Ligne Amérique

L' Amerikalinie est une ligne de chemin de fer ouest-est à travers la lande de Lunebourg et l' Altmark . Il va de Langwedel (Weser) via Soltau , Uelzen et Salzwedel à Stendal . Comme dans l' Empire allemand , il relie les ports maritimes de la baie allemande avec Berlin , l'Allemagne centrale et la Silésie . Dans le tronçon Uelzen - Stendal, il s'agit désormais principalement d'une liaison ferroviaire alternative et de fret de Hambourg à Berlin. Le pivot de la relation est la gare d'Uelzen .

Sections

l'histoire

Horaire de la ligne américaine à partir de 1880

La ligne américaine a été créée comme la pièce maîtresse d'une connexion directe entre Magdebourg et surtout Berlin avec les ports de la mer du Nord . La connexion tire son nom familier car elle a été utilisée par de nombreux émigrants des parties orientales du Reich allemand , de Russie et d'autres pays d'Europe de l'Est, via Spandau-Ruhleben (Berlin) à Brême et Bremerhaven , où à la Lloydhalle et à partir de 1927 le Columbuskaje était relié aux navires d'émigrants en Amérique . Dans la direction opposée, de nombreux trains de marchandises chargés de poisson frais sont allés de la gare maritime (Geestemünde) à la capitale du Reich. Étant donné que le Kaiser Wilhelm II a parfois conduit cette route de Berlin aux bases navales de la mer du Nord, on parle parfois aussi de la Kaiserline . Sur la ligne américaine, des trains express individuels circulaient sur les liaisons Berlin - Brême - Wilhelmshaven et Berlin - Norddeich . La section entre Langwedel et Uelzen a été construite et inaugurée le 15 avril 1873 sous le nom de chemin de fer de l'état de Brême , également appelé «Uelzen Railway» en fonction du sens de la marche. Le tronçon entre Stendal (1870 à Salzwedel) et Uelzen (inauguré le 15 avril 1873) a été posé par la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , qui a également opéré sur la section ouest de la route jusqu'à sa fusion avec le chemin de fer de l'État prussien .

Les conditions d'aujourd'hui

Avant la réunification allemande , la ligne à double voie a été démantelée en une seule voie. L'état d'entretien était médiocre jusqu'à la révision de base d'une voie suivie au second semestre 2012. DB Netz a donc fermé la section ouest entre Langwedel (Weser) et Uelzen, qui a été négligée depuis 1945, pour des mesures de rénovation importantes; entre autres, 36 km de pistes ont été renouvelés. Une électrification de cette section est annoncée.

expansion

Expansion à Pretzier (2015)

Il faut s’attendre à ce que l’importance de l’itinéraire augmente. Cela est dû d'une part au volume de cargaison prévu au JadeWeserPort et , d'autre part, aux quantités croissantes de marchandises en provenance des ports de Brême à Bremerhaven et du port de Hambourg . Il sert de voie de déviation fréquente pour la magistrale de Hambourg - Berlin et de route IC régulière Hambourg - Dresde / Prague. Selon le plan fédéral d'infrastructure de transport , la ligne sera à nouveau à double voie. A Uelzen, la branche du tunnel (ouest) a déjà été prolongée par un filetage direct dans la voie (est) de Hambourg. L'électrification et la modernisation à voie unique ont été incluses dans le plan fédéral d'infrastructure de transport 2030 sous le numéro de projet 2-003-V02.

Trafic régional

L'ensemble de l'itinéraire a jusqu'à présent été principalement utilisé par les trains régionaux pour le transport de passagers:

et afficher des informations sur l'image
Route

Voir également

Littérature

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Horaires de travail des couloirs de construction 2012 ( Mémento du 6 octobre 2014 dans les archives Internet ) p. 110
  2. ↑ Profil du projet Langwedel - Uelzen. Dans: hamburg-bremen-hannover.de. DB Netz, consulté le 22 janvier 2019 .
  3. ^ Document final du North Rail Dialogue Forum (DSN).
  4. ↑ Plan fédéral des infrastructures de transport 2030