locale l'était peu de temps après, mais il n'a pas été possible de sauver le bâtiment dans la mesure où les surfaces du premier étage et du rez-de-chaussée ont été épargnées par l'incendie. s'est propagé avec une telle violence que même les zones du rez-de-chaussée ont été complètement détruites par la chute des poutres en feu du côté nord, où se trouvent les zones de restauration. De l'ensemble des bâtiments, seuls les bureaux de billetterie, de télégraphe et de bagages ont été épargnés, du moins dans la mesure où le feu ne pouvait pas agir directement sur ces locaux. On suppose que l'incendie s'est déclaré avant 3 heures du matin, mais c'est merveilleux qu'à ce stade, où le service garde certains fonctionnaires éveillés toute la nuit, où le danger n'a pas pu être prévu à temps. »
De plus, le « Thüringer Tageblatt » écrivait le 27 septembre 1884 :
« Notre gare offre aujourd'hui une image de la dévastation. Le bâtiment de la gare a complètement brûlé, le côté sud de celui-ci, que l'on croyait sauvé hier, est également complètement détruit, de sorte qu'il ne reste que les murs d'enceinte. »
En conséquence, la Direction royale des chemins de fer d'Erfurt avait l'intention de construire une caserne sur le côté du site ferroviaire faisant face à la ville afin d'accueillir divers bureaux et installations de restauration. Cette caserne à colombages provenait de Roßlau, qui appartient aujourd'hui à Dessau-Roßlau et se situe en Saxe-Anhalt. Un bâtiment temporaire y a été retiré du site ferroviaire et reconstruit à Apolda. Ce bâtiment de gare provisoire, qui se situait entre la gare actuelle et la gare de marchandises, a été mis en service le dimanche 14 décembre 1884. Ce n'est que deux ans plus tard que la Direction royale des chemins de fer à Erfurt a soumis un projet pour un nouveau bâtiment de gare. Cette action a été précédée de nombreux rappels et plaintes de citoyens et commerçants qui ne voulaient plus accepter la mauvaise connexion au réseau ferroviaire. Encore trois ans plus tard, le 4 février 1889, les travaux commencent sur le nouveau bâtiment sur les fondations de l'ancienne gare incendiée. Le 12 août de la même année, le bâtiment central était prêt à être construit et pouvait être remis à son usage prévu peu de temps après. Le bâtiment provisoire de Roßlau avait déjà été mis aux enchères vers la fin de 1893, de sorte que les travaux de nivellement pouvaient commencer le 2 avril de l'année suivante. La nouvelle gare a été ouverte le 1er avril 1890. Le bâtiment est entièrement en grès, dans un mélange de styles néo-renaissance allemand et italien. Il est décoré de petites tourelles et de pignons décoratifs.
Dans la période de 1905 à 1908, les plates-formes ont reçu un renforcement de surface et un toit. Cela s'est produit sur la base d'une pétition de la ville d'Apolda à la Direction royale des chemins de fer à Erfurt. De plus, un passage souterrain a été construit entre les deux quais en 1906. Pendant la Première Guerre mondiale, la zone ferroviaire a été utilisée comme une installation de restauration de guerre, pour laquelle des casernes ont été construites. Pendant cette période, un centre d'avortement a également été construit. Il a été démoli au tournant de l'année 1922/1923 en raison de nuisances olfactives excessives.
L'une des particularités de l'intérieur du bâtiment d'entrée, qui a été construit en clinker, est l'équipement avec des symboles de la symbolique des francs-maçons, mais aussi une étoile de David, qui n'était pas un symbole de boîte traditionnel. Jusqu'à présent, la signification de ce marquage n'a pas été clarifiée.
La gare aujourd'hui
Bâtiment d'accueil et quais
Le bâtiment de la gare a été rénové pour la dernière fois en 1988/1989. La façade extérieure a été nettoyée et l'intérieur a été embelli. Dès 1953, la billetterie précédemment ouverte est divisée en plusieurs zones de travail et un faux plafond est mis en place. Les guichets ne sont que partiellement occupés en semaine. Les toilettes ne sont pas disponibles. Il y a un kiosque dans le hall. Une partie des locaux est également utilisée par une société de taxis et la ville d'Apolda pour des séminaires. La gare de triage , située juste à côté de la gare de voyageurs sur son côté est, a été fermée et démolie.
L'itinéraire est contrôlé par le boîtier de signalisation électronique Apolda.
La plate-forme de la maison mesurait 297 mètres de long et 34 centimètres de haut. Comme l'autre plate-forme, elle a été couverte et fortifiée entre 1905 et 1908. Le passage souterrain entre les deux quais a été construit en 1906. La plate-forme entre les voies 2 et 3 mesure 377 mètres de long et 55 centimètres de haut.
Entre octobre 2012 et l'automne 2013, la gare a été modernisée en plusieurs phases de construction et rendue accessible aux personnes handicapées . Tout d'abord, le passage souterrain pour piétons a été reconstruit et la plate-forme 1 a été reconstruite. Les quais 2 et 3 ont ensuite été reconstruits.Les quais sont accessibles par des rampes et des ascenseurs et sont équipés d'abris météo et d'un système de guidage pour les aveugles. En prolongeant le passage souterrain pour piétons, l'accès à la future interface de transport en commun de la ville d'Apolda a été créé. Des indicateurs de polices dynamiques sont disponibles pour l'information des passagers . Les coûts se sont élevés à environ 5,5 millions d'euros.
| Piste | Longueur en m | Hauteur en cm | utiliser |
|---|---|---|---|
| 1 | 245 | 55 | Direction Großheringen |
| 2 | 245 | 55 | Direction Weimar |
| 3 | 175 | 55 | trains individuels |
Parvis de gare
La gare d'Apolda n'a pas de parvis direct, seulement une route d'accès, qui est une impasse avec une boucle tournante et n'est accessible que par la Bahnhofstrasse. Celle-ci a été rénovée en 1989 à l'occasion du 100e anniversaire de la gare et entièrement repensée en 2016/2017 (à l'approche du Salon national de l'horticulture d'Apolda en 2017). D'ici là, les bords gauche et droit de la voie seront utilisés comme places de stationnement partiellement payantes et comme station de taxis. Un autre accès à cette rue et à la gare est possible par l' escalier extérieur construit en 1934 en briques silico-calcaires d'Ehringsdorf .
Modernisation du quartier de la gare
En 2014, la ville de Apolda, en collaboration avec Deutsche Bahn AG, a créé un parc- o -bus parking sur l'ancien champ de piste dans le nord du bâtiment de la gare. Il y a des places de parking pour les voitures et les bus ainsi qu'un arrêt de bus. Pour faciliter l'accès à la place, le passage souterrain des quais a été percé, reliant ainsi les quais aux nouvelles places de stationnement. Le 29 février 2012, la première pelletée de terre symbolique a eu lieu sur l'ancien site de la gare de fret.
Liaisons de transport
Au cours de l'année horaire 2021, la gare d'Apolda sera desservie par les lignes suivantes :
| ligne | Déroulement du voyage | Cycle (min) | opérateur |
|---|---|---|---|
| IC 51 | Cologne / Düsseldorf - Essen - Bochum - Dortmund - Eisenach - Erfurt - Weimar - Apolda - Leipzig | Trains individuels | DB transport longue distance |
| RE 16 | Erfurt - Weimar - Apolda - Großheringen - Naumburg (Saale) - Weißenfels - Merseburg - Halle (Saale) | 120 | Abellio Rail Allemagne centrale |
| RE 17 | Erfurt - Weimar - Apolda - Bad Sulza - Großheringen - Bad Kösen - Naumburg (Saale) | 120 | |
| RB20 | Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Apolda - Großheringen - Naumburg (Saale) - Weissenfels - Leipzig | 60 |
La gare d'Apolda étant bien en dehors du centre-ville et des grandes zones résidentielles, de nombreux passagers doivent continuer leur voyage en bus . Directement devant le bâtiment de la gare - avant l'ouverture du parking P + R - l'arrêt « Bahnhof » a été aménagé, auquel des soi-disant midibus s'approchaient deux fois en semaine . Au-dessus de l'escalier extérieur se trouve l'arrêt « Bahnhof / Freitreppe », qui est desservi 45 fois en semaine et 15 fois le week-end.
Site commémoratif
A la fonction de la gare à l'époque de la Seconde Guerre mondiale, rappelons le 18 août 2009 que deux soi-disant « pierres d'achoppement » de l'artiste de performance de Cologne Gunter Demnig à la suggestion de l'Apoldaer Prague House Association ont été posées devant la principale entrée. Sur ces plaques sont indiqués les noms et les dates de vie de deux travailleurs forcés nazis soviétiques , qui ont été déchargés morts des wagons en mars et août 1944, avec lesquels la Reichsbahn a transporté des centaines de personnes à Apolda pour le travail d'esclave pour les entreprises d'armement.
Littérature
- La maison d'Apolda. Contributions à la nature et à l'histoire locale de la ville d'Apolda et de ses environs. Né en 1989/1996 Ed. Apoldaer Kulturverein e. V.
- Günter Fromm : De l'histoire du chemin de fer de Thuringe et de la gare d'Erfurt , ISBN 3-929000-86-5 .
- Eva Gollrad : Histoire et description de la ville d'Apolda 1871-1990 , Apolda o. J., ISBN 3-00-002012-8 .
- Kulturbund der DDR, Kreisorganisation Apolda : 700 ans de la ville d'Apolda - 1289 à 1989 .
- Tourist Verlag Berlin : Atlas ferroviaire RDA , ISBN 3-350-00293-5 .
liens web
- Représentation du système de voie ainsi que quelques signaux et vitesses admissibles sur l' OpenRailwayMap
- La gare d'Apolda et son histoire
- Profil de la gare
- Informations sur la plate-forme
Preuve individuelle
- Interrogation du carnet de cours route 580 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Mise en service de la gare Apolda modernisée et sans obstacle. Deutsche Bahn AG, 25 octobre 2013, archivé à partir de l' original le 1er janvier 2016 ; consulté le 8 juin 2021 .
- ↑ a b Informations sur le quai de la gare d'Apolda. 24 juillet 2020, consulté le 15 décembre 2020 .