Gare centrale d'Osnabrück
Osnabrück Hbf | |
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Bâtiment de gare avec parvis de gare
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Les données | |
Emplacement dans le réseau | Gare de passage |
Concevoir | Gare de la tour |
Pistes de plate-forme | 9 |
abréviation | HO |
IBNR | 8000294 |
Échelle des prix | 2 |
ouverture | 24 avril 1895 |
Profil sur Bahnhof.de | Osnabr-C3-BCck-Hbf |
emplacement | |
Ville / municipalité | Osnabrück |
pays | Basse-Saxe |
Pays | Allemagne |
Coordonnées | 52 ° 16 '22 " N , 8 ° 3' 40" E |
Des lignes ferroviaires | |
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Gares de Basse-Saxe |
Osnabrück Hauptbahnhof est la gare principale de la ville d' Osnabrück en Basse-Saxe . Elle a été conçue en 1895 comme la seule gare ferroviaire à deux étages encore existante en Basse-Saxe et sert de plaque tournante pour le trafic longue distance et régional, qui est utilisé par 20 000 voyageurs et visiteurs chaque jour.
Histoire de la gare
La gare principale d'Osnabrück a été officiellement inaugurée le 24 avril 1895 sous le nom de "Centralbahnhof" par le Kaiser Wilhelm II . Ici, la Hamburg-Venloer Bahn a traversé la Hannoversche Westbahn avec une différence d'altitude de 5,85 mètres , c'est pourquoi il a été décidé d'utiliser une gare à tour . Elle a remplacé la gare de Hanovre à l'ouest sur la ligne ferroviaire Löhne – Rheine et la gare de Brême juste au nord de la nouvelle gare de la ligne ferroviaire Brême – Münster . Après un premier essai en 1907 à la gare d'Ibbenbüren, d' autres tentatives de développement du tampon de freinage ont été menées dans la gare de Brême, qui est maintenant rattachée à la gare principale . L'ingénieur d'Osnabrück Franz Rawie l'avait conçu et breveté au préalable.
La piste nord de Tecklenburger pouvait communiquer avec la gare centrale après avoir jaugé l'itinéraire à partir des trains de voyageurs du 30 mars 1935. Le trafic de passagers sur cette route entre Osnabrück et Mettingen a été abandonné le 25 septembre 1965.
En 1963, les Chemins de fer fédéraux décident d'un important programme de modernisation de la gare centrale d'Osnabrück. Ce programme, d'un montant de 40 millions de DM, comprenait l'électrification des grands axes et la modernisation des postes d'aiguillage. La construction du poste de signalisation central "Of" (Osnabrück-Fahrdienstleitung) a commencé en août 1963, le poste de signalisation a été mis en service le 4 septembre 1966. Ce poste de signalisation a remplacé dix postes de signalisation plus petits autour de la gare principale. Dans et autour de la gare principale d'Osnabrück, les signaux de forme , qui ont été remplacés par des signaux lumineux, ont également disparu en raison du nouveau verrouillage des boutons-poussoirs du plan de voie .
Une semaine après la mise en service du nouveau poste central de signalisation, le premier train de Münster tracté par une locomotive électrique atteignit la ville le 12 septembre 1966 . Cela a été reçu sur la voie 1 par Ferdinand Erpenbeck et le ministre fédéral des Transports Hans-Christoph Seebohm , qui l'a emmené lors du voyage inaugural à Münster. La partie nord de la voie de circulation en direction de Brême a été électrifiée en 1968, la ligne ferroviaire Löhne – Rheine a eu lieu le 29 septembre 1974 en direction de Rheine et le 30 mai 1976 en direction de Löhne. L'ère des locomotives à vapeur a pris fin à Osnabrück en 1977 avec la conversion des derniers trains en fonctionnement diesel ou électrique.
Le 1er juin 1984, le service de train de voyageurs à destination de Bielefeld via le Haller Willem a été interrompu.
Depuis 2000
Depuis le 1er novembre 2001, le parking à plusieurs étages Bahnhofsgarage nouvellement construit peut être utilisé, qui a également accès à la plate-forme 1. Le parking à plusieurs étages avec 700 places a été construit par l'Osnabrücker Parkstätten Betriebs-Gesellschaft (OPG) pour 20 millions de DM. Dans la gare de triage de Fledder , un train de marchandises a déraillé le 16 février 2002 à 1 h 30 du matin en raison d'un rail cassé. Un wagon-citerne contenant 60 tonnes d' acrylonitrile a fui et a pris feu. Le 17 mars 2004, un train de marchandises déraille à nouveau dans la gare, mais maintenant au niveau supérieur à Schinkel . Cette fois aussi, un wagon-citerne a pris feu et a dû être éteint.
Le trafic de passagers sur le Haller Willem, qui avait été interrompu en 1984, a repris le 12 juin 2005 après la réactivation réussie.
Avant le Katholikentag 2008 à Osnabrück, des ascenseurs étaient installés depuis les quais. Auparavant, il n'y avait que des monte-bagages pour les plates-formes inférieures, qui ont maintenant été remplacés par de nouveaux ascenseurs pour passagers. Sur les plates-formes supérieures devant les ascenseurs, il n'y avait que des tapis à bagages menant au tunnel de la voie, ceux-ci ont été retirés lors de l'installation des ascenseurs.
Le bâtiment de la gare a été rénové en 2010 dans le cadre du programme de relance économique 1 . En accord avec la protection du monument, les fenêtres en plastique blanc ont été remplacées par des fenêtres en bois marron. Ces fenêtres en bois correspondent non seulement à l'aspect d'origine de la gare, mais répondent également aux exigences modernes d'économie d'énergie. L'intérieur du hall de la gare et les piliers du hall ont également été repeints.
système
Plan d'accès Osnabrück | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Au niveau supérieur, la ligne principale électrifiée à double voie Hambourg - Brême - Ruhr (ligne Wanne-Eickel-Hambourg ) s'étend du nord-est au sud-ouest , qui se connecte à la ligne principale électrifiée à double voie Amsterdam - Hanovre - Berlin, qui s'étend d'ouest en est sur le niveau inférieur ( ligne ferroviaire Löhne – Rheine ) traverse. Les voies des quais supérieur et inférieur sont reliées entre elles via le quartier Schinkel par un anneau .
De plus, deux lignes à voie unique non électrifiées bifurquent. L'une en direction sud-est jusqu'à Bielefeld ( ligne ferroviaire Osnabrück – Bielefeld ), l'autre en direction nord. Celle-ci bifurque à Hesepe en deux lignes : d'une part la ligne vers Wilhelmshaven via Cloppenburg - Oldenburg (Oldb) ( ligne ferroviaire Oldenburg - Osnabrück ), d'autre part la ligne vers Delmenhorst via Vechta ( ligne ferroviaire Delmenhorst - Hesepe ). De plus, le chemin de fer vers Westerkappeln-Recke bifurque à Osnabrück-Eversburg .
Bâtiment de la gare
Le bâtiment de la gare, qui a ouvert ses portes en 1895, a été en grande partie conservé dans sa structure historique malgré les graves dommages de la Seconde Guerre mondiale .
la gastronomie
Le Bahnhofswirt Schorn a installé le restaurant de la gare Schorn'scher Speisesaal , qui était alors considéré comme l'une des meilleures adresses de la ville, dans la nouvelle gare. Aujourd'hui, il y a une salle d'attente ici.
Division de la piste
Niveau supérieur, trafic voyageurs, voies 1–5
- Piste 1 : ERB vers Münster (Westf) (RB66) ; Arrivée RE9 de Brême / Bremerhaven
- Voie 2 : trains longue distance en direction de la Ruhr
- Piste 3 : Trains longue distance vers Hambourg, Intercity Münster – Berlin
- Piste 4 : RE à Düsseldorf (RE2)
- Piste 5 sud : NWB vers Halle (Westphalie) et Bielefeld (RB75)
- Piste 5 Nord : RE vers Brême / Bremerhaven (RE9)
Il existe également trois pistes traversantes sans plate-forme.
Niveau inférieur; Trafic voyageurs, voies 11-14
- Voie 11 : Trains longue distance vers Berlin, WFB vers Braunschweig (RE60), ERB vers Herford et Bielefeld (RB61)
- Voie 12 : trains longue distance vers Amsterdam, WFB vers Rheine (RE60), ERB vers Hengelo (RB61)
- Piste 13/14 : NWB vers Oldenburg et Wilhelmshaven (RE18) ainsi que Vechta et Brême (RB58) (via Delmenhorst)
Il y avait aussi une voie avec une plate-forme de fret au niveau inférieur (devant la voie 11). Il y a aussi deux voies traversantes au sud des plates-formes.
Toutes les plates-formes sont sans obstacle avec des ascenseurs. Le hall d'accueil a un accès direct aux quais des voies 1-5 par un tunnel piéton, les quais des voies 11-14 (niveau inférieur) ne sont accessibles que par le quai principal 1 par des escaliers et des ascenseurs.
Parvis de gare
Devant la gare se trouve le parvis de la gare, qui porte le nom du premier président fédéral allemand Theodor Heuss .
- Voir l'article principal : Theodor-Heuss-Platz (Osnabrück)
Pont de Humboldt
Dans la zone ouest du niveau inférieur, le pont Humboldt de 100 mètres de long traverse les voies et les plates-formes. Le pont, qui ne peut être utilisé que par les piétons et les cyclistes, mène de Buerschen Strasse à Theodor-Heuss-Platz en face de la gare . Le côté nord du pont se termine sur le Klushügel supérieur, c'est pourquoi le pont peut être entré au niveau du sol. Du côté sud, qui se trouve sur le parvis de la gare, un dénivelé doit être surmonté par des escaliers ou un ascenseur. Jusqu'à peu de temps avant l'ouverture de l'ascenseur par le maire de l'époque Boris Pistorius le 1er décembre 2010, la différence de hauteur devait être surmontée au moyen d'une rampe raide ou d'un vieil escalier en béton armé. L'ancien escalier a été remplacé par un escalier en acier moderne et la rampe a été remplacée par un ascenseur.
Le pont construit en 1990 en bois de bongossi a remplacé un pont construit en 1953 en béton précontraint . Le pont en béton précontraint, qui avait dû être remplacé en 1988 en raison du risque d'effondrement, avait à son tour remplacé un pont en béton armé d'avant-guerre lors de sa construction.
Lors de la construction du pont de bois en 1990, l'utilisation de bois tropical promettait une durée de vie plus longue qu'une structure en béton armé. Cependant, aucun drain d'eau sensible n'a été pris en compte lors de la construction, de sorte que le pont doit actuellement être remplacé à nouveau. À l'avenir, un pont en acier inoxydable passera désormais sur les voies. Comme cela n'a pas encore été fait malgré la possibilité de relier les quais au pont au moyen d'un escalier, cela devrait éventuellement être pris en compte dans la nouvelle construction. Cela aurait l'avantage d'être plus rapidement accessible au centre-ville depuis les quais 11/12 et 13/14, car il n'y aurait pas de détour par le bâtiment de la gare.
Courbes de connexion
Les niveaux de voie supérieur et inférieur sont reliés entre eux par plusieurs courbes de liaison . La courbe de raccordement la plus ancienne est la Kluskurve au nord-ouest de la gare, elle est utilisée exclusivement pour le trafic de marchandises. Le Münster et le Bremerkurve se dirigent vers le sud-est à l'ancienne gare de marchandises. Au nord-est, traversant le quartier de Schinkel, se trouve la courbe de Schinkel, qui est divisée en la courbe de Löhner et la courbe de l'aciérie au niveau inférieur.
rotonde
La rotonde construite par les chemins de fer prussiens en 1913 est classée monument historique depuis 1996. Il faisait partie du nouveau projet de construction autour de la gare de fret et de triage, à l'est de la gare principale. Après la fusion des deux dépôts d'Osnabrück en 1973, le site de Fledder, où se trouve le hangar à locomotives, a été cédé en 1985. Le bâtiment offrait un espace pour 34 locomotives. Devant le hangar à locomotives, il y avait une rare double plaque tournante avec laquelle les locomotives à vapeur étaient tournées vers leurs places de stationnement.
En 2019, on a appris que la Fondation Aloys & Brigitte Coppenrath avait acheté le hangar à locomotives et souhaitait le transformer en un quartier de l'innovation.
Mesures de modernisation prévues
Dans le cadre des programmes de relance économique , le bâtiment de la gare doit être rénové avec des mesures énergétiques par DB Station & Service AG . De nouveaux sièges et supports d'information seront également installés dans la salle d'attente. Dans les années à venir, la Deutsche Bahn prévoit de moderniser en profondeur les quais et les toits de la gare centrale d'Osnabrück dans le cadre d'un programme de rénovation de plusieurs gares de Basse-Saxe pour environ 10 millions d'euros.
Par ailleurs, les enclenchements à relais de type Sp Dr S 60 appartenant à la station et datant des années 1960 doivent être remplacés par deux enclenchements électroniques ("Osnabrück Hbf Po ESTW-UZ" (HOOX) et "Osnabrück Hbf Pu ESTW-UZ" ( HOUX)) le fera. Ces ESTW sont également destinés à remplacer les postes de signalisation environnants jusqu'à Lembruch et Natrup-Hagen ou Velpe et Wissingen. Il en existe huit de type Dr S 2 , cinq de type Sp Dr S 60 en plus de la gare principale , deux enclenchements mécaniques à Velpe de 1950 et un à Lemförde de type Sp Dr S 600 . La construction de l'ESTW HOOX (route Brême - Wanne-Eickel) a débuté le 23 mai 2016 et sa mise en service se déroulera en quatre étapes de novembre 2017 à décembre 2019. La construction d'ESTW HOUX devrait démarrer en 2019, elle devrait être mise en service en novembre 2020 (ouest) et en août 2021 (est). Les deux ESTW doivent être exploités sur place. L'investissement total s'élève à 175 millions d'euros. En plus des deux ESTW-Z, 13 ESTW-A et environ 1200 appareils et signaux d'aiguillage seront installés, 32 aiguillages seront démantelés, 9 passages à niveau renouvelés et 17 passages à niveau adaptés.
Terminal Est
Depuis 1997, la ville d'Osnabrück envisage une nouvelle sortie de la gare appelée « Terminal Ost ». Cette sortie supplémentaire de la gare principale vers la Hamburger Straße est destinée à rendre facilement accessible Hasepark, l'ancienne gare de marchandises et les quartiers de Fledder et Schinkel . Le tunnel d'accès aux quais du hall principal à la voie 5 va être prolongé de 40 mètres afin de relier le parc industriel Hasepark et ainsi désengorger le parvis de la gare.
Numéros de passagers
Environ 20 000 passagers embarquant et débarquant des trains empruntent chaque jour la gare principale. Lors du comptage en 2011, une moyenne de 18 996 usagers du transport ferroviaire local de voyageurs a été déterminée. Le nombre a augmenté de 98 % depuis 2002, lorsque 9 582 passagers des trains locaux voyageaient par jour.
Liaisons de transport
Statut : Horaire annuel 2020
Transport longue distance
ligne | Cours en ligne | Tact | UEV | niveau |
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GLACE 30 | Hambourg - Brême - Osnabrück - Munster - Dortmund - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne | une paire de trains | DB transport longue distance | dessus |
GLACE 31 | Hambourg-Altona - Hambourg - Brême - Osnabrück - Münster - Dortmund - Hagen - Wuppertal - Solingen - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Aéroport de Francfort - Francfort (à partir du 15 décembre 2019 - Hanau - Würzburg - Nuremberg - Ratisbonne - Passau ) | 120 min avec des lacunes | DB transport longue distance | dessus |
GLACE 42 | Hambourg-Altona - Brême - Osnabrück - Munster - Dortmund - Cologne - Stuttgart - Munich | une paire de trains par jour | DB transport longue distance | dessus |
CI 30 | ( Binz - Stralsund - Rostock / Westerland - Niebüll -) Hambourg - Hambourg-Harburg - Brême - Osnabrück - Münster - Recklinghausen / Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen - Stuttgart | 120 minutes | DB transport longue distance | dessus |
CE 30 | Hambourg-Altona - Hambourg - Hambourg-Harbourg - Brême - Osnabrück - Münster - Dortmund - Bochum - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne - Bonn - Coblence - Mayence - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Fribourg - Bâle - Zurich / Interlaken Ost | deux paires de trains lun – sam / une paire de trains dim. | DB transport longue distance | dessus |
IC 31 | ( Kiel / Fehmarn-Burg - Lübeck -) Hambourg - Brême - Osnabrück - Münster - Dortmund - Wuppertal - Cologne - Coblence - Mayence - Francfort (- Würzburg - Nuremberg - Passau) | deux paires de trains par jour | DB transport longue distance | dessus |
IC 77 | Berlin Ostbahnhof - Berlin - Berlin-Spandau - Stendal - Wolfsburg - Hanovre - Minden - Bad Oeynhausen / Bünde - Osnabrück - Rheine - Bad Bentheim - Hengelo - Deventer - Apeldoorn - Amersfoort - Hilversum - Amsterdam | 120 minutes | DB transport longue distance | au dessous de |
Berlin Ostbahnhof - Berlin - Stendal - Wolfsburg - Hanovre - Minden - Bad Oeynhausen - Bünde - Osnabrück - Münster | une paire de trains par jour | dessus | ||
FLX20 | Hambourg - Hambourg-Harbourg - Brême - Osnabrück - Munster - Gelsenkirchen - Essen - Duisbourg - Düsseldorf - Cologne | deux paires de trains | Flixtrain | dessus |
De plus, des trains longue distance individuels relient Osnabrück avec :
- Bludenz ( Müller-Touristik Schnee-Express )
- Flensbourg
- Greifswald
- Offenbourg
Transports locaux et régionaux
Développement et expansion futurs
Tecklenburger Nordbahn
Le plan de circulation local SPNV Westfalen-Lippe prévoit la réouverture de la ligne ferroviaire Osnabrück – Westerkappeln – Recke pour le transport de voyageurs.
Trafic spécial
La gare centrale d'Osnabrück est une destination régulière pour les voyages spéciaux de divers clubs et prestataires. Pendant la semaine de mai ou le marché de Noël , par exemple, le Teuto-Express organise des trajets spéciaux sur le Tecklenburger Nordbahn depuis Recke ou Mettingen.
Plus d'Ankum Alfhausen et Bramsche les dimanches et jours fériés, un transport de passagers et de vélos est régulièrement offert par le chemin de fer Weser Ems jusqu'à la gare centrale.
Pour le State Garden Show 2018 à Bad Iburg, divers voyages spéciaux ont été proposés.
Transport en bus
La gare peut être facilement accessible via l'amont gare routière avec la ville et les bus régionaux . Le point de transfert central pour le trafic de bus, cependant, est Neumarkt (à deux arrêts).
Le tarif VOS ( Verkehrsgemeinschaft Osnabrück ) s'applique au transport en bus dans la zone urbaine et dans le district d'Osnabrück . Le tarif Westfalen peut également être utilisé pour tous les transports publics locaux à Osnabrück et en direction de Münsterland . Un tarif de réseau (VOS-Plus) et un tarif transitoire vers Bielefeld au groupe tarifaire « Der Sechser » ( OWL Verkehr GmbH ) s'appliquent à la ligne ferroviaire Haller Willem . Le tarif NRW s'applique à NRW dans toute la zone tarifaire .
Autres gares à Osnabrück
Les autres gares ferroviaires pour le trafic de passagers à Osnabrück sont :
- Vieille ville d'Osnabrück (anciennement Osnabrück-Hasetor) (directions Bramsche - Oldenburg - Wilhelmshaven, Bramsche - Vechta - Brême, Melle - Bünde - Bielefeld, Melle - Bünde - Hanovre - Braunschweig et Ibbenbüren - Rheine - Bad Bentheim - Hengelo), ainsi
- Osnabrück- Sutthausen (direction Halle - Bielefeld).
Les gares d'Osnabrück-Eversburg, Osnabrück-Lüstringen, Bremer Bahnhof et Hannoversche Bahnhof ne sont plus desservies.
La gare d'Osnabrück-Hörne est purement un dépôt.
La gare d'Osnabrück-Piesberg est une ancienne gare houillère ( Zeche Piesberg ) et est utilisée par les fans de locomotives à vapeur d'Osnabrück pour les visites du musée.
Il est prévu de construire une nouvelle gare sur la Rosenplatz d'Osnabrück . Le RB 75 ( Bielefeld - Halle (Westf.) - Osnabrück Hbf ) est censé s'arrêter ici.
Littérature
- Garrelt Riepelmeier : La piste et ses gares, Tome 2 : Brême - Osnabrück DGEG media ; 1er novembre 2014, ISBN 978-3937189840 .
liens web
Deutsche Bahn AG :
- Voies dans les installations de service (HO) , DB Netz AG (PDF)
ZVBN :
- Profil de la gare avec plan de la gare
une preuve supplémentaire:
- osnabahn.de Page d'accueil sur les systèmes ferroviaires dans et autour d'Osnabrück
- stadtpanoramen.de Visite panoramique virtuelle de la gare principale 2001
Preuve individuelle
- Interrogation du carnet de cours route 385 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Requête bien sûr réserver la route 375 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Requête bien sûr réserver la route 402 à la Deutsche Bahn.
- ↑ interrogation de la route livre de cours 392 à Deutsche Bahn.
- ↑ interrogation de la route 394 livre de cours à la Deutsche Bahn.
- ↑ Prochain arrêt : gare centrale d'Osnabrück . Dans : mobile . Non. 4 , Avril 2020, ISSN 0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , p. 104 .
- ↑ Garrelt Riepelmeier: La piste et vos stations, Volume 2 p 29.
- ↑ a b Jakob Patzke : 125 ans de la gare centrale d'Osnabrück : un voyage dans le passé. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 25 avril 2020, consulté le 1er septembre 2020 .
- ↑ Joachim Dierks : Osnabrücker Straßenkunde : La Rawiestraße doit son nom à l'inventeur de la butée de frein. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 23 août 2012, consulté le 14 décembre 2020 .
- ↑ Joachim Dierks: Quand le train électrique est venu à Osnabrück. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 7 septembre 2016, consulté le 8 juillet 2020 .
- ↑ Places de parking avec connexion directe au quai 1. À : Neue Osnabrücker Zeitung . 12 novembre 2001. Consulté le 29 octobre 2018.
- ↑ Rainer Lahmann-Lammert : Le deuxième poison est venu avec la mousse extinctrice : Neuf ans après l'accident chimique, une deuxième dépollution des eaux souterraines est nécessaire. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 5 juillet 2011, consulté le 3 novembre 2020 .
- ↑ Quasi-catastrophe à Osnabrück. Dans : spiegel.de. Der Spiegel , 18 mars 2004, consulté le 3 novembre 2020 .
- ↑ Sans barrières jusqu'au Kirchentag. Dans : Nouveau journal d'Osnabrück . 19 décembre 2007. Consulté le 29 octobre 2018.
- ↑ Peinture fraîche pour la gare. Dans : Nouveau journal d'Osnabrück . 7 juillet 2010, consulté le 29 octobre 2018.
- ↑ Noble: nouvelle remontée mécanique du pont Humboldt. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 1er décembre 2010, consulté le 12 octobre 2018 .
- ^ Rainer Lahmann-Lammert : Le pont Humboldt de la gare centrale d'Osnabrück a pourri. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 31 décembre 2017, consulté le 12 octobre 2018 .
- ↑ PM: les associations de transport pour les escaliers supplémentaires à la gare principale Osnabrück. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 7 février 2018, consulté le 12 octobre 2018 .
- ↑ Sebastian Stricker : Roundhouse Osnabrück : Bâtiment avec une valeur de rareté. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 21 novembre 2012, consulté le 21 octobre 2020 .
- ↑ Alexander Klay: Bahn rénove 17 stations dans le nord - ouest. Dans : Nouveau journal d'Osnabrück . 4 décembre 2014, consulté le 2 août 2020.
- ↑ Sebastian Stricker : Le poste de signalisation électronique à Osnabrück rend les trains plus ponctuels. Dans : Nouveau journal d'Osnabrück . 23 mai 2016, consulté le 2 août 2020.
- ↑ a b c d e f g Egbert Meyer-Lovis : Nouveau bâtiment de l'interverrouillage électronique à Osnabrück. (PDF ; 1,05 MiB) (N'est plus disponible en ligne.) Deutsche Bahn GNK Hamburg, 23 mai 2016, archivé à partir de l' original le 22 septembre 2016 ; Récupéré le 1er janvier 1970 . Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Rainer Lahmann-Lammert: De Hasepark directement à la plate - forme. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 4 octobre 2010, consulté le 19 octobre 2020 .
- ↑ 3. Plan de transport local pour la ville et le district d'Osnabrück ; 5.3.6 Demande de transport dans le transport ferroviaire local de voyageurs p.110 ( Memento de l' original du 12 août 2016 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Martin Schmitz : Ankum : Avec le train-bus jusqu'au salon des jardins d'État. Dans : noz.de. Neue Osnabrücker Zeitung , 16 juin 2018, consulté le 4 mai 2020 .