Chemins de fer royaux de Hanovre
Les chemins de fer royaux de l'État de Hanovre existaient de 1843 jusqu'à ce que le royaume de Hanovre soit incorporé au royaume de Prusse en 1866.
En 1866, le réseau ferroviaire d'une circonférence de 800 kilomètres fut transféré à l'État prussien.
Histoire, phases de construction et sections
Depuis 1835, le gouvernement de Hanovre avait des questions sur les futures opérations ferroviaires dans le royaume traitées par le quartier-maître général Pratt, mais réagit avec hésitation à toutes les demandes. En 1837, le livre Contribution et une évaluation plus approfondie d'un système ferroviaire en direction de Hanovre - Celle - Harburg de Georg Ferdinand Glünder a été publié à Hanovre . Le 13 novembre 1837, le duché de Braunschweig a signé un traité d'État pour étendre la ligne Braunschweig - Wolfenbüttel à travers l'État de Hanovre jusqu'à Harzburg. Ce ne fut que 1838-1840 que le concept de chemin de fer développé à tel point qu'une croisée ferroviaire a été sérieusement conçu pour étendre les routes Brunswick à Hildesheim et Celle - un point de passage a été trouvé près du village de Lehrte . Les traités d'État ont été signés le 22 février 1841 et le 22 août 1842. Vers 1840, le Royaume de Prusse souhaitait une liaison ferroviaire de Berlin ou Magdebourg à ses provinces de Rhénanie et de Westphalie, qui pourrait être mise en œuvre via Brunswick et Hanovre. En 1841/1842, des traités d'État correspondants ont été conclus dans lesquels il a été laissé à Hanovre et à Braunschweig de mettre en œuvre leurs propres itinéraires ou de charger la Prusse de construire un tel chemin de fer en tant que chemin de fer privé.
En 1842, une commission des chemins de fer a été fondée pour établir la connexion de Lehrte à Minden en tant que chemin de fer national de Hanovre. Le 13 mars 1843, cela a été remplacé par la direction ferroviaire nouvellement établie dans le siège royal de Hanovre . Le 22 octobre 1843, le premier voyage en train dans le royaume a pu quitter le terminus provisoire de Steintor à Hanovre pour Lehrte. En 1866, le royaume de Hanovre devint prussien et l'administration des chemins de fer de Hanovre devint une direction des chemins de fer prussiens de Hanovre.
Traverser la piste
Le terme "Kreuzbahn" est né de la volonté du roi Ernst August I d'empêcher une gare centrale à Hanovre . Les itinéraires se sont donc réunis en une croix à Lehrte . Un important carrefour ferroviaire pourrait s'y développer.
Le gouvernement du Royaume de Hanovre avait initialement repris la construction des chemins de fer publics , car aucun financier privé n'a pu être trouvé pour les lignes de chemin de fer initialement prévues de Hanovre via Lehrte à Peine à la frontière avec le duché de Braunschweig , de Lehrte à Celle et de Lehrte à Hildesheim .
La première route de 16 kilomètres de Hanovre via Misburg à Lehrte a été ouverte le 22 octobre 1843. La continuation en direction de Braunschweig suivit le 1er décembre 1843 jusqu'à la frontière de l'Etat à Peine; le 19 mai 1844, le Ducal Braunschweigische Staatseisenbahn s'y connectait , qui appartenait à près d'un tiers de la liaison maintenant de 60 kilomètres de long entre les deux villes royales. Le 15 octobre 1845, Lehrte - Celle suivit, et le 12 juin 1846, Lehrte - Hildesheim.
À partir de cette Kreuzbahn, les itinéraires supplémentaires suivants ont été construits sous la direction de la direction du chemin de fer royal de Hanovre établi le 13 mars 1843:
Le chemin de fer Lehrte - Celle a été prolongé via Uelzen et Lüneburg jusqu'à Harburg et ouvert le 1er mai 1847 en tant que voie unique. La deuxième voie a été posée en sections au cours des années 1850 et 1860. Après l'achèvement des ponts de l'Elbe à Hambourg en 1872, la gare de Venlo sur Grasbrook à Hambourg pouvait être atteinte via la ligne Wanne-Eickel-Hambourg .
Le 15 octobre 1847, la ligne Hanovre - Minden a suivi avec une connexion à la ligne principale de la compagnie ferroviaire Cologne-Minden .
Chemin de fer de Brême
Contrairement aux souhaits prussiens, la ligne de chemin de fer vers Brême financée conjointement avec l'état de Brême n'a pas été construite directement à partir de Minden , mais à partir de Wunstorf à Hanovre . Le 12 décembre 1847, la ligne Wunstorf - Brême est ouverte. Les événements politiques de 1848/49 ( Révolution de mars ) ont retardé l'expansion du réseau ferroviaire dans le royaume de Hanovre .
Chemin de fer du sud de Hanovre
- 1er mai 1853: Hanovre - Alfeld
- 15 septembre 1853: Liaison entre Nordstemmen et Hildesheim
- 31 juillet 1854: Extension d'Alfeld - Kreiensen– Göttingen
- 8 mai 1856: Göttingen - Hannoversch Münden ( voir: Dransfelder Rampe )
- 23 septembre 1856: Hannoversch Münden - Kassel
L'architecte et ingénieur Rudolph Berg a participé à la planification du bâtiment à partir de 1847 .
Hannoversche Westbahn
Le projet d'un chemin de fer de Löhne sur le chemin de fer Cologne-Mindener via Osnabrück à Emden , qui a été convenu conjointement avec la Prusse , n'a vu le jour qu'après de longues négociations sur le tracé de la route et une connexion au réseau ferroviaire des Pays - Bas .
Enfin, un accord a été conclu sur l'itinéraire actuel de Löhne via Osnabrück dans le Rhin prussien , qui a en même temps reçu une connexion de Münster via la Royal Westphalian Railway Company , et de là via Salzbergen à Leer et Emden. La connexion au réseau ferroviaire néerlandais a eu lieu du Salzbergen hanovrien via Bentheim à Oldenzaal . Le 24 novembre 1854, la première section d'Emden à Papenburg fut achevée.
- 21 novembre 1855: ouverture de Löhne - Osnabrück
- 19./20. Juin 1856: parcours complet via Rheine jusqu'à Emden
- 18 novembre 1865: Salzbergen –Oldenzaal
Ligne ferroviaire Brême - Bremerhaven
Le 23 janvier 1862, la ligne Brême fut de nouveau prolongée conjointement avec Brême jusqu'à Geestemünde / Wesermünde (aujourd'hui Bremerhaven ).
Trajectoire de l'Elbe
Finalement, le 15 mars 1864, après de longues négociations, la ligne Lüneburg -Hohnstorf an der Elbe fut construite, et en même temps la Lauenburg-Hohnstorfer Elb-Traject-Anstalt fut établie, qui établissait une connexion avec la Lauenburg - Büchen ligne de la chemin de fer Berlin-Hambourg de l'autre côté de l'Elbe.
résine
La ligne Vienenburg - Goslar appartenait également à la Hanover State Railroad, mais était exploitée par la Duke Brunswick State Railroad. Les routes Göttingen - Arenshausen et Northeim - Ellrich n'ont été achevées qu'après le passage du chemin de fer de l'État de Hanovre en Prusse après la guerre de 1866 .
ateliers
Le premier soi-disant lieu d'atelier des chemins de fer de l'État de Hanovre, qui était censé effectuer les travaux de réparation et d'atelier des locomotives et des wagons sur la ligne de chemin de fer Berlin - Magdebourg - Hanovre - Minden - Cologne, a été fondé le 1er juin 1842 à le Schiffgraben à Hanovre, mais a été déplacé vers le côté nord sur la Raschplatz d'aujourd'hui pendant la construction de la gare centrale de Hanovre (aujourd'hui Hannover Hauptbahnhof).
Transfert du chemin de fer national en Prusse
À partir du 15 décembre 1866, l'ancienne Hannöversche Staatsbahn fut incorporée dans les chemins de fer prussiens et administrée par la direction des chemins de fer prussienne renommée de Hanovre . En conséquence, en plus des trois classes de voitures précédentes, une 4ème classe a été introduite basée sur le modèle prussien, qui était valable dans tout l'ancien réseau ferroviaire hanovrien à partir du 1er janvier 1868 (pour les trains de voyageurs 1ère classe = 6 groschen , 2ème classe = 4, 5 groschen, 3ème classe = 3 groschen, mais 4ème classe seulement 1½ groschen par mile (7.419 km) en tarif).
Voir également
- Locomotives des chemins de fer royaux de Hanovre
- Chemin de fer du sud de Hanovre , chemin de fer de l'ouest de Hanovre
Littérature
- Waldemar R. Röhrbein : Chemin de fer. Dans: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (éds.) Et autres: Stadtlexikon Hannover . Du début au présent. Schlütersche, Hanovre 2009, ISBN 978-3-89993-662-9 , pp. 153-156.
- Direction fédérale des chemins de fer de Hanovre (Ed.): 1843–1983. 140 ans de la direction des chemins de fer de Hanovre . Hanovre sans date (1983).
- Carl Georg Christian Grote : À propos d'un système ferroviaire pour l'Allemagne , Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1834.
Preuve individuelle
- ^ Alfred Gottwaldt: Hanovre et ses chemins de fer . alba Düsseldorf 1992 ISBN 3-87094-345-9
- ↑ Helmut Knocke : Berg, Theodor F. Rudolph. Dans: Dirk Böttcher , Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, Hugo Thielen : Hannoversches Biographisches Lexikon . Du début au présent. Schlütersche, Hanovre 2002, ISBN 3-87706-706-9 , page 51 et plus souvent; (en ligne sur google books )
- ^ Rapport annuel 1867 de la Hanover State Railway