Ligne ferroviaire Wunstorf – Brême
Le chemin de fer Wunstorf – Brême est l'une des lignes ferroviaires les plus importantes de Basse-Saxe et d' Allemagne , reliant la ville portuaire de Brême à Wunstorf via Verden et Nienburg . Hanovre est atteint par la route de Minden . Il fait partie de la route longue de 172,8 km 1740 Wunstorf - Bremerhaven.
La ligne principale à double voie de 100,9 kilomètres de long est entièrement électrifiée et équipée d'une radio de train numérique GSM-R . La vitesse maximale autorisée est de 160 km / h, la charge par essieu maximale autorisée de 22,5 tonnes et la charge par mètre de 3,0 tonnes / mètre, ce qui correspond à la classe de route D4.
histoire
Contrairement aux souhaits de Prusse, la ligne de chemin de fer à Brême financé conjointement avec la Ville libre hanséatique de Brême ne commence à Minden , mais Wunstorf à Hanovre comme une branche de la Hanovre - ligne ferroviaire Minden de la hanovrien Royale État des chemins de fer, qui a ouvert sur 15 octobre 1847 . Depuis son ouverture le 12 décembre 1847, la ligne Wunstorf – Brême s'est avérée être l'une des lignes ferroviaires les plus importantes d'Allemagne, car elle relie les ports de Brême et de Basse-Saxe avec le sud de l'Allemagne .
Les lignes d'alimentation importantes sont le chemin de fer Brême – Bremerhaven (depuis 1862, plus tard jusqu'à Cuxhaven ) et le chemin de fer Brême – Oldenburg (depuis 1867, jusqu'à Wilhelmshaven et Emden ).
Les lignes de raccordement sont la ligne américaine vers Stendal , la ligne Verden – Rotenburg et la ligne Nienburg – Minden . Il y avait des lignes secondaires de Wunstorf à Stolzenau via la Steinhuder Meer-Bahn , de Nienburg / Weser à Uchte ou Sulingen , d'Eystrup via Hoya et Bruchhausen-Vilsen à Syke , et de Verden (Aller) via Schwarmstedt à Celle ( Allertalbahn ) et à Walsrode ( ligne de chemin de fer Verden (Aller) –Walsrode Nord ).
L'exploitation des trains électriques entre Hanovre et Brême a commencé le 14 décembre 1964.
L' Allerbrücke de 375 mètres de long près de Verden avec 15 voûtes en briques de 1867 et une section centrale en acier de 130 mètres de long de 1950, avec des superstructures séparées pour chaque voie de direction, a été remplacé par un nouveau bâtiment de 2012 à 2015. La nouvelle structure repose sur une nouvelle ligne de chemin de fer qui a été déplacée de 13,8 mètres vers l'est et est conçue comme un pont en auge avec huit ouvertures et une portée maximale de 80 mètres au-dessus de l'Aller.
Route
À Wunstorf dans le Calenberger Land et à la frontière entre Bückebergvorland et Calenberger Lößbörde , le chemin de fer bifurque vers le nord du chemin de fer Hanovre - Minden dans le Hannoversche Moorgest et mène à l' ouest de la Leine à Neustadt am Rübenberge , d'où il se transforme en vallée de la Weser près de Nienburg Reste sur la rive droite jusqu'au point final Brême . Avant cela, il jette un pont sur l' Aller à Verden et tourne au nord - ouest à Langwedel à travers le Verden Geest et le Wesermarschen .
circulation
En tant qu'itinéraire à trafic mixte, l'itinéraire est fortement fréquenté par les trains de voyageurs et de marchandises . La construction de l' Y-route Hanovre – Hambourg / Brême devrait soulager la ligne, mais ne sera pas poursuivie plus avant. La plupart des services de transport de passagers sont fournis par la Deutsche Bahn , seules les catégories de trains inférieures entre Bremen Hauptbahnhof et Verden depuis décembre 2010 dans le cadre de la ligne RS1 de la Regio-S-Bahn Bremen / Basse-Saxe de NordWestBahn (NWB) et entre Brême Hauptbahnhof et Langwedel depuis décembre 2011 dans le cadre de la ligne erixx RB37 .
Transport de voyageurs longue distance
Le trafic de passagers longue distance est avec Intercity-Express (ICE) de la ligne 25 Brême - Munich et InterCity (IC) de la ligne 56 Norddeich Mole - Emden - Oldenburg - - Brême Leipzig à des intervalles de deux heures réglés.
En plus de la gare principale de Brême , l' ICE ne s'arrête qu'à la gare principale de Hanovre , des trains individuels en bordure de journée partent de la gare principale d'Oldenburg avec un arrêt à Delmenhorst et en partie à Verden et Nienburg . L'Intercity, décalé d'une heure, dessert également Verden et Nienburg. Entre Brême et Norddeich Mole, ils sont décalés d'une heure jusqu'à la ligne 1 RE avec des arrêts dans toutes les gares de cette ligne et peuvent être utilisés sur le tronçon susmentionné avec des tickets de transports locaux. Dans le trafic régional également, toutes les heures sont proposées sur l'ensemble du parcours.
Trafic régional
Dans le transport ferroviaire Toutes les deux heures entre Hanovre et Brême en alternance trains express régionaux (RE) des relations Hanovre - Bremerhaven-Lehe ( RE8 ) et Hanovre - Norddeich Mole ( RE1 ), de sorte qu'entre Hanovre et Brême un rapport horaire. Les trains s'arrêtent à Wunstorf, Neustadt am Rübenberge, Nienburg (Weser), Eystrup, Dörverden, Verden (Aller), Achim , Bremen- Mahndorf et Bremen Hauptbahnhof. Les trains push-pull, qui peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h, sont composés de six (RE8) ou sept (RE1) voitures à deux étages et sont tractés par des locomotives de la série DB 146.1 depuis le dépôt de Brême. En 2002, la Deutsche Bahn a acheté 8 locomotives et 40 voitures à deux étages pour cette ligne express régionale. Le Land de Basse-Saxe a contribué pour moitié aux coûts totaux d'environ 66 millions d' euros .
Sur la partie nord de l'itinéraire entre Verden et Brême Hauptbahnhof, la ligne RS1 Verden - Brême-Vegesack - Brême- Farge du S-Bahn régional Brême / Basse-Saxe circule toutes les heures et toutes les 30 minutes en semaine le matin et en fin d'après-midi l' heure de pointe est compressée. Le S-Bahn régional s'arrête à tous les arrêts sur le chemin. Des unités à trois et cinq éléments de type Alstom Coradia Continental sont utilisées.
Le trafic est augmenté par les trains régionaux Uelzen - Brême circulant toutes les deux heures sur la ligne américaine , qui ne s'arrêtent qu'à Langwedel et Achim, et depuis décembre 2016 également à Brême-Mahndorf. Avec le changement d'horaire en décembre 2008, les trajets des trains ont été temporairement raccourcis sur la ligne Uelzen – Soltau – Langwedel. Des automotrices diesel de classe 628 ont été utilisées dans le dépôt de Braunschweig . Depuis décembre 2011, le trafic sur la ligne Uelzen - Brême est assuré par erixx avec des autorails de la classe 648 .
Les services de transport de banlieue dans la capitale du Land de Basse-Saxe sont assurés par le S-Bahn de Hanovre . Le S-Bahn relie Hanovre à Seelze sur leur propre itinéraire. Les lignes S1 Minden - Wunstorf - Hanovre - Haste et S2 Nienburg - Wunstorf - Hanovre - Haste circulent toutes les 30 minutes à des intervalles d'une heure, de sorte que la section Wunstorf - Hanovre circule toutes les 30 minutes.
Des trains express régionaux supplémentaires sont également utilisés entre Nienburg et Hanovre pendant le trafic de banlieue. Depuis décembre 2016, deux de ces trains circulent sud le matin et nord l'après-midi/soir sur l'ensemble du parcours. Le tronçon Wunstorf - Hanovre est également emprunté toutes les heures par des trains express régionaux sur la ligne Minden - Hanovre avec un arrêt à Wunstorf, dont la fréquence est augmentée en semaine le matin (vers Hanovre) et l'après-midi (vers Minden).
La section entre Nienburg et Verden a été utilisée le week-end par les trains régionaux de la "Weser-Aller-Bahn" (Minden - Rotenburg) jusqu'en 2017. Les trains circulaient toutes les deux heures et s'arrêtaient dans les quatre gares de cette section.
Sur le tronçon Brême - Eystrup de l'itinéraire, le tarif de l' association des transports Brême / Basse-Saxe (VBN) s'applique dans les trains régionaux , et celui de la Greater Hanovre Transport Authority (GVH) de Hagen (Han) à Hanovre .
Transport de marchandises
La ligne de chemin de fer est régulièrement utilisée par des trains de conteneurs à destination et en provenance de Bremerhaven ainsi que par des trains de transport de voitures. La gare de triage de Seelze Rbf est une plaque tournante du trafic de fret ferroviaire dans le nord de l'Allemagne. Les trains de marchandises utilisent leur propre itinéraire de trains de marchandises entre Seelze et Wunstorf et sont ensuite mélangés entre les trains de voyageurs. À Verden et Nienburg, le trafic de marchandises est acheminé sur la ligne via le chemin de fer Weser – Aller depuis Hambourg et Minden.
Littérature
- Liaisons régionales Brême, Hambourg, Basse-Saxe, Schleswig-Holstein . Dans : DB Vertrieb GmbH ; DB Regio AG, Region Nord (Ed.): Cahier de cours 2007/2008 . B, 28 septembre 2007, p. 388-392, 435-442 .
liens web
- Présentation du réseau quartier Wunstorf sur un site privé, dès janvier 2016
Preuve individuelle
- ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
- Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Deutsche Bahn AG (éd.) : Conditions d'utilisation du réseau ferroviaire . Horaire du réseau 2008 (2008-10-27).
- ↑ Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 1843-1983. 140 ans de la Direction des chemins de fer de Hanovre . Hanovre (sans date).
- ↑ Andreas Keil, Thomas Fackler, Tobias Steigerwald : Le nouvel Allerbrücke près de Verden . Dans : Ingénierie des structures . ruban 92 , numéro 2, 2015, p. 116-122 .
- Les planificateurs s'attaquent à la route Y. Dans : Welt Online, Berlin. 20 octobre 2008. Consulté le 27 octobre 2008 .
- ↑ Réseau de lignes ICE 2021 de Deutsche Bahn AG (PDF; 3,35 MiB)
- ↑ Réseau de lignes EC / IC 2021 de Deutsche Bahn AG (PDF; 1,19 MiB)
- ^ Les 146 locomotives devant le Regional Express Hanovre – Norddeich Mole. Longues distances - courtes pauses. (PDF ; 1,01 Mo) (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Takt - le magazine client de la région Basse-Saxe / Brême. DB Regio AG, Regio Nord, Hanovre, septembre 2008, p. 3 , anciennement dans l' original ; Consulté le 20 octobre 2015 . ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )
- ↑ 40 nouvelles voitures à deux étages pour la ligne régionale Hanovre – Brême-Norddeich. (PDF; 15,1 kB) Ministère de l'économie, de la technologie et des transports de Basse-Saxe ; Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH; Deutsche Bahn AG, 22 février 2002, consulté le 27 octobre 2008 (Communiqué de presse conjoint 58/2002 ; Hanovre).
- ↑ Changement d'horaire 2011 avec la nouvelle RS 1 - Verden connectée au S-Bahn régional ( Memento du 16 décembre 2012 dans l'archive web archive.today )
- Puissance de traction pour le nord-ouest. ( Memento du 10 septembre 2012 dans l'archive web archive.today )
- ↑ Langwedel . Dans : Josef Högemann, Erich Preuß (éd.) : Les grandes archives des gares allemandes . GeraMond-Verlag, ISSN 0949-2127 .