Ligne ferroviaire Uelzen – Langwedel
Le chemin de fer Uelzen – Langwedel ouvre la lande de Lüneburg dans le sens est-ouest. L'itinéraire est devenu connu comme faisant partie de la soi-disant ligne America .
histoire
Temps de chemin de fer terrestre
Le " Bremer Staatsbahn " a été construit à l'origine par le Sénat de Brême et a ouvert ses portes en 1873.
La construction a été initialement dirigée par l' ingénieur Rudolph Berg , qui a été nommé officier supérieur du bâtiment à Brême en 1872 . La ligne va de Langwedel en Basse-Saxe à l'est à travers la lande de Lüneburg jusqu'à Uelzen. À Langwedel, il était relié à la ligne de chemin de fer vers Wunstorf, dont la moitié appartenait à Brême et l'autre moitié à Hanovre et était exploitée par les chemins de fer royaux de Hanovre . Les bénéfices générés sur la section Langwedel – Uelzen ont été initialement divisés dans un rapport de deux ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , qui exploitait la ligne américaine) pour un (Brême), jusqu'à ce que l'opération soit reprise par la Prusse. Au début du 20ème siècle, la ligne est devenue la liaison la plus courte entre Berlin et la base navale de Wilhelmshaven , c'est pourquoi plusieurs casernes et zones d'entraînement militaire à Munster (Örtze) ont été mises en place et la ligne s'est étendue à des voies doubles à partir de 1904-1906.
Reichsbahnzeit
Entre les guerres, des trains express individuels ont continué à circuler entre Berlin et Wilhelmshaven et Norddeich via cette connexion. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les gares ont été à plusieurs reprises la cible de raids aériens. À la fin des années 1930, dans la zone d'un ancien passage à niveau près de Walle - il existe aujourd'hui un viaduc de la B 215 au- dessus de la ligne de chemin de fer - un bus est entré en collision avec le train d' Adolf Hitler , qui a fait plusieurs morts. Après un court séjour à Kirchlinteln, le soi-disant « Führerzug » a continué son voyage. En février 1945, un train de réfugiés a été détruit lors d'un raid aérien près des villages de Scharnhorst et Walle, faisant de nombreux morts. Après tout, la route a été âprement disputée entre les unités de la Wehrmacht en retraite et l'avancée de l'armée britannique.
Temps de chemin de fer fédéral
Après la Seconde Guerre mondiale, la connexion à travers la lande de Lüneburg a été progressivement réduite à un embranchement à voie unique jusqu'en 1987 , et certains arrêts et gares ont été fermés au trafic de passagers, et de nombreuses installations de transport de marchandises ont également été fermées. En 1987, la plupart des barrières actionnées par des gardiens ont été remplacées par des systèmes de sécurité automatiques aux passages à niveau .
Situation d'aujourd'hui
État structurel
Même après la chute du mur, le raccordement est une voie non électrifiée de peu d'importance dans le portefeuille de DB Netz . Il n'a guère été modernisé jusqu'à présent. Par exemple, entre Langwedel et Uelzen, il existe de nombreuses structures attrayantes pour les amateurs de chemin de fer, telles que les anciens postes de signalisation , les poteaux télégraphiques , les signaux de forme et les bâtiments de réception .
Réaménagement
Au printemps 2009, les travaux de rénovation de la route entre Langwedel et Soltau ont été achevés, qui avaient été repoussés à plusieurs reprises depuis les années 1990. L' Autorité fédérale des chemins de fer (EBA) a menacé la Deutsche Bahn en fixant une date limite pour interdire complètement les opérations entre Langwedel et Soltau. De ce fait, le trafic ferroviaire de l'horaire d'hiver 2008/2009 a été interrompu jusqu'en février en raison d'importants travaux sur la ligne et à la gare de Visselhövede . Ces mesures de construction ont servi à assurer la subsistance de la route.
L'importance de l'itinéraire augmente encore aujourd'hui. Cela est dû d'une part au nouveau port en eau profonde JadeWeserPort et d'autre part aux quantités croissantes de marchandises en provenance des ports de Brême , pour lesquels cette route représente une connexion directe est/sud-est. Pour cette raison, la ligne entre Langwedel et Soltau , qui avait été négligée pour entretien, a été fermée au second semestre 2012 afin de procéder à d'importants travaux de rénovation, dont 36 km de renouvellement de voie.
Au printemps 2013, la section entre Soltau et Ebstorf a également été largement rénovée, de sorte que la voie a maintenant été renouvelée sur toute sa longueur, y compris toutes les voies de gare de Visselhövede, Soltau, Munster et Ebstorf. L'électrification de la section n'est pas encore en vue, mais cela permettrait d'abord de créer la capacité portante réelle de la ligne afin d'attirer le trafic nécessaire. La DB Netz AG aux corridors horaires-construction 2012e
Trafic de passagers
Le trafic de passagers s'est déroulé jusqu'en décembre 2008 sous la forme d'un service de train régional exploité par DB Regio qui n'était pas synchronisé en permanence sur la liaison Uelzen – Brême. Lors du changement d'horaire en décembre 2008, les trains régionaux n'ont circulé entre Uelzen et Langwedel que pendant un an, où un changement a dû être effectué en direction de Brême. Cette restriction d'approvisionnement était justifiée par diverses mesures de construction. Le trafic continu depuis et vers Brême est à nouveau proposé depuis décembre 2009.
L'itinéraire a connu un trafic longue distance modeste jusqu'à la suspension du service militaire obligatoire : Bundeswehr Intercitys de Cologne, après 1990 de Leipzig, IC 1960 de / vers Munster de Berlin, a conduit pour les recrues qui étaient en vacances le week-end. Aujourd'hui, Erixx dessert la Bundeswehr à Munster dimanche soir avec le "train tardif" 83018 à 23h07 d'Uelzen à Soltau.
L' Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) a remporté l'appel d'offres pour le trafic Heidekreuz , Brême – Uelzen et Buchholz – Hanovre. La filiale nouvellement créée Erixx a repris les opérations pendant huit ans lorsque le calendrier a changé en décembre 2011. À quelques exceptions près par section pendant les heures de pointe les jours ouvrables, le service fonctionne toutes les deux heures.
Les flux de navetteurs et d'écoliers ne circulent (plus) le long de la ligne américaine, donc le trafic occasionnel prédomine.
Transport de marchandises
Le seul trafic de fret mineur, qui comprend des trains de transport de bois, des livraisons à un négociant en huile minérale Visselhöveder et des trains de conteneurs, est exploité par l' Osthannoverschen Eisenbahnen et DB Cargo . Les véhicules du Mittelweserbahn ou du chemin de fer Verden-Walsroder empruntent également rarement l'itinéraire. Des trains de conteneurs (par exemple , des trains d'éoliennes Enercon ) ont également parcouru l'itinéraire jusqu'en 2019 . L'America Line est utilisée pour des manœuvres spéciales pour les transports de troupes de l'OTAN.
futur
L'itinéraire doit être électrifié et étendu pour le trafic de fret, notamment en tant que connexion au JadeWeserPort . Il a été inclus dans la loi fédérale sur l'expansion des chemins de fer de 2004 et dans le plan fédéral d'infrastructure des transports 2030 dans le « besoin urgent ».
Dans le troisième projet d'expert du Deutschlandtakt , une extension à double voie par section et des gares de passage supplémentaires sont prévues. Au niveau des prix 2015, des investissements de 110 millions d'euros sont prévus pour cela. Une connexion sans niveau à la ligne à la gare de Langwedel doit être créée pour 55 millions supplémentaires.
Des efforts sont déployés à Kirchlinteln pour mettre en place un point d'arrêt pour le trafic de passagers. Pour cela, un emplacement plus central que l'ancienne gare ferroviaire est requis (« Kirchlinteln-Ort »). Une restauration d'un arrêt y est actuellement prévue. Cela a été convenu le 28 mars 2019 entre le Land de Basse-Saxe, la LNVG et la DB. Selon l'état de planification d'août 2020, la mise en service doit avoir lieu en décembre 2023.
A Visselhövede, la fermeture de la gare et la mise en place d'un arrêt plus à l'est, plus proche du centre-ville, ont parfois été suggérées.
La section Tadel (entre les gares abandonnées Jeddingen et Bendingbostel) – Langwedel aurait dû être agrandie en double voie dans le cadre de la route Y Hanovre – Brême pour le trafic à grande vitesse . Cependant, la construction de la route Y ne sera plus poursuivie après la planification de la variante Alpha-E.
Véhicules
Autrefois, les séries 03 et 50 , stationnées entre autres à Uelzen , circulaient régulièrement sur la route . Dans l'ensemble, la liaison est considérée comme l'une des liaisons régulières les plus longues de l'ouest de l'Allemagne qui a été régulièrement utilisée par les locomotives à vapeur.
De plus, sur les trains locaux, des trains tirés par des locomotives à vapeur et l'autorail accumulateur Wittfeld ont été rencontrés immédiatement après la guerre . Ceux-ci ont ensuite été remplacés par des autobus ferroviaires de la série 798 et des autocars de pré- série de la série 628.0 . Dans les années 1980 et 1990, les séries 216 et 624 ainsi que les séries 218 ou occasionnellement 212 devant les trains express tractés par locomotive circulaient régulièrement .
Les autorails de la classe 634 étaient en service jusqu'au 10 décembre 2005, les autorails de la classe 614 ont pris fin en décembre 2008, et les autorails diesel des classes 628.2 et 628.4 ont également été remplacés sur la route lorsque l'horaire a changé en décembre 2011 .
Des autorails Alstom Coradia LINT sont actuellement en service . La compagnie ferroviaire est Erixx GmbH. La série 218 a été utilisée avant les trains interurbains entre Munster et Uelzen, qui ont fonctionné jusqu'au changement d'horaire de 2013. Dans le transport de marchandises, on trouve occasionnellement des locomotives diesel de grande ligne labellisées Red Tiger de la série adtranz de-ac33c avant les trains de bois et de conteneurs ainsi que les séries MaK G 1202 BB , MaK G 1204 BB ou MaK G 1205 des trains de transfert mineurs l' OHE .
Voir également
liens web
- Plus d'informations sur le tronçon Uelzen – Langwedel
- Carnet de cours de 1944 avec liaisons express
- Amerikalinie et Heidebahn
- Station d'Ebstorf Monument de la Ligne America Depot
Preuve individuelle
- ↑ Aiko Schmidt : Berg, Theodor Friederich Rudolph ( en ligne sur la page de la Natural Research Society of Emden à partir de 1814 ).
- ↑ Lien web sur l'historique de la ligne américaine accidentée
- ↑ Actualités du Réseau - Décembre 2015 | Numéro 4/15 ( Memento du 13 janvier 2017 dans Internet Archive )
- ↑ "Amerikalinie": Bahn étend la ligne Langwedel – Uelzen , Weser-Kurier à partir du 6 juin 2020, consulté le 7 juin 2020
- ↑ Plan fédéral des infrastructures de transport 2030
- ↑ Marten Maier : Infrastructure List Assessment : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro de série 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, pp. 26, 28 , consulté le 19 août 2021 (« 2-00 », « Draft »).
- ↑ Deutschlandtakt : Évaluation des mesures d'infrastructure pour le 3e projet d'expert. (PDF) Dans : downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 août 2021, p. 2 , consulté le 19 août 2021 (« Ébauche, en date du : 17 août 2021 »).
- ↑ Réouverture de la gare
- ↑ télévision NDR: Bahnhof devrait mettre à jour Kirchlinteln
- ↑ réactivation des stations. Consulté le 30 mars 2019 .
- ↑ Bahn s'arrête au plus tôt en 2023. 19 août 2020, consulté le 10 octobre 2020 .