Ligne ferroviaire Brême-Farge - Brême-Vegesack

Brême-Farge-Brême-Vegesack
VT 716 venant de Farge à l'entrée de la gare Klinikum Bremen-Nord
Numéro de route :	9145
Section livre de cours (DB) :	127 (depuis 2007) , 215k (1956) , 215a (1944)
Longueur de l'itinéraire:	10.4 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Système électrique :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Rayon minimum :	270 m
Vitesse de pointe:	80 km / h
Légende 10,4 Brême-Farge 9,6 Connexion à Schwanewede , Marinebahn , ancienne Niederweserbahn 0,8 Bremen-Farge Ost (réactivation éventuellement plus tard) B 74n 8,5 Parc de stockage 8.4 Neurönnebeck 7,8 Brême Turnerstrasse 7.4 Ronnebeck 6,8 Brême Kreinsloger 6,3 Rue Blumenthal Nord 6,0 Brême Mühlenstrasse Blumenthaler Aue (Geestbach) 5.1 Brême-Blumenthal Un 270 4.2 Clinique Bremen-Nord / Beckedorf 2.6 Brême-Aumund Un 270 Schönebecker Aue (Geestbach) 0,5 FVE / DB depuis Brême-Burg 0,0 Brême-Vegesack

Le chemin de fer Brême-Farge - Brême-Vegesack est une ligne ferroviaire à Brême-Nord . Dans la zone de la gare Klinikum Bremen-Nord / Beckedorf , le parcours s'étend sur environ 400 m à travers la Basse-Saxe. La ligne de chemin de fer à voie standard et à voie unique de 10,44 km de long a été ouverte le 31 décembre 1888 par le chemin de fer Farge-Vegesacker (FVE).

affaires

Le trafic passagers a été solide dès le départ, mais pas rentable en raison des tarifs bas pour les navetteurs. Les trois premières paires de trains n'étaient pas suffisantes. En 1928, le nombre de passagers est passé à 800 000. La crise économique mondiale a entraîné des pertes considérables, mais la montée en puissance de l'industrie de l'armement a fait remonter rapidement les chiffres. Même après la Seconde Guerre mondiale, les chiffres étaient élevés, avec plus de 1,5 million de passagers en 1948, mais avec la réforme monétaire, les chiffres se sont normalisés à nouveau.

De 1951 à 1958, il y avait un trafic de passagers continu vers Bremen Hauptbahnhof. Certains des trains étaient gérés par la FVE , l'autre par la Deutsche Bundesbahn (DB). La FVE roulait principalement avec les wagons d'Esslingen acquis en 1951 . En 1954, il y avait 17 paires de trains en semaine. Néanmoins, le trafic n'était pas rentable, car le tramway de Brême offrait des services parallèles avec des bus et des tramways à des tarifs moins chers. Le trafic de passagers a été effectivement arrêté en 1958, deux paires de trains sont restées en bordure de la journée avant d'être également arrêtées après avoir été libérées de l' obligation de circuler le 1er novembre 1961.

Le 16 décembre 2007, les préparatifs pour lesquels était au cours de Regio-S-Bahn Brême / Basse-Saxe les transports publics enregistrés par les wagons diesel. Ces véhicules NordWestBahn faisaient la navette entre Bremen-Farge et Bremen-Vegesack. La ligne a été électrifiée de fin 2010 à fin 2011 . Depuis mi-décembre 2011, il est desservi par de multiples unités électriques modernes dans le cadre du Regio-S-Bahn. Depuis mars 2015, un testament après l'installation Beifahranlage la tête de ligne Brême-Vegesack tous les trajets en train à travers la gare centrale de Farge. Celle-ci était prévue au début de l'exploitation électrique sur l'axe Farge - Vegesack, mais a rencontré des difficultés techniques et organisationnelles inattendues, de sorte qu'une connexion sans connexion ne pouvait être proposée qu'en dehors des heures de pointe pendant longtemps .

Le fret était important et dans le passé plus important que le passager, en particulier par le biais de certaines voies d'évitement , y compris le Bremer Woll-peignage , à Bremer Vulkan , chaque large réseau ferroviaire industriel devant VTG terrain et la centrale au charbon de Farge . Dès 1938, à partir de Farge, de vastes étendues de terres sont aménagées à des fins militaires, notamment de grandes réserves de pétrole et pour la construction du bunker sous-marin Valentin . Cela a entraîné des augmentations significatives du trafic. Après 1945, ces zones ont été utilisées par l'armée américaine et plus tard également par les forces armées allemandes; elles étaient également des clients importants de la FVE. Entre 1946 et 1949, environ un million de tonnes ont été transportées annuellement; il y avait un volume similaire au début des années 80 (1981: 832 701 t). En raison de l'élimination des principaux clients, par ex. B. le Bremer Vulkan, et le passage prédominant à la route, le trafic de fret sur la route a diminué de manière significative. Aujourd'hui, il est exploité par Captrain Deutschland (jusqu'en 2015: TWE Bahnbetriebs GmbH (TWE BB) ). La FVE n'est qu'une entreprise d'infrastructure ferroviaire .

Véhicules

MaK G 1600 BB à la gare de Vegesack, 1987

Les deux premières locomotives à vapeur T3 ont été utilisées sous la direction de la Prusse State Railway . Des locomotives de remplacement ont également été fournies par les chemins de fer de l'État. Après 1900, d'autres locomotives ont été achetées, y compris un T4.1 prussien et plus tard deux T 14 prussiens . Lorsque Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG) a repris la direction opérationnelle en 1928 , les locomotives restantes ont été vendues et quatre nouvelles locomotives de type ELNA ont été utilisées. Si nécessaire, d'autres locomotives ADEG ont été utilisées. Après la guerre, deux locomotives à vapeur ELNA type 6 (type Dh2t: quatre essieux moteurs, vapeur surchauffée, locomotive citerne) ont été utilisées, construites par Henschel & Sohn en 1946 à partir de pièces encore disponibles et en service jusqu'en 1963.

La traction diesel a été initialement introduite avec des locomotives de location de type V 36 et V 20 . 1958 a également son propre type de locomotive où la MaK 1000 D acquise en 1982 a été échangée contre une MaK 600D . En 1971, deux MaK G 1600 BB sont arrivés . La dernière locomotive de la FVE était une MaK G 500 C acquise d'occasion , elle a été remise au TWE en 2004 lorsque sa propre exploitation de la ligne a été interrompue .

En 1951, deux wagons d'Esslingen et un side-car correspondant ont été achetés pour le trafic de passagers, qui ont été remis à TWE après l'arrêt du trafic de passagers.

De 2007 à 2011, les wagons Talent exploités par NordWestBahn assuraient le transport de passagers . Les véhicules Alstom Coradia Continental sont utilisés depuis le 11 décembre 2011 dans le cadre de l'intégration de l'itinéraire dans le S-Bahn régional Brême / Basse-Saxe .

Gares

Horaire 1944

Les stations de la FVE ont changé de nom au fil du temps. Le tableau suivant donne un aperçu des points d'arrêt.

Littérature

• Andreas Mausolf: Le chemin de fer Farge-Vegesacker. L'histoire et la renaissance du rail dans le "Grand Nord" de Brême . Hauschild Verlag , Brême 2007, ISBN 978-3-89757-389-5 .
• Gerd Wolff: Chemins de fer allemands petits et privés, Volume 10: Basse-Saxe, Partie 2: Entre Weser et Elbe (=  courrier ferroviaire ). EK-Verlag , Freiburg im Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-669-8 , p. 30-52.
• Lieu de documentation et d'apprentissage Baracke Wilhelmine (éd.), Peter-Michael Meiners (auteur): Le chemin de fer maritime Farge - Rekum - Neuenkirchen / Schwanewede (=  document pour ceux qui s'intéressent à l'histoire , n ° 2). Lieu de documentation et d'apprentissage Baracke Wilhelmine, Schwanewede-Neuenkirchen 2012 (contenu: histoire du chemin de fer naval Farge - Schwanewede ; avec explications des termes et informations générales).

Preuve individuelle

1. ↑ Conditions d'utilisation des installations de service - section spéciale (NBS-BT) de FVE Farge-Vegesacker Eisenbahngesellschaft mbH. Récupéré le 26 août 2020 . 
2. ↑ Atlas ferroviaire Allemagne . 8e édition. Schweers + Wall, Cologne 2011, ISBN 978-3-89494-140-6 , pp. 8 . 
3. ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Volume 10: Basse-Saxe, Partie 2: Entre Weser et Elbe (=  courrier ferroviaire ). EK-Verlag , Freiburg im Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-669-8 , pp. 30–31.
4. ↑ ELNA Type 6 , description type de la collection de feuilles mobiles de GeraNova Verlag, édité par Wolf Dieter Machel, Munich 1994

liens web

• Photos de la première piste pour la reprise du trafic S-Bahn en 2007
• Liste des véhicules